“Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional”

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL.

INFORME ACADÉMICO
“TRABAJO ESCALONADO”

AUTORES:
Flores Cruz, Luis Ezequiel
Reyes Cruz, Jhahat Alexis
Rivera Dominguez, Luis Antonio (no trabajo)
Rumiche Martinez, Albert Aldair (no trabajo)
Navarro Sernaque, Franco David

ASESOR:
Ing. Mgtr. Chuyes Gutiérrez, Carlos Alberto

CURSO:
CAMINOS

AULA:
A2T1

Piura – Perú
2022
AGRADECIMIENTO:

Profesor Carlos Alberto Chuyes

Gutiérrez, Tutor del curso Caminos;
gracias a sus virtudes, su paciencia y
constancia para lograr este trabajo.
Sus consejos siempre fueron útiles para
culminar a detalle nuestro plano escalonado.
Usted formó parte de esta historia con sus aportes
profesionales que lo caracterizan.

ii
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………4
II. MARCO TEÓRICO……………………………………………………….5
MATERIALES………………………………………………………..……6
MÉTODOS………………………………………………………………....7
TRAZO: CURVAS HORIZONTALES SIMPLES……………………….8
DIAGRAMA DE MASA……………………….…………………………..9
PLANO... …………………………………………………………………10
VELOCIDAD DE DISEÑO DE CARRETERA…….…………………..11
PERFIL LONGITUDINAL: PENDIENTES Y PROGRESIVA……….12
SECCIONES TRANSVERSALES…………………………………….14
CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLÚMENES……………………………..15
RADIOS MÍNIMOS .……………………………………………...……16
III. CONCLUSIONES………………………………………………………17
IV. REFERENCIAS…………………………………………………………18

iii
 I. INTRODUCCIÓN:

El progreso económico de las ciudades es el resultado de la existencia

de una buena red de caminos. En nuestro país el establecimiento de esta red
está basado en el Plan Vial Nacional, y en la cual nuestra carrera como
ingenieros civiles cumple un rol muy importante y significativo, por lo cual todos
sus componentes deben dominar la técnica.

El mundo por intermedio del internet ha sobrepasado las barreras del

conocimiento, ya que cada vez está más a nuestro alcance con la tecnología,
por lo que debemos investigar e ir creando un espíritu innovador. “El hombre
nunca deja de aprender”.

En este Informe para la experiencia curricular de Caminos I, como

estudiantes vallejianos nos limitaremos a contrastar un plano escalonado
teniendo en cuenta algunas Especificaciones Técnicas Generales EG - 2018,
junto con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG - 2018.

Como sabemos en el trazo de un plano es necesario aplicar una serie de

pasos y requerimientos como lo son una escala ideal, una tabla de datos o
carta a curvas de nivel. Con lo asignado poder hallar las curvas horizontales
simples, el perfil longitudinal, las secciones transversales, área, volúmenes y
elaborar un diagrama de masa; todo ello para convalidar que el tramo de una
carretera sea seguro para miles de personas que harán uso de la misma.

El objetivo de este trabajo es realizar un trazo desde un punto “A” a un

punto “B” rigiéndonos de la clasificación por orografía, la velocidad de diseño,
un estudio preliminar para efectuar el diseño geométrico, pendientes acordes a
las tablas de diseño y otros parámetros.

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 II. MARCO TEORICO:

El desarrollo económico de un país está directamente ligado a su

infraestructura vial, ya que a través de ella es posible unir a los diversos unir a
los diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos y
mercancías, la circulación de personas y cubrir las necesidades de servicios de
toda la población. Para lo anterior, debe existir una adecuada planificación,
gestión y conservación de la red vial nacional, todo ello en armonía con el
medio ambiente, a fin de que el usuario transite por la red con la máxima
seguridad y comodidad.

Para Analizar un camino podemos referirnos a la elaboración de un

croquis de rutas sobre los planos, cartas geográficas o fotos aéreas a escalas
comunes.

Mediante la fotometría aérea se reconoce cual es la mejor ruta para un

determinado espacio teniendo en cuenta los aspectos del territorio, y la
propuesta económica a fin de cuantificar los costos posibles y determinar el
impacto económico y visual que la futura carretera generará en este espacio.

Carreteras y su clasificación según Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras (2018):

Por Demanda:
Autopistas de Primera clase: IMDA mayor a 6000 veh/día.
Autopistas de Segunda clase: IMDA entre 6000 y 4 001 veh/día.
Carreteras de Primera Clase: IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día.
Carreteras de Segunda Clase: IMDA entre 2.000 y 400 veh/día.
Carreteras de Tercera Clase: IMDA menores a 400 veh/día.
Trochas carrozables: presentan IMDA menor a 200 veh/día.

