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NDICE

I RESUMEN EJECUTIVO .................................................................................................. 3 2.1 Nombre del Proyecto. ................................................................................................... 15 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora. ................................................................................. 15 2.3 Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios. ........................................ 16 2.4 Marco de referencia...................................................................................................... 18 2.5 Ubicacin del Proyecto. ................................................................................................ 21 III IDENTIFICACION .................................................................................................... 24 3.1 Diagnstico de la situacin actual. ............................................................................... 24 3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS......................................................... 41 3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO ....................................................................................... 44 3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS ..................................................................... 46 IV FORMULACION Y EVALUACIN ................................................................. 51 4.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO ........................ 51 4.2 Anlisis de la demanda ................................................................................................ 53 4.3 Anlisis de la oferta ...................................................................................................... 65 4.4 Balance oferta-demanda .............................................................................................. 66 4.5 Planteamiento tcnico de las alternativas .................................................................... 69 4.6 Costos del proyecto ...................................................................................................... 92 4.7 Evaluacin social ........................................................................................................ 100 4.8 Anlisis de sensibilidad .............................................................................................. 112 4.9 Anlisis de sostenibilidad ........................................................................................... 112 4.10 Impacto ambiental ...................................................................................................... 113 4.11 Seleccin de alternativa ............................................................................................. 116 4.12 Financiamiento ........................................................................................................... 116 4.13 Matriz de marco lgico ............................................................................................... 119 V CONCLUSIONES .......................................................................................................... 121

Proyecto: Instalacin del Puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 Ruta PE36B C.P.Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno - Puno

I. RESUMEN EJECUTIVO

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I RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO B. OBJETIVO DEL PROYECTO Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de superficie de rodadura, drenaje, obras de arte y sealizacin. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial.
CUADRO N 01 BALANCE OFERTA - DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Caractersticas tcnicas
Puente Luz m.

Oferta sin proyecto


26.5

Demanda
52.5 Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Balance oferta demanda sin proyecto


Puente colapsado No se cuenta con un puente en adecuadas condiciones para la correcta transitablidad No cuenta con adecuada sub estructura No cuenta con adecuada super estructura Se requiere un mejor ancho de calzada Que cumplan son dar seguridad a las personas que

Tipo

Puente viga losa colapsado

Sub estructura

No cuenta con un pilar

Estribos de concreto con un pilar

Super estructuras

Viga losa concreto Puente de losa de armado apoyado concreto armado tipo sobre pilares de C viga losa A 3.80 m No cumplen con niveles de seguridad 4.20 m Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2

Ancho de la calzada

Barandas

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transitan por el puente Cargas No cuenta con resistencia para el paso de unidades vehiculares No cuenta con resistencia para el paso de unidades vehiculares Uno Clausurado por prevencin 1.50* HS25 (Norma AASHTO) No cuenta con adecuada infraestructura No cuenta con adecuada infraestructura Lo necesario para un camino vecinal Inexistencia de acceso por clausura de puente colapsado

Sobre cargas

Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

Numero de vas Longitud de accesos

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto.
CUADRO N 02 BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Caracterstica s tcnicas
Puente Luz m.

Oferta con proyecto


52.5

Demanda

Balance oferta demanda sin proyecto


Puente Carrozable con adecuadas dimensiones Puente en adecuadas condiciones para la correcta transitabilidad Puente con adecuada sub estructura Puente con adecuada super estructura Adecuado ancho de calzada Renen las condiciones de seguridad para las

52.5

Tipo

Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Sub estructura

Super estructuras Ancho de la calzada Barandas

Estribos de Estribos de concreto concreto con un con un pilar pilar Puente de losa de Puente de losa de concreto armado concreto armado tipo tipo viga losa viga losa 4.20 m Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2 4.20 m Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2

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Cargas Sobre cargas Numero de vas Longitud de accesos

1.50* HS25 (Norma AASHTO) Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

1.50* HS25 (Norma AASHTO) Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

personas que transitan por el puente Nivel de carga conforme a normal ASSHTO Adecuado nivel de sobre carga Lo necesario para un camino vecinal Correcto y adecuado acceso

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP La descripcin tcnica del PIP Instalacin del puente carrozable Viluyo se describe a continuacin: ALTERNATIVA I El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos estribos e ambos extremos. Nmero de Vas Ancho de superficie de rodadura Ancho de Veredas Espesor de Asfalto en frio Sobrecarga de Diseo : 01 : 4.20 m : 0.80 m (Cada lado) : 0.03 m : HL-93

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente: Superestructura Longitud Nmero de Tramos Tipo : 26.25 + 26.25 = 52.50 m : 02 : Dos Vigas Metlicas de alma Llena, trabajando como seccin compuesta Con una losa de concreto de espesor variable. : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma) : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas, Atiesadores) Soldadura Vigas AWS E7018 : Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325 : Concreto fc=280 Kg/cm2 Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2 Pgina 5

Materiales Vigas Resto de Estructura

Losa Tablero

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Barandas Neoprenos Juntas de Dilatacin Pernos de Anclaje Pintura

: Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125 en el Pilar Central). : L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : ASTM A307 : Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera capa) Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)

Subestructura: Pilares

: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de seccin de 1.20x0.80 m. Estribos : 02 estribos de concreto armado fc=210 Kg/cm2. Capacidad Portante del Suelo de Fundacin : 2.70 Kg/Cm2 ALTERNATIVA II El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos estribos e ambos extremos. Nmero de Vas : 01 Ancho de superficie de rodadura : 4.20 m Ancho de Veredas : 0.80 m (Cada lado) Espesor de Asfalto en frio : 0.03 m Sobrecarga de Diseo : HL-93 Encimado de la defensa riberea en la margen derecha con diques de material propio de la zona : 1km Encimado de la defensa riberea en la margen izquierdo con diques de material propio de la zona : 1km

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente: Superestructura: Longitud Nmero de Tramos Tipo : 26.25 + 26.25 = 52.50 m : 02 : Dos Vigas Metlicas de alma Llena, trabajando como seccin compuesta Con una losa de concreto de espesor variable. : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma) : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas, Atiesadores) Soldadura Vigas AWS E7018

Materiales Vigas Resto de Estructura

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Losa Tablero Barandas Neoprenos Juntas de Dilatacin Pernos de Anclaje Pintura Subestructura: Pilares

: Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325 : Concreto fc=280 Kg/cm2 Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2 : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125 en el Pilar Central). : L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : ASTM A307
: Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera capa)

Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)


: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de seccin de 1.20x0.80 m.

Estribos : 02 estribos de concreto armado fc=210 Kg/cm2. Capacidad Portante del Suelo de Fundacin : 2.70 Kg/Cm2 E. COSTOS DEL PIP Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/. 4,641,339.60. Estos costos corresponden al componentes: Instalacin del puente carrozable Viluyo. CUADRO N 03
RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I
COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin U.M. del puente CANT. TOTAL

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

ML 52.00 m3 14,544.00 UNID. 2.00 GLB 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 Estudio 1.00
y

2,010,192.81 562,004.00 5,845.00 23,198.00 585,278.96 195,092.99 608,690.12 399,676.48 110,000.00 141,361.00

monitoreo

100.00

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

4,641,339.60

Los costos de inversin a precios sociales en la alternativa I, se han obtenido por el producto a los precios de mercado con el factor de correccin FC. 0.79 considerado para proyectos de carretera. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 04 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I


COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin Precios de mercado del puente Precios Sociales

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

2,010,192.40 562,004.13 5,844.89 23,198.39 585,278.96 195,092.99 608,690.12 399,676.48 110,000.00


y

1,588,052.00 443,983.26 4,617.46 18,326.73 462,370.38 154,123.46 480,865.19 315,744.42 86,900.00 111,675.39

monitoreo

141,361.25

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

4,641,339.60

3,666,658.28

F. BENEFICIOS DEL PIP Los beneficios totales durante el horizonte del proyecto estn constituidos por ahorro de recursos en el COV, tanto de trfico normal como de trfico generado dichos beneficios a precios sociales se obtienen de evaluacin social con la metodologa Costo - Beneficio la que se presenta en los anexos y a continuacin se detalla un cuadro resumen donde se presentan los beneficios por tramo para la alternativa seleccionada:

CUADRO N 05
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Alternativa 1 Alternativa 2
318,780.18 340,687.03 340,687.03 372,963.56 390,152.91 407,342.27 407,342.27 439,618.80 463,857.77 484,825.67 517,364.29 551,480.90 592,169.76 626,548.46 658,825.00 676,014.35 316,618.12 338,459.45 338,459.45 370,502.31 387,560.62 404,618.93 404,618.93 436,661.79 460,802.83 481,606.38 513,649.25 547,765.86 588,337.88 622,454.50 654,497.36 671,555.67

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17 18 19 20

730,197.73 747,387.08 796,852.97 835,949.17

725,439.86 742,498.17 791,599.34 830,498.97

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL La Evaluacin Social como establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones para toda Infraestructura vial se realizara mediante la metodologa Costo - Beneficio, dicha evaluacin aplicada a este proyecto se realiza para un horizonte de 20 aos, con un costo de oportunidad de capital del 9% a precios de mercado, en tanto que a precios sociales, se aplic el factor de correccin de 0.79 para costos de inversin, 0.75 para costos de mantenimiento, a continuacin se muestran los resultados obtenidos: CUADRO N 06 Indicadores Econmicos

INDICADOR VANS TIRS (%)


H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

ALTERNATIVA I
865,995.65 11.56%

ALTERNATIVA II
469,059.52 0.52%

Fuente: Evaluacin social del proyecto

Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento. Una vez culminada la instalacin del puente carrozable Viluyo , se entregar al Gobierno local de la zona de influencia, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin. Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin. La Municipalidad Distrital de Pichacani, dispone del personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas. Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por la Municipalidad Distrital de Pichacani, quienes han acordado en sesin destinarle un presupuesto para el mantenimiento rutinario y peridico del puente y tramo Dv. Km27 ruta PE36B para su adecuada conservacin.

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Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento. No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realizo las coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino vecinal. Los riesgos de desastres. Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento. I. IMPACTO AMBIENTAL La ejecucin del proyecto genera impactos negativos sobre el medio fsico natural y medio social. Dentro del medio fsico natural por: La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera. La deforestacin por la explotacin de la cantera. Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn en la zona del proyecto. La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias durante la construccin de las obras civiles. Generacin de residuos slidos y disposicin de excretas en al aire libre. El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por inmediaciones de la zona del proyecto, esto por las incomodidades y perturbaciones que tendrn durante la ejecucin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto no existir dao alguno al medio ambiente; esto por el adecuado diseo que tendr de la infraestructura vial. Se ha estimado un presupuesto de S/. 23,198.39 para la mitigacin de los impactos negativos que son producidos durante la ejecucin del proyecto. J. PLAN DE IMPLEMENTACIN La implementacin del proyecto se inicia con la elaboracin de los estudios definitivos o expediente tcnico, cuya duracin ser de 01 mes; la instalacin del puente carrozable Viluyo, inicia el segundo mes y tiene una duracin de 06 meses. La ejecucin fsica correspondiente a la fase de inversin, tendr un perodo de 06 meses. El cronograma de ejecucin de metas del componente de Instalacin Del puente carrozable con Vigas de losa de concreto armado apoyado sobre un pilar de C A, se distribuye durante este perodo, el detalle del cronograma se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N07 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES SEGUN METAS ALTERNATIVA I


COMPONENTE U.M. COMPONENTE 1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tcnico ( %) Gastos de Seguimiento, monitoreo Y Liquidacin ML m3 UNID. GLB % % % % Estudio % 1 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10.00 10.00 10.00 5816 10.00 12.00 5816 2912 2 20 20 20 20 20 52.00 14,544.00 2.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1.00 100.00 1 2 MES 3 4 5 6 TOTAL

Fuente: Evaluacin social del proyecto El cronograma de Inversin segn metas para la instalacin del puente carrozable Viluyo, se distribuye en un periodo de 06 meses, dentro de este cronograma, se incluye los costos indirectos. El detalle de ejecucin del componente de instalacin del puente carrozable Viluyo, correspondiente a la alternativa I, se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N08 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS ALTERNATIVA I
COMPONENTES 1 COMPONENTE 1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, monitoreo Y Liquidacin TOTAL 110000 386575 0 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 110,000 777,235 386575 0 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 386575 224740 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 386575 224740 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 1,001,975 463891 112524 5845 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 972,920 2,010,192 562,004 5,845 23,198 585,279 195,093 608,690 399,676 110,000 141,361 4,641,340 2 3 MES 4 5 6 TOTAL

777,235 1,001,975

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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K. Marco Lgico
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Estudio de impacto socio econmico. No se tiene SUPUESTOS

Dinamizacin de las actividades productivas: Mejora del nivel de Desarrollo agropecuaria, comercio ntre Econmico social de las otras. Comunidades del Distrito de Pichacani - Laraqueri y otros. Mejora el acceso a los servicios de salud y educacin

FIN

indicadores de desarrollo humano (IDH)

PROPOSITO

Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.

Incremento de flujo vehicular.

Conteo de vehculos (IMD)

La va es transitable todo el Registro de salida ao. vehculos de carga Reduccin de pasajes y fletes Encuesta a pasajeros de transporte. transportistas de carga.

La poblacin tiene facilidad sacar sus productos a los mercados locales y de regionales. y Existe un mejora en el servicio de transporte de pasajeros y de carga.

Instalacin del carrozable Viluyo COMPONENTES

Construccin de un puente carrozable de 50 metros luz puente en el tramo Dv km 27 ruta PE36B en una longitud de 7.5 km.

Inventario vial Expediente ejecutado.

Se incrementan los motivos tcnico de viaje lo que genera excedentes en la produccin local Acta de entrega y recepcin de obra.

Mantenimiento adecuado del Puente e infraestructura vial Informes sobre estado de Asignacin presupuestal puente carrozable Viluyo y en buen estado. para acciones de va tramo Dv km27 ruta PE36B mantenimiento C.P.Viluyo Disposicin favorable del gobierno local en el mantenimiento de la va. Puente Puente en viga T de losa de concreto armado con dos treibos , un pilar por un monto Informe tcnico del avance Se cuenta con estudios de s/.2,010,192.40 fsico y financiero de las aprobados. Obras de acceso con un obras. Financiamiento aprobado y monto de s/.562,004.13 desembolso. Obras de sealizacin y Cuadernos de obra seguridad vial por un monto Personal calificado. de s/. 5,844.89 Participacin de gobiernos Mitigacin de impacto Informes de seguimiento y locales y otros. ambiental por un monto de monitoreo s/. 23,409.33

Accesos Sealizacin y seguridad vial

ACCIONES

Impacto ambiental

Organizacin de brigadas de 01 compromiso firmado con la mantenimiento Municipalidad distrital de Pichacani

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L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES El Presente proyecto, tiene como nombre: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO y nace como consecuencia del problema existente en la zona de influencia que involucra a 01 distrito, siendo esta la: Inadecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. El objetivo, que persigue el presente proyecto es lograr las adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Para lograr tal cometido se ha llegado a plantear 02 alternativas, y tomando en consideracin la evaluacin realizada se ha llegado a seleccionar la primera alternativa y consiste en: Instalacin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya estructura consta de estribos tipo alas en U de concreto simple en el margen izquierdo y derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos, as mismo se considera el mantenimiento de la infraestructura vial. El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende S/.4.641.339,60 a precios de mercado y S/. 3.666.658,28 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin realizada los indicadores de esta alternativa son ms rentables y tienen un VAN social de s/. 865.995,65 un TIR social de 11,56% De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto, no ser afectado durante la fase de ejecucin y operacin; por lo que no se cuantifica los costos de los daos por no existir riesgos en esta zona. La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto el cual se encuentra incluido dentro del componente instalacin del puente carrozable Viluyo. En la etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente. Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de Expediente tcnico correspondiente al proyecto: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO, para que posteriormente se realice su ejecucin. Todo esto para el beneficio de los habitantes de la zona de influencia.

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II. ASPECTOS GENERALES

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II ASPECTOS GENERALES
2.1
Nombre del Proyecto. INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO. 2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora. 2.2.1 Unidad Formuladora y Ejecutora

Unidad Formuladora Sector Pliego Nombre Persona Responsable Correo Electrnico Direccin Telfono Elaboracin : Gobiernos Regionales : Gobierno Regional Puno : Regin Puno Sede Central : Ing. Sergio Olarte Huaman : : Jirn Deustua N 356 - Puno : 051 365844 : Ing. Rurik Carrion Apaza, Fernando Chvez y Equipo tcnico DEPI.

Unidad Ejecutora Sector Pliego Nombre Persona Responsable Direccin Telfono : Gobiernos Regionales : Gobierno Regional Puno : Gerencia Regional de Infraestructura : Ing. Luder Dueas Ramos : Jr. Deustua N 356 - Puno. : 051 205085.

La Unidad Ejecutora propuesta, es la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno y est dentro de sus competencias, dirigir y ejecutar las funciones especficas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones de acuerdo a la Ley N 27902. Esta gerencia es el rgano de lnea en la estructura orgnica del Gobierno Regional Puno y cuenta con la capacidad operativa manifestada en el personal tcnico calificado, como tambin recursos logsticos como maquinaria pesada, herramientas y equipamiento para la gestin y ejecucin de obras de infraestructura vial; adems cuenta con la experiencia respectiva. Por otro lado, es competencia de la Gerencia regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Puno dirigir y ejecutar obras por administracin directa, por contrato o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas con
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arreglo a la normatividad vigente. 2.3 Participacin de las entidades involucradas y beneficiarios. Las entidades involucradas en el presente proyecto son: El Gobierno Regional Puno, La Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri, la Sociedad Civil, los Transportistas. Las autoridades del Gobierno Regional Puno, han considerado en formular el Perfil de Proyecto denominado Instalacion del Puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno - Puno, para realizar su ejecucin y como respuesta a las mltiples solicitudes de parte de las autoridades del Gobierno Local del Distrito de Pichacani - Laraqueri. La Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri, a efectos de conseguir los objetivos trazados en el plan de desarrollo participativo de cada uno de los distritos mencionados, tienen el inters de lograr la instalacin del Puente Carrozable Viluyo para que su poblacin pueda transitar y sacar sus productos a los mercados regionales. En el proyecto, se han comprometido a realizar las actividades de operacin y mantenimiento, una vez que el puente haya sido concluido y est operativo; asimismo prestar su respaldo ante diversos problemas que puedan suscitarse en la ejecucin del proyecto (se anexa resoluciones municipales y acuerdos de concejo). La sociedad civil; en forma organizada y representada por las autoridades locales y polticas de los centros poblados, Tenientes Gobernadores, Presidentes de las Comunidades Campesinas y pobladores del Distrito de Pichacani Laraqueri, apoyan la iniciativa de continuar con la ejecucin del proyecto. Los transportistas; los cuales incurren en altos costos de operacin vehicular los que ocasionan un mayor tiempo de viaje.

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CUADRO N 09 MATRIZ DE ANLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.

Grupos involucrados

Problemas percibidos

Intereses
de y

Estrategias

- Apoyo en la gestin de las autoridades locales y del Poblacin de Gobierno Beneficiaria Regional a travs de de sus organizaciones de base. - Disminuir los costos - Alto costo de de operacin operacin - Apoyo en la vehicular. vehicular gestin de las - Puente operativa y Transportistas - Puente Carrozable autoridades ediles con oportuno Colapsado. y del Gobierno mantenimiento. - Demora en el Regional. - Reducir el tiempo de tiempo de viaje. viaje. - La infraestructura del Puente Carrozable Viluyo - Reunin de la se encuentra Municipalidad colapsada. - Gestin conjunta con Distrital y los - Ministerio de la poblacin beneficiarios Gobierno transportes y beneficiaria para la para realizar Distrital de Comunicaciones, Instalacin de un gestiones, Puente Pichacani no efecta el nuevo convenios y mantenimiento carrozable en el Laraqueri financiamiento rutinario tramo Dv km 27 ruta ante entidades - Escasez de PE36B C.P. Viluyo pblicas. presupuesto para la instalacin de nuevos puentes. - Disminucin - Altos costos de costos de flete flete y pasajes. pasajes. - Mayor tiempo de - Reducir el tiempo viaje. viaje. - Puente Carrozable - Mejorar el servicio Colapsado. transporte.

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- Mayor tiempo de viaje para comunicarse con los otros distritos de influencia. de - Aislamiento peridico de la Poblacin que se encuentra en el rea de influencia

- Mejores condiciones de transitabilidad del tramo Dv Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. - Ahorro de tiempo en el viaje - Existe predisposicin tcnica y poltica para la concretizacin del proyecto. - Desarrollo econmico local

- Formulacin de estudio de pre inversin. - Financiamiento para la ejecucin de la carretera.

2.4

Marco de referencia.

