Memoria de Calculo

Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN CALLES DE LA JUNTA VECINAL LEONCIO PRADO-TACNA”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL
DE TACNA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN CALLES DE LA JUNTA VECINAL

LEONCIO PRADO, DISTRITO DE TACNA, PROVINCIA DE TACNA-TACNA.
MEMORIA DE CÁLCULO
1.- GENERALIDADES.
1.1 UBICACIÓN, LÍMITES Y EXTENCION
La Junta Vecinal Leoncio Prado, se ubica al norte del centro de la ciudad a unos 1499.96 metros del centro
de la ciudad. Tiene una población de 6872 habitantes, con una superficie de 422,261.29m2, con un
perímetro de 3045.34 metros lineales, el mismo que es contorneada por las siguientes vías: Av. Jorge
Basadre, Calle Pérez Gamboa, Calle Unión, Calle Manco Capac, Calle San Marcos, Calle la Mar, Av. Tarata,
Cal. Talara.
El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

Departamento : Tacna
Provincia : Tacna
Distrito : Tacna
Lugar : Junta Vecinal Leoncio Prado.
1.2 SITUACION ACTUAL
En actualidad en las vías locales de la Junta vecinal, se presenta una inadecuada transitabilidad vehicular y
peatonal debido a que se tiene una discontinuidad y deterioro de las veredas, bermas y pistas. Las calles
locales identificadas son: calle 1 de Setiembre, calle 11, calle 26 de Mayo, calle 7 de Junio, calle 8 de Octubre,
calle Alfonso Ugarte, calle America, calle Colon, calle España, calle La Gasca, calle La Mar, calle Manco Capac,
calle Peru, calle San Marcos, calle Tacora, calle Union, pasaje 26, pasaje 5, pasaje Las Vilcas, calle Perez
Gamboa, calle Ramon Castilla, calle Ricardo Palma y calle Sta. Rosa de Lima.
Ante la necesidad de los vecinos de la Junta Vecinal Leoncio Prado de contar con la infraestructura vial de
pistas y veredas adecuada, que les permita vivir en condiciones decentes, mayor seguridad y por ende elevar
el nivel de vida de su población
1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO
A partir de la situación actual en que se encuentra la infraestructura vial y del terreno existente se realizó un
análisis estructural del pavimento y espacial tomando en cuenta las características actuales, de tal forma
determinar la mejor alternativa técnica a emplear para que el proyecto funcione de manera integral y
articulados con el equipamiento urbano existente.
Para lo cual el proyecto de acuerdo con las características arquitectónicas contempla la construcción de los
siguientes elementos estructurales:
CONCRETO SIMPLE
Veredas de concreto de concreto simple F’C=140kg/cm2 con acabado piedra lavada

Veredas con adoquín de 0.05m con sardineles perimetrales concreto F’C=140kg/cm2
Graderías para desniveles F’C=140 kg/cm2.
DE TACNA
OBRAS DE CONCRETO ARMADO

Sardineles Peraltados F’C=175 kg/cm2
Canaletas de Drenaje F’C=175 kg/cm2
Sardinel P/Jardineras F’C=175 kg/cm2
Canaletas de Drenaje Vehicular F’C=210 kg/cm2
Muro de contención F’C=210 kg/cm2
PAVIMENTOS
Demolición de Pavimento existente
Sub base granular espesor 10cm
Base granular espesor 20 cm
Rehabilitación de pavimento espesor 2”
Pavimentación de bermas espesor 11/2”
Recapeo de carpeta asfáltica existente espesor 11/2”
1.4 METODOLOGIA EMPLEADO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL.
Para el diseño del muro de contención propuesto se tomó como referencia las condiciones mininas que
considera el método de los esfuerzos límites, el cual analiza teniendo en cuenta los factores de seguridad al
vuelco, deslizamiento, presiones de contacto y para verificación de la resistencia de los elementos
estructurales (cortes y momentos actuantes), se consideró el método Estado Limite de Agotamiento
Resistente
Para el diseño del pavimento se ha considerado las indicaciones del diseño de pavimento flexible método de
la AASHTO-2003.
DISEÑO DEL PAVIMENTO
GENERALIDADES
La presente memoria de cálculo trata sobre la reahabilitacion de las calles: Calle Peru, calle
7 de Junio, calle 1 de Setiembre, Calle 26 de Mayo, Calle Ramon Castilla, Calle Eduardo
Perz Gamboa, Calle Union ubicados dentro del área del proyecto “MEJORAMIENTO DE
PISTAS Y VEREDAS EN CALLES DE LA JUNTA VECINAL LEONCIO PRADO, DISTRITO
DE TACNA, PROV. DE TACNA - TACNA”.
ANTECEDENTES:
La unidad formuladora UF ha elaborado en base al estudio de Mecanica de Suelos que se