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Por Orografía:
Terreno Plano (tipo 1): pendiente transversal menor o igual al 10% y
longitudinal menor del 3%
Terreno Ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50% y
longitudinal entre 3% y 6%
Terreno Accidentado (tipo 3): pendiente transversal entre 51% y 100% y
longitudinal entre 6% y 8%
Terreno Escarpado (tipo 4): pendiente transversal mayor al 100% y
longitudinal superior al 8%

MATERIALES:

Los instrumentos y herramientas a utilizar en este informe de trabajo

escalonado son los siguientes:

Plano de curvas de nivel en escala recomendada 1/2000.

Lápices para realizar trazos.
Plumones de colores para dibujar los la ruta y el diseño de las curvas.
Un Juego de Escuadras para dibujar las tangentes y los radios de las
curvas en nuestra ruta.
Escalímetro para poder ubicar nuestros puntos en el plano.
Compás con el podamos diseñar nuestra ruta.
Hojas bond A3 y A4.
Software Civil 3D Métrico.
y/o Calculadora.

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MÉTODOS:
Método de Bruce: Es un método basado en el concepto de longitud resistente
que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una distancia
equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que
realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y
desgaste de los frenos cuando las bajan. La evaluación se realiza en los dos
sentidos de circulación a partir de una pendiente recomendada o especificada
para la vía.

La longitud resistente de una ruta está dada por:

X 0=X + K × ∑ Y
Dónde:
Xo: Longitud resistente.
X: Longitud real total de la ruta.
K: Inverso del coeficiente de tracción.
∑y: Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido
de evaluación.

El valor del inverso del coeficiente de tracción está en función del tipo de capa
de rodadura planeada para el pavimento de la vía:

Tipo de Superficie Valor medio de k

Carretera en tierra 21
Acondicionamiento McAdam 32
Pavimento asfáltico 35
Pavimento rígido (concreto) 44

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La evaluación se realiza en los dos sentidos de circulación a partir de una
pendiente recomendada o especificada para la vía. Cuando la pendiente de un
tramo descendente de la ruta sea mayor a la recomendada, la ∑(y) de la
ecuación anterior se afecta de la siguiente manera:

X 0=X + K × [ ∑ ( Y ) +l i ( Pi−P r ) ]

Dónde:
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido
de evaluación.
li: Longitud del tramo descendente con Pi > Pr.
Pi: Pendiente del tramo en cuestión.
Pr: Pendiente recomendada o especificada para el proyecto.

Además de esta evaluación debe hacerse un análisis que tenga en cuenta,

para cada ruta:

Las condiciones geológicas y de estabilidad del terreno.

La construcción de obras adicionales (puentes o túneles, por ejemplo).
Condiciones hidrológicas y de drenaje.

En conclusión, todas las características que permitan determinar, de manera

aproximada, los costos de construcción, operación y conservación de la futura
vía.

Trazo De Perfiles

El trazo de un perfil consiste en dibujar en planta su trazo y levantar

verticales por los puntos de intersección de este con las curvas de nivel hasta
interceptar los correspondientes planos de nivel. Es usual en perfiles
longitudinales representar a distinta escala (ordinariamente diez veces de
diferencia) el trazo horizontal y el vertical, ello es debido fundamentalmente al
interés de obtener una representación gráfica más diferenciada. No ocurre lo
mismo cuando se trata de perfiles transversales para la determinación de
volúmenes de movimiento de tierras, en éstos se utiliza la misma escala en

8
vertical y en horizontal a fin de evitar confusiones al momento de medir sobre
ellos y hacer los metrados.

DIAGRAMA DE MASA

La curva masa es solo válida para proyectos de tipo lineal y busca el

equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es
un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados,
la cantidad y la localización de cada uno de ellos

Los volúmenes, ya sean de corte o de préstamo, deben ser

transportados para formar los terraplenes; sin embargo, en algunos casos,
parte de los volúmenes de corte deben desperdiciarse, para lo cual se
transportan a lugares convenientes fuera del camino.

Objetivo de la curva masa

Los objetivos principales de la curva masa son:

Compensar volúmenes
Fijar el sentido de los movimientos del material
Fijar los límites de acarreo libre
Calcular los sobre acarreos
Controlar préstamos y desperdicios

CROQUIS PARA EXPLANTACIÓN CAMINOS doc.

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VELOCIDAD DE DISEÑO DE LA CARRETERA:

10
 Según el MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMÉTRICO DG –
2018, como indica la Tabla 204.01, nuestra carretera ya se encuentra
clasificada como una Carretera de Tercera Clase con un Terreno Ondulado
(Tipo 3), teniendo en cuenta esos detalles nuestra carretera tendrá una
Velocidad de diseño entre 40 km/h.

