Pregrado Ingeniería Civil

Ingenierìa Civil
Secciones
Transversales

SESIÓN 11
Docente:
 Pregrado Ingeniería Civil

CAMINOS I
OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA
CONOCIMIENTO DE LAS DIFERENTES
PARTICULARIDADES DE LA SECCION
TRASVERSAL EN CAMINOS I
 Pregrado Ingeniería Civil

FACTORES

Observar el Video: https://www.youtube.com/watch?v=VTmtKpLNfjU

 Pregrado Ingeniería Civil

Elementos de la sección trasversal

Secciones típicas
Pregrado Ingeniería Civil
 Pregrado Ingeniería Civil

Secciones
típicas
 Pregrado Ingeniería Civil

Ancho superficie de rodadura y problemas de transito

 Pregrado Ingeniería Civil
El ancho “b” debe ser como mínimo 0.60 m. Las Normas Peruanas
especifican un ancho de 3.30 m por cada vía de circulación para carreteras de
1ª clase habiéndose adoptado por razones de seguridad, un ancho mayor que
el fijado en el Congreso de Washington.

Las dimensiones de la superficie se fijan en la tabla:

Topografía
Clase
Plana Ondulada Accidentada

1ª 6.60 6.60 6.00

2ª 6.00 6.00 5.50

3ª 3.00 3.00 3.00

4ª 3.00 3.00 3.00

Los anchos de carreteras de 1ª y 2ª clase son para dos vías y las de 3ª y 4ª para una
vía.
El derecho de vía: Para el estudio y proyecto
Pregrado de caminos en el Perú,
Ingeniería Civil las
normas establecen como ancho de derecho de vía.
Para carretera 1ª y 2ª clase : 20 m 10 m a cada lado del eje.
Para carretera 3ª Clase : 16 m 8m a cada lado del eje.
Para carretera 4ª Clase : 12 m 6m a cada lado del eje.
Hay sin embargo la tendencia a aumentar estos anchos, así a determinadas
carreteras se les ha fijado mayores derechos de vía, por ejemplo en la carretera de
Lima – Ancón es de 50 m y en todo el resto de la carretera Panamericana es
de 40 mts. En la Selva y en los terrenos de propiedad fiscal el derecho de vía
será de 50 mts para cualquier clase de carreteras.
Las bermas y sardineles: El sardinel es el encintado a cada lado del firme
de un camino y que sirve para sostener lateralmente el firme y evitar cargas al
actuar en los bordes del firme puedan producir rotura. Las dimensiones
aproximadas son 0.15 a 0.20 mts de ancho por 0.30 a 0.40 mts de profundidad
Ver fig.
Bermas o espaldones a las fajas de ancho variable del terreno que están a
ambos lados de la pista de rodadura. El objeto es proteger los bordes del
pavimento de su destrucción conteniéndolo lateralmente. Estas bermas sirvan
también para el transito de peatones y pueden servir de base para futuros
ensanches.
 Pregrado Ingeniería Civil

Berma y sardinel
 Pregrado Ingeniería Civil
Las bermas tienen la misma inclinación transversal de la carretera y se
construye con firmes de resistencia inferior a los del firme del camino, las
Normas Peruanas establecen:

BERMAS

CLASE DE TOPOGRAFIA
CARRETERA
PLANA ONDULADA ACCIDENTADA

1ª 1.00 1.00 0.50

2ª 0.75 0.75 0.50

3ª 0.50 0.50 0.50

4ª 0.00 0.00 0.00

Manual de diseño geométrico de carreteras DG – 2001 : 0.50 - 2.50 mts

 Pregrado Ingeniería Civil

El bombeo: Es la inclinación de la faja de rodadura desde el eje hacia los costados, sirve para
eliminar el agua que cae hacia las cunetas.
El perfil del firme en recta, sin separación de transito tiene un punto alto en su eje y pendiente hacia
ambos lados, esa pendiente varia de 1 a 3% según la clase de firme, sirve para eliminar el agua
que cae a la calzada hacia las cunetas, no es conveniente para el transito una pendiente transversal
excesiva para los vehículos que adelantan. En recta pueden tomar los siguientes limites:
Firme de concreto 1 a 1.5 %
Asfaltos lisos 1.5 a 2 %
Tierra, superficie asfáltica 2 a 2.5 %
Adoquinados 2.5 a 3 %
Las Normas Peruanas dan un solo tipo de bombeo que es de 2%. La sección transversal del firme
puede ser un diedro que tiene por arista el eje del camino, generalmente se usan un arco de circulo
cuya flecha corresponde a la pendiente transversal elegida.
Las cunetas: Son canales longitudinales que sirven para recoger y eliminar rápidamente el agua
que cae sobre firme, y que va a ellas debido a su pendiente transversal.
 Pregrado Ingeniería Civil