ha realizado en las calles de la junta vecinal siendo su denominación de las calicatas C-1 (1
de setiembre), C-2 (calle 7 de junio), C-3 ( Calle 26 de Mayo), etc, las cuales se adjunta.
La unidad Ejecutora Ue ha solicitado a quien corresponda el estudio de suelos para el

diseño de pavimento y otros elementos estructurales los cuales están ubicados dentro del
área del proyecto, los mismos que se adjuntan.
OBJETIVOS DEL DISEÑO
Determinar el espesor del pavimento en las vías (calzada) a rehabilitar tales como : calle
Perez Gamboa, calle Ramon Castilla, calle 26 de Mayo, calle 7 de Junio, Calle 1 de
Setiembre, Calle Peru, Calle Union.
DE TACNA
PROCESO DE DISEÑO
Para el diseño de pavimentos se va a aplicar el método del AASHTO 1993, dado que
considera variables conocidas y es un método confiable y conservador.
Para el desarrollo del método de cálculo se ha empleado el libro “Manual Centroamericano

para el diseño de Pavimentos del Ing. Jorge Coronado Uturbide”, Edición Noviembre 2002, y
se han empleado los coeficientes recomendados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, MT y C.
Las variables que se tienen que considerar en este método, son las siguientes:
a) Variables en función del tiempo

• El periodo de diseño
• La vida útil del pavimento
b) Variables en función del tránsito
Es el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80kN) o

ESAL’s. La conversión de una carga dada por eje a eje equivalente se hace a través de
los factores equivalentes de carga, los cuales se toman de la siguiente tabla, de
acuerdo a nuestro tipo de vía.
DE TACNA
c) Confiabilidad
Es el valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseño de la

estructura de un pavimento pueda llegar al fin de su periodo de diseño en buenas
condiciones. En nuestro caso se asume una confiabilidad del 90 %.
d) Subrasantres expansivas
En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario

analizar la pérdida de serviabilidad (APSI), debido a esta causa, haciendo los análisis
de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto.
e) Criterios para determinar la serviabilidad
La serviabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

servir al tipo y volumen de tránsito para el cual fue diseñado. El índice de serviabilidad
se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto), los valores que se recomiendan
por experiencia son:
Serviabilidad inicial
Po = 4.5 pavimentos rígidos
Po = 4.2 pavimentos flexibles
Serviabilidad final
Pt = 2.5 o más para caminos principales
Pt= 2.0 para caminos de tránsito menor
f) Propiedades de los materiales
Es necesario conocer los valores del CBR y modulo de resilencia de las capas
estructurales.
g) Drenajes
Son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares
están sometidas a niveles de humedad cerca de la saturación.
4.0 DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES
Para la determinación de los espesores se emplea la formula
Esta fórmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado
por medio electrónico de cálculo se logra exactitud y rapidez para la obtención de
resultados. En los pavimentos de mezclas asfálticas por medio de la fórmula de diseño
se obtiene el número estructural (SN) y en función del mismo se determinan los
distintos espesores de las capas que conforman el paquete estructural del pavimento
DE TACNA
flexible y la cantidad de ejes de carga transitando.
a) Determinación del número Estructural requerido
Se emplea un ábaco que resume la formula expuesta anteriormente, las variables para
determinar el número estructural del diseño requerido son las siguientes:
• La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESAL’s) por carril, para el periodo

