MAESTRÍA EN:

INGENIERÍA VIAL

ESTRUCTURA Y DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS

CON APLICACIÓN CIVIL 3D (PARTE 2)

DOCENTE: ING. M.SC. MIRTHA TÓRREZ CHÁVEZ

 DISEÑO ALTIMÉTRICO

El diseño altimétrico de una carretera tiene como objetivo establecer la subrasante definitiva
del eje de la carretera y para ello es necesario tener definido el eje de la carretera en
planimetría.

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal es un plano en perfil del eje de la carretera definido en planimetría que
se traza sobre dos ejes ortogonales en cuyo eje horizontal van las progresivas de las diferentes
estacas, para este eje normalmente se utiliza una escala de 1:1000 ó 1:2000. En el eje vertical
van las cotas de nivel de las diferentes estacas, para este eje normalmente se utiliza una escala
de 1:100 ó 1:200, es decir, para escala del eje vertical se sobre alza 10 ó 20 veces la escala
del eje horizontal con el objetivo de que se aprecie mejor el relieve topográfico.

1 2 9 0 ,0 0
1 2 8 5 ,0 0
Cotas de Nivel [m.]

1 2 8 0 ,0 0
1 2 7 5 ,0 0
1 2 7 0 ,0 0
1 2 6 5 ,0 0
1 2 6 0 ,0 0
1 2 5 5 ,0 0
1 2 5 0 ,0 0
1 2 4 5 ,0 0
1 2 4 0 ,0 0
1 2 3 5 ,0 0
1 2 3 0 ,0 0
Estacas: E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20
0+040
0+000

0+020

0+060

0+080

0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150

0+160

0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340

Progresivas:

Perfil Longitudinal del eje de una carretera

En la parte inferior o en la base del perfil longitudinal también suelen ir datos como ser las
cotas del terreno, cotas de la subrasante y las cotas rojas (las cotas rojas son las diferencias
entre las cotas del terreno y de la subrasante).
ELECCIÓN DE LA SUBRASANTE
La subrasante de una carretera es la línea establecida verticalmente o altimétricamente que
define el nivel de la carretera después de realizado el movimiento de tierras.

1290,00
1285,00
1280,00
-m
Cotas de Nivel [m.]

1275,00
m
1270,00
1265,00 Subrasante
1260,00
1255,00
-n
1250,00
m
1245,00
+p
1240,00
1235,00
1230,00
Estacas: E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 E10 E11 E12 E13 E14 E15 E16 E17 E18 E19 E20
0+000

0+020

0+040

0+060

0+080

0+100
0+110
0+120
0+130
0+140
0+150
0+160

0+180

0+200

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

0+320

0+340
Progresivas:

Definición de la subrasante

La elección de la subrasante se realiza tomando en cuenta tres aspectos fundamentales que

son:
1. Pendiente máxima especificada
2. Puntos obligados altimétricos
3. Compensación de volúmenes

PENDIENTE MAXIMA ESPECIFICADA

Cada proyecto tendrá especificada la pendiente máxima de acuerdo al tipo de carretera que
se quiera diseñar por lo tanto la subrasante deberá tener pendientes menores a la pendiente
máxima en todo el largo de la carretera. Normalmente las pendientes ascendentes se marcan
con signo positivo y las descendentes con signo negativo.

Además se tendrá que tener en cuenta que no es recomendable tener rampas de longitudes
muy grandes debido a la excesiva tracción que debe realizar el vehículo para superar esta
pendiente, recomendándose tramos no mayores a 1 Km.
PUNTOS OBLIGADOS ALTIMÉTRICOS
Así como existen puntos obligados planimétricos también pueden existir puntos obligados
altimétricos que obligan a que la subrasante deba pasar en nivel por ellos como son el caso
de un puente existente, una quebrada, un río, los umbrales de una casa, etc.

