1. Antecedentes.

1.1. ANTECEDENTES NACIONALES.

PAVIMENTOS RIGIDOS EN EL PERU.

En los años 1865 se construyó el primer pavimento de concreto en lnvemess,

Escocia, a orillas del Lago Ness y algunos años después en 1920 en El
Salvador, 1922 en la Av. Venezuela en Lima- Perú, en 1928 en Colombia, 1940
Brasil y así sucesivamente hasta nuestros días. Una obra muy importante que
podemos recorrerla hasta el día de hoy es la Vía Expresa de Lima. Obras que
han perdurado por los años y han demostrado la alta durabilidad del concreto
como alternativa para pavimento. (VASQUEZ, 1996)

Siendo el pavimento rígido una alternativa que ofrece mayores ventajas

competitivas frente a otros tipos de pavimentos, y una de ellas, la más
importante es que hoy en día el costo de hacer una pavimentación en concreto
puede ser tan igual que construir en asfalto en costo inicial de obra, tomando
las consideraciones, recomendaciones y correctas practicas constructivas de
nuestras normas y manuales. A esto sumemos los bajos costos de operación y
mantenimiento, lo que da como resultado un ahorro de inversión total a valor
presente estimado 30 años del 30% a 40% menos respecto del asfalto.

En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzan do a gran des pasos a nivel

de investigación y aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo
de proyectos de infraestructura que buscan dar acceso a la población al
transporte competitivo y sostenible, que permite que los diferentes centros
urbanos y rurales se integren logrando el progreso de nuestro país.

Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras,

caminos vecinales apertura de trochas, expansiones urbanas y demás
proyectos viales que se vienen ejecutan do.

Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y

desarrollo de infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello
se puede percibir en algún as carreteras en mal estado y los pavimentos
urbanos que se encuentran muchas veces descuidados.
Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en
cuanto a su estado actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit
de vías pavimentadas, lo que nos hace reflexionar en cuanto al rol de la
gestión del gobierno y la adecuada evaluación de las diferentes alternativas
que existen para pavimentar estas vías, ya que las infraestructuras y los
servicios de transporte deben cumplir con ser eficientes, rentables, confiables
y ecológicamente sostenibles.

Construcción de los primeros pavimentos en el Perú.

 1.2. ANTECEDENTES INTERNACIONALES.

Las fallas en los pavimentos pueden ser de orden funcional o estructural. Las
fallas funcionales afectan a la comodidad en la circulación, las estructurales
ponen en riesgo la integridad de la estructura, lo que a su vez repercute
negativamente en la situación funcional.

A continuación, algunos tipos de fallas de pavimentos.

Falla tipo piel de cocodrilo. Corresponden a agrietamientos de la carpeta

de rodamiento, que, en casos simples, no se manifiestan con hundimientos o
desplazamientos de las capas que conforman la estructura del pavimento. Este
tipo de falla permite la percolación o infiltración de gran cantidad de agua en la
base del pavimento y por esta razón la falla progresa rápidamente. (HEREDIA,
2020)

Falla tipo piel de cocodrilo: en la ciudad de Carabobo- Venezuela

Falla por grieta de esquina: Son grietas diagonales que forman un triángulo
con el borde o junta longitudinal y una junta o grieta transversal. Estas grietas
pueden originarse por acción de las cargas de tránsito sobre esquinas sin
soporte o por alabeo de las losas. También se originan por acción de las
cargas sobre áreas débiles de la subrasante (HEREDIA, 2020)
Falla por grieta de esquina: en la ciudad de Carabobo- Venezuela.

1.3. ANTECEDENTES LOCALES.

La ciudad de Chiclayo es uno de los centros urbanos más importantes de la costa

norte, que desarrolla funciones de centro comercial con predominio regional. Los
principales peligros que amenazan a la ciudad están relacionados con la presencia del
Fenómeno El Niño, presentándose fuertes precipitaciones pluviales que originan
severas inundaciones en zonas de difícil drenaje, provocando pérdidas en la
infraestructura urbana de la ciudad y de su entorno.

Antes de terminar el 2011, la población leonardina y sus 52 asentamientos humanos

ubicados en el área de influencia del proyecto serán beneficiados con esta
infraestructura vial de 6.3 kilómetros, que no sólo conectará las provincias de Chiclayo-
Lambayeque y Ferreñafe, también servará como una alternativa para la evacuación de
las aguas pluviales producto de las lluvias normales o ante la eventualidad del
fenómeno de El Niño.
 Estudios geotécnicos

Ensayos estándar

 Análisis Granulométrico por Tamizado (ASTM D 421-58; MTC107)

(ASTM D 422-63)

El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la

proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en
función de su tamaño.