de diseño.
• La confiabilidad (R)
• El conjunto total de las desviaciones estándar (So), se recomienda utilizar los
valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos flexibles : 0.40 - 0.50
En construcción Nueva : 0.35 - 0.40
En sobrecapas : 0.50
• El módulo de resilencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo largo
del año)
• La perdida de serviciabilidad APSI = Po – Pt.
La fórmula general que relaciona el número estructural (SN) con los espesores de capa
es la siguiente:
SN = a1 x D1 + a2 x m2 X D2 + a3 x m3 x D3
• a1, a2, a3 coeficientes estructurales o de capa, de la superficie de rodadura,
base y subbase respectivamente.
• m2 y m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase.
• D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de
rodadura, base y subbase.
Esta fórmula tiene muchas soluciones, en función de las diferentes combinaciones de

espesores, no obstante existen normativas que tienden a dar espesores de capas que
deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las
capas superiores de mayor resistencia.
b) Estabilidad y factibilidad de la construcción
En la practica no deben colocarse capas con espesores menores que los mínimos
requeridos, ay que las capas con espesores mayores que el mínimo son mas estables.
Cuando se utilice como capa de rodadura tratamientos superficiales, no se debe
considera aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran efecto en al base, ya que
impermeabiliza al superficie y no permite la entrada de agua al pavimento. En la
siguiente tabla se dan valores de los espesores mínimos sugeridos para capas
asfálticas y base granular en función del tránsito.
DE TACNA
c) Espesores mínimos en función del número estructural
El objeto de este concepto esta basado en que las capas granulares no tratadas deben
ser perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir
deformaciones permanentes (baches y hundimientos)
Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para cada capa en así: superficie de
rodadura, base granular y subbase con un buen CBR, limites, etc. Para cada uno de los materiales se deben conocer
los módulos de resiliencia.
DISEÑO DEL PAVIMENTO.
Para nuestro caso en particular se tienen se han determinado los parámetros para el calculo
del número estructural del pavimento.
R = 90 %
So = 0.4 (carpeta nueva o pavimento Nuevo)
W18 (ESAL’s), de acuerdo a hoja de calculo, ver pagina siguiente
APSI = Po – Pt = 4.5 – 2 0 = 2.5
CALCULO DEL ESAL’s
Según los datos de aforo, y tomando los valores especificados en al tabla indicada en el
inciso 4b (Tabla 3.1), asumiendo un numero estructural de 3 (SN=3) y una serviabilidad final
de 2.
DE TACNA
Para el calculo de la tasa de Crecimiento se ha considerado un periodo de diseño de 10

años, de la tabla 7.5 Factor de crecimiento.
Fuente: Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología

AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados, buses y
Camiones:
DE TACNA
La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la

suma de EE por tipo de eje, para cada vehículo específico por ejemplo:
cantidad
peso en de Factor de Transito de ESAL's
Tipo de Vehiculo ESAL's de diseño
TONS vehiculos Crecimiento diseño factor
diarios
Eje simple 4%
Autos 1 50 12.01 219182.5 0.0001 21.91825
Camioneta 1.5 30 12.01 131509.5 0.0021 276.16995
Cooster 6 5 12.01 21918.25 0.14 3068.555
autobuses 18 0 12.01 0 3.285 0
Camiones de 02 ejes 18 1 12.01 4383.65 4.5 19726.425
eje Tandem 25 0 12.01 0 3.29 0
Trailer 36 0 12.01 0 6.52 0
23,093.00
DE TACNA
Factor de direccion : 1
Factor de carril 1
ESAL por carril de transito 23,093.00
ESAL = 0.023 X 10 6
PROCEDIMIENTO:
1) Comenzando en el lado izquierdo del ábaco, en donde dice “Confiabilidad R (%)”, se

sale con un valor de R=0.90
2) En la siguiente linea inclinada, Desviación Estándar So, se pone el valor de So = 0.45 y
uniendo este punto con el de R=0.90 del punto anterior, se traza una línea que
intercepta la siguiente linea TL en un punto que va a servir de pivote.
3) En la siguiente línea vertical dice Nº total de ESAL’s aplicados, en esta encontramos el
valor de 0.023 x106, Asumimos el minimo 0.05x106, entonces uniendo el punto de pivote
de la línea anterior con este nuevo punto, se encuentra otro punto pivote en lal siguiente
línea vertical TL.
4) En la siguiente línea vertical que dice “Modulo Resiliente efectivo de la subrasante (ksi)”,
se encuentra el valor de Mr que equivale a 1500 x CBR, donde el CBR de la subrasante
es de 10%, al 95% de la densidad máxima. Luego el valor que se asume es
Mr=1500*10= 15,000 psi, se une el ultimo punto pivote encontrado anteriormente y el
valor de 15 (valor máximo, en ksi) en esta línea hasta encontrar la primera vertical
izquierda del cuadro situado a la extrema derecha.
5) De este punto de intersección se continua horizontalmente hasta encontrar la línea
inclinada que corresponde a una valor de APSI = 2.5, que es la perdida de serviabilidad
de diseño SN, que para el caso es 1.60
SN=1.60
Para Verificar el resultado, empleamos el programa de la AASHTO para la formula general

