7.2.1 Ancho de zona o derecho de vía.

Corresponde a la franja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras

ampliaciones de la vía, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.
El ancho de zona mínimo depende básicamente del tipo de vía. Cuando se trata de una carretera
de doble calzada su ancho mínimo es de 30 metros mientras que el máximo depende del ancho
del separador y del número de carriles de cada calzada. Los anchos de zona mínimos
recomendados se tiene en
7.2.2 Banca.
Es la distancia horizontal, perpendicular al eje, entre los bordes internos de los taludes. Su ancho
depende de otros elementos que se definen más adelante.
7.2.3 Corona.
Se trata de la superficie de la carretera comprendida entre los bordes externos de las bermas, o
sea las aristas superiores de los taludes del terraplén y/o las interiores de las cunetas. En la
sección transversal está representada por una línea. Los elementos que definen la corona son:
rasante, pendiente transversal, calzada y bermas. Rasante. En la sección transversal está
representada por un punto que indica la altura de la superficie de acabado final de la vía en el
eje. En el diseño vertical corresponde a una línea, que al interceptarla con un plano vertical
perpendicular al eje se obtiene el mencionado punto.
Cuando se trata de carreteras de doble calzada la rasante puede estar ubicada en el separador
central o también se pueden tener dos rasantes, una para cada calzada. Pendiente Transversal.
Es la pendiente que se da tanto a la corona como a la banca normal a su eje. Según su ubicación
con respecto a los elementos del alineamiento horizontal se pueden presentar tres tipos de
pendiente transversal:
• Bombeo:
Es la pendiente transversal de la corona en los tramos rectos del alineamiento horizontal hacia
uno u otro lado del eje para evacuar las aguas lluvias de la vía y evitar el fenómeno de
hidroplaneo. El bombeo apropiado debe permitir un drenaje correcto de la corona con la mínima
pendiente, a fin de que el conductor no tenga sensaciones de incomodidad e inseguridad. Su
valor depende del tipo de superficie de rodamiento y sus valores recomendados se dan en la
Tabla 20.
Para las bermas se debe mantener la misma pendiente si estas están al mismo nivel de la
calzada.
Si las bermas están a un nivel más bajo que la calzada la pendiente transversal recomendada
será la pendiente adoptada para la calzada más un 2%.
• Peralte:
Es la pendiente transversal que se le da a la calzada en tramos curvos con el fin para contrarrestar
parcialmente el efecto de la fuerza centrífuga y evitar que los vehículos se salgan de la vía. El
valor del peralte depende básicamente de radio de la curva.
En Colombia se ha fijado un peralte máximo del 8.0%, mientras que en otros países alcanza
valores hasta del 12.0%.
7.2.4 Calzada.
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta por dos
o más carriles y uno o dos sentidos de circulación. Se entiende por carril a la faja de ancho
suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
7.2.5 Bermas.
Las bermas son las fajas longitudinales contiguas a ambos lados de la calzada, comprendidas
entre sus orillas y las líneas definidas por los hombros de la carretera.
Las funciones y ventajas principales de la berma son:
• Brinda seguridad al usuario de la carretera al proporcionarle un ancho adicional fuera de la
calzada, en el que puede eludir accidentes potenciales o reducir su severidad.
• Estacionamiento provisional
• Protege la calzada contra humedad y posibles erosiones
• Da confinamiento al pavimento.
• Mejorar la visibilidad en los tramos en curva.
• Facilitar los trabajos de mantenimiento.
• Proporcionar mejor apariencia a la carretera.
• Separar los obstáculos del borde de la calzada.
• Facilita el tránsito de peatones.
• Funciona como parada de autobuses.
• Permite la circulación de ciclistas.
El ancho de las bermas está definido principalmente por el volumen de tránsito y del nivel de
servicio exigido para la carretera.
7.2.6 Cunetas.
Son zanjas abiertas y longitudinales, construidas en concreto o en tierra, que tienen la función de
recoger y canalizar las aguas superficiales y de infiltración y conducirlas hasta un punto de fácil
evacuación. Las dimensiones de una cuneta se deducen de cálculos hidrológicos e hidráulicos
que tienen en cuenta la intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la
cuneta, área drenada, material y forma de la cuneta, etc
Normalmente la cuneta presenta la misma pendiente longitudinal de la vía,
Hidráulicamente la cuneta semicircular o trapezoidal presenta un mejor comportamiento que una
cuneta triangular. Pero por razones de seguridad, facilidad en la construcción y en la limpieza de
esta, se prefiere en carreteras el uso de la cuneta triangular.
CURVA

VERTICAL SIMÉTRICA

Cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas traseras describen una
trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras.
Dicha trayectoria corresponde a un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del eje
posterior tiende a salirse de la vía tal como se observa en la Figura 109.
Trayectoria de ruedas de un vehículo en curva En algunas ocasiones se hace necesario
especificar un ancho adicional de calzada en la curva con el fin de evitar que los vehículos se
salgan de la vía. Este ancho es variable dependiendo las condiciones de la vía y la misma curva