COMPENSACIÓN DE VOLÚMENES
La subrasante también servirá como una línea compensatoria a las actividades de movimiento
de tierras, es decir, la compensación de zonas de corte con zonas de relleno. Para tener una
buena compensación se tomará en cuenta tanto el perfil longitudinal como la planimetría del
eje donde se pueda observar las características del terreno transversalmente. Si la carretera
está en una ladera muy inclinada se recomienda que la subrasante se encuentre en zona de
corte para que la carretera esté más estable y no así en relleno porque no tendría estabilidad.

Para proyectar la subrasante también debe tenerse en cuenta las especificaciones de la

longitud mínima de las curvas verticales, además de la conveniencia de no usar contra
pendientes innecesarias, ni excesiva cantidad de quiebres que darían un alineamiento vertical
defectuoso, inadecuado para el tránsito de vehículos el cual debe ser seguro y cómodo.

ENLACE DE SUBRASANTES POR CURVAS VERTICALES

Para enlazar las subrasantes se usa curvas verticales las cuales pueden ser arcos de círculo,
arcos de parábola, de parábola cúbica, etc. De estas la curva que mejor satisface el cambio
gradual de una tangente a otra es la parábola, porque si se intercala la rama de una parábola
entre los dos puntos, se obtiene una variación uniforme de pendiente y además la entrada y
la salida resultan suavizadas porque en ellas la variación de pendiente es la mitad que para el
resto de la curva. Además, su forma se ajusta a la de la trayectoria de los vehículos para la
condición de máximo confort de éstos.

Únicamente se proyectará curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos pendientes
sea mayor de 0,5%, ya que en los casos de diferencia igual o menor a la indicada, el cambio
es tan pequeño que en el terreno se pierde durante la construcción.
CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se clasifican por la ubicación del vértice y por simetría.

Por la ubicación del vértice pueden presentarse dos casos: Uno en que la pendiente de la
subrasante primero sube y luego baja, denominando cima, en este caso se puede observar que
el vértice se dirige hacia la parte superior del terreno por lo que el ángulo formado por la
intersección de las dos subrasantes recibe la denominación de ángulo saliente. Otro en que la
pendiente de la subrasante primero baja y luego sube llamado columpio, en este caso el
vértice se dirige hacia abajo y el ángulo formado por la intersección de las dos tangentes
recibe la denominación de ángulo entrante.

PI.C.V.

+m -n TE.C.V. TS.C.V.

TE.C.V. TS.C.V. -m +n

PI.C.V.

Curva vertical en cima Curva vertical en columpio

Por simetría pueden presentarse dos casos: Uno que son las curvas verticales simétricas,
que en proyección horizontal, el punto de intersección de las tangentes está a media distancia
entre las proyecciones de los puntos de tangencia. Otro, son las curvas verticales asimétricas
donde las proyecciones de sus tangentes son de distinta longitud.

PI.C.V.
PI.C.V.

+m d -n d
+m -n
TS.C.V.
TE.C.V. TS.C.V. TE.C.V.

L/2 L/2 L1 L2
L L

Curva vertical simétrica Curva vertical asimétrica

ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES

En una curva vertical se pueden distinguir los siguientes elementos:

PI.C.V.

+ m% yi d - n%
TS.C.V.
TE.C.V.
xi

Elementos de una curva vertical

m y n son las pendientes, expresadas en porcentaje, de las subrasantes.

PI.C.V. es el punto de intersección de las dos subrasantes.
TE.C.V. y TS.C.V. son los puntos de entrada y salida, respectivamente, de la curva vertical.
L es la longitud de la proyección horizontal de la curva vertical comprendida entre los puntos
de entrada y salida de la misma.
xi es la abscisa a contar de uno de los extremos de la curva.
yi es la ordenada de la curva vertical en la abscisa correspondiente.
d es la ordenada de la curva vertical correspondiente al punto de intersección.

DISEÑO DE CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS

PI.C.V.