de diseño de pavimento flexible.
DE TACNA
ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Se considera la Tabla recomendada por el MT y C, en el Manual para diseño de Caminos

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
Calculamos la estructura del Asfalto mediante la siguiente fórmula:
Material Mr (Mpa-psi) ai mi
Capa Asfáltica 2760 ( 400,000) 0.10 -
Base 824 ( 120000) * 0.052 1.05
Sub Base 824 ( 120000) * 0.047 1.05
* Tomado del Estudio de Mecánica de Suelos (CBR = 80% en base, a MPA x10.3, a PSI x
1500)
Para el cálculo del ai se asume los siguientes valores:

• Para la carpeta asfáltica, considerar el cuadro 5.6.3, según el modulo de Elasticidad
del Asfalto, se obtiene un valor de 0.10
• Para la base granular considerar el cuadro 5.6.3, según el modulo de Elasticidad, se
obtiene un valor de 0.052, con el CBR de 80%.
• Para la Sub base granular considerar el cuadro 5.6.3, según el modulo de
Elasticidad, se obtiene un valor de 0.047, con el CBR de 40%.
Para el cálculo de mi, se ha tomado en cuenta el drenaje en pavimentos flexibles, de

DE TACNA
acuerdo a la tabla 6.3, asumimos un valor de 1.05 para un drenaje regular, con un P
entre 1 y 5 %
CALCULO DEL ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

SN = 1.60
1º Tanteo: Base Granular = 10 cm
Base Granular = 20 cm
Carpeta Asfaltica = 5 cm
Sub Base granular (40% CBR):10 x 0.047 x 1.05 = 0.49

Base granular (80% CBR):20 x 0.052 x 1.05 = 1.09
Carpeta Asfaltica: 5 x 0.10 = 0.50
Aporte de capas Propuestas = 0.49+1.64+0.50= 2.08 > 1.60 correcto
Asumimos un espesor de Sub base granular de 10 cm, base granular de 20 cm y de

carpeta asfáltica de 5 cm.
CONCLUSIÓN.
El diseño Estructural de pavimento en la calzada nos señala que debe colocarse una Sub
Base Granular con de un CBR mayor al 40% compactado al 98% de la Maxima Densidad,
en un espesor de 10 cm; Base granular, de un CBR mayor al 80 %, compactada al 100%
de la Máxima Densidada Seca, de una espesor de 20 cm; rodadura con mezcla asfáltica
en frío de 5 cm, por lo tanto el espesor del pavimento estructural en la calzada es 35 cm.
DE TACNA
DISEÑO DE PAVIMENTO RECAPEO Y BERMAS

PROCESO DE DISEÑO
Para el diseño de pavimentos se va a aplicar el método del AASHTO 1993, dado que
considera variables conocidas y es un método confiable y conservador.
Para el desarrollo del método de cálculo se ha empleado el libro “Manual Centroamericano

para el diseño de Pavimentos del Ing. Jorge Coronado Uturbide”, Edición Noviembre 2002, y
se han empleado los coeficientes recomendados por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, MT y C.
Las variables que se tienen que considerar en este método, son las siguientes:
h) Variables en función del tiempo

• El periodo de diseño
• La vida útil del pavimento
i) Variables en función del tránsito
Es el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80kN) o

