Diseño Avanzado de Estructuras Navales:

Fatiga y Diseño para fatiga

1.- Defina brevemente qué es la fatiga

Es un tipo de falla estructural que se produce bajo cargas dinámicas cíclicas y a niveles de
esfuerzo menores que el caso de carga estática e incluso bastante menores que el esfuerzo de
fluencia de los materiales. Tiene tres fases de desarrollo: iniciación de microgrietas en material,
propagación de grietas, y finalmente fractura

2.- Nombre 3 tipos de cargas cíclicas que afectan las estructuras navales:

2.1.- Palas de las hélices y motores propulsores

2.2.- Cargas debidas al soporte de elementos de máquinas rotativas (motores, generadores)
2.3.- Cargas hidrodinámicas debidas al oleaje

3.- ¿En qué situación el buque oscila globalmente en “springing”?

El fenómeno Springing puede ocurrir en buques muy esbeltos, cuando se presenta resonancia
entre las olas y la frecuencia fundamental del buque. Este debido a que las olas generan
cambios en las presiones locales del buque.

4.- Qué factores, geométricos u otros, contribuyen a las fallas por fatiga

Teniendo en cuenta que cada día las estructuras navales son más sofisticadas y se utilizan con
mayor precisión las herramientas FEM para calcular y reducir el material estructural
(disminución de costos), se ha reducido también el margen para resistencia a la fatiga.

De igual forma, el uso creciente de los aceros de alta resistencia en las estructuras navales,
que si bien tienen una mayor resistencia que el acero naval convencional (normal), las
características del material en cuanto a corrosión y fatiga son las mismas.

Aunado a lo anterior, el incremento de la relación potencia-peso estructural (debido a la

construcción de buques más grandes), se han incrementado los problemas de vibración.

En resumen, se pueden considerar los siguientes factores que influyen en el riesgo de fatiga:

1. Concentración de esfuerzo
2. Superficie rugosa: Pulido es mejor que rugoso, la corrosión incrementa el riesgo de
fatiga
3. Espesor de la estructura: Problemas de fatiga usualmente se incrementan con espesor
de estructura
4. Tratamiento térmico: Decrece el riesgo de fatiga
5. Temperatura: puede acelerar o retardar los problemas de fatiga dependiendo del
material
5.- ¿Qué se requiere para que una estructura tenga vida infinita a fatiga?

En algunos materiales (como el acero), la curva S-N se caracteriza por tener un valor de
esfuerzo alternante en el cual la falla por fatiga no ocurre. Quiere decir que, para valores
menores o iguales que ese esfuerzo, el número de ciclos a la falla (teórico) es infinito, ese valor
de esfuerzo se conoce como límite a la fatiga, o resistencia a la fatiga y se emplea como criterio
de diseño. No queremos que las estructuras fallen por fatiga, por lo tanto, se diseñan para que
tengan una vida (teórica) infinita a la fatiga.

Ese valor de resistencia a la fatiga se ve en la gráfica S-N donde la curva tiende a tomar la
forma de línea recta horizontal, algunos materiales no presentan una resistencia a la fatiga
definida, y por tanto tendrían siempre una vida finita a fatiga, por ejemplo, el aluminio.

6.- La regla de Milner predice que el daño por fatiga es

acumulativo. ni
D
¿Qué sucede cuando D=1? i Ni

En esencia lo que busca es cuantificar el nivel de daño que ha recibido un material como
producto de su exposición ante varias cargas cíclicas, cada una generando un nivel de
esfuerzo diferente, y número de ciclos de carga diferente.

Para hacer uso de esa regla, es necesario comprender la curva S-N del material, que no es
más que la curva que indica cuantos ciclos de carga puede durar un material ante un nivel de
esfuerzo dado.

Para ejemplificar esto, vamos a considerar una probeta sometida a carga axial cíclica, con
diferentes magnitudes y ciclos de carga, así:

1. Se carga de manera cíclica la probeta generando un esfuerzo alternante (stress range) de 50

MPa; digamos que se carga así por 10 ciclos

2. Se carga de manera cíclica la probeta generando un alternante de 20 MPa, y se carga así

por 40 ciclos

¿Cómo puede uno saber qué tanto se ha "dañado" el material frente a esas cargas cíclicas, y
qué tan cerca está de fallar por fatiga?

Haciendo uso de la curva S-N del material, identificar los valores de cargas a la falla (N) para
los esfuerzos de 50 MPa y 20 MPa. Sean esos valores N_50 y N_20 respectivamente.

Sea n_50 el número de ciclos al que estuvo expuesta la probeta ante la carga que produjo
esfuerzo alternante de 50 MPa (esto es, 10 ciclos), y sea n_20 número de ciclos al que estuvo
expuesta la probeta ante la carga que produjo esfuerzo alternante de 20 MPa (esto es, 40
ciclos)

El daño acumulado sería D = (n_50/N_50) + (n_20/N_20)

Por lo anterior, teóricamente cuando el daño D es 1, hay falla por fatiga en el material, entre
más cerca está D de 1.0, más cerca estamos de la falla por fatiga en el material.