+m d -n
yi

TE.C.V. TS.C.V.
xi

L/2 L/2
L

Diseño de curvas verticales simétricas

Los elementos de las curvas verticales simétricas se calculan con las siguientes expresiones:

AL
d
800
Ax 2
y
200L
A  nm
Cota curva  Cota subrasante  y i

Donde:
d = Ordenada media de la parábola [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]
L = Longitud de la cuerda de la curva vertical [m.]
x = Abscisa a contar de los extremos de la curva [m.]
y = Ordenada correspondiente a la abscisa x [m.]
m = Pendiente de la subrasante de entrada [%]
n = Pendiente de la subrasante de salida [%]

Para encontrar la distancia desde el TE.C.V. hasta el punto más alto o más bajo de una curva
vertical simétrica, según se trate de curvas convexas o cóncavas, respectivamente, la
expresión es la siguiente:

mL
x
A

Donde:
x = Distancia horizontal medida a partir del TE.C.V. hasta el punto más alto o más bajo de
la curva [m.]
m = Pendiente de la subrasante de entrada [%]
L = Longitud de la cuerda de la curva vertical simétrica [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]
DISEÑO DE CURVAS VERTICALES ASIMÉTRICAS

PI.C.V.

d y2 -n
y1
+m TS.C.V.

TE.C.V. x1 x2

L1 L2

Diseño de curvas verticales asimétricas

Los elementos de las curvas verticales asimétricas se calculan con las siguientes expresiones:

AL 1 L 2 
d
200L
Ax 1 
2

y1 
100L 1 
2

Ax 2 
2

y2 
100L 2 
2

A  nm
Cota curva  Cota subrasante  y i

Donde:
d = Ordenada correspondiente al punto de intersección de las subrasantes [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]
L = Longitud de la cuerda de la curva vertical [m.]
L1 = Longitud parcial de la cuerda de la curva vertical contada a partir del punto de entrada
hasta el punto de intersección [m.]
L2 = Longitud parcial de la cuerda de la curva vertical contada a partir del punto de salida
hasta el punto de intersección [m.]
x1 = Abscisa contada a partir del punto de entrada de la curva [m.]
x2 = Abscisa contada a partir del punto de salida de la curva [m.]
y1 = Ordenada correspondiente a la abscisa x1 [m.]
y2 = Ordenada correspondiente a la abscisa x2 [m.]
m = Pendiente de la subrasante de entrada [%]
n = Pendiente de la subrasante de salida [%]

La posición del punto más alto o más bajo de una curva vertical asimétrica, según se trate de
curvas convexas o cóncavas, respectivamente, se calcula con las siguientes expresiones:

• Para la rama izquierda:

ml12
x
200d

Donde:
x = Distancia horizontal medida a partir del TE.C.V. hasta el punto más alto o más bajo de
la curva [m.]
m = Pendiente de la subrasante de entrada [%]
L1 = Longitud parcial de la cuerda de la curva vertical contada a partir del punto de entrada
hasta el punto de intersección [m.]
d = Ordenada correspondiente al punto de intersección de las subrasantes [m.]

• Para la rama derecha:

nl 22
x
200d

Donde:
x = Distancia horizontal medida hacia atrás del TS.C.V. hasta el punto más alto o más bajo
de la curva [m.]
n = Pendiente de la subrasante de salida [%]
L2 = Longitud parcial de la cuerda de la curva vertical contada a partir del punto de salida
hasta el punto de intersección [m.]
d = Ordenada correspondiente al punto de intersección de las subrasantes [m.]

CRITERIOS PARA EL CÁLCULO DE PARÁMETROS MÍNIMOS DE CURVAS

VERTICALES
El parámetro K juega un papel importante en la determinación de la longitud mínima de una
curva vertical, y se define como la distancia horizontal requerida para que se produzca un
cambio de pendiente de un uno por ciento a lo largo de la curva, es decir, es una medida de
la curvatura de la parábola. La longitud mínima de una curva vertical en relación con el
parámetro K es igual a:

Lmin  K min A

Donde:
L = Longitud mínima de la curva vertical [m.]
K = Parámetro mínimo de la curva vertical [m.]
A = Diferencia algebraica de pendientes en valor absoluto [%]

El cálculo de los parámetros mínimos de las curvas verticales, debe hacerse aplicando
obligatoriamente criterios que contemplan las condiciones de seguridad (visibilidad para
frenar); siendo de aplicación deseable aquellos que consideran las condiciones de apariencia
estética y de comodidad. Los criterios que tienen en cuenta las condiciones de visibilidad
para sobrepaso, deben ser aplicados siempre que sea necesario proveer esa longitud de
visibilidad en correspondencia con curvas verticales.