2.4.1 Antecedentes del Proyecto. La poblacin asentada en el rea de influencia, debido a las dificultades del transporte vehicular y peatonal de la poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri contar con un puente en buenas condiciones de transitabilidad, es una necesidad muy sentida de la poblacin del Distrito de Pichacani Laraqueri y de sus centros poblados y Comunidades campesinas que se encuentran en el rea de influencia. Razn por la cual en forma organizada ha peticionado al Gobierno Regional Puno su mejoramiento. El Gobierno Regional Puno, consciente de esta necesidad y en atencin a los mltiples documentos presentado por los directivos, Tenientes Gobernadores y alcalde del Distrito de Pichacani Laraqueri, lo declaro como proyecto prioritario de carcter regional; en tal sentido, se realizaron las siguientes acciones para dar atencin a esta poblacin. a) De fecha 02 de Abril del 2011, la Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri, entrega una peticin para la elaboracin del estudio de Pre inversin al entonces Seor Presidente Doctor Alan Garca Prez, dndole a conocer la situacin que se viene atravesando la poblacin afectada de dicho Distrito lo que motivo al Presidente a derivar dicho estudio al Ministerio de Transportes Comunicacin Vivienda y Construccin (MTC). b) De fecha 16 de Junio del 2011; el Ministerio de Transportes y Vivienda sede Puno en respuesta a dicha solicitud propone como gestor para los estudios y la inversin dicho proyecto al Gobierno Local o en todo caso al Gobierno Regional de Puno c) De fecha 07 de Junio del 2011, la Municipalidad Distrital de Pichacani mediante la Sub gerencia de Defensa Civil del Gobierno Regional de Puno se realizo la evaluacin de daos al puente de Viluyo dando como conclusin que dicha infraestructura, por su antigedad y deterioro constante por las fuertes precipitaciones pluviales y el incremento del caudal del Rio Laraqueri hacen que se encuentre en PELIGRO INMINENTE DE COLAPSO y no recomendado para el trnsito peatonal ni vehicular de los usuarios de dicha infraestructura

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d) De fecha 07 de Junio del 2011 y con referencia de Informe N007 2011 GRPUNO.SGDNC/JMV la Gerencia General del Gobierno Regional de Puno mediante OFICIO N 119-2011-GR PUNO SGDNC, encarga la formulacin del perfil a la Oficina Regional de Estudios y Proyectos e) En fecha 26 de Diciembre del 2011, la OPI del Gobierno Regional Puno, con Memorndum 258-2011-GR.PUNO/GRPPAT, declara la viabilidad del PIP: INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO, con cdigo SNIP 188748. f) En fecha 12 de Junio del 2012, con referencia de Informe N 007-2012-TATC/JPET-PV, la Gerencia Regional de Infraestructura, mediante MEMORANDUM N 4242012-GR-PUNO/GRI, remite el Expediente Tcnico del PIP con cdigo SNIP 188748, a la Oficina Regional de Supervisin y Liquidacin de Obras para la revisin y trmite correspondiente. g) En fecha 13 de Junio del 2012, la Oficina Regional de Supervisin y Liquidacin de Obras, con OFICIO N379-2012-GR PUNO-GGR/ORSyLP, devuelve el Expediente Tcnico a la Gerencia Regional de Infraestructura, con la finalidad de que se derive al rgano competente, en vista de que existe variaciones mayores al 100%, entre el perfil y el expediente tcnico. h) En fecha 21 de Junio del 2012, con referencia de Informe N 008-2012-GR PUNO-GGR/ORSyLP-JBCP, a fin de subsanar las variaciones surgidas en el expediente definitivo en relacin al perfil, al mismo tiempo sugiere que la unidad ejecutora debe ceirse estrictamente a lo estipulado en la N 003-2011-EF/68.01; Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Articulo 27 numeral 27.2 literal c, dice que Si el moto de inversin del PIP varia de tal forma que correspondera ser evaluado con un nivel de estudio de pre inversin distinto a aquel al que sirvi para declarar su viabilidad, la UF deber presentar a la OPI, la informacin correspondiente al nuevo nivel de estudio. i) En fecha 06 de Noviembre del 2012, la Unidad Ejecutora solicita el cierre del PIP INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO PUNO, con MEMORANDUM N 1225-2012-GR PUNO/GRI. Las variaciones del estudio definitivo respecto del PIP viable, son significativos motivo por el cual la unidad formuladora (UF) solicita el cierre del PIP. j) En fecha 14 de Noviembre de 2012 la Sub Gerencia de Inversin Publica y CTI, registra en el banco de Proyectos el formato SNIP 14 (informe de cierre). k) En fecha 19 de Noviembre del 2012, la Gerencia Regional de Infraestructura, emite el MEMORANDUM N 1322-2012 GR PUNO/GRI, requiere la apertura del nuevo PIP, a la Direccin de Estudios de Pre Inversin, por haber sufrido variaciones en el expediente definitivo. El gobierno Regional Puno ha dispuesto la elaboracin de un nuevo perfil de proyecto para poder realizar los estudios de pre inversin as como los de inversin, para poder
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continuar dndole transitabilidad al tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo y zonas de influencia del proyecto. 2.4.2 Descripcin del Proyecto y Lineamientos El presente proyecto plantea la Instalacin de puente Carrozable Viluyo, las acciones propuestas son compatibles con los lineamientos de poltica sectorial y regional siguientes: Es competencia del estado resolver esta problemtica, dado que es la encargada de proveer los bienes y servicios pblicos. Asimismo es competencia de los gobiernos Regionales segn Ley N 27902 (Ley Orgnica de Gobiernos Regionales). En tal sentido, le corresponde al Gobierno Regional, ejercer las funciones especficas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones, telecomunicaciones y construccin y dems funciones establecidas por Ley. Coordinar la ejecucin por los Gobiernos Locales de las polticas sectoriales y el funcionamiento de los programas de lucha contra la pobreza y desarrollo social del Estado, con nfasis en la calidad de los servicios, la igualdad de oportunidades con equidad de gnero y el fortalecimiento de la economa regional. El Gobierno Nacional coordina el cumplimiento de la ejecucin por los Gobiernos Regionales de lo que les competa de las polticas y programas sealados en el presente inciso. Es poltica del Gobierno Regional Puno promover la adecuada prestacin de servicios pblicos, promover la integracin de mercados a efectos de fomentar el desarrollo econmico. En el Plan de Desarrollo Regional Concertado 2007 2011; se propone como poltica del Gobierno Regional en materia de transportes: Espacio Regional Articulado e Integrado a los Principales Corredores Econmicos de Nivel Nacional e Internacional: 1. Generacin de proyectos viables tcnica y financieramente para la construccin, de vas estratgicas articuladas en el espacio regional. 2. Fortalecer la capacidad de gestin institucional para lograr financiamiento adecuado para proyectos estratgicos de viabilidad. 3. Promover la diversificacin con calidad del sistema de transporte en el mbito regional articulado a los circuitos macro-regionales, nacionales e internacionales. Es poltica del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Econmico prestando Servicio de Transporte Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando as, la articulacin e integracin entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con instituciones como son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar y/o mejorar las caminos vecinales, regionales logrando con ello, la INTEGRACIN VIAL INTRAREGIONAL. Actualmente el Gobierno Regional est procesando tanto la construccin, rehabilitacin y de las redes viales regionales para promover el desarrollo social y econmico, para la integracin de las zonas alejadas y aisladas del pas con centros econmicos establecidos
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en corredores de integracin que posibilite el intercambio dinmico de bienes y servicios. En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda: Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC por con la Red Vial Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la normatividad legal vigente. De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene capacidad; pero que tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la capacidad de gestin vial. 2.5 Ubicacin del Proyecto. La zona del proyecto, est localizada en el Distrito de Pichacani, dentro de la Provincia de Puno - Regin Puno. DIAGRAMA N 01 UBICACIN GEOGRAFICA

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Los centros poblados que se encuentran dentro del mbito de influencia del proyecto son: C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) uomarca, Tunquipa, Nazaparco, Ayrumas Carumas, Imata, Antajahui, Arboleda, uumarca, Anccaca, Jiska Soquesani, Chajana, Chuslunca, Pampahui, Chollunquiani, Coimini, Jojsani, Angostura, C.C. Sacuyo (Rio verde, Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri, San Jose Calala, Molino). El puente se encuentra ubicado; en el tramo DV. Del km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo de acuerdo al mapa vial de Puno.

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III. IDENTIFICACION

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III IDENTIFICACION
3.1 Diagnstico de la situacin actual. La presente seccin muestra las caractersticas principales del rea de influencia del proyecto, incidiendo en el anlisis del sistema de transportes, demografa, aspectos geogrficos, climticos, productivos y las condiciones socioeconmico de la poblacin. 3.1.1 Antecedentes del problema que motiva el proyecto. a) Los motivos que generaron la propuesta del proyecto Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del capital ms importante, porque mediante ellas se activa la circulacin y el no aislamiento de las poblaciones que se encuentran dentro del rea de influencia del proyecto las cuales se integren de un modo muy eficaz a la produccin, el consumo y la generacin de la riqueza. Las autoridades locales y la poblacin de la zona de influencia estn muy convencidas de ello, sin embargo ven con mucho malestar el no poder sacar su produccin con facilidad e interconectarse con los mercado regionales e internacionales; esto principalmente por la dificultad en la transitabilidad en el tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Este Puente en la actualidad es un medio de comunicacin entre tres Distritos y el trnsito por su superficie de rodadura es incomodo, inseguro y lento debido a las condiciones fsicas, que a su vez perjudica a los transportistas por el deterioro de sus unidades vehiculares. El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes Centros Poblados: C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) uomarca Tunquipa Nazaparco Ayrumas Carumas Imata, Antajahui Arboleda uumarca Anccaca Jiska Soquesani Chajana Chuslunca Pampahui Chollunquiani Coimini Jojsani Angostura C.C. Sacuyo (Rio verde, Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri, San Jose Calala, Molino)

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Con la carretera Puno - Moquegua, el puente se encuentra con una infraestructura colapsada, debido a su antigedad y a la ltima temporada de avenidas; cual impide un servicio de trasporte adecuado. La lentitud del trfico ocasiona tener altos precios en el flete, pasajes, tanto en transporte de personas como de bienes y servicios, as como tenemos en cuenta que la mayora de la poblacin de la zona realiza actividades agropecuarias. Por otra parte, los fenmenos climatolgicos del rea de influencia del proyecto inciden en la conservacin del tramo y por ende en la prestacin del servicio de transporte. Las lluvias y bajas temperaturas contribuyen al deterioro del puente, porque hace que pierda transitabilidad la va y permite la saturacin de la superficie de rodadura con agua. El puente en estudio servir como va de interconexin directa para los pobladores de Pichacani hacia los mercados locales Puno, Juliaca entre otros y mercados regionales (Tacna, Moquegua e Ilo), ya que en la actualidad las unidades vehiculares tienen que darse la vuelta por Laraqueri, para interconectarse con la Panamericana. Asimismo, permitir a la poblacin del rea de influencia, incrementar su intercambio comercial con la Provincia de Pichacani; tambin permitir que los productores asentados a lo largo de la carretera saquen su produccin a los distintos mercados locales, regionales e internacionales. Estos son los principales motivos que generaron la propuesta del presente proyecto y tiene el apoyo e inters de las distintas autoridades y poblacin para concretizar su ejecucin, razn por la cual, las autoridades distritales involucradas solicitaron al Presidente del Gobierno Regional Puno, a travs de la Oficina de Estudios y Proyectos se elabore el Proyecto de Inversin Pblica en la fase de pre-inversin a nivel perfil y as de esta manera beneficiar a la poblacin adyacentes de los distritos involucrados. FOTOGRAFA N 01 Puente Viluyo Colapsado

3.1.2 AREA DE INFLUENCIA El rea de influencia de un proyecto vial est referida a la zona en la cual se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de trfico para la carretera en estudio; de tal manera que el proyecto a implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de la zona afectada.
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Por tanto, los criterios utilizados son: Una longitud mxima de 2,5 km. A cada lado de la carretera. Para el caso se considera a todos los centros poblados y comunidades que se ubican en este mbito y que van a fluir a la va en estudio. La demarcacin poltico administrativo existente, en este caso el distrito, que constituye una aproximacin importante y el nivel mnimo de informacin socioeconmico disponible en los documentos oficiales. La existencia de accidentes geogrficos limitando el rea en cuencas hidrogrficas. La red vial existente como trochas carrozables, caminos de herradura desde o hacia los centros poblados y comunidades con respecto a la carretera. Los accesos al centros poblados identificados en el trabajo de campo materia del presente estudio. Grados de desarrollo relativo de las actividades productivas.

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA. El rea de influencia directa, est constituida por todas aquellas zonas cuyas caractersticas productivas y socioeconmicas que debido a la disponibilidad de infraestructura de transporte, generan trficos que se orientan al proyecto en estudio. Esta orientacin del trfico se realiza a travs de caminos rurales y aun de caminos de herradura que se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye el tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo como el nico y/o principal nexo para su integracin con el resto de la economa. Para nuestro caso, la delimitacin considerada guarda relacin con la realidad geogrfica de la zona; abarcando a lo largo de las unidades agropecuarias que se ubican a lo largo del tramo, a travs de la red de caminos vecinales, de herradura u otros accesos viales existentes. El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes Centros Poblados los cuales seran los beneficiarios directos del proyecto: C.P. Viluyo( Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) uomarca Tunquipa Nazaparco Ayrumas Carumas Imata, Antajahui Arboleda uumarca Anccaca Jiska Soquesani Chajana Chuslunca Pampahui Chollunquiani Pgina 26

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Coimini Jojsani Angostura C.C. Sacuyo (Rio verde, Asuncion, San Carlos, cerrito Los Andres, Anoccariri, San Jose Calala, Molino)

Con la carretera Puno - Moquegua, el puente se encuentra con una infraestructura colapsada, debido a su antigedad y a la ltima temporada de avenidas; cual impide un servicio de trasporte adecuado. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA. El rea de influencias indirecta est referida a aquellas reas ubicadas en el entorno geogrfico y que se vinculan con la carretera en estudio, pero que por sus caractersticas cuentan con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la economa, generando trficos que pueden orientarse o no hacia la va considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de que esta le ofrece. Por tanto el rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por el distrito de Pichacani. CUADRO N 10 POBLACION DEL DISTRITO DE PICHACANI Categoras Casos % Urbano 1,843 32.86 Rural 3,765 67.14 Total 5,608 100 Fuente: INEI Censo 2007 a. Localizacin del proyecto El proyecto se encuentra ubicado en la Regin Puno, dentro la Provincia de Puno. La zona del proyecto est en el Distrito de Pichacani - Laraqueri.

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DIAGRAMA N 02 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El acceso desde la ciudad de Puno (capital de la Regin Puno), se realiza, por la Red Vial Nacional en la ruta PE36B, hacia la ciudad de Moquegua frontera con Bolivia; donde se ubica el Distrito de Pichacani - Laraqueri. b. Caractersticas Geogrficas El Distrito de Pichacani Laraqueri es uno de los 15 distritos que conforma la Provincia de Puno, y est ubicada en el Departamento de Puno en el sudoeste, extremo oriental y fronterizo con el Departamento de Moquegua, altura 4050 m.s.n.m. Limita por el norte con el Distrito de Puno, por el sur con el Distrito de Acora, por el este con el Distrito de Plateria y por el Oeste con el Distrito de San Antonio. Tiene una Superficie 1,633.48Km2 y una Densidad de Poblacin 3.46Hab/Km2 En lo referente al clima, se caracteriza por tener un clima fro, quebradas y llanuras con temperatura promedio de 2a 16C, en pocas de invierno, en los meses de Junio y Julio la temperatura durante la noche desciende hasta - 15C y al medio da asciende hasta los 25C., en los meses de Diciembre, Enero, Febrero, y Marzo, pudiendo esto ser variable. c. Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos de la Poblacin Poblacin El Distrito de Pichacani Laraqueri, segn el censo realizado por el INEI el ao 2007 tiene una poblacin de 5,608 personas; correspondiendo el 32.86% a su rea urbana y el 67.14% a su rea rural.

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CUADRO N 11 POBLACION DEL DISTRITO DE PICHACANI Categoras Casos % Urbano 1,843 32.86 Rural 3,765 67.14 Total 5,608 100 Fuente: INEI Censo 2007 La poblacin mayoritaria del Distrito se encuentra en los distintos centros poblados y comunidades campesinas del rea rural del Distrito de Pichacani; siendo el centro poblado de Viluyo (sectores de Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) el que concentra una mayor poblacin (346 personas). Es necesario mencionar que se tiene una poblacin dispersa que alcanza a 2,762 personas, que correspondera a algunos centros poblados y comunidades campesinas que no se encuentran definidas. El cuadro siguiente se muestra la poblacin del rea rural. CUADRO N 12 POBLACION DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES CAMPESINAS DEL AREA RURAL DEL DISTRITO DE PICHACANI Nombre Clasificacin Poblacin RURAL 346 VILUYO (Iturasi, Laya, Lequene, Supucachi) UOMARCA TUNQUIPA AQUECHIA NAZAPARCO AYRUMAS CARUMAS IMATA ANTAJAHUI ARBOLEDA UUMARCA ANCCACA JISKA SOQUESANI CHAJANA CHUSLUNCA PAMPAHUI CHOLLUNQUIANI COIMINI ANGOSTURA SACUYO JOJSANI SACUYO RIO VERDE SACUYO ASUNCION SACUYO SAN CARLOS SACUYO CERRITO LOS ANDRES SACUYO ANOCCARIRI SACUYO SAN JOSE CALALA SACUYO MOLINO POBLACION DISPERSA TOTAL
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RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL RURAL

50 67 53 34 175 26 32 29 29 32 30 82 32 34 11 62 33 93 91 151 61 53 81 192 2,627 4,506

Fuente: Actas de Padrn de beneficiarios de las comunidades, Censo de poblacin y vivienda INEI 2007

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El Distrito de Pichacani, segn el censo realizado por el INEI el ao 2007 tiene una poblacin de 5,608 personas; correspondiendo el 32.86% de personas a su rea urbana y el 67.14% a su rea rural. Caractersticas Socio Econmicas Las poblaciones de los centros poblados ubicados en el rea de influencia son centros productores agrcolas, como actividad segundaria practican la ganadera; de otro lado, los pobladores de la zona orientan sus actividades al comercio dentro el sector servicios. Las actividades indicadas generan trfico de vehculos de pasajeros y carga hacia las localidades Puno Juliaca, Moquegua, Tacna entre otras. En cuanto a la actividad agrcola, fundamentalmente cultivan y cosechan la papa que representa el 66.72 % de la produccin total de la zona, seguido en orden de importancia por los cultivos de oca, haba grano seco, cebada grano y quinua; los detalles de la produccin agrcola de la zona de influencia el periodo 2009, 2010 se muestran en el cuadro N 10. CUADRO N 13 PRODUCCION AGROPECUARIA POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2009 - 2010

PROVINCIA DISTRITO PRODUCCION Alfalfa Avena forrajera Canahua o canihua Cebada Forrajera Cebada grano Haba grano Seco Mashua o Izano Oca Olluco Papa Quinua TOTAL

PUNO PICHACANI LARAQUERI Prod. TM. 367.00 1,032.00 19.00 1,481.00 40.00 6.00 11.00 37.00 18.00 1,101.00 96.00 4,208.00

% 8.72% 24.52% 0.45% 35.19% 0.95% 0.14% 0.26% 0.88% 0.43% 26.16% 2.28% 100.00%

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

En la misma actividad se cultivan pastos como la avena forrajera que representa el 24.52%, cebada forrajera que representa el 35.19% y alfalfa que representa el 8.72% del total de pastos cultivados; los resultados se muestran en el cuadro N 11.

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CUADRO N 14 PRODUCCION AGROPECUARIA POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2009 2010 PROVINCIA PUNO DISTRITO PICHACANI LARAQUERI % PRODUCCION Prod. TM. Alfalfa 367.00 12.74% Avena forrajera 1,032.00 35.83% Cebada Forrajera 1,481.00 51.42% TOTAL 2,880.00 100.00%
Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

La actividad pecuaria, En lo referente a la actividad agropecuaria, la crianza del vacuno es el ms significativo y representa el 42.72%, seguido del ovino que representa 34.37% y la alpaca 12.87%. El detalle de la actividad agropecuaria se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 15 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE VACUNO POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION LECHE DISTRITO N DE AO ANIMALES T.M. ORDEO PICHACANI 4,670 630 177 TOTAL 4,670 630 177 Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI POBLACION PROMEDIO PRODUCCION CARNE SACA N DE CABEZAS 890 890 T.M. 190 190

CUADRO N 16 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE OVINO POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION POBLACION DISTRITO PROMEDIO AO N DE ANIMALES ORDEO PICHACANI TOTAL 69,760 69,760 51,100 51,100 89 89 T.M. LANA DE CABEZAS 13,710 13,710 178 178 PRODUCCION CARNE SACA N T.M.

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

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CUADRO N 17 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE ALPACA POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION POBLACION FIBRA N DE ANIMALES ORDEO T.M. DE CABEZAS PRODUCCION CARNE SACA N T.M.

DISTRITO

PROMEDIO AO

PICHACANI TOTAL

39,750 39,750

28,610 28,610

49 49

3,560 3,560

93 93

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

CUADRO N 18 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE LLAMA POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION POBLACION FIBRA N DE ANIMALES ORDEO T.M. DE CABEZAS PRODUCCION CARNE SACA N T.M.

DISTRITO

PROMEDIO AO

PICHACANI TOTAL

9,190 9,190

4,960 4,960

8 8

890 890

33 33

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

CUADRO N 19 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE PORCINO POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION POBLACION LECHE N DE ANIMALES ORDEO T.M. DE CABEZAS PRODUCCION CARNE SACA N T.M.

DISTRITO

PROMEDIO AO

PICHACANI TOTAL

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI

CUADRO N 20 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE AVES POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008
PRODUCCION POBLACION LECHE N DE ANIMALES ORDEO T.M. DE CABEZAS PRODUCCION CARNE SACA N T.M.

