Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Según forma
Simétricos
De alta sustentación
De bajo momento (el perfil tiene poca tendencia a girar hacia adelante)
De carga (son muy gruesos, causan mucha sustentación y poseen mucha resistencia)
Populares (no tienen ninguna característica en especial, pero son lo más comunes)
STOL (Short Take Off and Landing= Despegue y aterrizaje cortos, tienen Slats, que son
unaparte del ala que se abre hacia adelante para redirigir el aire hacia la parte superior del
perfil,y flaps, para aumentar la sustentación, aumentando exageradamente el angulo
ydisminuyendo exageradamente la velocidad de pérdida)
FLUJOS SUBSONICOS
Son aquellos perfiles utilizados para aeronaves destinadas a volar no más allá de la
velocidad del sonido. Un perfil alar para aviones subsónicos tiene mayor sustentación cuanto
mayor es el espesor del perfil, la sustentación en estos perfiles se produce por la diferencia de
presión entre la parte superior e inferior del perfil alar, lo cual crea una fuerza sustentadora y esa
diferencia de presión se hace mayor cuando mayor es el espesor del perfil. Usualmente su centro
aerodinámico esta a 25 - 50 % de la cuerda. Tienen bordes mas redondeados.
que los perfiles supersónicos.
Características:
•
Simétricos: extradós e intradós con misma curvatura
•
Asimétricos: Intradós con curvatura más profunda que extradós
•
Espesor de dimensión media o alta
•
Angulo de desplome bajo (aprox. 18 a 20°)
PERFILES TRANSONICOS
Perfiles aerodinámicos supercríticos se caracterizan por su superficie superior
aplanada, muy
arqueada (curvada) sección trasera, y un mayor radio de borde de ataque en comparación con
las
formas tradicionales de la superficie de sustentación. Un perfil aerodinámico
supercrítico es un perfil
diseñado, principalmente, para retrasar la aparición de ondas de resistencia en el régimen
develocidad transónica. Señala que a velocidades más altas se tienen los perfiles en el
rangotransónico, aquí se desea diseñar perfiles supercríticos y la optimización de los perfiles
básicos paramover la onda de choque dondequiera que ocurra (minimización de la resistencia al
avance). Sedesea limitar las pérdidas por resistencia aerodinámica de la onda de choque a una
velocidadtransónica. El problema de diseño transónico es crear una sección de perfil con
elevadolevantamiento y/o espesor sin causar fuertes ondas de choque. Una regla general es que
losnúmeros de Mach locales máximos no deben exceder aproximadamente de 1.2 a 1.3 sobre
un perfilsupercrítico bien diseñado.
Características:
•
Pueden ser supercríticos o delgados
•
Supercrítico extradós casi plano, intradós y borde de salida muy curvo
•
Máximo espesor de dimensión alta
•
Reduce el consumo de combustible a velocidades a velocidades típicas de entre 0.7 y 0.9 mach