ESAL’s. La conversión de una carga dada por eje a eje equivalente se hace a través de
los factores equivalentes de carga, los cuales se toman de la siguiente tabla, de
acuerdo a nuestro tipo de vía.
DE TACNA
j) Confiabilidad
Es el valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseño de la

estructura de un pavimento pueda llegar al fin de su periodo de diseño en buenas
condiciones. En nuestro caso se asume una confiabilidad del 90 %.
k) Subrasantres expansivas
En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario

analizar la pérdida de serviabilidad (APSI), debido a esta causa, haciendo los análisis
de laboratorio a los materiales existentes en el proyecto.
l) Criterios para determinar la serviabilidad
La serviabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

servir al tipo y volumen de tránsito para el cual fue diseñado. El índice de serviabilidad
se califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto), los valores que se recomiendan
por experiencia son:
Serviabilidad inicial
Po = 4.5 pavimentos rígidos
Po = 4.2 pavimentos flexibles
Serviabilidad final
Pt = 2.5 o más para caminos principales
Pt= 2.0 para caminos de tránsito menor
m) Propiedades de los materiales
Es necesario conocer los valores del CBR y modulo de resilencia de las capas
estructurales.
n) Drenajes
Son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares
están sometidas a niveles de humedad cerca de la saturación.
DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES
Para la determinación de los espesores se emplea la formula
Esta fórmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado
por medio electrónico de cálculo se logra exactitud y rapidez para la obtención de
resultados. En los pavimentos de mezclas asfálticas por medio de la fórmula de diseño
se obtiene el número estructural (SN) y en función del mismo se determinan los
distintos espesores de las capas que conforman el paquete estructural del pavimento
DE TACNA
flexible y la cantidad de ejes de carga transitando.
a) Determinación del número Estructural requerido
Se emplea un ábaco que resume la formula expuesta anteriormente, las variables para
determinar el número estructural del diseño requerido son las siguientes:
• La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESAL’s) por carril, para el periodo

de diseño.
• La confiabilidad (R)
• El conjunto total de las desviaciones estándar (So), se recomienda utilizar los
valores comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos flexibles : 0.40 - 0.50
En construcción Nueva : 0.35 - 0.40
En sobrecapas : 0.50
• El módulo de resilencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo largo
del año)
• La perdida de serviciabilidad APSI = Po – Pt.
La fórmula general que relaciona el número estructural (SN) con los espesores de capa
es la siguiente:
Esta fórmula tiene muchas soluciones, en función de las diferentes combinaciones de

espesores, no obstante existen normativas que tienden a dar espesores de capas que
deben ser construidas y protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las
capas superiores de mayor resistencia.
b) Estabilidad y factibilidad de la construcción
En la practica no deben colocarse capas con espesores menores que los mínimos
requeridos, ay que las capas con espesores mayores que el mínimo son mas estables.
Cuando se utilice como capa de rodadura tratamientos superficiales, no se debe
considera aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran efecto en al base, ya que
impermeabiliza al superficie y no permite la entrada de agua al pavimento. En la
siguiente tabla se dan valores de los espesores mínimos sugeridos para capas
asfálticas y base granular en función del tránsito.
DE TACNA
c) Espesores mínimos en función del número estructural
El objeto de este concepto esta basado en que las capas granulares no tratadas deben
ser perfectamente protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir
deformaciones permanentes (baches y hundimientos).
Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para cada capa en así: superficie de
rodadura, base granular y subbase con un buen CBR, limites, etc. Para cada uno de los materiales se deben conocer
los módulos de resiliencia.
DISEÑO DEL PAVIMENTO.
Para nuestro caso en particular se tienen se han determinado los parámetros para el calculo
del número estructural del pavimento.
R = 90 %
So = 0.5 (sobrecapa)
W18 (ESAL’s), de acuerdo a hoja de calculo, ver pagina siguiente
APSI = Po – Pt = 4.5 – 2 0 = 2.5
CALCULO DEL ESAL’s
Según los datos de aforo, y tomando los valores especificados en al tabla indicada en el
inciso 4b (Tabla 3.1), asumiendo un numero estructural de 3 (SN=3) y una serviabilidad final
de 2.
Para el calculo de la tasa de Crecimiento se ha considerado un periodo de diseño de 10

DE TACNA
años, de la tabla 7.5 Factor de crecimiento.
Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología

AASHTO, aplicando las siguientes relaciones para vehículos pesados, buses y
Camiones:
La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la