TRAZO: CURVAS HORIZONTALES SIMPLES

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PERFIL LONGITUDINAL: PENDIENTES Y PROGRESIVA

PENDIENTES:

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Con una velocidad de diseño de 30km/h y la clasificación de la carretera de
tercera clase, tipo 3; se obtiene una pendiente reglamentada de 10%. Pero por
la altura se redujo la pendiente en 1%, quedando a trabajar con una pendiente
del 9%.

Pendiente Longitudinal:

La Dg-2018 establece las siguientes consideraciones para la pendiente

longitudinal de una carretera:

Pendiente mínima: 0.5% con el propósito de asegurar el drenaje de las

aguas superficiales.
Pendiente máxima: 10%
Idealmente debería tener valores de 4% a 6%, o dado por debajo del
8%.

Pendiente Transversal:

Considerando que la ΔY= 10m.

∆Y 10 m
Pendiente= ×100= × 100 %=92.106 %
∆X 10.857 m

PROGRESIVAS:

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SECCIONES TRANSVERSALES:

CÁLCULO DE ÁREAS Y VOLUMENES:

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PROGRESIV AREA CORTE AREA RELLENO VOLUMEN CORTE VOLUMEN RELLENO
A (m2) (m2) (m3) (m3)
0+00 9.6873 21.43885 165.7375 612.29
0+40 4.65645 54.8741 47.2435 1170.9505
0+80 0 110.67675 0 3286.281
0+120 0 168.5252 0 3243.143
0+160 0 177.4632 0 3842.7135
0+200 0 161.7812 0 2387.5565
0+240 119.91285 0 4808.5115 0
0+280 198.75665 0 3579.6755 0
0+320 229.6034 0 2967.517 0
0+360 32.43515 5.21715 324.3515 2566.5715
0+400 0 256.9484 0 5900.9565
0+440 0 224.32325 0 3959.8375
0+480 0 197.35215 228.0565 1973.595
0+520 178.942 0 3006.074 0
0+560 121.8716 0 2125.169 0
0+600 5.8068 15.78285 362.116 265.651
0+640 119.28685 0 2662.6515 0
0+680 158.81225 0 2653.7485 0
0+720 41.37785 0 530.1445 24.4525
0+760 0 42.3253 0 961.956
0+800 3.7323 16.0641 104.826 197.958
0+840 9.1895 0.4587 191.541 8.9795
0+880 4.63225 0.235 55.698 2.655
0+891.58 0.93755 0.0305
47519.8745 60596.4005

RADIOS MÍNIMOS:

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 Según el DG-2018, en un área con terreno plano y una velocidad de
diseño de 30 km/h, se debe considerar un radio mínimo de giro de
25m y un peralte máximo de 12%.

III. CONCLUSIONES:

16
 Se debe evaluar todas las características que permitan determinar, de
manera aproximada, los costos de construcción, operación y
conservación de la futura vía.
 Se ha concluido la ruta cumpliendo las normativas y las secuencias de
diseño y cálculo, sin embargo, no se puede afirmar al 100% su viabilidad
por carencia de datos dada como su ubicación, relieve, tipos de suelo,
altura, etc.
 Podemos decir que los trazos de trayectoria longitudinales cumplen su
función de manera efectiva manteniéndose todos los niveles de trazo de
carretera dentro de los parámetros establecidos por la DG – 2018.
 En la mayoría de cálculos se han obtenido resultados convenientes.

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

17
STC. (2018). Manual De Proyecto Geométrico De Carreteras.
https://comunicaciones.edomex.gob.mx/sites/comunicaciones.edomex.g
ob.mx/files/files/SCT%20-%20Manual%20Proyecto%20Geometrico
%20Carreteras%202018.pdf

UNICEN. (2016). Nivelación Geométrica De Perfiles Y De Superficies.

http://www.bibliotecacpa.org.ar/greenstone/collect/facagr/index/assoc/
HASH5176.dir/doc.pdf

MOPT. (2004). Manual Centroamericano de Normas para el Diseño

Geométrico de las Carreteras Regionales. (2° edición).
http://repositorio.mopt.go.cr:8080/xmlui/123456789/4112

Cerinza, N. G. (s. f.). FAEDIS. Recuperado 19 de octubre de 2022, de:

http://virtual.umng.edu.co/distancia/ecosistema/odin/odin_desktop.php?
path=Li4vb3Zhcy9pbmdlbmllcmlhX2NpdmlsL2Rpc2Vub19nZW9tZXRya
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