12. MOVIMIENTO DE TIERRA

12.1 DEFINICIÓN
El movimiento de tierra necesario para la construcción de una carretera se determina a partir de
los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la vía. La longitud de estos
perfiles, su espaciamiento y la forma de obtener la información depende de diferentes factores
que se trataran a lo largo del capítulo.
Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del estudio de
estabilidad de taludes y del diseño horizontal, transversal y vertical la explanación necesaria con
el fin de cuantificar las áreas de excavación o de terraplén.
El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del terreno
natural. Mientras que el ancho de explanación es la distancia comprendida entre el chaflán
izquierdo y el chaflán derecho, tal como lo indica la Figura 116.
Se denomina chaflán a las coordenadas de los extremos de los taludes con respecto al eje de la
sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes encuentran el terreno natural. Por
su parte la sub-rasante es la superficie acondicionada donde se apoya la estructura de pavimento.
Los planos que normalmente comprende un Estudio de Diseño Geométrico de una carretera se
describe a continuación.
13.2.1 Planta y perfil general. Comprende una presentación general del proyecto, tanto en su
diseño horizontal como vertical, de modo que se pueda observar la totalidad de este. Se
acostumbra utilizar una escala de 1:5000 lo que quiere decir que un proyecto puede constar de
varios planos de este tipo.
13.2.2 Planta – Perfil. Se presenta en detalle el diseño horizontal, vertical y de peralte. El plano
consta de tres zonas, en la zona superior se ubica el diseño horizontal, en la parte intermedia el
diseño del peralte y en la parte inferior el alineamiento vertical.
Las escalas utilizadas son normalmente 1:1000 horizontal y 1:100 vertical o 1:2000 horizontal y
1:200 vertical. Cuando se emplea la primera de estas se presenta por plano una longitud de vía
de 750 metros mientras que para la segunda 1500 metros (Ver Figura 138).
La información mínima que se debe presentar en un plano Planta – Perfil es la siguiente:

• Diseño horizontal
- Eje y bordes de vía
- Cuadro de elementos
- Referencias
- Coordenadas de referencias
- Cuadricula de coordenadas
- Norte
- Abscisado del eje
- Ubicación de PI, PC, PT, TE, EC, etc., de cada curva
• Diseño Vertical
- Rasante
- Ubicación de PIV, PCV y PTV
- Abscisas y cotas de PIV, PCV y PTV
- Externa de la curva
- Perfil del terreno
- Ubicación de BM’s
- Cota de BM’s
- Pendientes longitudinales
- Longitud de curvas verticales
- Cota rasante
- Cota terreno
• Diseño de peralte
- Diagrama Longitudinal
- Valores de peralte

• Otra información
- Convenciones
- Especificaciones sección transversal
- Velocidad de diseño
- Escala gráfica
- Obras de drenaje
- Puentes
Existe otra información que se acostumbra colocar en este tipo de planos pero que también se
puede presentar por separado, en otros planos o en informes. La presencia de esta información
satura demasiado el plano y lo hace poco claro.
Esta información corresponde a:
- Señalización vertical
- Señalización horizontal
- Defensas metálicas
- Muros de contención
- Sobreanchos
13.2.3 Secciones transversales típicas.
Consiste de un plano con el dibujo de las secciones transversales típicas de la vía de modo que
se tenga información acerca de las dimensiones de la calzada, berma, cuneta, estructura del
pavimento. Esta información se debe presentar para sección en excavación, sección mixta y
sección en terraplén.
Además, se debe de indicar en las secciones dibujas, las inclinaciones consideradas para los
taludes y de cómo varían a lo largo del abscisado y de acuerdo a la altura.
13.2.4 Secciones transversales.
En ellos aparece consignado la información de cada una de las estaciones a las que se les ha
levantado el perfil transversal.
Esta información es (Ver Figura 139):
- Perfil transversal
- Eje de la vía
- Banca
- Taludes
- Calzada
- Bermas
- Pavimento
- Peralte
- Cunetas
- Abscisa
- Cota Rasante
- Cota Terreno
- Cota Subrasante
- Cotas de borde de vía
- Peralte
- Chaflanes
- Áreas de corte y terraplén
- Volúmenes de corte y terraplén

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/disec3b1o-geomc3a9trico-de-vc3adas-john-jairo-
agudelo.pdf
 Sección típica de un pavimento flexible ¿Qué Capas componen la
estructura de un Pavimento Flexible?

Las capas y elementos que componen la estructura de un pavimento flexible son los siguientes:

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado (Terraplén o Subrasante mejorada)
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras

Funciones de la capa de rodadura

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

- Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan mantener su capacidad de
soporte.
- Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista húmeda.
- Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa base, para poder controlar
la acumulación de deformaciones plásticas en dicha capa.

Funciones de la capa base

La capa base tiene las siguientes funciones:

- Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las capas sub-base y suelo
natural.
- Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la capa de revestimiento
asfáltico.
- Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de drenajes laterales
longitudinales.
Funciones de la capa subbase

La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del suelo
compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la capa base.

* La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder
reducir el espesor de la capa sub-base.

¿Qué es la subrasante mejorada?

El suelo compactado o subrasante mejorada, es el mismo suelo del terraplén, que esta
escarificado y compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las
especificaciones del proyecto.