DISEÑO DE VIAS

Tabla de contenido
• Introducción.
• Objetivos
• Importación de puntos.
• Curvas de nivel.
• Creación de alineamientos.
• Método de bruce.
• Perfil.
• Rasante.
• Derecho de vía.
• Ensamblaje.
• Carriles.
• Berma cuneta.
• Taludes
• Súper elevación.
• Corredor.
• Secciones transversales.
• Conclusión.
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 Introducción
El diseño de una carretera supone la parte más importante de su
concepción y proyecto, ya que permite analizar la forma mas
adecuada para adaptarse al terreno, esta a su vez debe facilitar una
accesibilidad y movilidad de las personas y las mercancías. la vía
tiene que ser segura, cómoda y sostenible, es decir, que sea
funcional y eficaz a un coste razonable.
Al final, la vía tendrá que ser compatible con el medio ambiente,
adaptándose en lo posible a la topografía natural, a los usos de
suelo, al costo de la tierra, y tratando mitigar o reducir los impactos
del medio ambiente.

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Objetivos
1. Evaluar y elegir la ruta óptima según las condiciones
topográficas, geológicas, hidrológicas y de drenaje, la cual
nos debe ofrecer el menor precio con el más grande índice
de utilidad económica, social y estética.
2. Aplicar los conocimientos adquiridos en clase acerca del
ensamblaje y las secciones transversales hallando los
elementos en los tramos de la vía con diversas variaciones
definiendo los volúmenes constituido por esta.
3. Presentar normativa aplicable a las vías según manual
INVIAS 2008.

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Importacion de puntos
La importación de puntos se hace después de obtener datos de puntos
topográficos recogidos mediante un recolector de datos, estos son
utilizados para identificar ubicaciones fijas y elementos de diseño existente,
cada uno de ellos tiene información importante como son ordenadas,
accisas, elevación y descripción. resulta un modo rápido y eficaz de colocar
puntos en un dibujo haciendo uso de herramienta digital.

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Curvas de nivel
Las curvas de nivel son ilustraciones gráficas de
cambios en la elevación de la superficie. Se puede
crear una superficie a partir de curvas de nivel
dibujadas como polilíneas, donde cada polilínea
contiene puntos que se encuentran en la misma
elevación.
una vez elaborado el mapa con el relieve del
terreno por medio de las curvas de nivel podemos
determinar la elevación o cota de cualquier punto
sobre le plano.
un mapa bien elaborado es una base de
información indispensable en la planificación y
ejecución de todo el proyecto
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Creacion de los alineamientos

Estas herramienta nos permite crear una alineación utilizando

condiciones de diseño específicas suministradas por el
manual de invias 2008. Las herramientas de creación
también se pueden utilizar para modificar una alineación una
vez que ya se ha creado.
Con el uso del Civil 3D se logran generar superficies,
secciones transversales, alineamientos, perfiles, anotaciones,
calcular cómo se comporta la obra lineal alrededor de las
curvas, etc.;

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Método de bruce
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud
resistente que es la comparación entre la distancia real
de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano,
teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan los
vehículos subiendo cuestas muy empinadas durante
distancias considerables en ocasiones frecuentes y el
mayor riesgo es el desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.

longitud total longitud resistente

ruta de mecnhiquejo 953.12 2536.41

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Perfil
El propósito principal de un perfil es mostrar elevaciones de superficie a lo largo de una alineación horizontal.
Los perfiles permiten visualizar el terreno a lo largo de una ruta de interés o de una región concreta, además
nos muestran la presentación de la información contenida en estos. Es decir, la visualización de perfil, textos
de progresivas, cotas, pendientes y lista de coordenadas.

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Rasante
Permite definir los vértices de las alineaciones gráficamente, marcando los mismos como si de la
representación de una polilínea se tratase, dentro o fuera de la proyección ortogonal del terreno del perfil
longitudinal. En esta podremos ver el corte y relleno de la vía.
También incluyen los taludes y curvas diseñados para una conducción segura a una determinada velocidad

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DERECHO DE VÍA
Es la faja de terreno destinada a la construcción,
mantenimiento, futura ampliaciones de la vía si la demanda de
transito así lo exige, servicio de seguridad, y desarrollo
paisajista.
Otros elementos:
• Estaciones de peaje y pesaje
• Instalaciones telefónicas de emergencia - SOS
• Puentes peatonales
• Puestos de control
Debe adquirirse suficiente derecho de vía con el objetivo de
evitar gastos posteriores a la compra de propiedades
urbanizadas o eliminación de otras en el derecho de vía de la
carretera.
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ENSAMBLAJE
Un ensamblaje es un objeto de dibujo de AutoCAD
Civil 3D que administra una colección de objetos de
subensamblaje. Los ensamblajes y subensamblajes
funcionan conjuntamente como los bloques básicos
de construcción de una carretera u otros diseños
basados en la alineación.
Con esta herramienta se puede generar un
ensamblaje que refleje las características del diseño
real.