DISTRITO

PROMEDIO AO

PICHACANI TOTAL

2,480 2,480

370 370

2 2

2,850 2,850

3 3

Fuente: Direccin regional de Agricultura Elaboracin equipo tcnico DEPI Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

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La actividad del turismo, el distrito de Pichacani -Laraqueri cuenta con mltiples atractivos tursticos que pueden ser aprovechadas, los podemos clasificar de la siguiente manera a) Arquitectnicos Creacin del hombre del altiplano, que expresan un testimonio histrico de las civilizaciones de la poblacin del distrito y del altiplano en general, entre ellos tenemos: 1) El conjunto arqueolgico de Cutimbo, a 21.50 KM. De la ciudad de puno en la ruta PE36B. 2) Las ruinas de Mallku Amaya, ubicadas en el lmite con el distrito de Puno a 17 KM. De puno, en la ruta PE36B. 3) Andenes, en diferentes lugares, actualmente en proceso de deterioro. 4) Capillas coloniales, entre ellos: la iglesia de nuestra seora de la natividad y la iglesia de la virgen de Asuncin. b) Pictricos Cuenta con dibujos y pinturas, de la poca pre-histrica de la cueva de pabelln, en el valle de las rocas de poke de la comunidad de cutimbo, actualmente deteriorada. c) Paisajsticos Existen lugares que expresan un sentimiento de majestuosidad, entre ellos tenemos: 1) Puente bello, atractivo natural de belleza impresionante, se encuentra en el sector Titiri de la comunidad de Jatucachi, KM. 100 de la ruta PE36B. Posee un volcn por donde salen torbellinos de humo y materiales abrasadas, expide lodo caliente. Catarata de Chingo Huaranca, ubicada en la comunidad e Jatucachi, a cuarenta KM. De Laraqueri, KM. 6 desvo Puente Taruca, catarata donde se realiza la unin de dos ros. Can encantado de Huallata Occochahui, formacin de can, se refleja a un callejn de rocas, se encuentra tambin en la comunidad de Jatucachi sector central, se va por la trocha desvo puente Taruca. Aguas termales, existen dos fuentes de aguas termales importantes: Kcollpa apacheta, ubicado en la parcialidad de Loripongo y Puente Nuevo Bosque de rocas, existen dos: uno ubicada en la comunidad de Tunquipa, en el lugar denominado Kellkata, formaciones geolgicas de rocas que tienen formas humaniodes, torres; el otro se ubica en el, lugar denominado Torre Torrini de la parcialidad de Loripongo, con formas de iglesias,

2) 3) 4) 5)

d)

Histricos 1) Pueblo de Pichacani.

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2) Los ingenios mineros y las piedras para moler metal. 3) Socavones funerales de Tunquipa. 4) Las cuevas funerales de Pampa As de uumarca. e) Culturales Con esta denominacin se puede considerar al folclore y las manifestaciones festivo religiosas, a travs de danzas y costumbres ya descritas. En los ltimos aos el ascenso del arribo de turistas extranjeros como nacionales, exigen servicios tursticos, el ms importante el servicio ecolgico, como son paseos, la recreacin entre otras los cuales podran dinamizar e incrementar el desarrollo de otras actividades econmicas, que posibilitaran la mejora del nivel de vida de los pobladores que estn afectos al rea de influencia del proyecto. La caracterstica principal del turismo es arqueolgico y antropolgico las cuales faltan difundir un ejemplo claro es el cerro KAPIA en ella se encuentran restos arqueolgicos y antropolgicos y una vista eco turstica. La permanencia de los turistas es limitado tan solo pasan de paso y enrumban al hermano pas de Bolivia. Aspecto Cultural.- Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas patronales, siendo las siguientes sus principales observaciones : CUADRO N 20 PRODUCCION PECUARIA ESPECIE AVES POR DISTRITO DE LA ZONA DE INFLUENCIA 2008

Festividad de San Juan de Dios ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

Festividad de San Juan

Festividad de la Virgen de Asuncin

Festividad de la Virgen Santa Barbara

X X X

X
Fuente: Puno, compendio estadstico 2009 Elaboracin equipo tcnico DEPI

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Niveles de pobreza. Los indicadores tales como: caractersticas de la poblacin, Ocupacin y servicios bsicos, permiten cuantificar la poblacin del rea que se encuentra en un determinado nivel de pobreza. Para el Distrito de Pichacani, se tiene las siguientes caractersticas de la poblacin que engloba a la zona del proyecto. Cuadro N 21 Indicadores de Pobreza

CARACTERISTICAS Poblacin 2007: % Poblacin Rural Quintil del ndice % de poblacin sin - Sin Agua (%) - Sin Desage (%) - Sin Electricidad (%) Analfabetismo mujeres (%) Nios de 0 a 12 aos (%) Desnutricin (%) PNUD-ndice de Desarrollo Humano

Indicadores de Pobreza Pichacani 5,608 67% 2 35% 62% 68% 27% 27% 29% 0.5349

Fuente: INEI, mapa de pobreza FONCODES 2007 Elaboracin equipo tcnico DEPI

En el Distrito de Pichacani, la tasa de analfabetismo promedio en mujeres al ao 2007 es de 27.5%; los que no cuentan con servicios bsicos como agua potable es de 35%, los que no disponen con el servicio de desage y el 62% y no tienen electricidad el 68% como promedio. Adems este distrito posee una alta tasa de desnutricin que es 29%. 3.1.3 Diagnostico del sistema vial La carretera Puno - Moquegua, de acuerdo al mapa vial de la Region Puno, es una via correspondiente a la red Vial Nacional en la Ruta PE36B.

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DIAGRAMA N 03 RED VIAL NACIONAL DV KM 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO

La ruta PE36B, inicia desde el empalme con la red vial nacional PE - 3S, en la ciudada de Puno, sitio de desvio hacia la ciudad de Moquegua. En tal sentido la el proyecto se localiza como un Camino Vecinal perteneciente al Distrito de Pichacani el cual es intersecta con la red vial Nacinal PE36B denominado tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. 3.1.4 Diagnostico del sistema vial Las unidades vehiculares que transitan en el tramo, Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, con longitud de 8+536.5 km son vehculos de transporte interprovincial (autos, camionetas rurales) quienes trasladan a las personas desde la Provincia de Pichacani a los Distritos de Puno, Plateria y Acora; las unidades de transporte de carga tambin son los que circulan por este tramo; es necesario mencionar, que la superficie de rodadura que tiene actualmente se encuentra a nivel de afirmado encontrndose entre regular y mal estado de conservacin con una topografa llana, y accidentada, la superficie de rodadura es a nivel de afirmado deteriorado, con un ancho de 6.0 mt. En el primer tramo y en segundo tramo de 5.50 mt en promedio, sin bermas laterales, se pudo observar la superficie en inadecuadas condiciones de transitabilidad, con presencia de encalaminados, bacheos, y principalmente se observa la perdida de base de la plataforma, esto habra sido generado por las precipitaciones pluviales y por el trfico vehicular existente
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3.1.5 Diagnostico de La infraestructura del Puente Carrozable Viluyo El Puente Viluyo se encuentra ubicado dentro del tramo que tiene una longitud de 8.536 Km e inicia desde el Dv. Km 27 ruta PE36B hasta el C.P. Viluyo. En lo referente a la superficie de rodadura del puente este cuenta con un superficie de concreto armado y tiene una longitud de 26.50 metros luz y un ancho de calzada de 3.80m en la actualidad la infraestructura se encuentra colapsada debido a la cada de un pilar producto de la poca de avenidas lo que ocasiono que el puente pierda totalmente su funcionabilidad, por lo que las unidades vehiculares, no pueden transitar por dicho puente. Por otro lado, la poblacin se ve perjudicada por la falta de transitabilidad que se da como parte del colapso del puente ya que en la poca de avenidas solamente se puede cruzar el rio bordendolo incurriendo as en el aumento del costo de movilidad ya que se tiene que recorrer una mayor distancia. CUADRO N 22 ESTADO ACTUAL DEL PUENTE VILUYO SITUACION ACTUAL DE LA PROGRESIVA IMAGEN INFRAESTRUCTURA VIAL

0+3.700

Estado Actual del Puente Carrozable Viluyo ( 26.5 ml de concreto armado, ancho 4.00 ml. en estado colapsado) , no tiene sealizacin vial Vista panormica apreciando el cuello de botella que genera el puente colapsado

0+3.700

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0+3.700

Las Movilidades cruzando el cauce del rio para poder cruzar al otro extremo (No siendo esto posible en poca de avenidas debido al incremento del caudal del rio Katura.

0+3.700

Unidades vehiculares cruzando el rio debido al colapso del puente Viluyo

3.1.6

ANALISIS DE PELIGROS DE LA ZONA AFECTADA El peligro es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daos a una unidad social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una cierta intensidad y en un perodo de tiempo definido. As, el grado o nivel de peligro est definido en funcin de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y perodo de recurrencia. Los peligros se clasifican en Naturales, socionaturales y antropicos: a. Peligros Naturales Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, es decir, fenmenos naturales que pueden constituirse en un peligro. La zona del proyecto se asienta en un tramo de una topografa ondulada. La caracterstica hace que las intensas lluvias que se suscitan en la actualidad afecten la transitabilidad del tramo, esto principalmente por la el colapso del Puente

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Carrozable Viluyo la transitabilidad normal con la que debera contar dicho tramo debido a que en la pocas de avenidas este ocasiona el aislamiento peridico de la poblacin que se encuentra dentro del rea de influencia. La intervencin del proyecto eliminara esta falla existente. b. Socionaturales Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros. La zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas que puedan afectar los peligros naturales actualmente existentes. c. Antrpicos: Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin, desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la vulnerabilidad de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural. Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara material de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos. 3.1.7 INTERESES DE LOS GRUPO INVOLUCRADOS El presente proyecto tiene como involucrados a la poblacin beneficiaria (los habitantes del Distrito de Pichacani - Laraqueri), Los transportistas, el Gobierno local de Pichacani Laraqueri y el Gobierno Regional Puno. A continuacin se muestra la matriz del anlisis de involucrados del presente proyecto.

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CUADRO N 23 MATRIZ DE ANLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.

Grupos involucrados

Problemas percibidos

Intereses
de y

Estrategias

- Apoyo en la gestin de las autoridades locales y del Poblacin de Gobierno Beneficiaria Regional a travs de de sus organizaciones de base. - Disminuir los costos - Alto costo de de operacin operacin - Apoyo en la vehicular. vehicular gestin de las - Puente operativa y Transportistas - Puente Carrozable autoridades ediles con oportuno Colapsado. y del Gobierno mantenimiento. - Demora en el Regional. - Reducir el tiempo de tiempo de viaje. viaje. - La infraestructura del Puente Carrozable Viluyo - Reunin de la se encuentra Municipalidad colapsada. - Gestin conjunta con Distrital y los - Ministerio de la poblacin beneficiarios Gobierno transportes y beneficiaria para la para realizar Distrital de Comunicaciones, Instalacin de un gestiones, Puente Pichacani no efecta el nuevo convenios y mantenimiento carrozable en el Laraqueri financiamiento rutinario tramo Dv km 27 ruta ante entidades - Escasez de PE36B C.P. Viluyo pblicas. presupuesto para la instalacin de nuevos puentes. - Disminucin - Altos costos de costos de flete flete y pasajes. pasajes. - Mayor tiempo de - Reducir el tiempo viaje. viaje. - Puente Carrozable - Mejorar el servicio Colapsado. transporte.

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- Mayor tiempo de viaje para comunicarse con los otros distritos de influencia. de - Aislamiento peridico de la Poblacin que se encuentra en el rea de influencia

- Mejores condiciones de transitabilidad del tramo Dv Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. - Ahorro de tiempo en el viaje - Existe predisposicin tcnica y poltica para la concretizacin del proyecto. - Desarrollo econmico local

- Formulacin de estudio de pre inversin. - Financiamiento para la ejecucin de la carretera.

3.2 3.2.1

DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. Identificacin del problema central El problema central est definido en funcin al diagnstico de la Situacin Actual socio econmica, situacin actual de la infraestructura vial y de acuerdo a las evaluaciones realizadas en la zona de estudio en el rea de influencia del proyecto; dicha situacin negativa est implicado en el problema central del proyecto, el mismo que est definido por la: Inadecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. En lneas posteriores se explicita el problema central, causas y efectos.

3.2.2

Identificacin de las causas del problema central Entre las principales causas identificadas que generan el problema central son los siguientes: a) Causas directas CD.1. Deficiente infraestructura de interconexin vial, la interconexin entre las comunidades se ve afectado sobre todo en la poca de avenidas limitando as su acceso aislando de esa manera una parte de las comunidades rurales b) Causas indirectas CI.1. Infraestructura del Puente Carrozable colapsada; debido a su antigedad y la crecida del rio en pocas de avenidas es que el puente se encuentra colapsado CI.2. Mantenimiento inadecuado del Puente Carrozable; no cuenta con un plan adecuado para realizar las labores de operacin y mantenimiento al haber este ya cumplido con su proyeccin de vida til

3.2.3

Identificacin de los efectos del problema central

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Entre las principales causas identificadas que generan el problema central son los siguientes: a) Efectos Directos Entre los principales efectos identificados que generan el problema central son los siguientes: ED.1. Mayor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de Pichacani Laraqueri; esto debido a la falta de comunicacin entre los pobladores de las parcialidades rurales y al aislamiento de estos en pocas de avenidas b) Efectos Directos EI.1. Prdidas de tiempo y mermas de mercaderas perecibles en pocas de avenidas EI.2. Incrementos en los costos de operacin vehicular 3.2.4 Identificacin del problema central Retraso del Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.

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Diagrama N 03: rbol de causas y efectos


Efecto Final Retraso del Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.

Efectos Indirectos

Prdidas de tiempo y mermas de mercaderas perecibles en pocas de avenidas

Efectos Indirectos Incrementos en los costos de operacin vehicular

Efectos Directos Mayor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de Pichacani Laraqueri

Problema Central Inadecuadas condiciones de articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Causas Directas Deficiente infraestructura de interconexin vial

Causas Indirectas Infraestructura del puente carrozale colapsada

Causas Indirectas

Mantenimiento inadecuado del Puente Carrozable

Fuente: Elaboracin propia, noviembre 2012.

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3.3

OBJETIVO DEL PROYECTO Diagrama N 04: Problema central objetivo central

Problema Central
Inadecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Objetivo Central
Proyecto
Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.

El Objetivo central del presente proyecto es: ADECUADAS CONDICIONES PARA LA ARTICULACION VIAL DEL CAMINO VECINAL DV. Km 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO. 3.3.1 Identificacin de los medios de primer nivel Entre los principales medios de primer nivel identificados que generan el objetivo central son los siguientes: a) Medios de primer nivel MP.1. Mejora de la infraestructura de interconexin vial b) Medios Fundamentales MF.1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo MF.2. Mantenimiento adecuado del Puente Carrozable 3.3.2 Identificacin de los efectos del problema central Entre los principales fines identificados que generan el objetivo son los siguientes: a) Fines Directos Entre los principales fines identificados que generan el problema central son los siguientes: FD.1. Menor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de Pichacani Laraqueri b) Fines Indirectos EI.1. Ahorro de tiempo y disminucin de mermas de mercaderas perecibles en pocas de avenidas EI.2. Ahorro en los costos de operacin vehicular 3.3.3 Identificacin del Fin final Mejora del nivel de Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de Pichacani - Laraqueri y otros.

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Diagrama N 05: rbol de medios y fines


Fin Final Mejora del nivel de Desarrollo Econmico social de las Comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri y otros.

Fines Indirectos

Ahorro de tiempo y disminucin de mermas de mercaderas perecibles en pocas de avenidas

Fines Indirectos Ahorro en los costos de operacin vehicular

Fines Directos Menor tiempo de traslados entre las personas y mercadera en el Distrito de Pichacani Laraqueri

Objetivo Central Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Medios Primer Nivel Mejora de la infraestructura de interconexin vial

Medios Fundamentales Instalacin del puente Carrozable Viluyo

Mantenimiento adecuado del Puente Carrozable

Medios Fundamentales

Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.

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3.4 3.4.1

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS Anlisis de los medios fundamentales El anlisis de medios fundamentales se realiza tomando en consideracin si son imprescindibles o no de llevarlos a cabo; esto con la finalidad de poder solucionar la problemtica existente. De acuerdo al anlisis de los 02 medios fundamentales se ha determinado que 01 es imprescindibles a continuacin se menciona: MF1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo

El medio fundamental 2 no es imprescindible, esto porque es un medio que no requiere recursos en la fase de inversin; sin embargo es necesario una vez cuando ya est operativa. Para lo cual se tienen compromisos para su realizacin. Diagrama N 06: Anlisis de los medios fundamentales
Medio Fundamental 1 Medio Imprescindible

Instalacin del puente Carrozable Viluyo

Instalacin del puente Carrozable Viluyo

Medio Fundamental 2

Medio Prescindible

Mantenimiento adecuado del Puente Carrozable

Mantenimiento adecuado del Puente Carrozable

Fuente: Elaboracin propia, Agosto 2011.

3.4.2

Planteamiento de acciones El planteamiento de acciones, se realiza por cada medio fundamental imprescindible y son los siguientes.

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Diagrama N 07 Planteamiento de acciones


Construccin del Puente Viluyo con tipo losa de concreto armado
Medio Fundamental 1 ACCION 1.1

Instalacin del puente Carrozable Viluyo

Construccin Del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado, enrocado de defensa riberea con material propio

ACCION 1.2

Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.

3.4.3

Anlisis de acciones De acuerdo a las acciones propuestas por cada medio fundamental, se realiza el anlisis de acciones, esto con la finalidad de plantear alternativas para la solucin al problema existente, este anlisis se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 24 ANALISIS DE ACCIONES ACCION PLANTEADA RELACION Construccin del Puente Viluyo de tipo La accin 1.1 es mutuamente losa de concreto armado excluyente con la accin 1.2 Construccin del Puente Viluyo de tipo La accin 1.2 es mutuamente losa de concreto armado, enrocado de excluyente con la accin 1.1 defensa riberea con material propio
Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.

1.1) 1.2)

3.4.4

Planteamiento de las alternativas de solucin El planteamiento de alternativas se realiza de acuerdo a la relacin de acciones independientes y las acciones mutuamente excluyentes. De acuerdo al anlisis realizado se identific 02 acciones que son mutuamente excluyentes y permiten plantear las siguientes alternativas:

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Diagrama N 08 Planteamiento de las alternativas de solucin


Medio Fundamental 1

Instalacin del puente Carrozable Viluyo

Accin 1.1

Accin 1.2

Construccin del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado

Construccin Del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado, enrocado de defensa riberea con material propio

ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

RELACION DE ACCIONES
Acciones Complementarias Acciones Mutuamente excluyentes

Fuente: Elaboracin propia, Noviembre 2012.

3.4.5

Descripcin de las alternativas A) ALTERNATIVA I Construccin del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado que consiste: construccin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya estructura consta de estribos tipo alas de concreto simple en el margen izquierdo y derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos.

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B) ALTERNATIVA II Construccin del Puente Viluyo de tipo losa de concreto armado que consiste: construccin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya estructura consta de estribos tipo alas de concreto simple en el margen izquierdo y derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos, as mismo se considera enrocado de defensa riberea con material propio.

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IV.

FORMULACION

EVALUACION

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IV FORMULACION Y EVALUACIN
4.1 4.1.1 DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO El ciclo del proyecto El ciclo de vida de un proyecto tiene 3 fases y son: Pre inversin, Inversin y Post Inversin. La fase de Preinversin considera la elaboracin del perfil de proyecto, y nace con la identificacin del problema. Su identificacin se realiza de acuerdo a un diagnostico situacional con participacin de los involucrados. Una vez identificado el problema, se plantea alternativas de solucin, se realiza su formulacin y posterior evaluacin, con la finalidad de seleccionar 1 de las alternativas planteadas, tomando en consideracin su rentabilidad y sostenibilidad en el horizonte de evaluacin. La fase de Inversin incorpora a todas las actividades necesarias para generar la capacidad fsica de la infraestructura vial. Cabe mencionar que dentro de esta fase tambin contempla la elaboracin del expediente tcnico. La fase de Post Inversin, contempla las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto, as como la evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar la durabilidad de la infraestructura vial en el horizonte de evaluacin y permita generar los beneficios identificados. Esta fase inicia despus de que se hayan culminado con la ejecucin de los trabajos fsicos, para lo cual existen compromisos para apoyar a estas actividades. DIAGRAMA N 09 CICLO DEL PROYECTO

4.1.2

HORIZONTE DE EVALUACION El horizonte de evaluacin en el presente proyecto est determinado por la suma de las duraciones de la fase de inversin y post inversin. El horizonte de evaluacin que se plantea es de 20 aos, este horizonte es el

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recomendado para Puentes carrozables alejados y es determinado en base a los parmetros establecidos por el SNIP (ANEXO SNIP 20-CONTENIDOS MNIMOS ESPECFICOS PARA ESTUDIOS DE PERFIL DE PIP DE REHABILITACIN DE CARRETERAS). Se espera que durante este periodo el proyecto pueda generar los beneficios en favor de la poblacin de las localidades de Pichacani - Laraqueri y permita mejorar su nivel socioeconmico. En lo referente a la inversin, se estima 06 meses la ejecucin de los trabajos relacionados con el mejoramiento de la infraestructura educativa, el cual incluye la elaboracin del expediente tcnico. CUADRO N 25 HORIZONTE DE EVALUACION
AO 0 1 3 4 5 6 INVERSION INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. EXPEDIEN. 27 RUTA PE36B C.P. VILUYO, TECNICO DISTRITO DE PICHACAN, PROVINCIA DE PUNO 1 2
Fuente: Elaboracin propia

. .. 10

11

20

POST INVERSION OPERACIN Y MANTENIMIENTO

4.1.3

rea de influencia El proyecto se ubica en la zona noroeste de Puno, en la Provincia de Puno, distrito de Pichacani Laraqueri. El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que ser servida por el proyecto, e incluye los centros poblados y comunidades campesinas que harn uso del Puente. En tal sentido, se asume como rea de influencia a los las comunidades que se encuentran comunicadas por el puente; es decir a las comunidades del Distrito de Pichacani Laraqueri, conjuntamente con sus centros poblados y comunidades campesinas que se encuentran en los mrgenes del camino vecinal.