7.- ¿Por qué la corrosión es un factor que acelera las fallas por fatiga?

La corrosión genera en últimas una pérdida de material. La superficie de los materiales

corroídos presenta pérdida o desprendimiento de material.

Un ejemplo de ello es un perfil estructural (tipo eslora) que está corroída en la superficie de su
alma. Por tanto, el espesor de esta se ha reducido. Esa reducción del espesor respecto a su
espesor original tiene varias consecuencias, una de ellas es que las propiedades geométricas
de la sección transversal de la eslora han cambiado, más específicamente, su módulo de
sección, su inercia y su área de sección transversal. Es así como producto de esa reducción en
las propiedades geométricas del perfil, los esfuerzos se ven aumentados.

Por ejemplo: el esfuerzo normal por flexión en una eslora es: S = M/Z; donde M es el momento
flexionante y Z es el módulo de sección.

Cuando hay corrosión en la eslora, el valor de Z puede verse reducido. Si se mantiene el

mismo valor de M, entonces ¿Qué ocurre con el esfuerzo normal por flexión S? aumenta de
acuerdo con esta fórmula.

En resumen, la corrosión puede ocasionar pérdida de material significativa en estructuras

navales, lo cual degrada las propiedades geométricas de estas, conduciendo a un aumento de
los esfuerzos que aceleran las fallas por fatiga, ya que el valor del esfuerzo nominal se ve
aumentado y si el esfuerzo alternante nominal se ve aumentado, según la curva S-N, el número
de ciclos a la falla se ve reducido.

En la gráfica de S-N, por lo general, valores mayores de esfuerzo corresponden a números de

ciclos de falla por fatiga más pequeño. La falla por fatiga de bajo ciclaje se da en presencia de
esfuerzos alternantes altos y falla por fatiga de alto ciclaje (muchos ciclos antes de la falla) se
da en presencia de esfuerzos alternantes bajos.

8:- ¿Cómo se obtiene el esfuerzo nominal para análisis de fatiga de una viga?

El esfuerzo nominal es el esfuerzo que se obtiene sin considerar factores de concentración de

esfuerzo. En ese caso, el esfuerzo nominal en la viga (para vigas de gran claro o longitud) no
es más que el esfuerzo normal por flexión. En vigas de poco claro (es decir, vigas cortas), los
valores de esfuerzo cortante tienden a predominar sobre los esfuerzos normales por flexión; en
esos casos el esfuerzo nominal puede calcularse teniendo en cuenta el esfuerzo cortante

En resumen y por lo general, ese esfuerzo nominal no es más que: S = M/Z, que es el esfuerzo
normal por flexión. Para análisis de fatiga, si la viga está sometida a flexión cíclica, hay que
calcular el esfuerzo alternante normal por flexión.
9.- ¿Se puede usar acero de alta resistencia para mejorar la resistencia a la fatiga?
Justifique.

No se puede usar el acero de alta resistencia para mejorar la resistencia a la fatiga, porque si
bien tienen una mayor resistencia que el acero naval convencional (normal), las características
del material en cuanto a corrosión y fatiga son las mismas.

10.- ¿Cómo se detecta una posible falla por fatiga en progreso?

Las fallas por fatiga en progreso pueden irse vislumbrando según las fases de la falla por fatiga
en sus tres etapas: iniciación, propagación de grietas, y finalmente fracturas.

Si se evidencia que hay microgrietas en ciertas estructuras, es posiblemente producto de fatiga

por cargas cíclicas. Por lo general, cuando hay presencia de grandes deformaciones en
estructuras navales, lo que ha ocurrido es fluencia en el material, y la falla por fatiga
prácticamente no existe en esos casos, ya que la falla por fatiga es "silenciosa".

El material se va dañando internamente, sin presentar deformaciones grandes aparentes, de

ahí porque son tan peligrosas; hay que tener en cuenta que se debe diseñar tanto contra
fluencia, como contra la fatiga, es imprescindible en estructuras potencialmente sometidas a
cargas cíclicas.

En cuanto a las estructuras navales, las buenas prácticas para el diseño propenden por evitar
potenciales las fallas por fatiga, que, en últimas, estas recomendaciones se reducen a:
minimizar la concentración de esfuerzos en las estructuras.

Para lo anterior, se consideran estrategias como: evitar los cambios bruscos de sección, evitar
geometrías con esquinas agudas (por ejemplo, aberturas en el casco de forma rectangular, en
lugar de forma curvilinea), continuidad estructural, etc
Para una lámina con esfuerzo nominal de 200 kg/cm 2, determine el esfuerzo
máximo si tiene agujero:

A) Elíptico con largo 800 mm y ancho 400 mm. (el largo está en el sentido
del esfuerzo)
B. Rectangular con lado= 8m y largo 16 m y radio en las esquinas r=1.6 m