AERONAVES Y MOTORES

Clasificación según OACI

Globo Libre
Globo Cautivo
Dirigible Rígido
AERONAVES MENOS PESADAS QUE EL AIRE
Dirigible Semirígido
Dirigible No Rígido

Planeador
Ornitóptero
Autogiro
AERONAVES MAS PESADAS QUE EL AIRE
Helicóptero
Aeronave

En las aeronaves menos pesadas que el aire la sustentación se obtiene mediante el uso de gases tales
como el helio y el hidrógeno (este último es altamente inflamable).

En las aeronaves más pesadas que el aire la sustentación se obtiene mediante el pasaje de flujo de
aire a través de formas aerodinámicas (alas).

El Globo libre es de forma más o menos esférica y se deja llevar por las corrientes de aire.

El Globo cautivo tiene forma de salchicha y esta atado a tierra por medio de cables.

El Dirigible rígido es una nave con planta motopropulsora y timones con lo que se controla el vuelo
y se asciende o desciende mediante el alije o sea descarga de lastre o gas.

El Dirigible semi rígido tiene una estructura menos completa con la quilla al frente y dos motores,
extendiendose su estructura hacia la parte posterior.

El Dirigible no rígido mantiene su forma solo por las celdas internas que contienen el gas y su
cubierta exterior.

El Planeador no tiene planta motopropulsora y obtiene sustentación por el flujo de aire que atraviesa
por su superficie. Al ser lanzado desde una altura o remolcado desde tierra.

El Ornitóptero obtiene la sustentación mediante el movimiento de sus alas.

El Autogiro produce sustentación mediante el movimiento de un rotor sustentador y avanza

mediante un grupo motopropulsor que lo impulsa y a su vez hace mover el rotor sustentador.
El Helicóptero obtiene sustentación mediante el movimiento de su rotor principal el cual mediante
modificaciones del plano de rotación lo impulsan hacia addelante o atrás.

La Aeronave obtiene sustentación mediante el pasaje de flujo de aire a través de sus alas y se
desplaza horizontalmente mediante el uso de un grupo motopropulsor o impulsor.

Los Aeroplanos se pueden clasificar según los siguientes criterios:

Por el número y posición de alas

Monoplanos

Ala parasol

Ala alta
Ala media

Ala baja

Ala de gaviota

Ala de gaviota invertida

Biplanos

con escalonamiento positivo

con escalonamiento negativo

sesquiplanos
Triplanos y multiplanos

Por el Tipo Número y posición de Motores

Por el Tipo de Motor

De pistón

Turbohélice
Turborreactor jet

Por el número de Motores

Monomotor
Bimotor

Trimotor

Multimotor
Por la posición del motor

Motor Tractor

Motor Propulsor

Motores En Tandem
Por el tipo de Tren de Aterrizaje

Tren convencional

Tren fijo
Tren retráctil

Tren triciclo

Por la Forma en que despegan y aterrizan

Aeroplano Terrestre
STOL (Despegue y Aterrizaje corto)

VTOL (Despegue y Aterrizaje vertical)

Hidro aviones

Bote volador
De flotador sencillo

De flotador doble
Anfibios

Por el Tipo de Cabina

Cabina abierta

Cabina convertible

Cabina cerrada

GRUPOS EN QUE SE DIVIDE EL AVIÓN PARA SU ESTUDIO

Grupo Sustentador
Este Grupo está formado por las alas de las cuales se obtiene el 80% de la sustentación
aproximadamente. Este porcentaje puede aumentarse con el auxilio de superficies
hipersustentadoras tales como los flaps/slats.
La forma estructural del ala queda formada por los largueros generalmente dos que corren
longitudinalmente en el ala y la forma del perfil se la dan las costillas que se montan
perpendicularmente sobre los largueros quedando el conjunto recubierto por la piel (tela, madera o
metal). El ala puede estar construida de una pieza o por secciones.
Las alas que carecen de montante estructural externo se denominan cantilever.
En su interior las alas llevan los mecanismos de accionamiento de los alerones flaps y pueden llevar
tambien los elementos que conforman parte del sistema de combustible, como ser tanques,
bombas,etc. Asi como los faros de aterrizaje y las luces de posición y estroboscopicas.
NOMENCLATURA DE LAS PARTES COMPONENTES DE UN ALA

