TECNOLOGÍA DEL ASFALTO

PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
RÍGIDOS

Hernán Ravest Cortez

05-07-2022
 INTRODUCCIÓN

Red Vial Región de Valparaíso. Fuente: Dirección de Vialidad

La construcción de caminos pavimentados ha permitido dar un impulso económico al país y

mejorar la conectividad entre sus habitantes, para lo cual ha sido necesario planificar,
proyectar, construir y conservar oportunamente la infraestructura vial necesaria para el
desarrollo. La industria de la construcción ha enfatizado en la calidad y seguridad de estas
obras, respetando el medio ambiente e incorporando sistemáticamente tecnologías
innovadoras en el ámbito vial.
 INTRODUCCIÓN

Fuente: imágenes propias, año 2001

Se denomina pavimento la estructura compuesta por una o más capas que descansan sobre el
terreno de fundación, con el objeto de soportar las cargas producidas por el tránsito y distribuirlas
hacia el material bajo subrasante. Los tipos de pavimentos pueden ser clasificados en pavimentos
flexibles y pavimentos rígidos. El las imágenes se presenta la Avenida Con-Con; Región de
Valparaíso (Pavimento flexible) y la Avenida España, Valparaíso; Región de Valparaíso (Pavimento
rígido).
 PAVIMENTO FLEXIBLE: PAVIMENTO ASFÁLTICO

Fuente: elaboración propia

Un pavimento flexible es un sistema multicapa y, por lo tanto, debe diseñarse como tal. Esto
implica una secuencia de capas que a partir de la subrasante contempla una subbase, una
base y la o las capas asfálticas. Uno de los primeros cálculos es determinar, mediante el
algoritmo desarrollado por AASHTO, el número estructural (NET) que se requiere sobre la
subrasante.
 PAVIMENTO RÍGIDO: PAVIMENTO DE HORMIGÓN

Fuente: elaboración propia

Un pavimento rígido no siempre se compone de subbase y base. La ausencia de

capas depende de la capacidad de soporte del material bajo subrasante, de la clase
de material a emplearse, del tipo de pavimento, intensidad de tránsito y diseño. La
carpeta de rodadura es de hormigón.
 USO DE ASFALTO Y HORMIGÓN EN LA RED VIAL NACIONAL

Fuente: Subdirección de Desarrollo – Dirección de Vialidad

Los caminos de capa mixta como Asfalto/Hormigón surgen al considerar su real estructura,
siendo caminos cuyas calzadas se presentan con pistas de diferente capa de rodadura. Los
tipos de superficies de rodadura denominadas Capas de Protección, corresponden a una
Solución Básica con aplicación de una capa asfáltica de protección, en tanto que las Capas
Granulares Estabilizadas corresponden a una Solución Básica que se caracteriza por la
aplicación de algún tipo de ligante o estabilizador del suelo que mantiene más cohesionada la
matriz pétrea.
 USO DE ASFALTO Y HORMIGÓN EN LA RED VIAL NACIONAL

Fuente: Fuente: Subdirección de Desarrollo – Dirección de Vialidad

El gráfico presenta la distribución de la Red Vial Nacional según tipo de Capa de

Rodadura a diciembre del año 2020.
 REOLOGÍA DE LOS PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGÓN

La respuesta de los asfaltos es compleja, en ella coexisten fundamentos teóricos de la

mecánica de fluidos y la mecánica de sólidos. El asfalto tiene un comportamiento
viscoelástico y su comportamiento se debe a una interacción entre su componente elástica y
viscosa, las cuales buscan el dominio en la respuesta del material. El estudio de la
modelación mecánica del comportamiento viscoelástico de los materiales, se cimenta en
trabajos realizados por Maxwell, Kelvin, Voigt, Burgers, entre otros.
 REOLOGÍA DE LOS PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGÓN

El hormigón se comporta según la Ley de Hooke (material elástico). El suelo, por otra parte, se comporta de manera plástica
(Modelo de Coulomb).
 DISEÑO DE PAVIMENTOS METODOLOGÍA AASHTO

Pavimento flexible

NE= número estructural en mm

Pavimento rígido

D = espesor de la losa
 DISEÑO DE PAVIMENTOS METODOLOGÍA AASHTO

Con respecto al suelo de la subrasante, en el diseño de pavimento flexible se utiliza Mr (Módulo

Resiliente), mientras que en el diseño de pavimento rígido se utiliza K (Módulo de Reacción). Tienen
relación, pero son distintos.
MÉTODOS CONSTRUCTIVOS PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGÓN
 COSTO INICIAL PAVIMENTOS DE ASFALTO

