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TOPOGRAFIA EN EL CONTROL DE
LA CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

UD: TOPOGRAFIA EN EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES

CARRERA PROFESIONAL TECNICA: EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES - CICLO II
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FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE CARRETERAS

a) Factores Funcionales que influyen en el diseño de carreteras
Tienen relación, en general, con el servicio para el cual la carretera
debe ser diseñada, destacándose los siguientes:

- Función que debe cumplir la carretera.

- Volumen y características del tránsito inicial y futuro.
- Velocidad de proyecto y velocidad de operación deseable.
- Seguridad para el usuario y la comunidad.
- Relación con otras vías y la propiedad adyacente.
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b) Factores físicos que influyen en el diseño de carreteras

Tienen relación con las condiciones impuestas por la naturaleza en la
zona de trabajo y suelen implicar restricciones que la clasificación
para diseño debe considerar. Los principales son:
- Relieve.
- Hidrografía.
- Geología.
- Clima.
c) Factores de costo asociados a la carretera.
Los costos asociados a una carretera son consecuencia de la categoría
de diseño adoptada para ella. Esta relación es tan directa que muchas
veces actúa como un criterio para el diseño.
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GEOMETRIA DE UNA CARRETERA

La geometría de una carretera queda determinada en las 3 direcciones
del espacio y queda fijada mediante 3 planos:
• La planta donde se fijan las alineaciones horizontales
• El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales
• El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la
inclinación transversal de la rasante.
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DRENAJE LONGITUDINAL
El agua que fluye sobre la plataforma de una carretera es aportada ya sea por los
taludes superiores adyacentes, o por el escurrimiento local. Este flujo debe ser
encauzado de tal manera que no se produzcan daños a la carretera ni se afecte su
transitabilidad.
En esta sección se detallan los distintos tipos de obras necesarios para captar y
eliminar las aguas, asegurando así la estabilidad, durabilidad, y transitabilidad de la
carretera.
Cunetas
• Las cunetas son zanjas longitudinales ubicadas a ambos lados de la carretera o,
en su defecto, a un solo lado, revestidas o no revestidas, con el objeto de captar,
conducir, y evacuar en forma adecuada los flujos de agua superficial.
• Las cunetas se proyectan para todos los tramos ubicados al pie de los taludes de
corte, y/o en los lugares donde se esperen flujos considerables de agua que
puedan interferir con la transitabilidad de la carretera.
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• La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, o rectangular;

en la práctica, la cuneta triangular es la más usada.
• El ancho a se mide desde el borde de la cuneta adyacente a la
plataforma, hasta la vertical que pasa por el vértice inferior.
• La profundidad d se mide verticalmente desde el nivel del borde de la
rasante hasta el fondo o vértice de la cuneta triangular.
• El talud interior z1 de una cuneta (z1 H : 1 V) es función de la velocidad
y volumen de tráfico de la carretera.
• El talud exterior z2 usualmente sigue la inclinación del talud del corte
adyacente.
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Zanjas de coronación
• Una zanja de coronación (o cuneta de coronación) se construye en la
parte superior de un talud de corte, con el objeto de colectar las
aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia el
área de descarga más próxima del sistema general de drenaje,
evitando de este modo la erosión del terreno, particularmente en
zonas con pendiente pronunciada (Fig. 116).
• En el caso en que la pendiente longitudinal sea mayor de 2%, es
necesario que la zanja o canal tenga un recubrimiento de concreto
simple o enrocado. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser
escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída (Fig. 117). De
preferencia, estas zanjas deben drenar a la quebrada más próxima.
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Zanjas de drenaje
• Las zanjas de drenaje se construyen en la parte inferior de los taludes
de relleno en forma longitudinal, lateral, o transversal al alineamiento
de la carretera.
• Estas zanjas colectan las aguas que bajan por el talud y terrenos
adyacentes, y las conducen hacia la quebrada o descarga más próxima
del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosión del
terreno (Fig. 119).
• Normalmente las zanjas de drenaje son de forma rectangular, pero
también pueden ser trapezoidales, si se requiere una mayor
dimensión.
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INTRODUCCION
La topografía en obras viales es aquella que se ejecuta teniendo en cuenta
características un poco más a detalle de ciertos elementos en el lugar donde
se va a construir una carretera. Entre las cuales puede ser las pendientes,
ríos, vegetación, casas, caminos, entre otros elementos de referencia. Todos
estos datos en sí forman la representación a escala del terreno en un plano
topográfico.
Incluso, la topografía en carreteras se suele aplicar en casos de ampliación o
mejoras en la arteria vial.
Los trabajos topográficos viales son fundamentales en las distintas etapas
del proyecto. Antes para verificar que el proyecto puede ponerse en marcha
sobre el terreno elegido, durante para que los avances sean los detallados en
el plano y después de la construcción para confirmar que sea tengan los
resultados esperados.
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ETAPAS DEL TRABAJO TOPOGRAFICO