DIAGRAMA N 10
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LOCALIZACION DEL PROYECTO

4.2 4.2.1

Anlisis de la demanda Poblacin de Referencia Se considera como poblacin de referencia a la poblacin del Distrito de Pichacani Laraqueri y de acuerdo al censo realizado por el INEI el ao 2007, esta poblacin alcanza a 5,608. Es necesario mencionar que el 32.9% de la poblacin se encuentra en el rea rural y el 67.1% en el rea urbana. CUADRO N 26 POBLACION DEL AREA DE REFERENCIA

Poblacin Descripcin PICHACANI % Urbano 1,843.00 32.90 Rural 3,765.00 67.10 Total 5,608.00 100.00
Fuente: Censo INEI - 2007

4.2.2

Poblacin Demandante La poblacin demandante o poblacin beneficiaria directa, est conformada por la poblacin que depende directamente del paso por el Puente Viluyo donde se encuentran algunos centros poblados y comunidades campesinas del Distrito as como tambin algunas comunidades de otros distritos (Acora y Platera) quienes tambin se beneficiaran del proyecto . De acuerdo al padrn de beneficiarios o poblacin demandante que se brindo para el presente estudio (Ver Anexos) es que se ha estimado una poblacin de 4,506 personas, los mismos que son considerados como beneficiarios directos del proyecto. CUADRO N 27

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POBLACION DE CENTROS POBLADOS Y COMUNIDADES CAMPESINAS DEL AREA RURAL DEL DISTRITO DE PICHACANI

Nombre Clasificacin Poblacin VILUYO ( Iturasi, Laya , RURAL 346 Lequene, Supucachi) UOMARCA RURAL 50 TUNQUIPA RURAL 67 AQUECHIA NAZAPARCO RURAL 53 AYRUMAS CARUMAS RURAL 34 IMATA RURAL 175 ANTAJAHUI RURAL 26 ARBOLEDA RURAL 32 UUMARCA RURAL 29 ANCCACA RURAL 29 JISKA SOQUESANI RURAL 32 CHAJANA RURAL 30 CHUSLUNCA RURAL 82 PAMPAHUI RURAL 32 CHOLLUNQUIANI RURAL 34 COIMINI RURAL 11 ANGOSTURA RURAL 62 SACUYO JOJSANI RURAL 33 SACUYO RIO VERDE RURAL 93 SACUYO ASUNCION RURAL 91 SACUYO SAN CARLOS RURAL 151 SACUYO CERRITO LOS RURAL 61 ANDRES SACUYO ANOCCARIRI RURAL 53 SACUYO SAN JOSE CALALA RURAL 81 SACUYO MOLINO RURAL 192 POBLACION DISPERSA RURAL 2,627 TOTAL 4,506
Fuente: Elaboracin del formulador en base a las Actas del Padrn de beneficiarios de las comunidades y Censo de poblacin y vivienda INEI 2007

4.2.3

Demanda Vehicular

a) Consideraciones Generales El presente estudio forma parte de los estudios que se realizaron para la instalacin del puente carrozable Viluyo, tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los vehculos que se desplazan por los tramos de la carretera en estudio. El objetivo principal es determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se consideraran una vez ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes
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tipos de trfico: Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con proyecto. Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la intervencin del proyecto. La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto. Flujo vehicular La informacin requerida para el estudio de trfico vehicular se ha obtenido en base a la metodologa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Direccin General de Programacin Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas. Para el conteo vehicular se tom en cuenta el recorrido segn el Mapa Vial correspondiente al departamento de Puno, en el cual se explicita las rutas nacionales, rutas regionales o departamentales, determinndose el punto de partida DV. Km27 ruta PE36B hacia el C.P. Viluyo. ndice Medio Diario Anual (IMDA) La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (lMDA), definido como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio. El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente: IMDA = IMDS x FCE (Junio Julio) Donde: IMDS; es el promedio diario de los volmenes de trafico semanal IMDA; es el ndice Medio Diario Anual FCE; es el factor de correccin estacional

IMDS = Donde: VS+VD+VL+VM+VMi; son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das domingo a sbado Factor de correccin estacional (FCE)
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El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn movimiento econmico y las estaciones climatolgicas del ao. Se determina que no existe ninguna unidad de peaje, y no se le encuentra una unidad de peaje con patrn estacional similar, por lo que para evitar variaciones se opta por tomar el factor de correccin estacional de la tasa de crecimiento poblacional de la Regin Puno la cual es 1.1%, a fin de evitar acumular errores por incrementar el volumen de transito o afectarlo al mermar el trfico vehicular. Estimacin de la demanda de la Red Vial Para estimar la demanda vehicular se ha utilizado el ndice Medio Diario Anual (IMDA), el que se define como el nmero de vehculos promedio anual que circula diariamente por dicha carretera. Para el conteo y clasificacin vehicular se ha establecido 01 estacin para el estudio de trfico de modo que se tiene el trfico vehicular de la semana, considerando los das tiles y no tiles, tanto de entrada como de salida. Cuadro N 28

TRAMO Tramo nico: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

PROGRESIVAS 00+000 08+536

a) Anlisis de la demanda actual - trfico normal Estudio de trfico vehicular Tramo nico: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo tcnico encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose como punto de instalacin de la estacin de conteo el Puente Viluyo. En el siguiente prrafo se precisa la modalidad de trabajo. Para tener una mejor percepcin del nivel de transitabilidad del tramo y teniendo en cuenta que se trata de un camino vecinal donde el uso de motocicletas se encuentra masificndose es que tomaremos en cuenta en el estudio la cantidad de motos que transitan por este camino vecinal multiplicndolo por un factor de equivalencia de 10 motos por auto esto debido al peso entre el auto y la moto, siguiendo estas pautas es que se reuni la siguiente informacin es que se toma encuentra el trafico l

Cuadro N 29
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Estudio de clasificacin vehicular motos estacin 01


M OT OS H OR A S E N T ID O J UE V E S V IE R N E S SA B A D O D O M IN G O LUN E S M A R T E S M IE R C O LE S

TOTAL SEMANA

0 a.m 1 a.m 1 hrs 2 hrs 2 hrs 3 hrs 3 hrs 4 hrs 4 hrs 5 hrs 5 hrs 6 hrs 6 hrs 7 hrs 7 hrs 8 hrs 8 hrs 9 hrs 9 hrs 10 hrs 10 hrs 11 hrs 11 hrs 12 hrs 12 hrs 13 hrs 13 hrs 14 hrs 14 hrs 15 hrs 15 hrs 16 hrs 16 hrs 17 hrs 17 hrs 18 hrs 18 hrs 19 hrs 19 hrs 20 hrs 20 hrs 21 hrs 21 hrs 22 hrs 22 hrs 23 hrs 23 hrs 24 hrs TOTAL MOTOS
FACTOR DE EQUIVALENCIA (10 motos por auto) TOTAL CORREGIDO

1 1 3 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 3 1 4 1 2 4 3 2 2 4 1 2 3 2 2 1 1 3 1 1 3 2 2 8 1 1 3 1 3 2 1 2 2 2 2 1 1 1 2 1 1 4 2 1 1 1 1 2 2 2 3 1 1 2 1 1 1 1 1 1

4 1 1 4 1 3 1

1 1 2 3 1 1 3 3 2 1 1 1 1 2 4 2 1

17

21

36

31 0.100 3

25

20

30 0.100 3

0 0 0 1 2 3 16 11 9 12 13 11 7 11 11 15 12 10 9 10 12 5 0 0 180

0.100 0.100 0.100 2 2 4

0.100 0.100 3 2

18

Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.

Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 01, en el cual se anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha. Posteriormente se revis la informacin de campo, de acuerdo a la realizacin de los conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de mayor control durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual. Vase el cuadro siguiente. Cuadro N 30
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Conteo vehicular Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo


Consolidado del Estudio de Trafico Provincia Distrito Sector Estacin de conteo Fecha inicio de conteo Fecha termino de conteo Estacin del ao Horario de conteo Horario de nulo o escaso trafico
DETALLE AUTO TIPO DE VEHICULO AUTO PICK UP CAMIONETAS COMBI RURAL 2E CAMION 2E 2S3 TOTAL DIARIO
JUEVES

Puno Pichacani Viluyo Pte. Viluyo 30/06/2011 06/07/2011 Invierno 00:00 - 24:00 DIAS DE CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
VIERNES SABADO DOMINGO LUNES

TOTAL 8 0 4 0 2 18 32 L 39 8 33 0 28 74 182

MARTES MIERCOLES SEMANA

2 1 5 0 4 4 16

4 3 6 0 7 11 31

8 0 5 0 7 12 32

6 2 4 0 4 6 22

6 2 5 0 4 8 25

5 0 4 0 0 15 24

BUS

CAMION

Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.

Cuadro N 31 Conteo vehicular Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo

Tipo de Vehculo Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL

Lunes Martes 6 5 2 0 5 4 0 0 0 0 4 0 8 15 25 24

Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL IMDS Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo SEMANA 8 2 4 8 6 39 6 0 1 3 0 2 8 1 4 5 6 5 4 33 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 4 7 7 4 28 4 18 4 11 12 6 74 11 32 16 31 32 22 182 26

FC 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1 1.1

IMDa 6 1 5 0 0 4 12 28

Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.

Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que el nmero total de vehculos que transitan por el Tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, y su IMD es de 28, denotndose la frecuencia de trfico de auto, Station Wagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, camioneta rural, bus 2 ejes, camin 2 ejes y camin 3 ejes. De acuerdo a la clasificacin por el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al auto, stationWagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi, bus 2E como vehculos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de
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4 a 20 personas. En cambio, los vehculos pesados estn representados por camin 2 ejes, y camin 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderas y material de construccin. b) Proyecciones de la Demanda Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria Para la Proyeccin de la poblacin Beneficiaria, se ha tomado en consideracin a la Poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri, que estn considerados dentro del rea de Influencia. Para la estimacin de la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula siguiente:

Tn r T 0

1/ n

CUADRO N 32 Poblacin de la zona de influencia del proyecto

Poblacin Poblacin Tasa de 1993 2007 Crecimiento % Pichacani 6,149 5,608 -0.66 Total/Promedio 6,149 5,608 -0.66 Distritos
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin en base al censo INEI 2007 y 1993

Segn informacin de INEI, la poblacin de rea de influencia del proyecto al ao 1993 fue de 6,149 y al ao 2007 es de 5,608 que al aplicar la frmula de la tasa de crecimiento poblacional de los Distritos que conforman el rea de influencia, estos resultan tener como promedio una tasa negativa en -0.66%; en tal sentido, se ha optado emplear la tasa de crecimiento poblacional regional del ltimo periodo intercensal 1993/2007, siendo este de 1.1%. CUADRO N 33 Tasa de Crecimiento Promedio Anual de la Poblacin Censada, Segn Provincia, 1981 2007 (Porcentaje) Regin Puno.

Provincia Total (Regin Puno) Puno Azngaro Carabaya Chucuito El Collao Huancan Lampa
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1981-1993 1.6 1.1 1.5 2.9 0.7 1.7 0 0.9

1993-2007 1.1 0.9 -0.1 3.3 2.2 0.5 -1.0 0.7


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Melgar Moho San Antonio de Putina San Romn Sandia Yunguyo

1.3 1.6 3.5 4.2 1.1 1.1

0.3 1.3 4.1 2.5 1.5 -0.1

Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda: 1981, 1993 y 2007.

Para realizar la proyeccin de la demanda efectiva se utiliza los siguientes supuestos: Se considera un periodo de 20 aos como horizonte de evaluacin. Para la proyeccin de la demanda se considera la formula y variables siguientes:

Pt Po * (1 r )n
Donde: Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar Po = Poblacin en el ao base (conocida) n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n. r = Tasa de crecimiento 93/07 de la Regin Puno (1.1%)
CUADRO N 34 PROYECCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA POBLACION AO PICHACANI TOTAL 0 5,608 1 5,670 2 5,732 3 5,795 4 5,859 5 5,923 6 5,988 7 6,054 8 6,121 9 6,188 10 6,256 11 6,325 12 6,395 13 6,465 14 6,536 15 6,608 16 6,681 17 6,754 18 6,829 19 6,904 20 6,980 Proyeccin del Trfico Vehicular
Fuente: Elaboracin equipo tcnico DEPI

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Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los siguientes supuestos: Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin directa al crecimiento poblacional de la Regin Puno; en tal sentido para su proyeccin se considerara la tasa de crecimiento de 1.1%. Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin Puno, siendo esta el 5.3%. Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:

Tn T0 1 r
Donde: Tn T0 r n

n 1

= Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente) = Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante) = Tasa anual de crecimiento del trnsito. = Ao futuro de proyeccin.

El horizonte de proyeccin que se considera es de 20 aos para vas pavimentadas, de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 35 Proyeccin de Trfico normal Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo
DETALLE AUTO TIPO DE VEHICULO AUTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 AO 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

CAMIONETAS PICK UP RURAL Combi BUSS BUSS 2E CAMION 2E CAMION TOTAL CAMION 3E

6 1 5 0 4 12 28

6 1 5 0 4 12 28

6 1 5 0 4 13 29

6 1 5 0 4 13 29

6 1 5 0 5 14 31

6 1 5 0 5 15 32

6 1 5 0 5 16 33

6 1 5 0 5 16 33

6 1 5 0 6 17 35

7 1 5 0 6 18 37

7 1 6 0 6 19 39

7 1 6 0 7 20 41

7 1 6 0 7 22 43

7 1 6 0 8 23 45

7 1 6 0 8 25 47

7 1 6 0 9 26 49

7 1 6 0 9 27 50

7 1 6 0 10 29 53

7 1 6 0 10 30 54

7 1 6 0 11 32 57

7 1 6 0 11 34 59

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

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c) Trfico generado En este tipo de proyectos donde mejora de las caractersticas tcnicas del camino vecinal, generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex - post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento. Para el caso del presente proyecto, se estima estos cambios a travs del trfico generado. Se asume un 20% de incremento de trfico generado respecto al trfico normal, como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de vehculos. El incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se encuentre en su fase de operacin. En los cuadros siguientes podemos apreciar el trfico generado durante el horizonte del proyecto.

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Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E Trfico Generado Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E IMD TOTAL

Ao Ao Ao 0 1 2 28 28 29 6 6 6 1 1 1 5 5 5 0 0 0 0 0 0 4 4 4 12 12 13 0 5 6 0 1 1 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 2 3 28 33 35

CUADRO N 36 Proyeccin de Trfico generado Tramo: Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao Ao 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 29 31 32 33 33 35 37 39 41 43 45 47 49 50 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 5 5 5 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 13 14 15 16 16 17 18 19 20 22 23 25 26 27 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 35 37 38 39 39 41 44 46 48 50 54 56 58 59
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

Ao 17 53 7 1 6 0 0 10 29 10 1 0 1 0 0 2 6 63

Ao 18 54 7 1 6 0 0 10 30 10 1 0 1 0 0 2 6 64

Ao 19 57 7 1 6 0 0 11 32 10 1 0 1 0 0 2 6 67

Ao 20 59 7 1 6 0 0 11 34 11 1 0 1 0 0 2 7 70

Gobierno Regional Puno, Direccin de Estudios de Pre Inversin

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4.3

Anlisis de la oferta La oferta para el proyecto est determinada por las principales caractersticas tcnicas de la infraestructura en el rea de influencia del proyecto, considerando bsicamente la situacin actual de puente y la situacin del proyecto. 4.3.1 Oferta sin proyecto La oferta en la situacin sin proyecto, est dada por el Puente Viluyo, ubicado en el camino vecinal tramo Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, cuyas caractersticas principales son: 26.50 ml Luz, estado del puente colapsado, pendiente promedio 1.20%. El paso de los vehculos tanto para el C.P. Viluyo y dems comunidades que forman parte del rea a de influencia, en funcin de la estacionabilidad de los periodos de precipitaciones pluviales y periodos secos de la zona. CUADRO N 37 OFERTA SIN PROYECTO
TRAMO CAMINO VECINAL METROS LUZ PENDIENTE ESTADO

Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo


4.3.2

8.536 Km

26.5

1.20%

Colapsado

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

Oferta con proyecto La oferta de ejecucin del proyecto y a fin de garantizar una constante comunicacin terrestre de todos los sectores que conforman el C.P. Viluyo y otros, estar dada por la instalacin del puente Carrozable Viluyo, con 52.5 metros luz, con un ancho de calzada 4.20 m, con una va y barandas.

CUADRO N 38 CARACTERISTICAS DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO SITUACION CON PROYECTO


Caractersticas tcnicas IMD tramo Curso Cota de altitud Luz m. Margenes Tipo Puente viga losa 28 Derecha a izquierda eje Viluyo 3949.19 msnm 52.5 Sobre material suelto Puente de losa de concreto armado tipo viga losa Puente Multiplate 28 Derecha a izquierda eje Viluyo 4000.12 msnm 50 Sobre material suelto Puente de concreto armado de tablero superior apoyado sobre un arco parablico

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Sub estructura Super estructuras

Estribos de concreto armado fc=210 Kg/cm2 Vigas metlicas de alma llena con una losa de concreto de espesor variable

Ancho de la calzada Barandas Cargas Sobre carga de diseo Numero de vas Longitud de accesos

Estribos de concreto maciso simple Puente de concreto armado de Tablero Superior apoyado sobre un arco parablico tipo cajn 4.20 m 9.50 m Acero ASTM A709 Grado Concreto armado y tubos 36 Fy=2530 Kg/cm2 de acero k1.50* HS25 (Norma 1.50* HS25 (Norma AASHTO) AASHTO) Camin de 36 toneladas 60 toneladas para un vehculo Uno DOS 55 m Derecha 55 m Derecha 45 m Izquierda 45 m Izquierda

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

4.4

Balance oferta-demanda El balance de la oferta y demanda en la situacin sin proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta existente. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado el dficit de la infraestructura del puente carrozable Viluyo, que hacen que exista una deficiente transitabilidad en el camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.

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CUADRO N 39 BALANCE OFERTA DEMANDA SIN PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Caractersticas tcnicas
Puente Luz m.

Oferta sin proyecto


26.5

Demanda
52.5 Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Balance oferta demanda sin proyecto


Puente colapsado No se cuenta con un puente en adecuadas condiciones para la correcta transitablidad No cuenta con adecuada sub estructura No cuenta con adecuada super estructura Se requiere un mejor ancho de calzada Que cumplan son dar seguridad a las personas que transitan por el puente No cuenta con adecuada infraestructura No cuenta con adecuada infraestructura Lo necesario para un camino vecinal Inexistencia de acceso por clausura de puente colapsado

Tipo

Puente viga losa colapsado

Sub estructura

No cuenta con un pilar

Estribos de concreto con un pilar

Super estructuras

Viga losa concreto Puente de losa de armado apoyado concreto armado tipo sobre pilares de C viga losa A 3.80 m 4.20 m

Ancho de la calzada

Barandas

No cumplen con niveles de seguridad No cuenta con resistencia para el paso de unidades vehiculares No cuenta con resistencia para el paso de unidades vehiculares Uno Clausurado por prevencin

Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2

Cargas

1.50* HS25 (Norma AASHTO)

Sobre cargas

Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

Numero de vas Longitud de accesos

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la diferencia entre la demanda y la Oferta con proyecto. De acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin, no existe dficit en la infraestructura del puente
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carrozable Viluyo. Bajo estas condiciones se mejora la transitabilidad del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. En el cuadro siguiente se puede apreciar el balance oferta demanda de infraestructura vial en la situacin con proyecto. CUADRO N 40 BALANCE OFERTA DEMANDA CON PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Caracterstica s tcnicas
Puente Luz m.

Oferta con proyecto


52.5

Demanda

Balance oferta demanda sin proyecto


Puente Carrozable con adecuadas dimensiones Puente en adecuadas condiciones para la correcta transitabilidad Puente con adecuada sub estructura Puente con adecuada super estructura Adecuado ancho de calzada Renen las condiciones de seguridad para las personas que transitan por el puente Nivel de carga conforme a normal ASSHTO Adecuado nivel de sobre carga Lo necesario para un camino vecinal Correcto y adecuado acceso

52.5

Tipo

Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Puente de losa de concreto armado tipo viga losa

Sub estructura

Super estructuras Ancho de la calzada

Estribos de Estribos de concreto concreto con un con un pilar pilar Puente de losa de Puente de losa de concreto armado concreto armado tipo tipo viga losa viga losa 4.20 m 4.20 m

Barandas

Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2

Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/cm2

Cargas Sobre cargas Numero de vas Longitud de accesos

1.50* HS25 (Norma AASHTO) Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

1.50* HS25 (Norma AASHTO) Camin de 36 toneladas Uno 55 m Derecha 45 m Izquierda

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

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4.5 4.5.1

Planteamiento tcnico de las alternativas Estudios Bsicos de Ingeniera

El presente estudio se ha realizado utilizando la informacin de los estudios de ingeniera siguientes: a) Geotcnica El rea donde se proyecta la instalacin del puente, es una seccin definida y estable, el margen derecho e izquierdo estn conformados por material granular canto (rodado) (GP), lo cual garantiza que los mrgenes no sern erosionados por las aguas en poca de avenidas. Los estudios a realizar consisten en: SONDAJES Y AUSCULTACIONES Con la finalidad de definir las caractersticas del subsuelo del rea en estudio, se realiz 02 sondajes, S-1 L/I y S-2 L/D en el lugar donde se proyectarn las cimentaciones para la estructura del Puente Viluyo, debiendo alcanzar la siguiente profundidad: Cuadro N 41 Cuadros de Sondajes
Exploracin N de Sondaje S-1 S-2 Profundidad (m) Lado Izquierdo Derecho Total (m) 5.10 3.60 N.F. (m) 0.50 0.30

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

ENSAYOS DE PENETRACIN CPT El ensayo de penetracin quasi-estatico, ser realizado el cono de Peck, que es ampliamente conocido como CPT. Correlacin del SPT (N) y CPT (Nc) Es el mtodo de ensayo ms ampliamente utilizado universalmente para la determinacin de las condiciones de comprensibilidad y resistencia de suelos. Este ensayo permite medir la resistencia a la penetracin del terreno. Registro de Sondaje Paralelamente al ensayo de CPT se efectu el registro de Sondaje, anotndose las principales caractersticas de los suelos tales como: espesores, etc. Anotndose adems los nmeros de golpes N registrados. Nivel Fretico El nivel fretico se encontr en la perforacin efectuada a los 0.5 m. en el S-1 y 0.30 m. en la S-2.
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DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO En base a los trabajos de campo se deduce la siguiente conformacin: El Sondaje S-1 0.000.50 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a grisceo. 0.50 5.5 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto. Diagrama N 11: Estratigrafia del sondaje S-1
PROF. (m) 0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 5.10
N.F.