ALA: Superficie que produce sustentación por el paso del aire a través de su forma aerodinámica
llamada perfil.
BORDE DE ATAQUE: Curvatura frontal del perfil aerodinámico. Es donde choca el viento relativo
BORDE DE SALIDA: Extremo posterior del perfil que termina en forma aguda.
EMPOTRE/ENCASTRE: Extremo interior del perfil donde se sujeta el ala.
PUNTA: Extremo exterior del perfil dando cierre a la forma aerodinámica del ala.
EXTRADOS: Superficie superior del perfil tambien llamada trasdos.
INTRADOS:Superficie inferior del perfil
ALERON: Superficie de control primaria que gobierna los movimientos del avión a lo largo del eje
longitudinal. Cada semiala lleva uno y tienen movimiento alternado.
COMPENSADOR: Superficie secundaria de control que ayuda a la operación de los alerones,
pueden ser fijos o móviles.
ALETAS HIPERSUSTENTADORAS: Superficies móviles instaladas en el borde de fuga que
varían la forma del perfil incrementando la sustentación y/o la resistencia en función de la velocidad
RANURA: Abertura cercana al borde de ataque que sirve para mantener la sustentación con
elevados angulos de ataque.
SPOILER: Aleta sobre el extrados del ala que cumple con la función de disminuir la sustentación.
ALETA DEL BORDE DE ATAQUE (SLAT): Son aletas móviles o fijas colocadas en el borde de
ataque que aumentan la curvatura del perfil y con ello la sustentación a elevados angulos de ataque
Terminología del Perfil

CUERDA: es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida. Es una dimensión
característica del perfil.
LÍNEA DE CURVATURA MEDIA: es una línea equidistante entre el extrados y el intrados. La
forma de esta línea fija las caracterísitcas aerodinámicas del perfil. Si cae por por encima de la
cuerda como en la imágen se dice que es positiva, en caso contrario se dice negativa, o puede ser de
doble curvatura en caso de que vaya parte por arriba y parte por debajo.
ORDENADA MÁXIMA DE LA LÍNEA DE CURVATURA MEDIA: es la máxima distancia entre
la línea de curvatura media y la cuerda, este valor y su posición a lo largo de la cuerda ayudan a
definir la forma de la la linea de curvatura media, el valor de la ordenada máxima y su posición se
dan en forma de porcentaje de la cuerda.
ESPESOR Y DISTRIBUCIÓN DE ESPESOR: son dos características importantes, se expresan en
% de la cuerda y pueden variar desde un 3% en los muy delgados hasta un 24% en los muy gruesos
RADIO DE CURVATURA DEL B.A.: define la froma del borde de ataque y es el radio de un
círculo tangente al extrados e intrados y con su centro situado en la línea tangente en el orígen a la
línea de curvatura media.

GRUPO DE EMPENAJE

Formado por el plano vertical y otro horizontal. El plano vertical fijo soporta al timón de dirección
que controla los movimientos a lo largo del eje vertical del avión, mientras que el plano fijo
horizontal soporta al timón de profundidad el cual controla los movimientos a lo largo del eje
transversal.
La construcción de los estabilizadores es similar a la de las alas, ya que tienen largueros y costillas
y la construcción del timon de dirección es similar. Tanto el timón de dirección como el de
profundidad pueden llevar aletas compensadoras como las descriptas anteriormente.

CONTROLES DE VUELO

Tanto en el grupo sustentador como en el empenaje seencuentran las superficies primarias de

vuelo.Estas superficies primarias estan constituidas por los alerones, el timón de profundidad y el
timón de dirección.
Los movimientos a lo largo del eje longitudinal son denominados alabeo, los movimientos a lo
largo del eje transversal son denominados cabeceo y los movimientos a lo largo del eje vertical son
denominados guiñada.
Para efectuar movimientos con los alerones se inclina el comando hacia derecha o izquierda. En el
primer caso el alerón derecho sube y el izquierdo baja originando un viraje hacia la derecha, en el
segundo caso se produce el proceso inverso y el avión gira hacia la izquierda.
Este movimiento es el alabeo. (BANK)
Si inclino el comando hacia adelante la proa del avión desciende y la cola asciende. Eso se produce
porque el timón de profundidad se mueve hacia abajo. En el caso inverso inclino el comando hacia
atrás la proa del avió asciende y la cola desciende debido a que el timón de profundidad se mueve
hacia arriba.
Este movimiento es el de cabeceo. (PITCH)
Si oprimo el pedal derecho la superficie móvil del timón de dirección se mueve hacia la derecha
logrando que la proa del avión se mueva en sentido inverso. En el caso contrario al oprimir el pedal
izquierdo la superficie móvil del timón de dirección se mueve hacia la izquierda haciendo que la
proa del avión se mueva hacia la izquierda.
Este movimiento se denomina guiñada. (YAW) .

FUSELAJE:

Se le considera la principal unidad estructural dado que sirve de soporte a todas las demas. Puede
ser de construcción compuesta o armada, monocoque o semi monocoque.
Construcción Monocoque:
Consiste en la construcción de un casco sin refuerzo interior.