Suma de EE por tipo de eje, para cada vehículo específico por ejemplo:
DE TACNA
cantidad
peso en de Factor de Transito de ESAL's
Tipo de Vehiculo ESAL's de diseño
TONS vehiculos Crecimiento diseño factor
diarios
Eje simple 4%
Autos 1 50 12.01 219182.5 0.0001 21.91825
Camioneta 1.5 30 12.01 131509.5 0.0021 276.16995
Cooster 6 15 12.01 65754.75 0.14 9205.665
autobuses 18 11 12.01 48220.15 3.285 158403.1928
Camiones de 02 ejes 18 2 12.01 8767.3 4.5 39452.85
eje Tandem 25 0 12.01 0 3.29 0
Trailer 36 0 12.01 0 6.52 0
207,360.00
Factor de direccion : 1
Factor de carril 1
ESAL por carril de transito 207,360.00
6
ESAL = 0.20 X 10
PROCEDIMIENTO:
1) Comenzando en el lado izquierdo del ábaco, en donde dice “Confiabilidad R (%)”, se

sale con un valor de R=0.90
2) En la siguiente linea inclinada, Desviación Estándar So, se pone el valor de So = 0.50 y
uniendo este punto con el de R=0.90 del punto anterior, se traza una línea que
intercepta la siguiente linea TL en un punto que va a servir de pivote.
DE TACNA
3) En la siguiente línea vertical dice Nº total de ESAL’s aplicados, en esta encontramos el

valor de 0.20 x106, entonces uniendo el punto de pivote de la línea anterior con este
nuevo punto, se encuentra otro punto pivote en lal siguiente línea vertical TL.
4) En la siguiente línea vertical que dice “Modulo Resiliente efectivo de la subrasante (ksi)”,
se encuentra el valor de Mr que equivale a 1500 x CBR, donde el CBR de la subrasante
es de 12%, al 95% de la densidad máxima. Luego el valor que se asume es
Mr=1500*12= 18,000 psi, se une el ultimo punto pivote encontrado anteriormente y el
valor de 18 (valor en ksi) en esta línea hasta encontrar la primera vertical izquierda del
cuadro situado a la extrema derecha.
5) De este punto de intersección se continua horizontalmente hasta encontrar la línea
inclinada que corresponde a una valor de APSI = 2.5, que es la perdida de serviabilidad
de diseño SN, que para el caso es 1.95
SN=1.95
Para Verificar el resultado, empleamos el programa de la AASHTO para la formula general

de diseño de pavimento flexible.
ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
Se considera la Tabla recomendada por el MT y C, en el Manual para diseño de Caminos

Pavimentados de Bajo Volumen de Transito.
DE TACNA
Calculamos la estructura del Asfalto mediante la siguiente fórmula:
Material Mr (Mpa-psi) ai mi
Capa Asfáltica 2760 ( 400,000) 0.10 -
Base 824 ( 120000) * 0.052 1.15
* Tomado del Estudio de Mecánica de Suelos (CBR = 80% en base, a MPA x10.3, a PSI x
1500)
Para el cálculo del ai se asume los siguientes valores:

• Para la carpeta asfáltica, considerar el cuadro 5.6.3, según el modulo de Elasticidad
del Asfalto, se obtiene un valor de 0.10
• Para la base granular considerar el cuadro 5.6.3, según el modulo de Elasticidad, se
obtiene un valor de 0.052, con el CBR de 80%.
Para el cálculo de mi, se ha tomado en cuenta el drenaje en pavimentos flexibles, de

acuerdo a la tabla 6.3, asumimos un valor de 1.05 para un drenaje regular, con un P
entre 1 y 5 %
DE TACNA
CALCULO DEL ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

SN = 1.95
Capas Existentes
Base Granular = 20 cm
Carpeta Asfaltica = 5 cm
Base granular (80% CBR): 20 x 0.052 x 1.05 = 1.09
Carpeta Asfaltica: 5 x 0.10 = 0.50
Aporte de capas Existentes = 1.09+0.50= 1.59
Capa de recapeo: 3.75 cm x 0.10 = 0.38
Total Numero Estructural = 1.59 + 0.38 = 1.97 > 1.95, correcto
Asumimos un espesor de sobrecapa asfaltica de 3.75 cm (1 ½”)
CONCLUSIÓN.
El diseño Estructural de pavimentos nos señala que debe colocarse un Recapeo Asfaltico,
de 3.75 cm (1 ½”) en las vías existentes y bermas.
DE TACNA
DISEÑO DE MURO DE CONTENCION