MUESTRA OBTENIDA

SIMBOLOGIA

CLASIFICACION

DESCRIPCION

M1

GP

Gravas mal gaduadas a gravas limosas, con cantos de color gris .

FOTO N 02 : PERFORACION CON SPT LADO IZQUIERDO S 1 (E-1)

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Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador

El Sondaje S-2 0.000.20 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a grisceo. 0.20 3.6 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto. Diagrama N 12: Estratigrafia del Sondaje S-2
PROF. (m) 0.00 0.30 0.60 0.90 1.20 1.50 1.80 2.10 2.40 2.70 3.00 3.30 3.60 3.90 4.20 4.50 4.80 5.10 N.F. MUESTRA OBTENIDA SIMBOLOGIA CLASIFICACION DESCRIPCION

M1

GP

Gravas mal gaduadas a gravas limosas, con cantos de color gris .

Foto N 03: PERFORACION CON SPT LADO DERECHO S 2 (E-1)


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Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador

CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE Para el clculo de la capacidad portante se ha tomado una muestra alterada para el ensayo de corte directo que nos da el ngulo de friccin y la cohesin. La capacidad de carga se ha analizado usando la frmula de Terzaghy y Peck (1967), con los parmetros de Vesic (1973). Para Zapatas Continuas
qu cNcSc DfNqSq 0.50BNSy qadm qu / 3

qadm C Df B Nc, Nq, N FS

= capacidad portante admisible en kg/cm2 = ngulo de friccin interna = Peso especfico del suelo en Kg/cm3 = cohesin en kg/cm2 = profundidad de cimentacin en cm. = ancho de la zapata en cm. = factores de capacidad de carga = Factor de Seguridad

Tomando estos criterios se obtienen los siguientes resultados para cada estribo del puente:

CUADRO N 42 CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 01


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PROF. Df 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00

Peso unitario S/nf 'm Kg/m3 1000 1000 1000 1000 1000

Peso unitario D/nf 'm Kg/m3 1000 1000 1000 1000 1000

FACTOR DE CARGA FACTORES DE FORMA COHESION Nc Kg/Cm2 30.20 32.65 29.85 34.16 34.17 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 30.65 23.12 18.85 37.54 33.45 25.07 29.80 21.94 18.11 42.79 42.18 30.06 42.83 48.03 30.10 1.57 1.57 1.57 1.57 1.57 0.67 0.67 0.67 0.67 0.67 1.59 1.59 1.59 1.59 1.59 Ny Nq sq sy sc Kg/Cm2 Kg/Cm2 6.80 13.42 12.16 25.85 31.57 2.27 4.47 4.05 8.62 10.52 qu qad

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

CUADRO N 43 CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 02


PROF. Df 1.00 2.00 3.00 3.50 Peso unitario S/nf Peso unitario D/nf FACTOR DE CARGA COHESION Nc Kg/Cm2 32.82 33.25 34.13 34.12 0.00 0.00 0.00 0.00 Ny Nq sq sy sc Kg/Cm2 Kg/Cm2 FACTORES DE FORMA qu qad

'm Kg/m3 'm Kg/m3


1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000

38.07 39.52 42.67 42.64

34.30 36.66 41.97 41.90

25.57 26.93 29.94 29.90

1.57 1.57 1.57 1.57

0.67 0.67 0.67 0.67

1.59 1.59 1.59 1.59

9.72 14.54 21.06 23.37

3.24 4.85 7.02 7.79

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno

CAPACIDAD ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO Se propone el criterio de limitar el asentamiento de la cimentacin a 2 Pulgadas (5.04cm), de acuerdo a Terzaghi y PecK (1967). Para determinar el asentamiento de la zapata sobre los limos y gravas se ha utilizado el mtodo elstico para el clculo de asentamientos inmediatos mediante la siguiente relacin:

Si

B q0 2 1 s Es

If

S i = Asentamiento inmediato en cm. = Relacin de Poisson If Es q0 B = Factor de Forma = Modulo de Elasticidad = Presin de Trabajo = Ancho de cimentacin.

Teniendo en cuenta estos criterios y basndonos en los resultados del laboratorio se obtiene los siguientes resultados: Entonces la capacidad admisible por asentamiento inmediato ser:
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PROF 1 2 3 4 5

CUADRO N 44 CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 01 Es u qadm If 100.00 0.30 1.09 1.00 100.00 0.30 1.09 1.00 250.00 0.30 2.70 1.00 250.00 0.30 2.70 1.00 250.00 0.30 2.70 1.00 CUADRO N 45 CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 02 Es u qadm If 100.00 0.30 1.09 1.00 100.00 0.30 1.09 1.00 250.00 0.30 2.70 1.00 250.00 0.30 2.70 1.00

sr 4.96 4.96 4.91 4.91 4.91

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

PROF 1 2 3 3.5

sr 4.96 4.96 4.91 4.91

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

b) Hidrologa e hidrulica
CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Geomorfologa de la Cuenca. La cuenca como unidad dinmica y natural, refleja las acciones recprocas entre el suelo, los factores geolgicos, el agua y la vegetacin, proporcionando un resultado de efecto comn: escurrimiento o corriente de agua por medio del cual los efectos netos de estas acciones recprocas sobre este resultado pueden ser apreciadas y valoradas. Numerosos estudios tratan de establecer las relaciones entre el comportamiento del rgimen hidrolgico de una cuenca y las caractersticas fsico - geogrficas de la misma. Casi todos los elementos de un rgimen fluvial estn relacionados directa o indirectamente con las caractersticas fsicas de las reas de drenaje de una cuenca, siendo las ms sensibles a las variaciones fisiogrficas aquellas relativas a las crecientes. En lo que respecta a este tem, se desarroll el marco terico y el clculo de los principales parmetros geomorfolgicos en el rea de Proyecto de la cuenca del ro Viluyo asociados a su capacidad de respuesta a la precipitacin en forma de escorrenta, tales como: rea. Permetro, Longitud del Cauce Principal, Ancho Promedio, Coeficiente de Compacidad. Factor de forma, Grado de Ramificacin, Densidad de drenaje y Pendiente Media. La cartografa disponible, fue la proporcionada por el IGN: Cuenca a partir de la Puente Viluyo, donde se delimit en las Cartas Nacionales digitalizadas. El resumen de los referidos parmetros geomorfolgicos a partir de nuestro punto de inters se presenta a continuacin. rea de Cuenca La superficie de la cuenca delimitada por el divisor topogrfico, corresponde a la
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superficie de la misma proyectada en un plano horizontal, y su tamao influye en forma directa sobre las caractersticas de los escurrimientos fluviales y sobre la amplitud de las fluctuaciones. rea de la cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo A = 569.566 Km2 Permetro de la Cuenca El permetro de la cuenca est definido por la longitud de la lnea de divisin de aguas (Divortium Aquarium). Permetro de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo P = 145.39 Km Longitud mayor del ro (L) Recibe este nombre, el mayor cauce longitudinal que tiene una cuenca determinada, es decir, el mayor recorrido que realiza el ro desde la cabecera de la cuenca, siguiendo todos los cambios de direccin o sinuosidades hasta un punto fijo de inters, que puede ser una estacin de aforo o desembocadura. Longitud mayor Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo Forma de la Cuenca Es la que determina la distribucin de las descargas de agua a lo largo del curso principal o cursos principales, y es en gran parte responsable de las caractersticas de las crecientes que se presentan en la cuenca. Es expresada por parmetros, tales como el Ancho Promedio, Coeficiente de Compacidad y el Factor de forma Ancho promedio Es la relacin entre el rea de la cuenca y la longitud mayor del curso del ro, la expresin es la siguiente: L = 37.19 Km.

Dnde: Ap A L = = = Ancho promedio de la cuenca (Km.) rea de la cuenca Longitud mayor del curso principal

Ap de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo = 15.32 Km. Coeficiente de compacidad (Kc) O ndice de Gravelious, constituye la relacin entre el permetro de la cuenca y el
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permetro de una circunferencia cuya rea - igual a la de un crculo - es equivalente al rea de la cuenca en estudio. Su frmula es la siguiente:
Kc 2 P P* A

Kc 0.28 *

P/ A

Siendo: Kc P A = = = Coeficiente de Compacidad (Km/Km2) Permetro de la cuenca (Km.) rea de la cuenca (Km2)

Una cuenca se aproximar a una forma circular cuando el valor Kc se acerque a la unidad Cuando se aleja de la unidad, presente una relacin irregular con relacin al crculo. Si este coeficiente fuera igual a la unidad, significa que habr mayores oportunidades de crecientes debido a que los tiempos de Concentracin, Tc (duracin necesaria para que una gota de agua que cae en el punto ms alejado de aquella, llegue a la salida o desembocadura), de los diferentes puntos de la cuenca seran iguales. De igual modo, cuanto mayor sea el valor de Kc, tambin ser mayor el tiempo de concentracin de las aguas y. por tanto, estar menos propensa a una inundacin. Generalmente en cuencas muy alargadas el valor de Kc, es mayor que 2. Coeficiente de Compacidad o ndice de Gravelius (Kc) para la cuenca del ro Viluyo Punto de inters puente Viluyo, es: Coeficiente de Compacidad Kc = 0.141 Un valor de Kc. menor que 1 nos indica una cuenca de forma circular, siguiendo el desarrollo de su curso principal, debiendo estar ms expuesta a las crecientes que una cuenca de forma redondeada. Factor de Forma (Ff) Es otro ndice numrico con el que se puede expresar la forma y la mayor o menor tendencia a crecientes de una cuenca. Es la relacin entre el ancho promedio de la cuenca (Ap) y la longitud del curso de agua ms largo (L). La expresin es la siguiente
Ff Ap L

Siendo: Ff = Factor de Forma Pgina 76

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Ap L

= =

Ancho promedio de la cuenca (Km.) Longitud del curso ms largo (Km.)

Una cuenca con Factor de Forma bajo, est sujeta a menos crecientes que otra del mismo tamao pero con un Factor de Forma mayor. Este valor es adimensional. Factor de Forma (Ff) de Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo Ff = 0.41 Densidad de Drenaje El sistema de drenaje de una cuenca est conformado por un curso de agua principal y sus tributarios: observndose por lo general, que cuanto ms largo sea el curso de agua principal, ms llena de bifurcaciones ser la red de drenaje. Con la finalidad de determinar las caractersticas de dicha red, se definen los siguientes ndices: Grado de Ramificacin Para definir el grado de ramificacin de un curso de agua principal, se ha considerado el grado de bifurcaciones dentro de la cuenca presentan. El procedimiento ms comn para esta clasificacin, es considerar como corrientes de orden uno, aquellos que no tienen ningn tributario, de orden dos a los que solo tienen tributarios de orden uno, de orden tres, aquellas corrientes con dos o ms tributarios de orden dos, etc. As, el orden de la principal, indicara la extensin de la red de corrientes dentro de la cuenca. Grado de Ramificacin de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo, tiene 4 grado de ramificacin. Densidad de drenaje Indica la relacin entre la longitud total de los cursos de agua: efmeros, intermitentes y perennes de una cuenca (Li) y el rea total de la misma (A). Valores altos de densidad refleja una cuenca muy bien drenada que debera responder relativamente rpido al influjo de la precipitacin, es decir que las precipitaciones influirn inmediatamente sobre las descargas de los ros (Tiempos de Concentracin cortos). Una cuenca con baja densidad de drenaje refleja un rea pobremente drenada con respuesta hidrolgica muy lenta. Una baja densidad de drenaje es favorecida en regiones donde el material del subsuelo es altamente resistente bajo una cubierta de vegetacin muy densa y de relieve plano. La densidad de drenaje tiende a uno en ciertas regiones desrticas de topografa plana y terrenos arenosos, y a un valor alto en regiones hmedas, montaosas y de terrenos impermeables. Esta ltima situacin es la ms favorable, pues si una cuenca posee una una red de drenaje bien desarrollada, la extensin meda de los terrenos a travs de los cuales se produce el escurrimiento superficial es corto y el tiempo en alcanzar los cursos de agua tambin ser corto; por consiguiente la intensidad de las precipitaciones influir inmediatamente sobre el volumen de las descargas de los ros. La expresin es la siguiente:
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Dd

L i A

Siendo: Dd Li A = = = Densidad de drenaje (Km/Km2) Longitud total de los cursos de agua (Km/Km2) rea de la cuenca (Km2)

Monsalve, refiere que Dd usualmente toma los siguientes valores: Entre 0.5 Km/Km2 para hoyas con drenaje pobre, Hasta 3.5 Km/Km2 para hoyas excepcionalmente bien drenados. Por consiguiente la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo tiene una densidad de drenaje Dd es de 0.07 Km/Km2 drenaje pobre Pendiente media del ro El agua superficial concentrada en los lechos fluviales escurre con una velocidad que depende directamente de la declividad de stos, as a mayor declividad habr mayor velocidad de escurrimiento. La pendiente media del ro es un parmetro empleado para determinar la declividad de un curso de agua entre dos puntos. Se determina mediante la siguiente expresin:
Ic ( HM Hm ) 1000 * L

Siendo: Ic L = = Pendiente media del ro longitud del ro

HM y Hm = Altitud Mxima y mnima del lecho del ro, referidas al nivel medio de las aguas del mar. La pendiente media del cauce principal de la Cuenca Rio Viluyo Punto de inters puente Viluyo es: Ic Ic b.1) = = 0.0057 m/m 0.57 %

DETERMINACIN DE CAUDALES DE DISEO DEL PROYECTO. Para determinar el caudal pico de diseo para la instalacin del puente Viluyo se aplicaron el mtodo del Hidrograma Unitario el cual se obtuvo los siguientes resultados que se muestra en el cuadro N :

Cuadro N46 Caudales Mximos Puente Viluyo. TR AOS Q MAXIMO (m3/s)


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2 HORAS 2 18.34 10 31.62 25 39.34 50 45.44 100 51.82 200 58.46 500 68.01 Fuente: Caudal de diseo

6 HORAS 61.11 91.09 107.59 120.31 133.35 146.72 165.59

H. U. para un periodo de retorno de 100 aos=133.35 m3/seg. 133 m3/seg. Los caudales medio y mnimo para diseo se consideran de los caudales Generados en el estudio de Hidrologa e Hidrulica Los caudales e diseo para la instalacin del Puente Viluyo son los siguientes: Caudal Mximo Caudal Medio Caudal Mnimo = 133.35 m3/seg. 133 m3/seg. = 5.57 m3/seg. 6 m3/seg. = 1.22 m3/seg. 1.00 m3/seg.

Caudal Mnimo histrico =

b.2) MODELACION HIRAULICA La modelacin hidrulica viene a ser el desarrollo del comportamiento del perfil hidrulico o curvas de remanso de un rio para el caudal de diseo determinado cuya finalidad es obtener las cotas de la superficie del agua en el rio, tirante del agua, velocidad media del flujo, numero de froude, etc. Estos parmetros se utilizan en el diseo de puentes (para calcular la socavacin producido por el paso del agua en los pilares y estribos), para el diseo de diques de proteccin de defensa riverea para el control de avenidas (para calcular las cotas de corona del dique de proteccin) de los terraplenes de una carretera, para definir niveles de entrega de los drenes al rio, etc. Mediante el uso del software HECRAS. El procedimiento de clculo est basado en la solucin de ecuacin unidimensional de energa, considerando perdidas por friccin y evaluadas con la ecuacin de Manning. Para la aplicacin del software HEC-RAS requiere las siguientes consideraciones bsicas tales como Caudales de diseo. Premisas de simulacin. Tramos de simulacin. Longitud de tramo. Caractersticas geomtricas de la seccin transversal del rio. Coeficientes de prdidas de energa. Pgina 79

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Coeficiente de rugosidad de Manning n. Coeficiente de contraccin y expansin del cauce.

Consideraciones bsicas para la simulacin Para el desarrollo de la simulacin hidrulica de un rio mediante el empleo del software HEC-RAS, los parmetros bsicos, como fsicos, hidrolgicos e hidrulicos que se consideran en la simulacin son los siguientes: Caudales de diseo, premisas de simulacin, tramo de la simulacin, longitudes de tramo, caractersticas geomtricas de la seccin transversal del rio, coeficientes de prdidas de energa (coeficientes de rugosidad de Manning n, coeficiente de contraccin y expansin). Caudales de diseo La simulacin hidrulica se efectu con los caudales mximos instantneos de diseo para los periodos de retorno 2, 10, 20, 50, 100 aos respectivamente obtenidos del anlisis de mximas avenidas de la siguiente forma: Q2 Q10 Q25 Q50 Q100 = = = = = 61.11 m3/seg. 91.09 m3/seg. 107.59 m3/seg. 120.31 m3/seg. 133.35m3/seg.

Premisas de simulacin Las premisas a tomarse en cuenta en la simulacin hidrulica de cualquier corriente de agua son: secciones de levantamiento topogrfico, cota de fondo del cauce movimiento de tierras en el cauce, taludes de diseo, borde libre, etc. Para la simulacin hidrulica del rio Viluyo, se consider las siguientes premisas. 1. Seccin : del levantamiento topogrfico 2. Cota de fondo : la menor de la secciones 3. No hay movimiento de tierras en el cauce.

Tramo de la simulacin. Es el levantamiento total del tramo del rio en estudio, comprendiendo desde aguas abajo hacia aguas arriba del rgimen del flujo en una longitud determinada (en progresivas). Se trabaj en el tramos donde se ubicara el Puente Viluyo en 2 secciones transversales de una longitud de 200 m (ver figura). Las secciones transversales se obtuvieron del volumen de topografa.

Longitud de tramo Son las distancias medidas entre secciones transversales consecutivas se denominan longitudes de tramo vale decir longitudes de tramo para la margen izquierda (LOB), canal principal (Channel) y margen derecha (ROB), respectivamente. Longitud de tramo de canal principal se miden tpicamente a lo largo de la lnea de corriente o eje de rio, longitudes de tramo de los mrgenes deben medirse a lo largo del trazo anticipado del centro de masa del flujo del

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margen o eje del dique de ambos mrgenes. Caractersticas geomtricas de la seccin transversal del rio La geometra de frontera para el anlisis de flujo en corrientes naturales se especifica en trminos de los perfiles de la superficie del tramo (secciones transversales) y las distancias medidas entre ellas (longitudes de tramo). Las secciones transversales se ubican en intervalos a lo largo de una corriente para caracterizar la capacidad de paso de flujo de la corriente de su lecho de creciente adyacente y adems debe abarcar el lecho de crecientes completo y deben ser perpendiculares a las lneas de flujo de la corriente. Las secciones transversales deben ser representativas a lo largo de tramo de corriente y en lugares donde ocurren cambios de caudal, pendiente, forma o rugosidad en lugares donde empiezan o terminan diques y en puentes o estructuras de control como vertederos, etc. Donde aparecen cambios abruptos debe utilizarse varias secciones transversales y en general en ros grandes y estables de pendiente suave normalmente requieren el menor nmero de secciones transversales por millas. Tradicionalmente se orienta los datos de las secciones transversales en direccin de aguas abajo ya que el modelo considera que el margen izquierdo del rio tiene los nmeros de extensin ms bajos y el margen derecho los ms altos. Cada punto de datos en la seccin transversal tiene su nmero de estacin que corresponde a la distancia horizontal acumulada y sus respectivas cotas, el sentido de ubicacin de los datos es de izquierda a derecha. El sentido de ingreso de datos de las secciones transversales de un tramo considerado al modelo es de aguas abajo hacia aguas arriba o al revs, de modo que dichas secciones tambin deben ser levantadas topogrficamente de igual forma para tener mayor facilidad en el ingreso y manejo de datos. Para la modelacin hidrulica se consider 2 secciones transversales para el rio Viluyo con sus respectivas coordenadas X-Y, obteniendo a partir de la informacin topogrfica donde se muestran las secciones de punto del puente Viluyo. Coeficientes de prdidas de energa Para la determinar perdidas de carga hay varios tipos de coeficiente de perdidas como el coeficiente n de manning o valor de K de rugosidad equivalente para perdidas de carga por friccin coeficiente de contraccin y expansin para determinar perdidas en traccin (choque) y coeficiente de perdida de puentes y alcantarillas para determinar perdidas relacionadas con la forma de vertederos configuracin de pilas, presin de flujo y las condiciones de entrada y salida. 1. Determinacin del coeficiente de rugosidad de Manning n En el clculo del perfil hidrulico la mayor dificultad reside en la determinacin del coeficiente de rugosidad n, que en buena cuenta significa estimar la resistencia al escurrimiento en un cauce. Considerando los factores que afectan la rugosidad de un rio tales como rugosidad de la superficie, vegetacin, irregulares del cauce, alineamiento del cauce, depsitos y socavaciones, obstrucciones, tamao y forma del canal, nivel y caudal, cambio estacional y transporte de material slido, etc. Para el tramo considerado del rio
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Viluyo en estudio, se consider el coeficiente de rugosidad de Manning n para el cauce principal y para ambas mrgenes un valor 0.030 y para el fondo del ro un valor de 0.040, respectivamente. 2. Estimacin del coeficiente de contraccin y expansin del cauce. Las contracciones y expansiones del cauce por el cambio de la seccin en todo el tramo considerando del rio en estudio, muestra en forma gradual y segn la recomendacin del modelo y de la tabla N 11.1 se considera los siguientes valores: Coeficiente de contraccin Coeficiente de expansin = = 0.10 0.30

Cuadro N 47 Coeficiente de contraccin y expansin. Coeficientes Tipo de Transicin Contraccin Expansin Sin prdidas de transicin. 0.00 0.00 Transiciones Graduales 0.10 0.30 Secciones de Puentes 0.30 0.50 Transiciones Abruptas 0.60 0.80
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