Construcción Semimonocoque:
Es la más usada en aviones de transporte así como en aeronaves de diseño moderno dado que al
terna la combinación de un casco más el agregado de largueros y larguerillos los que le confieren
una mayor resistencia ante los diversos esfuerzos a soportar.
Tren de Aterrizaje:

Es la parte del avión sobre la que se apoya todo el peso del mismo. Si es hidroavión tendrá
flotadores y si es anfibio tendrá ruedas y flotadores.
El tren de aterrizaje puede ser fijo o retractil, también puede ser convencional (con patín de cola) o
triciclo. Las patas del tren de aterrizaje llevan incorporados amortiguadores del tipo oleo neumático
y los conductos de freno accionados mediante fluído hidráulico. La rueda de nariz está comandadad
desde la cabina para poder dirigir la aeronave en tierra y puede ser accionada mediante sistema
hidraulico. La del patin de cola actua en forma conjunta con el deflector del timón de dirección.

Materiales usados en la Aeronaútica Moderna

1.- EL ALUMINIO
Los composites son materiales que
nacen de la combinación de dos o más
componentes orgánicos o inorgánicos.
3.-COMPOSITES
-El aluminio es un metal que reúne una serie de propiedades mecánicas excelentes dentro del grupo
de los metales no férreos, de ahí su elevado uso en la industria y en la vida cotidiana pero rara vez
se emplea solo, sino formando parte de aleaciones que mejoran sus propiedades mecánicas

-Comenzó a usarse durante los años 30 y asentada completamente durante la 2 guerra mundial
CARACTERÍSTICAS
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
-El aluminio es un metal ligero, con un densidad 2.7 veces mayor que la del agua.

-Su punto de fusión es más bien bajo, en torno a los 660ºC.

-Su color es blanco y brillante, con propiedades óptimas para la óptica.

-Posee una buena conductividad eléctrica.

- Es resistente a la corrosión.

-Es el tercer elemento en cuanto a abundancia en la corteza terrestre, por detrás del oxígeno y el
silicio.
CARACTERÍSTICAS QUÍMICAS
-Gracias a su alto estado de oxidación, al contacto con el aire se forma rápidamente una capa
protectora de óxido de aluminio, proporcionándole resistencia y durabilidad.

-Carácter anfótero, que le permite ser disuelto tanto en ácidos como en bases, liberando
hidrógeno.

-Su estado de oxidación es +3, debido a sus tres electrones en la capa de valencia.

CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
-Mecánicamente es un material y maleable.

-Para mejorar sus propiedades se alea con otros metales,

lo que permite realizar sobre él operaciones de fundición y forja, así como la extrusión del material.
ALEACIONES DE ALUMINIO USADOS EN LA AERONAUTICA
DURALUMINIO
Duraluminio. (Aluminio duro) Es el representante más difundido del grupo de aleaciones de
aluminio que se utilizan deformadas y que son endurecibles por Tratamiento Térmico.

El duraluminio contiene alrededor del 4 % de Cu, 0.5 % de Mg y manganeso y hierro. Es la

aleación de seis componentes por lo menos.
Aluminio + Zinc
(Al – Zn) (serie 7XXX
EJEMPLO
Sirva como ejemplo que entre el 75% y el 80% de un avión comercial está fabricado con estas
“aleaciones aeroespaciales”. En siguiente figura se incluye un esquema del porcentaje de los
distintos materiales empleados en el avión A340
El metal es de color gris oscuro, de gran dureza, resistente a la corrosión y de propiedades físicas
parecidas a las del acero; se usa en la fabricación de equipos para la industria química y, aleado con
el hierro y otros metales, se emplea en la industria aeronáutica y aeroespacial.
CARACTERÍSTICAS
-El titanio es un elemento metálico que presenta una estructura hexagonal compacta, es duro,
refractario y buen conductor de la electricidad y el calor.

-Presenta una alta resistencia a la corrosión (casi tan resistente como el platino) y cuando está puro,
se tiene un metal ligero, fuerte, brillante y blanco metálico de una relativa baja densidad.

-Posee muy buenas propiedades mecánicas y además tiene la ventaja, frente a otros metales de
propiedades mecánicas similares, de que es relativamente ligero.

GRUPO MOTOPROPULSOR

Motor Ciclo OTTO proceso a volumen constante

Ciclo Brayton
Sistema de Lubricación
Sistema de Combustible
CUERDA: es la línea recta que une el borde de ataque con el borde de fuga. Es una dimensión
característica del perfil.
LÏNEA DE CURVATURA MEDIA: es una línea equidistante entre el intradós y el extradós. La
forma de esta línea es muy importante en las características aerodinámicas del perfil en definitiva.
Si la línea de curvatura media cae por encima de la cuerda se dice que la curvatura es positiva y
negativa si va por debajo o de doble curvatura si va un tramo por arriba y otro por debajo.