De acuerdo al tamaño de las partículas de suelo, se definen los

siguientes términos:

Tipo de Tamaño de las

Material partículas

Grava 75 mm – 2 mm

Arena gruesa: 2 mm – 0.2

Arena
mm

Arena fina: 0.2 mm – 0.05

mm

Limo 0.05 mm – 0.005 mm

Arcilla Menor a 0.005 mm

 Límites de Consistencia
La plasticidad de un suelo depende, no de los elementos gruesos que
contiene, sino únicamente de sus elementos finos. El análisis
granulométrico no permite apreciar esta característica, por lo ha sido
necesario determinar los Límites de Atterberg respectivos.
 Límite Líquido (ASTM D 423-66; MTC110)
 Límite Plástico (ASTM D 424-59; MTC111)
Índice de
Característica
Plasticidad
 A-1-a GW, GP, GM, SW, SP, SM
Suelos muy
IP > 20
A-1-b arcillosos
GM, GP, SM, SP

A – 2 20 > IP > 10 Suelos

GM, GC,arcillosos
SM, SC

A–3 Suelos
SP poco
10 > IP > 4
arcillosos
A–4 CL, ML
Suelos exentos de
A – 5 IP = 0 ML, MH, CH
arcilla
A–6 CL, CH

 A–7 OH, MH, CH Contenido

de
Humedad
(ASTM D2216;MTC108)
La determinación de la humedad natural permitirá comparar con la humedad
óptima que se obtendrá en los ensayos Proctor para obtener el CBR del suelo.
Sí la humedad natural resulta igual o inferior a la humedad óptima, se
propondrá la compactación normal del suelo y el aporte de la cantidad
conveniente de agua. Sí la humedad natural es superior a la humedad óptima y
según la saturación del suelo, se propondrá, aumentar la energía de
compactación, airear el suelo, o reemplazar el material saturado
 Clasificación de los suelos
Determinadas las características de los suelos, según los acápites anteriores,
se podrá estimar con suficiente aproximación el comportamiento de los suelos,
especialmente con el conocimiento de la granulometría, plasticidad e índice de
grupo; y, luego clasificar los suelos

Ensayo CBR

Dada la variabilidad que presentan los suelos (aún dentro de un mismo

grupo de suelos y en un sector homogéneo), así como los resultados de
los ensayos de CBR (valor soporte del suelo), se ha efectuado los
ensayos de CBR por sector homogéneo del suelo (distanciados cada
500 m. cada uno del otro), con el fin de aplicar un criterio estadístico
para la selección de un valor único de soporte del suelo.

Para el proyecto se ha considerado que del estudio de los suelos de la

subrasante, se ha utilizado en el diseño el CBR del suelo más débil que
se ha encontrado en los subtramos o sectores homogéneos.
 TOPOGRAFÍA

La forma y características de la cuenca por la que discurre el flujo de agua, es

sin duda uno de los factores básicos a tener en cuenta durante el diseño de
una obra de Drenaje. La finalidad del presente capítulo es conocer la
Topografía del Distrito de José Leonardo Ortíz, que será una herramienta
fundamental para la determinación de las direcciones de los flujos de agua, y la
ubicación de las zonas inundables de la ciudad.

2.1. INSTRUMENTOS UTILIZADOS

 01 Estación Total
 03 Prismas
 01 Nivel
 01 Trípode
 01 Mira
 01 Wincha
 01 Libreta de campo

2.2. PLANOS TOPOGRÁFICOS

Los planos topográficos del Distrito de José Leonardo Ortíz utilizado como
base en el presente estudio, corresponden a los planos alcanzados por
COFOPRI en el cual se detallan las manzanas existentes de todo el
distrito.

Para tener como referencia topográfica el estudio citado, se ha efectuado

la verificación de los BMs existentes en el Distrito de José Leonardo Ortíz.

2.2.1. ALTIMETRÍA

Con la finalidad de verificar si las curvas de nivel contenidas en el

Plano Topográfico del proyecto mencionado anteriormente son las
correctas, realizamos la nivelación del área de estudio, en la cual
se encuentran localizados 18 BMs colocados por los responsables
del proyecto mencionado anteriormente.