Figura 13 Simulacion Hidraulica rio Viluyo


Simulacin Hidraulica Viluyo
3949.0 3948.5 3948.0

Plan: Plan 03

26/08/2012
Legen d E G 200 A os E G 100 A os E G 50 A os WS 200 A os WS 100 A os E G 25 A os WS 50 A os E G 10 A os

Ro Viluyo Puente Viluyo

Elevation (m)

WS 25 A os

3947.5 3947.0 3946.5 3946.0 3945.5

WS 10 A os Cri t 200 A os Cri t 100 A os Cri t 50 A os Cri t 25 A os Cri t 10 A os Ground

50

100

150

200

250

Main Channel Distance (m)

Figura N14 Simulacion Hidraulica rio Viluyo


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Simulacin Hidraulica Viluyo


.03 3949.5 3949.0
Elevation (m)

Plan: Plan 03
.04

26/08/2012
.03
Legend EG 200 Aos EG 100 Aos EG 50 Aos

3948.5 3948.0 3947.5 3947.0 3946.5

WS 200 Aos WS 100 Aos EG 25 Aos WS 50 Aos EG 10 Aos WS 25 Aos WS 10 Aos Ground Bank Sta

20

40 Station (m)

60

80

100

Figura N 15 Simulacion Hidraulica rio Viluyo


Simulacin Hidraulica Viluyo Plan: P lan 03 26/08/2012
Legend WS 10 Aos WS 25 Aos 2 WS 50 Aos WS 100 Aos WS 200 Aos 1 Ground Bank Sta

b.3)

CLCULO DE SOCAVACIN HS: Conocido el tipo de suelo existente en el lecho del Ro y suponiendo la rugosidad constante en toda la seccin, la profundidad hasta que llegar la socavacin se obtiene teniendo en cuenta la condicin de equilibrio Vr = Ve, igualando las ecuaciones y despejando Hs tenemos.
0.68 Dm
0.28

H0 3
Hs
1

5 H0 3 Hs 0.68 Dm0.28

1 X

Y finalmente H = Hs - Ho, es la profundidad de socavacin, vlida para suelos granulares (no cohesivos) Se tiene los siguientes datos: S = 0.002477 m/m n = 0.035
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Ho = 0.9 m Dm = 3.45 mm Periodo de retorno = 100 Aos Luego remplazando estos valores en la ecuacin tenemos: Hs = 3.495 Adoptaremos el valor de: Hs = 3.50 m

c) Topografa
El Lugar de trabajo se encuentra ubicado entre las coordenadas, N 8222,261.00 E 394,331.00, con una cota de BM-01: 3,949.19m.s.n.m. En la jurisdiccin del C.P. Viluyo; Distrito de Pichacani en el Emp. A la carretera PE-36B a la altura del Km. 27 de la carretera Nacional Puno Moquegua, siendo el acceso del puente ubicado a 3.83 km de la carretera ruta Dv. Km 27 al C. P. de Viluyo. La metodologa utilizada en el levantamiento topogrfico es por mtodo radiacin es decir, consiste en medir el seccionamiento detallado desde un punto ubicado en BM-01, empezando desde margen izquierda de aguas abajo a 350 metros aproximadamente del puente existente y terminando en margen derecha aguas arriba a 540 metros del puente existente, as mismo, se ha realizado seccionamiento detallado para los accesos en el margen izquierdo a 300 metros, en el margen derecho 260 metros, en vista que la zona de proyecto corresponde entre topografa plana y ondulada. En el proyecto se ha considerado el mejoramiento del alineamiento del eje del puente, coincidiendo con la alineacin del eje de la trocha carrozable existente hacia aguas debajo de la ubicacin anterior. Se ha considerado el movimiento de tierras para tal fin con los rellenos de acuerdo a la rasante requerida en los accesos al puente y las recomendaciones geotcnicas de los estudios de suelos y canteras realizadas para la conformacin de los rellenos y la capa de afirmado en los accesos de ambas mrgenes del puente. Alineamiento Horizontal El levantamiento del eje del puente proyectado se ha adecuado al eje de la va de o trocha carrozable existente, el cual es un alineamiento recto, por presentarse en el anterior alineamiento procesos de socavacin que han comprometido de manera determinante el colapso de la estructura del puente existente. Respecto a los accesos, se han considerado el alineamiento existente de la trocha carrozable. Alineamiento Vertical En el terreno han sido ubicados los BMs, en cada margen del rio Viluyo, as como un BM adicional ubicada sobre la estructura del puente existente cuyas cotas y ubicaciones se indican en el siguiente cuadro. Cuadro N 48 Ubicacin de los BMs del Puente
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BM

NORTE

ESTE

COTA

DESCRIPCION

BM-01 8,222,261.000 394,331.000 3,949.196 Estaca acero a 2.00 metros de puente Existente M. Izq. BM-02 8,222,280.721 394,396.405 3,948.145 Monumento de C con estaca de acero, M. Izq. del rio BM-03 8,222,278.839 394,411.804 3,948.008 Monumento de C con estaca de acero, M. Izq. del rio BM-04 8,222,183.075 394,375.948 3,947.940 Monumento de C con estaca de acero, M. Der. del rio BM-05 8,222,185.606 394,360.044 3,947.944 Monumento de C con estaca de acero, M. Der. del rio
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

La rasante del camino en lo posible se ha proyectado de acuerdo a la rasante del puente proyectado y con una pendiente longitudinal del 2.00% a fin de aminorar los volmenes necesarios en el movimiento de tierras. El estacado del eje se hizo cada 20.00 m. en tangentes; 10.00 m. en curvas, con la estaca de inicio en el 00+000 hasta el Km 00+618.82, que son el inicio y final de los accesos del puente. REPLANTEO DEL NUEVO EJE DEL PUENTE PROYECTADO Replanteo del eje en planta se ha realizado en coordinacin de las especialidades de estudio geofsico, hidrologa, estructuras, etc. a una distancia de 58 metros aguas abajo con respecto al puente existente, as mismo se han monumentado en los puntos de apoyo del puente proyectado cuya ubicacin se muestran en el siguiente cuadro. CUADRO N49 UBICACIN DE LOS APOYOS EN NUEVO EJE
APOYO Eje Apoyo Izquierda Eje Apoyo Derecha NORTE 8,222,258.904 ESTE 394,396.613 COTA 3,947.960 DESCRIPCION Monumento de piedra pintado blanco Monumento de piedra pintado blanco color

8,222,211.258

394,377.073

3,947.631

color

Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno

CARACTERISTICAS TECNICAS DE LOS ACCESOS El diseo definitivo comprende las siguientes caractersticas tcnicas de la va de acceso: Longitud total de accesos : 02 Ancho de va en accesos : 5.00 m Inicio y final de Accesos : Km 0+000 al 00+618.82 Pendiente longitudinal : 2.00% Pendiente transversal : 2.00%

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La superficie de la zona del proyecto presenta una topografa llana con pendientes menores a 1% con escasas quebradas. El levantamiento topogrfico se realizado teniendo en cuenta curvas de nivel cada 0.50 m en un rea de 350 mts. De largo por 200 mts de ancho.

d) Riesgo Ssmico
ZONIFICACIN SSMICA De acuerdo al Nuevo Mapa de Zonificacin Ssmica del Per, segn la nueva Norma Sismo Resistente (NTE E- 030) y del Mapa de Distribucin de Mximas Intensidades Ssmicas observadas en el Per, presentado por el Dr. Ing. Jorge Alva Hurtado (1984), el cual se basa en isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes; se concluye que el rea en estudio se encuentra dentro de la zona de Alta Sismicidad ( Zona 2), existiendo la posibilidad de que ocurran sismos de intensidades tan considerables como VIII a IX en la escala Mercalli Modificada. De acuerdo con la nueva Norma Tcnica NTE E - 30 y el predominio del suelo bajo la cimentacin, se recomienda adoptar en los diseos Sismo-Resistentes, los siguientes parmetros: Factor de Zona Factor de Amplificacin del suelo Perodo que define la plataforma del espectro : Z = 0.3 : S2 = 1.2 : Tp = 0.6

FIGURA N 16: Mapa de isoaceleraciones

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FUERZA HORIZONTAL EQUIVALENTE La fuerza horizontal o cortante en la base debido a la accin ssmica se determinara mediante la siguiente expresin: Dnde: Z = Factor de Zona U = Factor de Uso S = Factor de Suelo C = Coeficiente Ssmico Rd = Factor de Ductilidad P = Peso de la Estructura PELIGRO SSMICO Segn la mapa de zonificacin ssmica presentada por el IGP, el rea de estudio se encuentra en la zona 2, en el cual la aceleracin mxima vara entre el rango de 0.15 0.30, lo que indica sismos segn la escala de Mercalli hasta de grado VI estando dentro de la categora de sismos leves. Los parmetros necesarios para el anlisis de aceleracin mxima: Distancia Epicentral ( R ) Magnitud del sismo (M)

PARMETROS SSMICOS INTENSIDAD Por antecedente histrico se puede decir que en esta zona nunca se han presentado movimientos ssmicos, por tal razn de desestima este aspecto. DETERMINACIN DE MXIMA MAGNITUD Para el clculo de las magnitudes esperadas en el rea del proyecto utilizaremos la frmula de IPG (1972), que es la siguiente:

Donde se tiene:

Dnde: I D = Intensidad para la zona 6 y 7 = Distancia epicentral = 25 km.

Para I = 6

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Para I = 7

De esta manera concluimos que en la zona del proyecto pueden esperarse magnitudes comprendidas entre 6.30 y 6.51, fijndose una magnitud del sismo de diseo de 6.4. Figura N 17: Mapa de Intensidades Ssmicas

COLOMBIA ECUADOR
IV

LORETO

VI
TUMBES

VII V IV VIII VII VII


LAMBAYEQUE AMAZONAS

PIURA

IX X VIII VI
CAJAMARCA SAN MARTIN

BRASIL

VII

LA LIBERTAD

V
ANCASH HUANUCO

VIII VII

UCAYALI

VI

ZONA DEL PROYECTO


PUENTE VILUYO
IV

LIMA

PASCO

IX
JUNIN MADRE DE DIOS

VI IX
HUANCAVELICA

VIII IX

VIII
AYACUCHO ICA

VIII
APURIMAC

CUSCO

VII

MAPA DE INTENSIDADES SISMICAS A NIVEL NACIONAL


CURVAS DE INTENSIDADES MXIMAS Escala de Intensidades de Mercalli N COLOR ESCALA

IX

PUNO

VIII VI

X
AREQUIPA

1 2 3 4 5 6 7

X IX

IX VII
MOQUEGUA

VIII VII VI V IV
Este Mapa de Intensidades Ssmic as es resultado de la informacin obtenida del Centro Regional de Sismologia para America del Sur (CERESIS), en la cual hacen una clasificacin de intensidades ssmicas en el mbito nacional tomando en consideracin la Escala Modificada de Mercalli.

TACNA

CHILE

ACELERACIN: (COEFICIENTE SSMICO) a) SEGN FACCIOLI Dnde:

M = 6.4 y R = 25 Km. Pgina 88

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BOLIVIA

NO EA OC CO FI CI PA

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b) SEGN CASA VERDE VARGAS

Dnde:

M = 6.40 y R = 25 Km.

Cuadro N 50: Parmetros ssmicos de diseo.


PARMETROS SSMICOS DE DISEO Fundacin Suelo Residual, Coluvial y Aluvial Coeficiente de Aceleracin Zonificacin que se espera en la zona de Ssmica proyecto Zona 2 0,231 g Perfil de Suelo Tipo S2 Coeficiente de Sitio 1,2

Fuente: equipo tcnico DEPI e) Enrocado de defensa riberea Acciones para reducir los daos y/o prdidas ante la probable ocurrencia de desastres naturales durante la vida til del proyecto La probabilidad de ocurrencia de desastres naturales en la zona de intervencin es la inundacin y para reducir los daos y prdidas directas e indirectas as como la paralizacin parcial de la actividad agropecuaria se debe de implementar la proteccin de la infraestructura de defensa riberea y las acciones de capacitacin y sensibilizacin a la poblacin. Medidas de mitigacin de los impactos negativos sobre el ambiente Las variables crticas que pueden ocasionar impactos de gran magnitud sobre el medio ambiente son inexistentes, solo existen variables que pueden afectar moderadamente al medio ambiente, para lo cual se emplearan actividades de prevencin, mitigacin y control. Este rubro se incluye en el impacto ambiental del presente proyecto de inversin pblica. 4.5.2 Desarrollo de la ingeniera conceptual Las caractersticas generales de la construccin del puente Carrozable Viluyo, se encuentran en funcin a factores como seguridad, economa, esttica y al manual de diseo de puentes aprobado por R.M. N 589 -2003-MTC/02, as como las particularidades geogrficas y topogrficas e la zona de mbito del proyecto, siendo las principales caractersticas las siguientes:
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a) Caractersticas tcnicas del puente ALTERNATIVA I El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos estribos e ambos extremos. Nmero de Vas Ancho de superficie de rodadura Ancho de Veredas Espesor de Asfalto en frio Sobrecarga de Diseo : 01 : 4.20 m : 0.80 m (Cada lado) : 0.03 m : HL-93

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente: Superestructura: Longitud Nmero de Tramos Tipo compuesta Materiales Vigas Resto de Estructura Atiesadores) : 26.25 + 26.25 = 52.50 m : 02 : Dos Vigas Metlicas de alma Llena, trabajando como seccin Con una losa de concreto de espesor variable. : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma) : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas, Soldadura Vigas AWS E7018 : Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325 : Concreto fc=280 Kg/cm2 Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2 : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125 en el Pilar Central). : L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36 : ASTM A307 : Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa) Subestructura: Pilares

Losa Tablero Barandas Neoprenos Juntas de Dilatacin Fy=2530 Kg/Cm2 Pernos de Anclaje Pintura capa)

Estribos

: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de seccin de 1.20x0.80 m. : 02 estribos de concreto armado Pgina 90

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fc=210 Kg/cm2. Capacidad Portante del Suelo de Fundacin ALTERNATIVA II

: 2.70 Kg/Cm2

El Puente Contempla la construccin de un puente tipo Viga Continua de seccin compuesta, de dos tramos con una longitud total de L=52.50 m, soportado por un pilar intermedio y dos estribos e ambos extremos. Nmero de Vas : 01 Ancho de superficie de rodadura : 4.20 m Ancho de Veredas : 0.80 m (Cada lado) Espesor de Asfalto en frio : 0.03 m Sobrecarga de Diseo : HL-93 Encimado de la defensa riberea en la margen derecha con diques de material propio de la zona : 1km Encimado de la defensa riberea en la margen izquierdo con diques de material propio de la zona : 1km

Descripcin de los Elementos Estructurales del Puente: Superestructura: Longitud Nmero de Tramos Tipo compuesta Materiales Vigas Resto de Estructura Atiesadores) : 26.25 + 26.25 = 52.50 m : 02 : Dos Vigas Metlicas de alma Llena, trabajando como seccin Con una losa de concreto de espesor variable. : Acero ASTM A709 Grado 50 Fy=3500 Kg/Cm2 (Alas y Alma) : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 (Diafragmas, Soldadura Vigas AWS E7018 : Conexiones Pernos de Alta Resistencia A-325 : Concreto fc=280 Kg/cm2 Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2 : Acero ASTM A709 Grado 36 Fy=2530 Kg/Cm2 : Neopreno Dureza 60 Shore A (de 0.30x0.35x0.125 m, en estribos y 0.35x 0.35 m x 0.125 en el Pilar Central). : L= 4.50 (En cada extremo); Acero ASTM A709 Grado 36 : ASTM A307 : Pintura Anticorrosiva Zinc Rich Epoxi Inorgnico (Primera Pintura Esmalte Epoxica y Poliuretano (Segunda Capa)

Losa Tablero Barandas Neoprenos Juntas de Dilatacin Fy=2530 Kg/Cm2 Pernos de Anclaje Pintura capa)

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Subestructura: Pilares

Estribos fc=210 Kg/cm2. Capacidad Portante del Suelo de Fundacin

: 01 pilar de Concreto armado fc=210 Kg/cm2, tipo aporticado de dos Columnas de dimetro D=0.90 cada uno y viga cabezal de seccin de 1.20x0.80 m. : 02 estribos de concreto armado : 2.70 Kg/Cm2

Con el propsito de garantizar la transitabilidad del puente, el proyecto comprende aspectos de mantenimiento (rutinario y peridico) y operacin que en este caso estar a cargo de la Municipalidad de Pichacani b) Diseo estructural del puente Teniendo en cuenta los ensayos de laboratorio que dan a conocer las tendencias relacionadas a los cambios en el valor relativo de soporte de los materiales considerando que la zona tiene una condicin climtica, similares condiciones geomtricas estructurales as como las mismas condiciones de instalacin y conservacin. Las estructuras de las vigas de las losas de concreto armado y las vigas de diafragma del tablero del puente de 50ML, fueron diseados por el Mtodo de Resistencia Ultima, conocido tambin como Diseo a la Rotura por factores de carga y las combinaciones de solicitaciones prescritos por el reglameto vigente de la ASSTHO 1996, norma peruana de sismo resistente E-030 y Building code Requiriments for reinorced Concrete ACI standart 1999, as como los diferentes factores de roturacin de las resistencias nominales en flexion, cortante y adherencia. Los estribos del puente fueron revisados en condiciones de estabilidad global contra volteo y deslizamiento, hundimientos por asentamiento del suelo de cimentacin y diseados por el mtodo de cargas de trabajo, conocido tambin como diseo por Fuerzas permisibles. En cada caso se verifico que los factores de seguridad contra fenmeno de volteo y deslizamiento resultaron superiores o iguales a 2.0, para condiciones de carga con sismo: Igualmente se verifico que las presiones mximas en el suelo de cimentacin no resulten mayores que la capacidad portante de servicio del mismo. Un aspecto importante en el diseo de las estructuras de apoyo del tablero del puente lo constituye los peligrosos efectos de socavacin de los cimientos en temporadas de crecidas de rio, razn por la cual, se profundizara las zapatas de concreto armado por debajo de las cotas del rio en temporadas de estiaje, en aproximadamente 2.60 metros, en concordancia con las recomendaciones de los estudios hidrolgicos y de mecnica de suelos 4.6 Costos del proyecto Se considera dos situaciones para determinar los costos del proyecto los cuales son:

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4.6.1

Situacin de costos Costos en la situacin sin proyecto. Estos costos se realizan en el supuesto que no se realiza el proyecto. Costos en la situacin con proyecto. Estos costos se realizan cuando se realizan acciones que generaran la capacidad fsica producto del proyecto, para tal efecto se consideran los costos de Inversin y los costos de operacin y mantenimiento que se requerirn una vez culminado el proyecto.

4.6.2

Costos sin proyecto El costo de mantenimiento en la situacin actual no existe debido a que actualmente el puente se encuentra colapsado, por consiguiente no se efecta gasto alguno en su mantenimiento.

