Concreto para pavimentos

Integrantes:
Liliana García Moreno
Rafael Cortés Peréz
Francisco Eduardo Jimenez Calderón
Miguel Villagoméz Bucio
Jonathan Arturo Villa Chávez
 Concreto para pavimento
En la ingeniería de pavimentos se manejan dos tipos
convencionales identificados como flexibles o asfalticos y rigidos o
de concreto hidráulico, con variantes de bases y subbases y con
trabajos de rehabilitación diversos.
Para determinar que pavimento específico se debe elegir para cada
caso en particular, se requiere seguir un proceso de selección que
implica la consideración de diversos aspectos entre los que
destacan los relativos a los costos.
¿Qué es un pavimento de concreto?
Un pavimento de concreto es una estructura que
permite disipar eficientemente las solicitaciones del
tránsito, bien sea peatonal o vehicular. Una vez se ha
preparado la subestructura, se ha verificado su densidad
y las cotas del terreno definidas en el diseño, se inicia con
la colocación del concreto.
Diseño
 Diseño AASHTO
La calidad del soporte está dada por :
El módulo de reacción K de la capa subrasante
Base o sub-base: Capa de material directamente debajo de la
losa que proporciona una superficie de trabajo estable.
Propiedades de la subrasante
 Tráfico

ESAL ́s o E-18 ́s
Tráfico
El número y peso de todos los ejes esperados durante la vida de
diseño del pavimento -
Ejes Equivalentes Sencillos expresado en ejes de 8.2 ton para
cada tipo de pavimento.
-ESAL ́s Rígidos o E-18 ́s -ESAL ́s Flexibles o E-18 ́s

ESAL "equivalent simple axial load"

Daño en los Pavimentos. Importancia del trafico pesado

El daño producido a un pavimento por un camión semi-

remolque de 36 Ton. equivale a 9,523 automóviles.
En las décadas de los 50s y 60s, el porcentaje de
camiones pesados era del 6% respecto al tráfico total.
Actualmente, la concentración de camiones pesados es
del 25 al 40%.
 Calidad del Servicio

Serviciabilidad
la habilidad del
pavimento
de servir al tipo
de tráfico
(autos y
camiones) que
circulan en la vía
Diseño de las Estructuras de los pavimentos

Los métodos empleados, AASHTO, Instituto de Ingeniería

UNAM e Instituto del Asfalto para el caso de pavimentos
flexibles
y para Pavimentos rígidos, AASHTO y PCA.

Se tienen las estructuras siguientes:

 Tipos de pavimento

Con 2 carriles de circulación

Como se aprecia en la gráfica, el pavimento rígido
presenta el menor costo total en las opciones analizadas, partiendo de
la subrasante propuesta con valor de VRS de 20%; sin embargo, para
otras condiciones de subrasante, se podrán obtener otras conclusiones diferentes.
En todos los casos, el pavimento rígido es favorecido en cuanto a
costos de mantenimiento.
En cuanto a los costos de construcción se determinó que para condiciones
de tránsito moderado y tránsito más intenso y pesado, el costo del pavimento
rígido resulta menor que el flexible.
 Método AASHTO
El método, versión 1993, para el diseño de la sección
estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras,
está basados en las ecuaciones originales de la AASHO que
datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con
tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos.
El diseño está basado primordialmente determinar el “número
estructural SN” para que el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número
estructural SN requerido, el método proporciona la ecuación
general
El método AASHTO recomienda
el empleo de la siguiente figura y
ecuaciones:
Parámetros de diseño
Periodo de servicio: 15 años
Tasa de crecimiento ( r ) = 3.0 %
TDPA = 15,506 vehículos diarios en un sentido
Composición A = 77.1%, B = 1.4%, C2 = 9.9%, C3 = 2.1%, T3S2 = 7.0%, T3S3 =
1.2%, T3S2R4 1.3%.
Coeficiente direccional = 100 %
Coeficiente de Carril = 80 %
Nivel de confianza Q u: 0.9
Índice de Servicio de Rechazo (criterio de falla funciona) = 2.5
Módulos de rigidez
Carpeta Asfáltica ECA = 25,000 kg/cm2 = 355,250 psi Base Asfáltica EBA = 17,000
kg/cm2 = 241,570 psi CBRSB = 60 % = Módulo = 2,284 kg/cm2
CBRSR = 30 % = Módulo = 1,406 kg/cm2

Coeficientes Estructurales
Coeficiente de capa Carpeta asfáltica aCA = 0.40 Coeficiente de
capa Base asfáltica aBA = 0.40 Coeficiente de subbase
hidráulica aSB = 0.13 Coeficiente de drenaje m1 = 1.10
MÉTODO DEL INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL ASFALTO

Este método fue editado en 1991 y publicado en 1993, se basa principalmente

en la aplicación de la teoría elástica multicapas, que utiliza resultados de
investigaciones recientes por parte de ese organismo para obtener los espesores
de la sección estructural de pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y
las emulsiones asfálticas en toda la sección o en parte de ella.

Datos requeridos:
• Tránsito Diario Promedio Anual (TDPA)
• Composición vehicular
• Tasa de crecimiento anual
• Porcentaje de camiones en el carril de diseño
• Deflección característica ( δc)
• Número de carriles
• Por ciento de vehículos cargados y vacíos