CUADRO N° 02: COTAS ABSOLUTAS DE BMs COLOCADAS EN

TODA LA AVENIDA CHICLAYO.

BM COTA COORDENADAS UBICACIÓN - DESCRIPCIÓN

ABSOLUT
Se encuentra ubicado entre las av.
9252892.66
BM – 1 31.758 Chiclayo y Agricultura, en la
630619.025
esquina del grifo de dicha esquina.

Se encuentra ubicado entra la av.

Chiclayo y la calle Carlos
9253692.27
BM – 2 28.725 Castañeda en la misma esquina
629483.596
parte derecha de la calle
Castañeda.

Se encuentra ubicado en la parte

9254114.88 central de la calle Charles Conrad
BM – 3 29.621
629368.098 pasando la av. Chiclayo a unas 5
cuadras.

Se encuentra ubicado entras la av.

9253914.47
BM – 4 28.999 Chiclayo y la Calle San Martín en la
629154.538
esquina del parque.

Se encuentra ubicado entre la av.

9254135.08
BM – 5 28.272 Chiclayo y la Av. Balta en la
628802.981
esquina de la margen izquierda.

BM – 6 28.515 9254739.68 Se encuentra ubicado entre la Av.

Balta y la Proyección de la Vía
 628941.841 Comercial.

9254225.83 Se encuentra ubicado entre la Av.

BM – 7 27.523
628527.233 Chiclayo y la Ca. España.

9253469.84 Se encuentra ubicada en las calles

BM – 8 26.973
628361.302 España y Santa Martha.

9254247.06 Se encuentra ubicado entre la Av.

BM – 9 26.833
628371.881 Chiclayo y la Av. Simón Bolívar.

Se encuentra ubicado en el
9255409.96
BM – 10 29.443 extremo final de la Av. Simón
628644.796
Bolívar.

9254069.64 Se encuentra ubicado entre la Av.

BM – 11 25.878
627922.493 Chiclayo y la Calle Remigio Silva.

9253856.41 Se encuentra ubicado entre la Av.

BM – 12 24.757
627606.134 Chiclayo y la Ca. San Pedro.

9253848.07 Se encuentra ubicado ente la Av.

BM – 13 25.041
627523.519 Chiclayo y la Ca. Santa Teresita.

9253860.37 Se encuentra ubicado ente la Av.

BM – 14 24.492
627376.177 Chiclayo y la Ca. Jorge Chávez.

9253183.79 Se encuentra ubicado entre la Av.

BM – 15 24.630
627140.182 Mariano Cornejo y la A. México.

Se encuentra ubicado ente la

9253919.25
BM – 16 24.223 Prolongación de la Av. Mariano
627189.014
Cornejo y Ca. Ramiro Priale.

BM – 17 21.558 9254292.93 Se encuentra ubicado ente la Av.

Chiclayo y la Av. Eufemio Lora y
624954.412
 Lora.

2.2.2. PLANIMETRÍA

El distrito de José Leonardo Ortíz ha tenido un crecimiento urbano en las

direcciones Norte, Este, Oeste dando origen a nuevos asentamientos
humanos; los cuales se encuentran detallado en los planos de
manzaneo (Ver Anexos Planos).

El distrito de José Leonardo Ortíz y su área de expansión urbana,

presenta una topografía bastante regular, casi plana, con pendiente
hacia el Oeste.
Bibliografía
HEREDIA, J. (2020). STODUCO. Obtenido de
https://www.studocu.com/pe/document/universidad-privada-del-norte/seminario-de-
costos-para-la-gestion/guia-de-fallas-de-pavimento-rigido/13251001

JIMENES, C. (2009). Obtenido de

http://repositorio.unjfsc.edu.pe/bitstream/handle/UNJFSC/3620/TESIS
%20TERMINADA_CASTRO%20JAIMES.pdf?sequence=1&isAllowed=y

VASQUEZ. (1996). ISUSUU. Obtenido de https://issuu.com/crhis265/docs/360500117-historia-

de-los-pavimentos-rigidos

https://www.regionlambayeque.gob.pe/web/noticia/detalle/4882?pass=Mg

http://biblioteca.clacso.edu.ar/clacso/becas/20160317034154/p3.pdf

http://bvpad.indeci.gob.pe/doc/estudios_CS/Region_lambayeque/chiclayo/
chiclayo.pdf