4.6.3

Costos con proyecto 4.6.3.1 Costos de Inversin Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa I, ascienden a S/. 4,641,339.60 Estos costos corresponden a los componentes: Obras provisionales, obras preliminares, puente, accesos, Obras de mitigacin de impacto ambiental. El detalle de estos costos se muestra en los siguientes cuadros. CUADRO N 41 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA I
COMPONENTE DE LOS GASTOS GENERALES COSTO DIRECTO MONEDA NACIONAL S/. % 2,601,239.81 55,327.63 2.13%

1.-

GASTOS GENERALES
A.-

GASTOS FIJOS No directamente relacionados con el tiempo B.GASTOS VARIABLES Directamente relacionados con el tiempo TOTAL DE GASTOS GENERALES UTILIDAD 2.7.50% I.G.V. 3.18.00% PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV A.- GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO B.- GASTOS PARA EJECUCION DE OBRA C.- GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA D.- GASTOS SEGUIMIENTO Y MONITOREO PRESUPUESTO TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

529,951.33 585,278.96 195,092.99 608,690.12 3,990,301.88 110,000.00 128,174.50 399,676.48 13,186.74 4,641,339.60

20.37% 22.50% 7.50% 18.00% 2.76% 3.21% 10.02% 0.33%

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CUADRO N 42 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I


COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin U.M. del puente CANT. TOTAL

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

ML 52.00 m3 14,544.00 UNID. 2.00 GLB 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 % 100.00 Estudio 1.00
y

2,010,192.81 562,004.00 5,845.00 23,198.00 585,278.96 195,092.99 608,690.12 399,676.48 110,000.00 141,361.00

monitoreo

100.00

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

4,641,339.60

Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa II, ascienden a S/. 5,114,676.51 estos costos corresponden a los componentes: Obras provisionales, obras preliminares, puente, accesos, Obras de mitigacin de impacto ambiental. El detalle de estos costos se muestra en los siguientes cuadros. CUADRO N 43 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA II
COMPONENTE DE LOS GASTOS GENERALES COSTO DIRECTO 1.MONEDA NACIONAL S/. %

2,909,803.64 GASTOS GENERALES 654,705.82 218,235.27 680,894.05 4,463,638.78


110,000.00 128,174.50 399,676.48 13,186.74 22.50% 7.50% 18.00% 2.76% 3.21% 10.02% 0.33%

TOTAL DE GASTOS GENERALES UTILIDAD 2.7.50% I.G.V. 3.18.00% PRESUPUESTO REFERENCIAL INC IGV A.- GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO B.- GASTOS PARA EJECUCION DE OBRA C.- GASTOS DE SUPERVISION DE OBRA D.- GASTOS SEGUIMIENTO Y MONITOREO PRESUPUESTO TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

5,114,676.51

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CUADRO N 44 RESUMEN DE COSTOS DE INVERSION POR COMPONENTES A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II


COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL MEJORAMIENTO DE DIQUES CON MATERIAL DE LA ZONA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin U.M. del puente CANT. TOTAL

ML 52.00 m3 14,544.00 UNID. 2.00

2,010,192.81 562,004.00 5,845.00 308,563.83 23,198.00 585,278.96 195,092.99 608,690.12 399,676.48 110,000.00 141,361.00 5,114,676.51

Km
GLB % % % % Estudio

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

2.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1.00 100.00

monitoreo

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra

Cabe mencionar que la diferencia de los costos entre la alternativa I y la alternativa II es el tipo de infraestructura ya que para la alternativa I se utilizara un tipo de losa de concreto armado y para la alternativa II se empleara una infraestructura tipo alcantarilla. Los costos de inversin a precios sociales en la alternativa I, se han obtenido por el producto a los precios de mercado con el factor de correccin FC. 0.79 considerado para proyectos viales. El detalle de estos costos se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 45 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I
COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin Precios de mercado del puente Precios Sociales

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

2,010,192.40 562,004.13 5,844.89 23,198.39 585,278.96 195,092.99 608,690.12 399,676.48 110,000.00


y

1,588,052.00 443,983.26 4,617.46 18,326.73 462,370.38 154,123.46 480,865.19 315,744.42 86,900.00 111,675.39

monitoreo

141,361.25

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

4,641,339.60

3,666,658.28

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De la misma forma que se obtuvieron Los costos de inversin a precios sociales en la alternativa I, se obtienen los costos de inversin a precios sociales de la alternativa II. El detalle de los costos de inversin a precios sociales, se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 46 COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II
COMPONENTE carrozable PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL ENROCADO MEJORAMIENTO DE DIQUES CON MATERIAL DE LA ZONA OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL DESCRIPCION 01: Instalacin Precios de mercado del puente Precios Sociales

2,010,192.40 562,004.13 5,844.89 308,563.83 23,198.39 654,705.82 218,235.27 680,894.05 399,676.48 110,000.00 141,361.25 5,114,676.51

1,588,052.00 443,983.26 4,617.46 243,765.43 18,326.73 517,217.60 172,405.87 537,906.30 315,744.42 86,900.00 111,675.39 4,040,594.45

Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, Liquidacin

monitoreo

TOTAL
Fuente: presupuesto de obra Elaboracin propia

4.6.3.2

Costos de operacin y mantenimiento

Mantenimiento rutinario.- Los costos de mantenimiento de rutina para

el puente Carrozable Viluyo de acuerdo a las normas tcnicas para su adecuada conservacin se requiere una vez al ao de inversin la cual consiste en: Limpieza de puente. Bacheo de ingreso y salida al puente. En este sentido el costo anual de mantenimiento rutinario para la situacin con proyecto se detalla en el siguiente cuadro

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CUADRO N 47
Proyecto: Tramo: Regin: Provincia: Distrito: Item INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO Tramo : Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo Puno Puno Pichacani Descripcin Und. Metrado Precio Unitario P. mercado MANTENIMIENTO RUTINARIO 01.00.00 01.01.00 01.02.00 Calzada BACHEO DE INGRESO Y SALIDA AL PUENTE M3 10 392 86.53 0.91 865.30 356.72 1,222.02 122.20 35.44 1,379.66 648.98 267.54 916.52 91.65 26.58 1,034.75 Total de P. Social

LIMPIEZA DEL PUENTE M2 Costo Directo GASTOS GENERALES 10% GATOS DE SUPERVISION 2.9% Presupuesto Total Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

Mantenimiento Peridico.- Son actividades que se ejecutan con una periodicidad de cada dos a tres aos, a fin de prevenir daos a la infraestructura del puente y as garantizar la transitabilidad adecuada; las principales actividades son: limpieza en puentes, pintura de sardineles, pintura en barandas metalicas, reposicion de enrocado en zonas erosionadas, reposicion de juntas asflticas entre otras actividades a continuacin se detallan los costos de Mantenimiento Peridico con proyecto para las dos alternativas CUADRO N 48
Mantenimiento Peridico con Proyecto Proyecto: INSTALACION DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO Tramo: Tramo : Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo Regin: Puno Provincia: Puno Distrito: Pichacani Item
01.01.00 01.02.00 01.03.00 01.04.00 01.05.00

Descripcin
MANTENIMIENTO PERIODICO LIMPIEZA DE PUENTE PINTURA EN SARDINELES AL LATEX IMPR PINTURA EN BARANDAS METALICAS REPOSICION DE ENROCADO EN ZONAS EROSIONADAS REPOSICION DE JUNTAS ASFALTICAS Costo Directo GASTOS GENERALES 10% GATOS DE SUPERVISION 2.9%

Und.
M2 M M M3 M

Metrado
392 98 285 20 20

Precio Unitario
0.91 6.59 10.48 95.92 15.52

Total P. de mercado P. Social


356.72 645.82 2,986.80 1,918.40 310.40 6,218.14 621.81 180.33 267.54 484.37 2,240.10 1,438.80 232.80 4,663.61 466.36 135.24

Presupuesto Total
Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

7,020.28

5,265.21

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4.6.4

Costos Incrementales Los costos Incrementales para la alternativa I y II, resultan de la diferencia de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos, se considera los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto y en la situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de mercado y precios sociales para la alternativa I y II, se muestran en los siguientes cuadros. Cuadro N 49
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Alternativa 1 Sin Proyecto Costos de Inversin Mantenimiento* Mantenimiento 4,641,340 0 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29 0.00 347.76 0.00 243.29 0.00 243.29

Alternativa 2 Inversin 5,114,677 Mantenimiento* 0 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29

* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

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Cuadro N 50
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales
Sin Proyecto Costos de Mantenimiento

Ao

Alternativa 1 Inversin Mantenimiento

Alternativa 2 Inversin Mantenimiento

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

3,666,658.28 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

0 4,040,594.45 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

0 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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Cuadro N 51
COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA EN MILES DE SOLES A PRECIOS SOCIALES Alternativa 1 Alternativa 2 Ao Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento 0 3,666,658 4,040,594 1 182 182 2 182 182 3 261 261 4 182 182 5 182 182 6 261 261 7 182 182 8 182 182 9 261 261 10 182 182 11 182 182 12 261 261 13 182 182 14 182 182 15 261 261 16 182 182 17 182 182 18 261 261 19 182 182 20 -366,666 182 -404,059 182
Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

4.7

Evaluacin social

Beneficios Los beneficios directos en el proyecto vial estarn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte reflejados en: Camino vecinal con adecuado nivel de transitabilidad Continua transitabilidad en la carretera en poca de lluvia Plan de programas de mantenimiento rutinario y peridico Mayor dinamicidad en las actividades econmicas Mejoramiento de los niveles de costo de vida Aumento del porcentaje de la poblacin econmicamente activa (PEA) Ahorros de recursos econmicos en la operacin de vehculos Disminucin de pasajes y fletes Ahorros de recursos en el mantenimiento de la Infraestructura Vial Otros ahorros en el sistema de trasporte (ahorro por reduccin de interrupciones en el camino, ahorro por reduccin de mermas en las cargas transportadas y otras).

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De otro lado, tambin va a permitir obtener algunos beneficios indirectos: a) Disminucin de accidentes de transito Mejoras en el medio ambiente Explotacin de los recursos tursticos Mayor vida til del parque automotor

Beneficios por ahorro en Costos de Operacin Vehicular (Bcov).-

El clculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular Se debe indicar que los beneficios ms trascendentales en la ejecucin del proyecto estar reflejado por el ahorro generado en los costos de operacin vehicular sin proyecto con los costos de operacion vehicular con proyecto es decir:

Donde: COVsp = Costo de operacin vehicular total sin proyecto (*) COVcp = Costo de operacin vehicular total con proyecto (*) Nota: (*) COVsp y COVcp se obtienen de las tablas del COV del MTC Cuadro N 52

Escenario Sin Proyecto Con Proyecto

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (US$ por km) SEGN TIPO DE VEHICULO Regin Tipologa Superficie Estado Auto Camioneta Bus Mediano Bus Grande Sierra Accidentado Trocha mala 0.58 0.77 1.22 1.67 Sierra Accidentado Trocha Bueno 0.29 0.30 0.64 0.69

Cam.2E 2.80 0.93

Cam.3E 3.31 1.19

Articulado 3.70 1.47

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo siguiente: Cuadro N 53 Equivalencias entre tablas de COV y formato de conteo de MTC
TABLAS DE COV Auto Camioneta Bus Medio Bus Grande Camin 2 Ejes Camin 3 Ejes Articulado
Fuente: Guas de formulacin Mef

Formato de CONTEO del MTC Auto Pick UP + Camioneta Rural Micro Bus 2 ejes + Bus 3 ejes Camin 2 Ejes Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes Semi-Trailer + Trailer

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Luego de estimar las equivalencias entre las tablas de COV y el formato del MTC es que se puede deducir los costos de operacin vehicular en US$/veh a precios sociales para la situacin con proyecto as como para las dos alternativas como se detalla en el siguiente cuadro: Cuadro N 54
Costos de Operacin Vehicular En US$ x Veh - Km a Precios Sociales Con Proyecto Tipo de Vehculo Sin Proyecto Alter. 1 Alter. 2 Automovil 0.58 0.29 0.29 Camioneta 0.77 0.30 0.30 C.R. 0.77 0.30 0.30 Micro 1.22 0.64 0.64 Bus Grande 1.67 0.69 0.69 Camin 2E 2.80 0.93 0.93 Camin 3E 3.31 1.19 1.19
Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

b)

Beneficios incrementales a precios sociales.-

Los beneficios incrementales se han calculado como la diferencia entre la situacin con proyecto menos la situacin sin proyecto, del total del os costos de operacin vehicular en soles BIi = R * BCOVPSi * (IMDSPi + 0.5 (IMDGi)) Donde: R = TC * LTi * PD BIi TC LTi PD BCOVPSi IMDSPi IMDGi

: Beneficio Incremental del Vehculo i. : S/. 2.59 por Dlar Americano (USA $) : Longitud del tramo segn topografa. : Nmero de das considerado por ao. (365 das) : Beneficio COV a precio social del vehculo i. : IMD sin proyecto del vehculo i. : IMD generado del vehculo i.

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Cuadro N 55
Beneficios Incrementales En Soles a Precios Sociales Alternativa 1 Alternativa 2
318,780.18 340,687.03 340,687.03 372,963.56 390,152.91 407,342.27 407,342.27 439,618.80 463,857.77 484,825.67 517,364.29 551,480.90 592,169.76 626,548.46 658,825.00 676,014.35 730,197.73 747,387.08 796,852.97 835,949.17 316,618.12 338,459.45 338,459.45 370,502.31 387,560.62 404,618.93 404,618.93 436,661.79 460,802.83 481,606.38 513,649.25 547,765.86 588,337.88 622,454.50 654,497.36 671,555.67 725,439.86 742,498.17 791,599.34 830,498.97

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

4.7.1

Costos sociales a) Costos de operacin vehicular a precios sociales.Los costos de operacin para el presente estudio se calculan teniendo como partida los costos modulares de operacin vehicular considerando el tipo de superficie, estado en el que se encuentra la carretera y la topografa por donde se desarrolla el eje de la carretera COV = (R * CMOVi * IMDAi) Donde: R = TC * LTi * PD BIi : Beneficio Incremental del Vehculo i. TC : S/. 2.59 por Dlar Americano (USA $) LTi : Longitud del tramo segn topografa. PD : Nmero de das considerado por ao. (365 das) CMOVi : Beneficio COV a precio social del vehculo i. IMDAi : IMDA del vehculo i. Para hallar estos costos de operacin vehicular, se calculan tomando en cuenta los costos de operacin modulares, el tipo de cambia promedio del mes de octubre es de s/. 2.59 por dlar americano, la distancia en kilmetros de la carretera y el nmero de vehculos que circulan por ao los datos se muestran en los siguientes cuadros respectivamente para cada alternativa

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Cuadro N 56 Costos de operacin vehicular Sin proyecto En soles a precios sociales


Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL Ao 1 501,926.14 29,611.88 6,534.08 32,670.38 95,114.31 337,995.50 501,926.14 Ao 2 530,092.43 29,611.88 6,534.08 32,670.38 95,114.31 366,161.79 530,092.43 Ao 3 530,092.43 29,611.88 6,534.08 32,670.38 95,114.31 366,161.79 530,092.43 Ao 4 582,037.30 29,611.88 6,534.08 32,670.38 118,892.89 394,328.08 582,037.30 Ao 5 610,203.59 29,611.88 6,534.08 32,670.38 118,892.89 422,494.37 610,203.59 Ao 6 638,369.89 29,611.88 6,534.08 32,670.38 118,892.89 450,660.66 638,369.89 Ao 7 638,369.89 29,611.88 6,534.08 32,670.38 118,892.89 450,660.66 638,369.89 Ao 8 690,314.75 29,611.88 6,534.08 32,670.38 142,671.47 478,826.95 690,314.75 Ao 9 723,416.36 34,547.19 6,534.08 32,670.38 142,671.47 506,993.24 723,416.36 Ao 10 758,116.73 34,547.19 6,534.08 39,204.46 142,671.47 535,159.54 758,116.73 Ao 11 810,061.60 34,547.19 6,534.08 39,204.46 166,450.04 563,325.83 810,061.60 Ao 12 866,394.18 34,547.19 6,534.08 39,204.46 166,450.04 619,658.41 866,394.18 Ao 13 918,339.05 34,547.19 6,534.08 39,204.46 190,228.62 647,824.70 918,339.05 Ao 14 974,671.63 34,547.19 6,534.08 39,204.46 190,228.62 704,157.28 974,671.63 Ao 15 1,026,616.50 34,547.19 6,534.08 39,204.46 214,007.20 732,323.58 1,026,616.50 Ao 16 1,054,782.79 34,547.19 6,534.08 39,204.46 214,007.20 760,489.87 1,054,782.79 Ao 17 1,134,893.95 34,547.19 6,534.08 39,204.46 237,785.78 816,822.45 1,134,893.95 Ao 18 1,163,060.24 34,547.19 6,534.08 39,204.46 237,785.78 844,988.74 1,163,060.24 Ao 19 1,243,171.40 34,547.19 6,534.08 39,204.46 261,564.35 901,321.32 1,243,171.40 Ao 20 1,299,503.98 34,547.19 6,534.08 39,204.46 261,564.35 957,653.91 1,299,503.98

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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Cuadro N 57 Costos de operacin vehicular Con proyecto alternativa I En soles a precios sociales
Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E Trfico Generado Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL Ao 1 181,076.43 14,808.80 2,536.69 12,683.46 31,270.46 119,777.02 32,785.28 2,468.13 2,536.69 7,817.61 19,962.84 213,861.70 Ao 2 191,057.85 14,808.80 2,536.69 12,683.46 31,270.46 129,758.44 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 233,824.54 Ao 3 191,057.85 14,808.80 2,536.69 12,683.46 31,270.46 129,758.44 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 233,824.54 Ao 4 208,856.88 14,808.80 2,536.69 12,683.46 39,088.07 139,739.86 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 251,623.57 Ao 5 218,838.30 14,808.80 2,536.69 12,683.46 39,088.07 149,721.28 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 261,604.99 Ao 6 228,819.72 14,808.80 2,536.69 12,683.46 39,088.07 159,702.70 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 271,586.41 Ao 7 228,819.72 14,808.80 2,536.69 12,683.46 39,088.07 159,702.70 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 271,586.41 Ao 8 246,618.75 14,808.80 2,536.69 12,683.46 46,905.69 169,684.12 42,766.69 2,468.13 2,536.69 7,817.61 29,944.26 289,385.44 Ao 9 259,068.30 17,276.93 2,536.69 12,683.46 46,905.69 179,665.53 52,748.11 2,468.13 2,536.69 7,817.61 39,925.67 311,816.41 Ao 10 271,586.41 17,276.93 2,536.69 15,220.15 46,905.69 189,646.95 52,748.11 2,468.13 2,536.69 7,817.61 39,925.67 324,334.52 Ao 11 289,385.44 17,276.93 2,536.69 15,220.15 54,723.30 199,628.37 53,302.64 2,468.13 2,536.69 7,817.61 40,480.20 342,688.08 Ao 12 309,348.28 17,276.93 2,536.69 15,220.15 54,723.30 219,591.21 52,748.11 2,468.13 2,536.69 7,817.61 39,925.67 362,096.40 Ao 13 327,147.32 17,276.93 2,536.69 15,220.15 62,540.92 229,572.63 70,547.15 2,468.13 2,536.69 15,635.23 49,907.09 397,694.46 Ao 14 347,110.15 17,276.93 2,536.69 15,220.15 62,540.92 249,535.46 70,547.15 2,468.13 2,536.69 15,635.23 49,907.09 417,657.30 Ao 15 364,909.19 17,276.93 2,536.69 15,220.15 70,358.53 259,516.88 70,547.15 2,468.13 2,536.69 15,635.23 49,907.09 435,456.33 Ao 16 374,890.60 17,276.93 2,536.69 15,220.15 70,358.53 269,498.30 70,547.15 2,468.13 2,536.69 15,635.23 49,907.09 445,437.75 Ao 17 402,671.06 17,276.93 2,536.69 15,220.15 78,176.15 289,461.14 80,528.57 2,468.13 2,536.69 15,635.23 59,888.51 483,199.62 Ao 18 412,652.47 17,276.93 2,536.69 15,220.15 78,176.15 299,442.56 80,528.57 2,468.13 2,536.69 15,635.23 59,888.51 493,181.04 Ao 19 440,432.93 17,276.93 2,536.69 15,220.15 85,993.76 319,405.39 80,528.57 2,468.13 2,536.69 15,635.23 59,888.51 520,961.49 Ao 20 460,395.76 17,276.93 2,536.69 15,220.15 85,993.76 339,368.23 90,509.98 2,468.13 2,536.69 15,635.23 69,869.93 550,905.75

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Cuadro N 58
Costos de operacin vehicular Con proyecto alternativa II En soles a precios sociales
Tipo de Vehculo Trfico Normal Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E Trfico Generado Automovil Camioneta C.R. Micro Bus Grande Camin 2E Camin 3E TOTAL Ao 1 183,591.38 15,014.47 2,571.92 12,859.62 31,704.77 121,440.59 33,240.63 2,502.41 2,571.92 7,926.19 20,240.10 216,832.01 Ao 2 193,711.43 15,014.47 2,571.92 12,859.62 31,704.77 131,560.64 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 237,072.10 Ao 3 193,711.43 15,014.47 2,571.92 12,859.62 31,704.77 131,560.64 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 237,072.10 Ao 4 211,757.67 15,014.47 2,571.92 12,859.62 39,630.96 141,680.69 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 255,118.35 Ao 5 221,877.72 15,014.47 2,571.92 12,859.62 39,630.96 151,800.74 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 265,238.40 Ao 6 231,997.77 15,014.47 2,571.92 12,859.62 39,630.96 161,920.79 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 275,358.45 Ao 7 231,997.77 15,014.47 2,571.92 12,859.62 39,630.96 161,920.79 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 275,358.45 Ao 8 250,044.01 15,014.47 2,571.92 12,859.62 47,557.16 172,040.84 43,360.68 2,502.41 2,571.92 7,926.19 30,360.15 293,404.69 Ao 9 262,666.47 17,516.89 2,571.92 12,859.62 47,557.16 182,160.89 53,480.73 2,502.41 2,571.92 7,926.19 40,480.20 316,147.20 Ao 10 275,358.45 17,516.89 2,571.92 15,431.54 47,557.16 192,280.94 53,480.73 2,502.41 2,571.92 7,926.19 40,480.20 328,839.17 Ao 11 293,404.69 17,516.89 2,571.92 15,431.54 55,483.35 202,400.99 53,480.73 2,502.41 2,571.92 7,926.19 40,480.20 346,885.41 Ao 12 313,644.79 17,516.89 2,571.92 15,431.54 55,483.35 222,641.09 53,480.73 2,502.41 2,571.92 7,926.19 40,480.20 367,125.51 Ao 13 331,691.03 17,516.89 2,571.92 15,431.54 63,409.54 232,761.14 71,526.97 2,502.41 2,571.92 15,852.39 50,600.25 403,218.00 Ao 14 351,931.13 17,516.89 2,571.92 15,431.54 63,409.54 253,001.24 71,526.97 2,502.41 2,571.92 15,852.39 50,600.25 423,458.09 Ao 15 369,977.37 17,516.89 2,571.92 15,431.54 71,335.73 263,121.28 71,526.97 2,502.41 2,571.92 15,852.39 50,600.25 441,504.34 Ao 16 380,097.42 17,516.89 2,571.92 15,431.54 71,335.73 273,241.33 71,526.97 2,502.41 2,571.92 15,852.39 50,600.25 451,624.39 Ao 17 408,263.71 17,516.89 2,571.92 15,431.54 79,261.93 293,481.43 81,647.02 2,502.41 2,571.92 15,852.39 60,720.30 489,910.73 Ao 18 418,383.76 17,516.89 2,571.92 15,431.54 79,261.93 303,601.48 81,647.02 2,502.41 2,571.92 15,852.39 60,720.30 500,030.78 Ao 19 446,550.05 17,516.89 2,571.92 15,431.54 87,188.12 323,841.58 81,647.02 2,502.41 2,571.92 15,852.39 60,720.30 528,197.07 Ao 20 466,790.15 17,516.89 2,571.92 15,431.54 87,188.12 344,081.68 91,767.07 2,502.41 2,571.92 15,852.39 70,840.35 558,557.22

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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Cuadro N 59
Costos de operacin vehicular En soles a precios sociales Con Proyecto Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2 Normal Generado Normal Generado
501,926.14 530,092.43 530,092.43 582,037.30 610,203.59 638,369.89 638,369.89 690,314.75 723,416.36 758,116.73 810,061.60 866,394.18 918,339.05 974,671.63 1,026,616.50 1,054,782.79 1,134,893.95 1,163,060.24 1,243,171.40 1,299,503.98 181,076.43 191,057.85 191,057.85 208,856.88 218,838.30 228,819.72 228,819.72 246,618.75 259,068.30 271,586.41 289,385.44 309,348.28 327,147.32 347,110.15 364,909.19 374,890.60 402,671.06 412,652.47 440,432.93 460,395.76 32,785.28 42,766.69 42,766.69 42,766.69 42,766.69 42,766.69 42,766.69 42,766.69 52,748.11 52,748.11 53,302.64 52,748.11 70,547.15 70,547.15 70,547.15 70,547.15 80,528.57 80,528.57 80,528.57 90,509.98 183,591.38 193,711.43 193,711.43 211,757.67 221,877.72 231,997.77 231,997.77 250,044.01 262,666.47 275,358.45 293,404.69 313,644.79 331,691.03 351,931.13 369,977.37 380,097.42 408,263.71 418,383.76 446,550.05 466,790.15 33,240.63 43,360.68 43,360.68 43,360.68 43,360.68 43,360.68 43,360.68 43,360.68 53,480.73 53,480.73 53,480.73 53,480.73 71,526.97 71,526.97 71,526.97 71,526.97 81,647.02 81,647.02 81,647.02 91,767.07

Ao 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

b) Costos de inversin y mantenimiento


Los costos de inversin operacin para el presente estudio se calculan teniendo como partida los costos de inversin para ambas alternativas a precios de mercado para transformarlos a precios sociales esto tomando en cuenta los factores de correccin que para el caso de transportes sern los siguientes: 0.79 para los costos de inversin 0.75 para los costos de operacin y mantenimiento

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Cuadro N 60
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Mercado Alternativa 1 Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Inversin 4,641,340 Mantenimiento* 0 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 Alternativa 2 Inversin 5,114,677 Mantenimiento* 0 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29 347.76 243.29 243.29

* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.