En lo posible debe diseñarse curvas verticales con longitudes superiores a las definidas por
los parámetros mínimos. Además, en algunos casos particulares, por ejemplo cuando haya
superposición de curvas, sería recomendable que se verifique gráficamente sobre la rasante
la existencia de la distancia mínima de visibilidad para frenar o para sobrepasar, según el
caso que corresponda.
La aplicación del criterio de distancia de visibilidad, para el cálculo de parámetros mínimos
de curvas verticales, requiere adoptar alturas por sobre la calzada de determinados elementos
que corresponden a las situaciones más críticas para la visibilidad y que dependen de los
distintos tipos de vehículos que circularán por el tramo de carretera proyectado.

Las alturas por sobre el plano de la calzada, recomendadas por el Manual y Normas para el
Diseño Geométrico de Carreteras de nuestro país, son las siguientes:

h = Altura focos delanteros: 0,60m

h1 = Altura ojos del conductor de un automóvil: 1,10 m
h2 = Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,20 m
h3 = Altura ojos del conductor de camión o bus: 2,50 m
h4 = Altura luces traseras de un automóvil: 0,45 m
h5 = Altura del techo de un automóvil: 1,20 m

LONGITUD MÍNIMA DE CURVAS VERTICALES CON VISIBILIDAD DE

FRENADO

Como se dijo anteriormente, los elementos rectos que constituyen el perfil longitudinal de
una carretera se enlazan mediante curvas verticales, convexas o cóncavas, cuyas longitudes
mínimas, además de ser suficientes para producir la variación de pendiente sin que se
produzcan cambios bruscos en la curvatura, deben satisfacer los requisitos de visibilidad.

La longitud mínima de las curvas verticales se fija por la consideración de la distancia de

visibilidad para frenar, S, correspondiente a la velocidad de proyecto elegida.

Según se trate de curvas verticales convexas o cóncavas, las longitudes requeridas son
distintas.
CÁLCULO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
La subrasante es una línea con pocas variaciones de pendiente, al contrario del terreno que
lo atraviesa que siempre es irregular. La adaptación del terreno a las condiciones de la
subrasante, se hace por medio del movimiento de tierras, en sus dos formas: corte o desmonte
y relleno o terraplén.

Corte o desmonte es una excavación para situar la carretera a un nivel inferior de la superficie
natural del terreno. Relleno o terraplén es un relleno para situar la carretera a un nivel superior
de la superficie natural del terreno.

El estudio del movimiento de tierras es de suma importancia por los diversos objetos que
persigue:

• En los estudios preliminares, permite estimar los precios unitarios de los diversos tipos
de suelos que componen la faja del terreno y por consiguiente obtener parte de los costos
preliminares de la obra.

• Si el suelo es roca, la cantidad y clase de la misma sugieren la organización de un sistema

de trabajo compatible con el capital disponible, mano de obra, maquinaria, materiales de
construcción, etc.

• Obtener la cantidad total de volúmenes de material a ser removidos.

Para poder establecer las cantidades volumétricas resultantes en el diseño de una carretera
es necesario definir en función de normas o calcular en base a métodos los siguientes
aspectos:

• Secciones transversales
• Cálculo de áreas
• Calculo de volúmenes
• Diagrama masa y sus usos
SECCIONES TRANSVERSALES

Se entiende por sección transversal de una carretera a la sección que resulta de realizar un
corte transversal a la misma, o también se puede decir que la sección transversal es la
estructura en corte que va a tener la carretera una vez concluido el movimiento de tierras.

