RUTA 2: SANTA RITA – AV.

DEL RÍO
GUILLERMO CAMARGO VEGA
ANGIE CARO VARGAS
SERGIO MARTÍNEZ ROJAS
MARÍA PÉREZ MANJARRÉS

Pavimentos
MARZO, 2023.
 CONTENIDO
Introducción
Objetivos
Descripción del proyecto
Factibilidades
Caracterización del suelo
Variables de diseño
Método Marshall
Mejoramiento de la CBR
Ensayos al asfalto
Compactación del suelo
Compactación del asfalto
Conclusión
Referencias
INTRODUCCIÓN
Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o
vial están los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales
rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas. En los últimos años la
creación de vías ha tomado un papel fundamental en el desarrollo del
país, ya que esto mejora la calidad de vida de las personas.

En el presente proyecto se hablará sobre el diseño de un pavimento

flexible, los ensayos que se tienen que realizar al momento de
implementar este y el tipo de compactación se va a realizar
dependiendo de la estratificación del suelo que se tiene.
 OBJETIVOS
General
Realizar el diseño de una ruta en pavimento flexible que conecte la avenida
Santa Rita con la avenida del Río.

Específicos
 Analizar todas las factibilidades necesarias para la realización del proyecto.
 Realizar apiques para poder conocer la estratificación del suelo.

 Caracterizar el tipo de tráfico que circulará por la vía.

 DESCRIPCIÓN
El terreno donde se encuentra la vía está ubicado en la ciudad de Santa Marta –
Magdalena, uniendo las Avenidas Santa Rita y la del Río con una vía en pavimento
flexible con un trayecto de aproximadamente medio kilómetro, la cual atraviesa el Cero
de las Tres Cruces.
 DESCRIPCIÓN
Esta vía se hará en pavimento flexible ya que al conectar dos avenidas principales de
la ciudad se considera una vía secundaría, una de sus ventajas es que tiene una vida
útil de 20 años los cuales se hacen duraderos para una vía de este tipo y se debe
tener en cuenta que este tipo de pavimento requiere de reparaciones constantes.

Uno de los retos de esta pavimentación será atravesar el Cerro de las Tres Cruces
debido que al ser un terreno montañoso es necesario tener en cuenta los grandes
movimientos de tierra.
Factibilidad técnica
Requiere de estudio para hacer levantamiento topográfico,
analizar el ambiente geológico de la zona y verificar si se
necesita hacer limpieza, rehabilitación y reconstrucción de
obras de drenaje.

Factibilidad económica
Se debe tener en cuenta que la ruta pasa por un cerro, por
ende, sería más costosa, aunque como es un proyecto de
inversión pública se espera que beneficie de manera directa a la
población que se encuentra alrededor mediante la entrega de
bienes y servicios
Factibilidad financiera
Se debe realizar el análisis de técnicas para medir la rentabilidad
del proyecto, en este se tiene en cuenta la inversión como el
consumo menor y los flujos de caja como la recuperación.

Factibilidad social
Con el correcto desarrollo de los objetivos del proyecto, los 499.192
habitantes de la ciudad de Santa Marta se verán beneficiados desde
un punto de vista movilístico, teniendo mayor acceso a servicios de
salud y educación gracias a la disminución en tiempos de viaje.
Factibilidad política
El proyecto debe cumplir con lo establecido en la norma de
INVIAS que es la que rige este tipo de construcciones en
Colombia y debe también llegar a acuerdos con las
autoridades gubernamentales de la zona.

Factibilidad ambiental
Este estudio involucra los riesgos e impactos ambientales en la
ejecución de la vía, entre estos se encuentra la tala de árboles, el
aumento de las emisiones atmosféricas por el alto flujo vehicular
en la zona y vertimientos por sellantes en las juntas del
pavimento.
 Caracterización suelo
Los estratos encontrados mediante
exploración geotécnica se caracterizan por ser
suelos de plasticidad nula, compuestos de
suelos arenosos con contenido de limos.
PORCENTAJES DE SUELOS ENCONTRADOS
10%
la
Los estratos encontrados de arena limosa
(SM) presentan variaciones a lo lardo del
tramo explorado.
 Limite liquido: NL
 Limite plástico: NP

10%
ARENA LIMOSA (SM)  Índice de plasticidad: NP
ARENA LIMOSA CON GRAVA
PROBREMENTE GRADADA (SP-  Contenido de humedad: (13.62 – 31.30) %
SM)

 Pasa tamiz N°200: (16 - 48) %

LIMO ARENOSO DE BAJA
80%
COMPRESIBILIDAD (ML)
 Caracterización suelo
Para los estratos encontrados de limo arenoso
con baja compresibilidad (ML) presentan
variaciones a lo lardo del tramo explorado.
 Limite liquido: NL
 Limite plástico: NP Para el estrato encontrado de arena limosa con
grava pobremente gradada (SP- SL) se
 Índice de plasticidad: NP presenta un resumen de sus propiedades:
 Contenido de humedad: 22.35 %  Limite liquido: NL