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 CARRILES
La calzada es la parte de la corona destinada a la
circulación de los vehículos y está constituida por dos o
más carriles, entendiéndose por carril la faja de ancho
suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
Este subensamblaje se usa comúnmente para la creación
de carriles de propósito general. La estructura del
pavimento sigue las normas descritas en "Estructura del
pavimento en secciones pavimentadas“.

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 BERMA
Es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta,
se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias. proporcionando protección al
pavimento, para que no se afectada por la erosión y la
inestabilidad.
Este subensamblaje inserta un arcén pavimentado con todas las
capas de pavimento, base y subbase extendidas hasta el talud de
intersección. Se utiliza la berma con todas las pistas extendidas
hasta la pendiente de luz diurna.

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CUNETA
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o
no, que recogen y canalizan longitudinalmente
las aguas superficiales y de infiltración.
La sección transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular, de acuerdo a los
requerimientos del proyecto.
Este subensamblaje inserta vínculos para un bordillo
y cuneta de hormigón de forma estándar con
subbase.

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 TALUDES
Los taludes son los planos laterales que
limitan la explanación, es decir, es la inclinación
de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto
en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinación es la tangente del ángulo formado por el
plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal.
Este crea cortes de taludes de terraplén con bancos
repetitivos según sea necesario.

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Peralte
Definimos el modo en que los taludes de peralte se
representan en el grupo para ver en pantalla una
representación gráfica de la geometría de
subensamblaje del modo que se ha compuesto.. Se
puede obtener una vista preliminar de peralte en
modo de carretera pero no en modo de diseño.
Este es de suma importancia ya es una manera de
evitar el vuelco debido a la fuerza centrífuga
inclinando ligeramente la carretera (peraltarla), que
consiste en darle una inclinación hacia el lado
interior de la curva.

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CORREDOR
Se crea mediante diversos datos y objetos
de Autodesk Civil 3D, incluidos
subensamblajes, ensamblajes, superficies
y alineaciones. La obra lineal gestiona los
datos, uniendo diversos ensamblajes a las
alineaciones y a sus correspondientes
perfiles longitudinales de rasante.

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 SECCIONES
TRANSVERSALES
Una vez tenemos nuestro trazado en planta y
alzado es fundamental el diseño de la sección
transversal, pues el movimiento de tierras que
generaremos con nuestra obra está
influenciado también por la misma. De hecho,
puede que tras el diseño de la sección
transversal sea conveniente el rediseño ya sea
del trazado en planta o en alzado de nuestra
carretera.
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Reporte de volúmenes
El movimiento de tierra necesario para la
construcción de una carretera se determina a partir
de los perfiles o secciones transversales obtenidos a
lo largo del eje de la vía. La longitud de estos
perfiles, su espaciamiento. Sobre cada uno de los
perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a
partir del estudio de estabilidad de taludes y del
diseño horizontal, transversal y vertical de la
explanación necesaria con el fin de cuantificar las
áreas de excavación o de terraplén.

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Conclusión
A lo extenso y ancho de la región nacional, las vías juegan un papel muy importante para el
desarrollo del territorio y por esa razón como ingenieros civiles debemos dar un maravilloso
trabajo en el momento de hacer un plan de vías, y de esta forma ofrecer soluciones a los
inconvenientes que se nos presenten en el momento de diseñar una vía

La gran herramienta que ha sido Civil 3D para los ingenieros civiles pues esta nos permite
analizar la viabilidad y el impacto que pueden tener las infraestructuras, permite reducir el
tiempo en la creación del proyecto y facilita la creación de informes al respecto. También
optimiza los procesos de colaboración entre el diseño civil y estructural.

Además debemos conocer y estudiar cada uno de los parámetros que debemos tener en cuenta a
la hora de crear una vía ya que es de suma importancia que esta cumpla con los parámetros
estipulado en el manual de invias 2008.