Antes de definir la sección transversal de una carretera primeramente tenemos que definir el
perfil transversal del terreno natural para cada una de las estacas ya que encima de él se
gráfica la sección transversal de la carretera. Los perfiles transversales están referidos al eje
definitivo de diseño de la carretera, debiendo determinarse transversales en cada una de las
estacas. Estas transversales se obtienen de las curvas de nivel.

Para graficar la sección transversal de la carretera sobre el perfil transversal del terreno es
necesario definir previamente algunos parámetros como ser: ancho de carril, ancho de
calzada, ancho de berma, talud de corte, talud de relleno, sección de cuneta o contra cuneta,
pendiente transversal de la calzada, pendiente transversal de la berma, etc.

La sección transversal de la carretera en relación al perfil transversal del terreno puede

presentarse en tres formas: sección en corte, sección en relleno y sección mixta

SECCIÓN EN CORTE

Es aquella sección de la carretera que por tener un nivel inferior que la de la superficie del
terreno natural nos obliga a realizar una excavación o corte con el fin de situar a la carretera
en el nivel que le corresponde.
SECCIÓN EN RELLENO
Es aquella sección de la carretera que por tener un nivel superior que la de la superficie del
terreno natural nos obliga a realizar un relleno con el fin de situar a la carretera en el nivel
que le corresponde.

SECCIÓN MIXTA
Es una combinación de los dos anteriores casos, es decir, una parte de la sección transversal
de la carretera se encuentra en corte y la otra restante en relleno.

Las secciones transversales se dibujan a escalas grandes, normalmente 1:100 y en ellas se

deben acotar todas las medidas lineales horizontales (anchura de calzada, berma, cunetas,
etc.), verticales (espesores de capa firme, profundidad de cunetas, etc.), así como las
pendientes transversales (plataforma, taludes, etc.).

CÁLCULO DE ÁREAS
Una vez determinadas las secciones transversales en cada una de las estacas de la carretera
se procede al cálculo de las áreas de corte y de relleno en cada una de las secciones y para
ello existen varias metodologías manuales, pero actualmente son realizados a través de
programas.

CÁLCULO DE VOLÚMENES
Es el cálculo de volúmenes de tierra a mover para situar a una carretera en el nivel que le
corresponde; también se lo denomina cubicación de tierras debido a que el cálculo se realiza
en metros cúbicos.

El cálculo de volúmenes es diferente, dependiendo de que si las secciones se encuentran en

vía recta o en vía curva, como veremos a continuación.
CÁLCULO DE VOLÚMENES EN VÍA RECTA
Uno de los métodos empleados es el del promedio de las áreas extremas por ser un método
bastante exacto.

Las caras planas que limitan el sólido geométrico de tierra, cuyo volumen se trata de conocer,
son las secciones transversales en los extremos, las caras laterales o de talud y la explanación.
La cara irregular es la superficie del terreno.

A2 A2
l
Am Am
l
A1 A1

Cuerpo Geométrico conformado por dos secciones en corte o en relleno

Si A1 y A2 son las áreas de las bases del sólido o sea de las secciones transversales en dos
estaciones consecutivas, y l la distancia que las separa, el volumen V por el promedio de las
áreas extremas, es:

l
V (A 1  A 2 )
2

Donde:
V = Volumen cubicado entre las estaciones 1 y 2 [m3]
A1 = Área de la sección transversal en corte o en relleno en la estación 1 [m 2]
A2 = Área de la sección transversal en corte o en relleno en la estación 2 [m 2]
l = Distancia entre las estaciones 1 y 2 [m.]
Así pues, el volumen de material comprendido entre dos estaciones consecutivas que se
hallan ambas en corte o en relleno, se calculará tomando la suma de las áreas extremas y
multiplicándola por la mitad de la distancia que las separa.
En el caso de que dos secciones consecutivas sea una en corte y la otra en relleno como se
muestra en la figura siguiente:

AC

l
l2
l1

AR

Cuerpo Geométrico conformado por una sección en corte y otra en relleno

En este caso se calcula por separado el volumen de corte y de relleno con las siguientes
fórmulas:

lA 2R
VR 
2(A R  A C )