Cuadro N 61
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Sin Proyecto Costos de Mantenimiento 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 Alternativa 1 Inversin Mantenimiento 3,666,658.28 0 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 Alternativa 2 Inversin Mantenimiento 4,040,594.45 0 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

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9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

c) Costos incrementales Los costos de incrementales inversin operacin para el presente estudio se calculan de los costos de inversin y mantenimiento a precios sociales ellos se muestran en el siguiente cuadro Cuadro N 61
COSTOS INCREMENTALES En Miles de Soles a Precios Sociales Alternativa 1 Alternativa 2 Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento 3,666,658 4,040,594 182 182 182 182 261 261 182 182 182 182 261 261 182 182 182 182 261 261 182 182 182 182 261 261 182 182 182 182 261 261 182 182 182 182 261 261 182 182 -366,666 182 -404,059 182

Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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4.7.2 Indicadores de rentabilidad del proyecto Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn determinados por los ingresos y egresos que se obtienen durante el horizonte del proyecto, ello como resultado dela inversin que se realiza en el periodo cero y los costos de mantenimiento rutinario y peridico en la etapa de operacin del proyecto; adems por los ahorros en costos de operacin vehicular durante el horizonte de planeamiento del proyecto. En el presente proyecto los indicadores econmicos que se utilizaran sern el: VAN valor actual Neto (VAN), la tasa interna de retorno (TIR) y la relacin Beneficio costo (B/C). a) Flujo de beneficios y costos El flujo de beneficios y costos del proyecto se elaboro para un horizonte de 20 aos, siendo el mismo que para el planteamiento del proyecto. Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn determinados por los ingresos y egresos que se obtiene durante el horizonte del proyecto, ello como resultado de la inversin que se realiza en el periodo cero y los costos destinados al mantenimiento rutinario y peridico en la etapa de operacin del proyecto El flujo de beneficios netos se obtienen como resultado entre los beneficios
y los costos del proyecto, los resultados se muestran a continuacin CUADRO N 62 EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Inversin
3,666,658.28 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 337,242.35 360,417.93 360,417.93 394,563.77 412,748.64 430,933.52 430,933.52 465,079.35 490,722.11 512,904.37 547,327.47 583,419.95

(En Nuevos Soles) Costo de Operacin y Beneficios Mantenimiento

Flujo Neto
-3,666,658.28 337,059.88 360,235.46 360,157.11 394,381.30 412,566.17 430,672.70 430,751.05 464,896.88 490,461.29 512,721.90 547,145.00 583,159.13

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13 14 15 16 17 18 19 20

-366,665.83

182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47

626,465.31 662,835.05 696,980.89 715,165.76 772,487.18 790,672.05 843,002.76 884,363.21

626,282.83 662,652.58 696,720.07 714,983.29 772,304.71 790,411.23 842,820.29 1,250,846.57

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

CUADRO N 63
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2 (En Nuevos Soles) Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Inversin
4,040,594.45 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 260.82 182.47 182.47 334,955.08 358,061.34 358,061.34 391,959.97 410,006.21 428,052.46 428,052.46 461,951.08 487,490.25 509,498.64 543,397.27 579,489.76 622,411.50 658,503.99 692,402.61 710,448.86 767,453.75 785,499.99 837,444.86 878,597.37

Costo de Operacin y Mantenimiento

Beneficios

Flujo Neto
-4,040,594.45 334,772.61 357,878.87 357,800.52 391,777.50 409,823.74 427,791.64 427,869.98 461,768.61 487,229.43 509,316.17 543,214.80 579,228.93 622,229.03 658,321.52 692,141.79 710,266.39 767,271.28 785,239.17 837,262.39 1,282,474.34

-404,059.44

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

b) Calculo de los indicadores de rentabilidad Con los datos obtenidos en los flujos de beneficios y costos se calculan los indicadores de rentabilidad los que se muestran a continuacin

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CUADRO N 64 Indicadores Econmicos

INDICADOR VANS TIRS (%)

ALTERNATIVA I
865,995.65

ALTERNATIVA II
469,059.52 0.52%

11.56% Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

El indicador econmico VAN corresponde a la diferencia entre los beneficios actualizados y los costos actualizados del proyecto a precios sociales y ser econmicamente rentable si el van descontado a la tasa social determinada por el MEF 9% resulta positivo es decir VASN > 0 De otra parte el TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualizacin (9%), el proyecto ser conveniente, caso contrario no deber ejecutarse. Es as que utilizando el anlisis coto beneficio a precios econmicos y despus de haber realizado el anlisis de la rentabilidad social, la alternativa optima resulto la Alternativa I, es decir la instalacin del puente con viga tipo T de concreto armado debido a que tiene un VAN positivo s/. 865,995.65 descontado a la tasa social, en tanto que su TIR es de 11.56% mayor que la tasa social de actualizacin 4.8 Anlisis de sensibilidad Sometido al anlisis a las evaluaciones de las dos alternativas a un anlisis de sensibilidad en cuanto a posibles incrementos y disminuciones de los ingresos y egresos del proyecto en diferentes escenarios se obtiene los resultados que se presentan a continuacin CUADRO N 65 Anlisis de Sensibilidad
Escenario A ALTERNATIVAS INDICADORES VAN TIR VAN TIR INICIAL 865,995.65 11.56% 469,059.52 0.52% COSTO (+) 10% 433,905.31 10.22% -371,733.48 -2.80% Escenario B COSTO (+) 20% 145,748.89 9.38% -1,385,558.53 -5.94%

Alternativa I Alternativa II

Fuente, elaboracin DEPI, 2012.

4.9

Anlisis de sostenibilidad Arreglos institucionales previstos para las fases de operacin y mantenimiento. Una vez culminada la instalacin del puente carrozable Viluyo, se entregar al Gobierno local de la zona de influencia, para que puedan apoyar con las actividades de mantenimiento rutinario y peridico, el cual permita generar los beneficios que se cuantificaron en el horizonte de evaluacin.

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Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en su etapa de operacin. La Municipalidad Distrital de Pichacani, dispone del personal tcnico calificado, maquinaria y equipo; asimismo de la experiencia necesaria en la ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas. Financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser por la Municipalidad Distrital de Pichacani, quienes han acordado en sesin destinarle un presupuesto para el mantenimiento rutinario y peridico del puente y tramo Dv. Km27 ruta PE36B para su adecuada conservacin. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento. No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realizo las coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino vecinal. Los riesgos de desastres. Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo ms frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del proyecto, para que estos no afecten en la etapa de operacin y mantenimiento. 4.10 Impacto ambiental El anlisis de impacto ambiental cumple un papel central para la puesta en marcha de cualquier proyecto, permite documentar todo el anlisis de los impactos ambientales de las acciones de proyectos e implementar las diferentes alternativas para su implementacin, as como las medidas de mitigacin y/o compensacin; asimismo, constituye la fuente de informacin primordial para pronunciarse acerca de los impactos ambientales esperados de la accin propuesta. Por todo lo mencionado es necesario identificar los impactos, positivos y negativos, que el proyecto podra generar en el medioambiente, as como las acciones de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus costos para mitigarlos. En el presente proyecto se analizan los impactos positivos y negativos sobre el medio ambiente, analizndose su incidencia sobre las variables medio fsico natural, medio biolgico y medio social, las que se resumen en el siguiente cuadro.

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CUADRO N 66 IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO


PERMANENTE EFECTO NEGATIVO POSITIVO NEUTRO TRANSITORIO CORTA LARGA MEDIA ESPACIALES REGIONAL NACIONAL LOCAL MAGNITUD MODERADO X X X X X X X X X X X X FUERTE X LEVE

VARIABLE DE INCIDENCIA MEDIO FISICO NATURAL Contaminacin del suelo Contaminacin del aire Contaminacin del agua Contaminacin sonora MEDIO BIOLOGICO Deterioro de la flora Deterioro de la fauna Deterioro de los RR.NN. MEDIO SOCIAL Efecto en el patrn cultural Efecto en la economa familiar Efectos en los grupos vulnerables.
Fuente: Elaboracin propia

X X X

X X X

X X X

X X X

a) Impactos negativos Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos negativos en esta fase se dan sobre el medio fsico natural y medio social. Dentro del medio fsico natural por: La contaminacin del aire por la explotacin de la cantera. La deforestacin por la explotacin de la cantera. Contaminacin de la tierra por generacin de material excedente en vas y zonas no permitidas. Generacin de polvareda por los movimientos de tierra que se producirn en la zona del proyecto. La contaminacin sonora por el ruido que generaran las maquinarias durante la instalacin del puente. Generacin de residuos slidos y disposicin de excretas en al aire libre. El medio social es afectado principalmente a las personas que viven por inmediaciones de la zona del proyecto, esto por las incomodidades y perturbaciones que tendrn durante la ejecucin del proyecto. Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto no existir dao alguno al medio ambiente; esto debido a que se instalara un nuevo puente en lugar del puente ya colapsado que contaba con una antigedad de alrededor de 52 aos de antigedad as que todas personas del lugar ya tienen conocimiento de que siempre existi un puente en dicho lugar. b) Impactos positivos Durante la ejecucin del proyecto. Los impactos positivos durante la ejecucin del proyecto son de carcter transitorio y se dar en el Medio Social, dentro de la economa familiar; esto por que generara empleo de mano de obra no calificada por la ejecucin del proyecto
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Durante la operacin del proyecto. Durante la fase de operacin del proyecto los impactos positivos se vern dentro del medio fsico ya que disminuirn la contaminacin ambiental producto de las partculas de polvo que se generan por el trnsito de unidades vehiculares. c) Medidas de mitigacin Las medidas de mitigacin se realizaran para los impactos negativos que se presentaran durante la ejecucin del proyecto: Estos se darn en 03 etapas y son durante la fase preliminar, la fase de inicio de la construccin, y cuando se termine la obra que es la etapa de abandono; las acciones a realizarse para su mitigacin son: Etapa preliminar En la etapa preliminar, se realizara la capacitacin y sensibilizacin a la poblacin, porque sern afectados, por la contaminacin sonora, generacin de partculas de polvo e incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecucin. Etapa de construccin En la etapa de construccin, se regara las vas auxiliares para evitar le emanacin de partculas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar la generacin de material excedente, se habilitaran botaderos; Se habilitaran tambin letrinas provisionales para que el personal obrero realice sus necesidades fisiolgicas. En la etapa de abandono, se realizara la reconformacin y el sembrado de arbustos en cantera; asimismo, se reconformara los botaderos. Etapa de Abandono. En esta etapa se realizan acciones para restaurar el dao producido por la explotacin de canteras, para lo cual se plantea su reconformacin y sembrado de arbustos y rboles. Se ha estimado un costo para la mitigacin de estos impactos negativos para la instalacin del puente carrozable viluyo, el detalle de los mismos se muestra en el siguiente cuadro. CUADRO N 67 MITIGACION AMBIENTAL
Descripcin U.M. Pente Viluyo Metrado Precio Total

ETAPA PRELIMINAR Programa de seguimiento y/o vigilancia Glb ETAPA DE CONSTRUCCION Reacondicionamiento del campamento y p/maquinarias Ha. ETAPA DE ABANDONO Reacondicionamiento de canteras y accesos Ha Total Fuente: Elaboracin propia

1.00

20,000.00 20,000.00

0.06

23,684.50

1,421.07

0.50

3,554.64

1,777.32 23,198.39

Los costos por mitigacin ambiental en la alternativa I alcanzan a S/. 23,198.39

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4.11 Seleccin de alternativa De acuerdo a los resultados de evaluacin por la metodologa de costo beneficio del proyecto se realiza la seleccin y priorizacin de las alternativas planteadas; obtenindose VAN para la primera alternativa de s/. 865,995.65 y un TIR de 11.56% y para la alternativa II un VAN de s/ 469,059.52 y un TIR 0.5210% a precios sociales, por tanto la alternativa seleccionada es la alternativa I que consiste en la: Instalacin del puente carrozable Viluyo del tramo Dv. 27 ruta PE36B C.P. Viluyo, Distrito de Pichacani, Provincia de Puno en 01 puente carrozable de 52.5 metros de luz tipo losa de concreto armado, la superficie de rodadura tendr un ancho de 4.20 metros de un carril y veredas de 0.80 m.; el mismo que se elige en razn a sus mejores indicadores segn metodologa beneficio/costo. 4.12 Financiamiento El Gobierno Regional Puno, mediante la oficina Regional de Estudios y Proyectos ser la encargada de la elaboracin de los estudios definitivos. En lo referente a la modalidad de ejecucin, esta se realizar por administracin directa por disponer de capacidad operativa; as como personal calificado para llevar a cabo la ejecucin del proyecto. La ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura a travs de la Sub Gerencia de Obras y Equipo Mecnico, por ser de su competencia. Las funciones que tiene esta subgerencia en materia vial son: Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y polticas en materia de transportes de la regin, de conformidad con las polticas nacionales y los planes sectoriales. Monitorear la ejecucin de los proyectos de infraestructura y/o construccin que se desarrollen segn el Plan de Inversiones, en base a procedimientos y normatividad vigente. Es competencia de la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional Puno, dirigir y ejecutar obras por administracin directa o por contrato o convenio y efectuar el seguimiento permanente de la ejecucin de las mismas con arreglo a la normatividad vigente; para tal efecto, cuenta con capacidad operativa disponible y con el respectivo equipamiento. Respecto a la operacin y mantenimiento de la va, estas sern realizadas por la Municipalidad Distrital de Pichacani. El costo de la inversin ser financiado por el Gobierno regional de Puno a cargo de la fuente de financiamiento Canon, Sobrecanon, Regalas y Participacin de aduanas. 4.12.1 Cronograma de actividades segn metas La ejecucin fsica correspondiente a la fase de inversin, tendr un perodo de 06 meses. El cronograma de ejecucin de metas del componente de Instalacin Del puente carrozable con Vigas de losa de concreto armado apoyado sobre un pilar de C A, se distribuye durante este perodo, el detalle del cronograma se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N68 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES SEGUN METAS ALTERNATIVA I


COMPONENTE U.M. COMPONENTE 1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tcnico ( %) Gastos de Seguimiento, monitoreo Y Liquidacin ML m3 UNID. GLB % % % % Estudio % 1 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 10.00 10.00 10.00 5816 10.00 12.00 5816 2912 2 20 20 20 20 20 52.00 14,544.00 2.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 1.00 100.00 1 2 MES 3 4 5 6 TOTAL

4.12.2

Cronograma de inversin segn metas El cronograma de Inversin segn metas para la instalacin del puente carrozable Viluyo, se distribuye en un periodo de 06 meses, dentro de este cronograma, se incluye los costos indirectos. El detalle de ejecucin del componente de instalacin del puente carrozable Viluyo, correspondiente a la alternativa I, se muestra en el siguiente cuadro.

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CUADRO N69 CRONOGRAMA DE INVERSION SEGUN METAS ALTERNATIVA I


COMPONENTES 1 COMPONENTE 1. Instalacin del puente Carrozable Viluyo PUENTE ACCESOS SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL OBRAS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL Gastos Generales (22.50%) Utilidad (7.50%) I.G.V. (18%) Gastos de Supervisin Expediente Tecnico ( %) Gastos de Seguimiento, monitoreo Y Liquidacin TOTAL 110000 386575 0 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 110,000 777,235 386575 0 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 386575 224740 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 386575 224740 0 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 1,001,975 463891 112524 5845 4640 117056 39019 121738 79935 0 28272 972,920 2,010,192 562,004 5,845 23,198 585,279 195,093 608,690 399,676 110,000 141,361 4,641,340 2 3 MES 4 5 6 TOTAL

777,235 1,001,975

Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno

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4.13 Matriz de marco lgico


CUADRO N70
MATRIZ DE MARCO LGICO
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN Estudio de impacto socio econmico. No se tiene SUPUESTOS

Dinamizacin de las actividades productivas: Mejora del nivel de Desarrollo agropecuaria, comercio ntre Econmico social de las otras. Comunidades del Distrito de Pichacani - Laraqueri y otros. Mejora el acceso a los servicios de salud y educacin

FIN

indicadores de desarrollo humano (IDH)

PROPOSITO

Adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo.

Incremento de flujo vehicular.

Conteo de vehculos (IMD)

La va es transitable todo el Registro de salida ao. vehculos de carga Reduccin de pasajes y fletes Encuesta a pasajeros de transporte. transportistas de carga.

La poblacin tiene facilidad sacar sus productos a los mercados locales y de regionales. y Existe un mejora en el servicio de transporte de pasajeros y de carga.

Instalacin del carrozable Viluyo COMPONENTES

Construccin de un puente carrozable de 50 metros luz puente en el tramo Dv km 27 ruta PE36B en una longitud de 7.5 km.

Inventario vial Expediente ejecutado.

Se incrementan los motivos tcnico de viaje lo que genera excedentes en la produccin local Acta de entrega y recepcin de obra.

Mantenimiento adecuado del Puente e infraestructura vial Informes sobre estado de Asignacin presupuestal puente carrozable Viluyo y en buen estado. para acciones de va tramo Dv km27 ruta PE36B mantenimiento C.P.Viluyo Disposicin favorable del gobierno local en el mantenimiento de la va. Puente Puente en viga T de losa de concreto armado con dos treibos , un pilar por un monto Informe tcnico del avance Se cuenta con estudios de s/.2,010,192.40 fsico y financiero de las aprobados. Obras de acceso con un obras. Financiamiento aprobado y monto de s/.562,004.13 desembolso. Obras de sealizacin y Cuadernos de obra seguridad vial por un monto Personal calificado. de s/. 5,844.89 Participacin de gobiernos Mitigacin de impacto Informes de seguimiento y locales y otros. ambiental por un monto de monitoreo s/. 23,409.33

Accesos ACCIONES Sealizacin y seguridad vial

Impacto ambiental

Organizacin de brigadas de 01 compromiso firmado con la mantenimiento Municipalidad distrital de Pichacani

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V. CONCLUSIONES

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CONCLUSIONES

El Presente proyecto, tiene como nombre: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO y nace como consecuencia del problema existente en la zona de influencia que involucra a 01 distrito, siendo esta la: Inadecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. El objetivo, que persigue el presente proyecto es lograr las adecuadas condiciones para la articulacin vial del camino vecinal Dv. Km 27 ruta PE36B C.P. Viluyo. Para lograr tal cometido se ha llegado a plantear 02 alternativas, y tomando en consideracin la evaluacin realizada se ha llegado a seleccionar la primera alternativa y consiste en: Instalacin del Puente Viluyo tipo viga losa de concreto armado, de 52.5 metros luz cuya estructura consta de estribos tipo alas en U de concreto simple en el margen izquierdo y derecho, pilar de concreto armado tipo aporticado de dos columnas de dimetro cada uno y viga cabezal de seccin y tablero de concreto armado, la infraestructura vial considera 02 tramos el primer tramo de 26.25 m luz y el segundo de 26.25 m luz, el ancho del carril es de 4.20m y veredas de 0.80, HS25 de sobrecarga y mejoramiento de accesos, as mismo se considera el mantenimiento de la infraestructura vial. El costo total de Inversin de la alternativa seleccionada, asciende S/.4.641.339,60 a precios de mercado y S/. 3.666.658,28 a precios sociales. De acuerdo a la evaluacin realizada los indicadores de esta alternativa son ms rentables y tienen un VAN social de s/. 865.995,65 un TIR social de 11,56%

De acuerdo al anlisis de vulnerabilidades realizado, se ha determinado que el proyecto, no ser afectado durante la fase de ejecucin y operacin; por lo que no se cuantifica los costos de los daos por no existir riesgos en esta zona. La ejecucin del proyecto, generara impactos negativos sobre el medio ambiente, solo durante la construccin. Para su mitigacin se ha estimado un presupuesto el cual se encuentra incluido dentro del componente instalacin del puente carrozable Viluyo. En la etapa de operacin, no existir ningn impacto negativo sobre el medio ambiente. Se recomienda continuar con el siguiente nivel de estudio, que es la fase de Expediente tcnico correspondiente al proyecto: INSTALACIN DEL PUENTE CARROZABLE VILUYO DEL TRAMO DV. 27 RUTA PE36B C.P.VILUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO, para que posteriormente se realice su ejecucin. Todo esto para el beneficio de los habitantes de la zona de influencia.

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VI. ANEXOS

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