INGENIERÍA ASISTIDA

POR
COMPUTADORA

FATIGA
Historia
Este fenómeno se advirtió por primera vez en el siglo XIX , cuando los ejes de los carros
de ferrocarril empezaron a fallar después de tan solo un tiempo limitado en servicio .
Están hechos de acero dúctil pero presentaban fallas repentinas , como si fueran
materiales frágiles.
Rankine publico, en 1843, el estudio sobre las causas de rupturas inesperadas en la sección
giratoria de los ejes de ferrocarril , donde postulo que el materia se había cristalizado y se
volvió frágil debido a la fluctuación de los esfuerzos .
El ingeniero alemán August Wolhler efectuó la primera investigación científica durante un
periodo de 12 años sobre lo que se conoce como falla por fatiga
Fatiga
La fatiga de materiales es una reducción gradual de la capacidad de carga del
componente, por la ruptura lenta de ese material, consecuencia del avance casi
infinitesimal de las fisuras que se forman en su interior.
Este crecimiento ocurre para cada fluctuación del estado de tensiones. Las cargas
variables, sean cíclicas o no, hacen con que, al menos en algunos puntos, tengamos
deformaciones plásticas también variables con el tiempo. Estas deformaciones llevan
el material a un deterioro progresivo, dando origen a grietas, las cuales crecen hasta
alcanzar un tamaño crítico, suficiente para la ruptura final, en general brusca,
presentando características macroscópicas de una fractura frágil.
Fallas por fatiga
Las fallas por fatiga comienzan siempre como una grieta, la cual quizá
haya estado presente en el material desde su manufactura, o talvez se
desarrollo con el paso del tiempo debido a la deformación cíclica
alrededor de las concentraciones de esfuerzos
Hay tres faces o etapas de fallas por fatiga: inicio de la grieta ,
propagación de la grieta y fractura repentina debida al crecimiento
inestable de la grieta
La primera etapa puede ser de corta duración, la segunda implica la
mayoría de la vida de la pieza y la tercera es instantánea
Fase de inicio de la grieta
Suponga que el material es un metal dúctil y no presenta grietas en su
fabricación aunque tienen la colección usual de partículas, inclusiones
etc., comunes en materiales para la ingeniería.
Suponga de igual manera , que hay algunas regiones de concentración
de esfuerzos geométricos (muescas) en ubicaciones de esfuerzos
significativos que varían con el tiempo y tienen una componente positiva
Fase de la propagación de la grieta
Una vez que se a formado una micro grieta o este presente desde el
principio el mecanismo de mecánica de la fractura
La grieta afilada crea una concentración de esfuerzos mas grande que la
de la muesca original, por lo que se desarrolla una zona plástica en la
punta de la grieta cada vez que un esfuerzo de tensión abre la grieta, lo
cual achata su punta y reduce la concentración del esfuerzo.
La grieta crese una pequeña cantidad. Cuando el esfuerzo oscila hacia
un régimen de esfuerzo comprensivo, hasta cero, o lo suficientemente
menor que el esfuerzo de tensión
Fractura
La grieta continuara creciendo siempre que haya un esfuerzo de tención
cíclica y/o factores de corrosión de severidad suficiente. En algún punto,
el tamaño de la grieta se vuelve lo suficientemente grande como para
aumentar el factor de intensidad
Cargas por fatiga
Las cargas que varían con el tiempo pueden causar fallas por fatiga . El
tipo de carga varia sustancialmente de una aplicación a otra. En
maquinas rotatorias, las cargas tienden a ser consistentes en amplitud
con el transcurso del tiempo y a repetirse con cierta frecuencia. En
equipo de servicio (vehículos de todos los tipos), las cargas suelen ser
totalmente variables en amplitud y frecuencia durante el tiempo e incluso
pueden ser por naturaleza aleatoria
Esfuerzos residuales
Los esfuerzos residuales se refieren a los esfuerzos “inherentes” a una
pieza sin carga . La mayoría de las piezas tiene algunos esfuerzos
residuales, debido a sus procesos de mano factura. Cualquier
procedimiento, como el formado o el tratamiento térmico que crea
deformaciones localizadas por arriba del punto de fluencia dejara
esfuerzos cuando desaparezca la deformación .
Un buen diseño requiere que el ingeniero intente adaptar los esfuerzos
residuales para que, como mínimo, no cree efectos negativos sobre la
resistencia y preferiblemente cree efectos positivos .