Donde:
VR = Volumen de relleno comprendido entre la estación 1 y la curva de paso (m 3)
l = Distancia entre las estaciones 1 y 2 [m.]
AR = Área de la sección transversal en relleno en la estación 1 [m2]
AC = Área de la sección transversal en corte en la estación 2 [m2]

lA C2
VC 
2( A C  A R )

Donde:
VC = Volumen de corte comprendido entre la estación 2 y la curva de paso (m 3)
l = Distancia entre las estaciones 1 y 2 [m.]
AC = Área de la sección transversal en corte en la estación 2 [m2]
AR = Área de la sección transversal en relleno en la estación 1 [m2]

Cuando las dos secciones consideradas sean mixtas de corte y relleno, como se muestra en la
figura que sigue, si los puntos de paso de las dos secciones están en una recta paralela al eje
del camino, los volúmenes de corte y relleno serán:

B1 AC1
AR1
l1
AC2
AR2 B2

A R1  A R 2
VR  l
2
A  A C2
VC  C1 l
2

Si el punto de paso no se encuentra en la misma recta paralela al eje del camino, se imaginan
trazados planos paralelos al vertical que pasa por el eje por los puntos B 1 y B2. En este caso
los volúmenes de corte y relleno serán:

B1 AC0 AC1
AR1

AC2
AR0 B2
AR2

l A 2R 0 
VR   A R1  A R 2  
2 A R 0  A C0 
l A C2 0 
VC   A C1  A C 2  
2 A C0  A R 0 

Donde las unidades son las mismas que vimos anteriormente.

CÁLCULO DE VOLÚMENES EN VÍA CURVA

En vía curva las secciones transversales entre estacas no son paralelas entre sí, de manera
que el volumen comprendido entre tales secciones no es verdadero, para lo que se requiere
aplicar una corrección llamada corrección de curvatura, entonces el volumen en curva es
igual a:

VC  V  C C

Donde:
VC = Volumen en vía curva [m3]
V = Volumen en vía recta [m3]
Cc = Corrección por curvatura [m3]

CORRECCIÓN POR CURVATURA

Corrección por curvatura es la diferencia entre el volumen verdadero que existe en curva y
el que resulta de calcular como si el eje fuera recto.

La corrección por curvatura está dada por:

Cc 
l
A1e1  A 2 e 2 
2R

Donde:
Cc = Corrección por curvatura [m3]
l = Distancia entre dos estaciones consecutivas [m.]
R = Radio de curvatura [m.]
A1 = Área de la sección 1 [m2]
A2 = Área de la sección 2 [m2]
e1 = Excentricidad de la sección A1 [m.]
e2 = Excentricidad de la sección A2 [m.]
Según la fórmula, el error de curvatura aumenta con las excentricidades y con las áreas, en
cambio disminuye con la longitud del radio.

El volumen Vc del sólido curvo es mayor que el volumen V obtenido como si la vía fuera
recta, cuando los centros de gravedad de las secciones extremas se encuentran por el lado
exterior del eje de la vía curva (Vc = V + Cc) y es menor si los mismos centros de gravedad
se hallan por el interior del eje (Vc = V – Cc).

DIAGRAMA MASA Y SUS USOS

El diagrama masa llamado también curva masa o curva de volúmenes es un diagrama en el

cual las ordenadas representan volúmenes acumulativos de las terracerías y las abscisas el
cadenamiento correspondiente.

Las ordenadas se obtienen mediante la suma algebraica acumulativa entre los volúmenes
corregidos de corte y relleno considerando positivos a los volúmenes de corte y negativos a
los de relleno. Las ordenadas son graficadas a escala conveniente hacia arriba los valores
positivos y hacia abajo los valores negativos.

La economía en el movimiento de tierras se consigue excavando y rellenando solamente lo

indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible y de preferencia cuesta
abajo. Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno, su compensación y
movimiento, se lleva a cabo mediante la curva masa. Aunque el método no es totalmente
exacto y consume bastante tiempo, posiblemente sea el método más preciso conocido
actualmente, y solo requiere conocer los principios básicos de la aritmética.