 Pasa tamiz N°200: 54 %  Limite plástico: NP

 Índice de plasticidad: NP
 Contenido de humedad: 17.50%
 Pasa tamiz N°200: 7 %
Resultados CBR

APIQUE PROFUNDIDAD CBR (%)

1 (0.00 – 1.5) m 2.6

(0.00 – 1.5) m
2 2.3

(0.00 – 1.5) m
3 3.7

(0.00 – 1.5) m
4 3.2

(0.00 – 1.5) m
5 3.0
Variables de diseño
Tipo de vía: Se refiere a la clasificación de ella según su importancia, teniendo en
cuenta esto, contamos con una vía secundaria, que son aquellas vías que unen las
cabeceras municipales entre sí y/o que provienen de una cabecera municipal y
conectan con una carretera Primaria.

Periodos de diseño:
Variables de diseño
Tipo de tráfico:

Fuentes de materiales: En este ítem tenemos todas las empresas o canteras

dedicadas a la explotación minera en Santa Marta.
 Canteras Trupisvar LTDA
 Cantera el porvenir
 Canteras y triturado Pisvar y compañía LTDA
 Canteras y triturados Pisvar LTDA
Variables de diseño
Variables fisiográficas

Nivel freático: “Lo que más afecta a esta obra en materia de tiempos
es el nivel freático, porque hay permanencia de agua. Aunque esto no
pone en riesgo la obra; siempre hay que realizar labore de evacuación
que retrasan”, dijo el ingeniero Roberto Katime.
Patrones de drenaje: El drenaje se clasifica como superficial y subterráneo,
dependiendo de si el agua escurre o no por las capas de la corteza terrestre.
El drenaje superficial se considera longitudinal o transversal, según la posición que las
obras guarden con respecto al eje del camino.

Costos en la construcción: Para estimar los costos de construcción es necesario

conocer el costo de cada una de las actividades que es necesario emprender para
realizar la obra. El costo de una obra depende de muchas variables entre las que
están, la ubicación geográfica, la disponibilidad de las materias primas, las
condiciones climáticas, entre otras. 
MÉTODO MARSHALL
Para nuestro proyecto el alcance del diseño Marshall nos permite determinar
el contenido óptimo de asfalto con el cual obtendríamos la máxima
estabilidad de una mezcla de tipo denso en caliente, cumpliendo con los
demás parámetros exigidos en las normas INVIAS 2013.
El lugar del que se va a obtener el material para el pavimento va a ser una
cantera ubicada en la vía alterna al puerto en la ciudad de Santa Marta,
llamada planta de asfalto VÍASFALTO.
MEJORAMIENTO CBR
El método utilizado para este procedimiento es del método Ivanov, el cual
permite establecer el espesor de mejoramiento en una estructura de
pavimento, proporcionados por una ecuación para el cálculo de la capacidad
portante equivalente del material de apoyo de la estructura.
Se utiliza la siguiente ecuación para determinar el valor de la capacidad
equivalente:
ENSAYOS ASFALTO

 Penetración INV-E706-07

 Viscosidad absoluta INV-E-716

 Ductilidad INV-E-702-07

 Punto de ignición copa Cleveland INV-E-709-07

 Pérdida de masa por calentamiento película delgada en movimiento INV-

E720-07

 Punto de ablandamiento INV-E-712-07

COMPACTACIÓN SUELO
Es el proceso mediante el cual se le aplica energía al suelo para eliminar los
espacios vacíos aumentando la densidad de este, como consecuencia de esto
aumenta también la capacidad de soporte y de estabilidad.

Con relación a nuestro proyecto, al tener una correcta compactación de las capas
antes del pavimento se puede garantizar el aumento de la resistencia y la
disminución de la capacidad deformación, también ayuda a que el suelo se vuelva
permeable al agua y que no la absorba.
COMPACTACIÓN ASFALTO
Al compactar la capa asfáltica se debe obtener como resultado una superficie
uniforme y adherente, que engrane entre sí todas las capas asfálticas de manera
permanente, esto con el fin de tener firmeza y que resista al desgaste, y que
además tenga una nivelación duradera.

Con relación al proyecto, la compactación del asfalto se hace importante ya que

proporciona una alta densidad la cual va a garantizar la durabilidad y a impedir
irregularidades.
 CONCLUSIÓN
Lo primordial de un diseño de pavimentos, es contar con una estructura
sostenible y económica que permita la circulación de los vehículos de una
manera cómoda y segura, durante un periodo fijado por las condiciones de
desarrollo, teniendo en cuenta todas y cada una de las variables que se
consideran en el diseño de este, de acuerdo con las características del sitio
donde se va a realizar la vía.
El realizar un correcto diseño del pavimento es una ventaja, ya que este
disminuye los costos de mantenimiento a largo plazo y aumenta el nivel de
utilidad de la vía.
¡GRACIAS!