DE TACNA
DE TACNA
DE TACNA
DE TACNA
DE TACNA
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El paviemento nuevo debe tener como minimo un espesor de paviemento de 35 cm 0.10 de sub
base, 0.20m de base y 0.05 m de rodadura de mezcla asfáltica.
En bermas según el transito el espasor del pavimento es de 0.2375, es decir 0.20m de base granular
y 11/2” de carpeta asfáltica.
El racapeo en vias existente debe ser de 11/2” con pavimento flexible.
Según los resultados del diseño estructural por el método de los esfuerzos límites, el muro de
contención es estable con una altura de total de 3.24m.

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Proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN CALLES DE LA JUNTA VECINAL LEONCIO PRADO-TACNA”

MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN CALLES DE LA JUNTA VECINAL

1.1 UBICACIÓN, LÍMITES Y EXTENCION

El proyecto ha de ejecutarse en el siguiente ámbito geográfico:

1.2 SITUACION ACTUAL

1.3 DESCRIPCION DEL PROYECTO

Veredas de concreto de concreto simple F’C=140kg/cm2 con acabado piedra lavada

OBRAS DE CONCRETO ARMADO

1.4 METODOLOGIA EMPLEADO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL.

La unidad formuladora UF ha elaborado en base al estudio de Mecanica de Suelos que se

La unidad Ejecutora Ue ha solicitado a quien corresponda el estudio de suelos para el

OBJETIVOS DEL DISEÑO

Para el desarrollo del método de cálculo se ha empleado el libro “Manual Centroamericano

a) Variables en función del tiempo

b) Variables en función del tránsito

Es el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80kN) o

Es el valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseño de la

En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario

e) Criterios para determinar la serviabilidad

La serviabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

f) Propiedades de los materiales

4.0 DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES

Para la determinación de los espesores se emplea la formula

flexible y la cantidad de ejes de carga transitando.

a) Determinación del número Estructural requerido

• La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESAL’s) por carril, para el periodo

Esta fórmula tiene muchas soluciones, en función de las diferentes combinaciones de

b) Estabilidad y factibilidad de la construcción

c) Espesores mínimos en función del número estructural

DISEÑO DEL PAVIMENTO.

CALCULO DEL ESAL’s

Para el calculo de la tasa de Crecimiento se ha considerado un periodo de diseño de 10

Fuente: Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito

Para el cálculo de los EE, se puede tomar el criterio simplificado de la metodología

La determinación del EE por tipo de vehículo pesado, camiones y buses, resulta de la

1) Comenzando en el lado izquierdo del ábaco, en donde dice “Confiabilidad R (%)”, se

Para Verificar el resultado, empleamos el programa de la AASHTO para la formula general

ESPESORES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO

Se considera la Tabla recomendada por el MT y C, en el Manual para diseño de Caminos

Fuente: Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito

Calculamos la estructura del Asfalto mediante la siguiente fórmula:

Para el cálculo del ai se asume los siguientes valores:

Para el cálculo de mi, se ha tomado en cuenta el drenaje en pavimentos flexibles, de

Fuente: Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito

CALCULO DEL ESPESORES DE LAS CAPAS DE PAVIMENTO

Sub Base granular (40% CBR):10 x 0.047 x 1.05 = 0.49

Aporte de capas Propuestas = 0.49+1.64+0.50= 2.08 > 1.60 correcto

Asumimos un espesor de Sub base granular de 10 cm, base granular de 20 cm y de

DISEÑO DE PAVIMENTO RECAPEO Y BERMAS

Para el desarrollo del método de cálculo se ha empleado el libro “Manual Centroamericano

h) Variables en función del tiempo

i) Variables en función del tránsito

Es el cálculo del número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips (80kN) o

Es el valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el diseño de la

En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es necesario

l) Criterios para determinar la serviabilidad

La serviabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de

m) Propiedades de los materiales

DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES

Para la determinación de los espesores se emplea la formula

flexible y la cantidad de ejes de carga transitando.

a) Determinación del número Estructural requerido