Pavimento flexible estructura tipo, MC Vol. 4

Concreto asfáltico de rodadura, e=5cm$8.213 unidad m2

Riego de liga $773 unidad m2

Concreto asfáltico capa intermedia, e=6cm $9.783 unidad m2

Imprimación $813 unidad m2

Base, e=15cm $4.348 unidad m2

Subbase, e=15cm $2.640 unidad m2 Precio Total Unitario por m2 = $26.570

 COSTO INICIAL PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

Pavimento rígido estructura tipo, MC Vol. 4

Pavimento, losa de hormigón, e=20cm $59.721 unidad m2

Subbase, e=15cm $2.640 unidad m2

Precio Total Unitario por m2 =$62.361

***Valores referenciales para pavimento de e=20 cm y Subbase granular de CBR mayor a 50%
 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGÓN

Fuente: ACPA American Concrete Pavement Association

El gráfico presenta un análisis comparativo del costo del ciclo de vida de pavimentos
de asfalto y hormigón.
MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS DE ASFALTO Y HORMIGÓN

Fuente: ACPA

Pavimentos de asfalto Pavimento de hormigón.

 CONTROL DE CALIDAD PAVIMENTOS DE ASFALTO

En laboratorio, los controles de calidad comúnmente solicitados para controlar obras de pavimentación
que utilizan mezclas asfálticas son: Ensayo de extracción, Granulometría de agregados provenientes de
extracción, Deformación plástica mediante Aparato Marshall. La imagen presenta un ejemplo.
 CONTROL DE CALIDAD PAVIMENTOS DE ASFALTO

En terreno, los controles de calidad comúnmente solicitados para controlar obras de pavimentación que utilizan mezclas
asfálticas son: Control de temperatura, Densidad in-situ, Método para determinar el espesor de mezclas bituminosas
compactadas (control de testigos). La imagen presenta formatos de ejemplo.
 CONTROL DE CALIDAD PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

En terreno, los controles de calidad comúnmente solicitados para controlar el hormigón fresco en obras de pavimentación
son: Temperatura del hormigón fresco, Determinación de la docilidad, Confección de probetas de hormigón fresco. Las
imágenes presentan formatos de ejemplo.
 CONTROL DE CALIDAD PAVIMENTOS DE HORMIGÓN

En laboratorio, los controles de calidad comúnmente solicitados para controlar el hormigón endurecido proveniente de obras
de pavimentación es el ensayo de resistencia mecánica. En la imagen se presenta un ejemplo ensayo de compresión.
 CONCLUSIONES

Es posible señalar que ambos tipos de pavimentos (flexibles y rígidos) difieren en varios aspectos tales como: fundamentos
teóricos, diseño, estructura, métodos constructivos y equipos, ensayos de control, fallas durante el uso, mantenimiento, costos,
entre otros.

Por una parte, los pavimentos flexibles reológicamente presentan un comportamiento viscoelástico. La carpeta de rodadura de
los pavimentos asfálticos requieren de un menor espesor, en comparación con los pavimentos de hormigón tradicional, lo cual es
posible apreciar en las gráficas de esfuerzo-deformación que cada uno presenta.

Lógicamente, dado la naturaleza del asfalto (mezcla asfáltica) y el hormigón, los métodos constructivos entre un tipo de
pavimiento y el otro presentan plazos de ejecución disímiles, así como también el conjunto de buenas prácticas que deben
llevarse a cabo en planta como en terreno para lograr un resultado de calidad. Respecto al pavimento flexible, la continuidad que
permite lograr en las faenas de colocación y compactación resulta ser un punto a favor importante en el obra.

Habitualmente, las normas y ensayos abordan a cada uno de estos tipos de pavimentos diferenciadamente y lo propio hace la
industria que provee estos materiales a la construcción. Cada uno de estos materiales (asfalto y hormigón) han impulsado a las
respectivas empresas y comités a investigar e innovar para lograr ventajas técnicas que le permitan un mejor posicionamiento,
enfatizando cada vez más en la sustentabilidad y cuidado por el medio ambiente.
 CONCLUSIONES

La evaluación de cada proyecto de construcción de caminos incluirá un estudio de ingeniería y económico, entre otros. Es por
ello que el análisis de los requisitos y costos es importante al momento de decidir por un tipo de pavimento u otro y, más
aún, considerando que se trata de un problema con varias aristas. A modo de ejemplo es posible mencionar: la calidad del
suelo, caracterización de parámetros de diseño, comportamiento de pavimento (integridad), vida útil, costo inicial, costo del
ciclo de vida.

En nuestro país la progresión de la Red Vial No Pavimentada hacia la Red Vial Pavimentada tiene como soluciones básicas a
las denominadas Capas de Protección (aplicación de una capa asfáltica), lo cual se orienta posteriormente a un proyecto
específico que posee estudio de ingeniería que considera pavimento asfáltico. Si bien existen estudios que entregan evidencia
sobre el menor costo del ciclo de vida de pavimentos hormigón, tal vez su mayor costo inicial, plazo de construcción y tiempo
necesario para la realización de mantenciones posteriores (con cortes de tránsito), ha determinado que su porcentaje de
utilización sea menor, comparativamente.
FIN DE LA PRESENTACIÓN