En los proyectos viales, las etapas de los trabajos topográficos son:
a) Estudio de las rutas:
En esta etapa se obtiene información, se elaboran croquis, se efectúan los
reconocimientos preliminares y se evalúan las rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende
entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podrá localizarse el trazado de la vía.
Elaboración de croquis
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la región, los
cuales son una representación del terreno. El relieve del terreno aparece
representado en los mapas por medio de las curvas de nivel.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboración del croquis de una vía
son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
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b) Reconocimiento preliminar - Estudio del trazado

El Estudio del trazado consiste en reconocer minuciosamente en el
campo cada una de las rutas seleccionadas. Así se obtiene información
adicional sobre las condiciones que ofrecen cada una de estas rutas y se
localizan en ellas las líneas correspondientes a posibles trazados en la
carretera.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
información reunida con anterioridad a él, se tendrá un criterio que
permitirá seleccionar las rutas que ameritarán estudio topográfico.
El reconocimiento debe ser de carácter general y puede realizar
recorriendo la ruta a pie. Se debe realizar con instrumentos adecuados
para la determinación de las elevaciones relativas, la obtención de
rumbos y la medida de pendientes.
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INFLUENCIA DE LA TOPOGRAFIA EN EL TRAZADO

Se debe establecer desde un principio las características geométricas
de la vía, como radio mínimo, pendiente máxima, vehículo de diseño,
sección transversal, etc.
Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las
especificaciones técnicas que se hayan establecido y para lo cual las
características topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son
determinantes, el método de estudio variará de acuerdo al tipo de
terreno.
Se considera entonces el análisis por separado según se trate de
terreno plano o accidentado.
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c) El Proyecto
Después de haber hecho una evaluación de cada una de las alternativas y
seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del
proyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta
seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la
misma a través de una poligonal base.
Poligonal base.
• La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo
para el futuro replanteo de la obra.
• El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los
ángulos y los lados, en la nivelación de todos sus vértices y en la toma
de las secciones transversales.
• Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en
puntos diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria.
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Así mismo se dejará monumentado en el terreno los BM’s.

Es el proceso de cálculo y diseño geométrico de la vía, en función a
las características topográficas del terreno, en el que se definirá el
eje de la vía y sus áreas adyacentes, así como los sistemas de
drenaje, estimación de las cantidades de obras a ejecutar y
redacción de los informes y memorias que deben acompañar a los
planos.
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d) El Replanteo
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto,
sus referencias y BM’s, se realizará los trabajos de replanteo
topográfico y georeferenciación de las condiciones reales
encontradas en el terreno.
Se instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red
Geodésica Nacional GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada
uno de ellos sus coordenadas UTM y de ser necesarias sus
coordenadas geográficas. Para los trabajos a realizar dentro de esta
sección se debe contar con personal calificado, el equipo necesario y
materiales que se requieran para el replanteo, estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el
control de las obras.