Cunetas
 Pregrado Ingeniería Civil

La cuneta debe cumplir su misión de recojo y eliminación rápida de las aguas del
firme, sin constituir un peligro para la circulación. Las cunetas tienen sección trapezoidal o
triangular, esta ultima se recomienda de preferencia, ya que si algún carro resbalase
dentro de ella, se desplazara suavemente, sin embargo en las trapezoidales constituye una
verdadera zanja en la que el vehículo puede caer.
Al pie de terraplenes se emplean cunetas de defensa que impiden la destrucción de su
base igualmente cuando los puntos altos de los cortes son erosionables se ubican en la
parte superior.
Las cunetas deben tener desagües en puntos adecuados del trazado lo mas próximos
posible, para evitar la excesiva acumulación de agua convirtiéndose en acequia,
pudiendo humedecer el firme. Las Normas Peruanas establecen que las cunetas serán de
sección triangular y de las dimensiones mínimas, se establece:

ZONA PROFUNDIDAD ANCHO

Seca 0.20 0.50
Sierra, regiones
lluviosas. 0.30 0.50

Regiones muy lluviosas

y Selva 0.50 1.00
 Pregrado Ingeniería Civil
Pendientes mínimas 0.2% para cunetas revestidas
0.5% para cunetas sin revestir
El ancho se mide desde el borde de la berma a la vertical del
vértice bajo, el talud exterior será el correspondiente al de corte. En las
secciones de suelos deleznables en zonas lluviosas, los taludes de
las cunetas serán de inclinación transversal no menor 1:3. En la
Selva cuando los suelos sean deleznables el ancho será de 3m. La
cuneta del borde en corte cerrado se podrá reducir hasta 1 m.

Taludes: Inclinación dada a los lados de un camino con el

propósito de proporcionar estabilidad. en todo camino existen cortes
y rellenos los que terminaran en taludes cuya inclinación depende de
que se trate de corte o de relleno y de la naturaleza del terreno. En
la construcción de toda carretera debe dársele el talud necesario, a fin
de evitar derrumbes que traen consigo el aumento del costo de la
carretera, obstruyen las cunetas y obras de drenaje y por consiguiente
son un obstáculo para el transito. Los taludes que figuran en la Normas
Peruanas admitidos para las diferentes clases de materiales:
 Pregrado Ingeniería Civil

Taludes - muros
 Pregrado Ingeniería Civil

CORTES
TERRENO
VERTICAL HORIZONTAL
Roca o conglomerado
10 1
cementado
Conglomerado 3 1
Tierra compactada 2 1
Tierra suelta 1 1
Arena 1 1y½
Relleno para enrocados 1 1
Otros materiales 1 1½

Las Normas también especifican lo sgte:

Cuando las necesidades de visibilidad lo impongan se ampliaran
los cortes, pudiendo dejarse banquetas hasta 1.30 mts de alto.
En las regiones de medados, los rellenos de 1 a 3 mts llevaran
taludes de 1:3.
Para reducir la acción erosiva de las aguas superficiales, en los
taludes se proveerán cunetas de coronación y sembrío de
gramíneas u otras especies vegetales, aparentes para mantener en
el sitio el terreno.
 Pregrado Ingeniería Civil

El talud de relleno en un corte a media ladera o en relleno completo hacia el

exterior se prolonga, en general, hasta su intersección con el terreno natural,
cuando este tiene una gran pendiente el material de relleno no se contiene y
resbala cuesta abajo, por lo que se hace necesaria la construcción de un muro
de sostenimiento. Ver fig .
En nuestro medio se usa mucho el muro seco que son piedras acomodadas
que trabajan por gravedad se usa generalmente hasta de 4 m de altura con
1:5 de pendiente. Los muros mencionados se pueden usar de 2 maneras: ya
sea que su coronación esté al nivel de la rasante entonces se llama muro de
sostenimiento, o su coronación está bajo el nivel de la rasante conteniendo
la base de los materiales de terraplén, entonces recibe el nombre de muro de
contención.

El sobreancho en las curvas: La sección estudiada y diseñada para una

tangente es imprescindible aumentarla en una curva tanto en la parte
exterior como en la parte interior, si es que quiere conservar la misma
capacidad de circulación.
 Pregrado Ingeniería Civil
Exteriormente por razón del sobreancho e interiormente para
respetar la visibilidad. Ver fig calculo de formula.
En la Normas Peruanas el sobreancho se ha hecho mediante la
formula americana de la ASHTO propuesta por VOHELL:

Sa = n ( R² - l²)½ + V para 02 vías

10 ( R )½

Sa = R - ( R² - l²)½ para 01 vía

Donde:
Sa = Sobreancho
n = Número de vías
R = Radio de curva
V = Velocidad directriz
l = Distancia entre ejes fijada en 6 mts.
 Pregrado Ingeniería Civil

Sobreancho
Pregrado Ingeniería Civil
 Pregrado Ingeniería Civil

Para carreteras de 4ª Clase no es necesario sobreancho. En las carreteras

de 1ª Clase el sobreancho se dará por medias partes en los lados interior y
exterior de las curvas y para las de 2ª y 3ª clase se dará íntegramente en
el lado interior. El sobreancho seguirá el peralte del resto de la plataforma. En
las curvas con transiciones, el sobreancho se tomará con su valor total en la
parte circular reduciéndose linealmente a lo largo de la curva de transición.
En la curvas sin transición, el sobreancho morirá sobre las tangentes en la
longitud fijada para alcanzar el peralte.
Para el proyecto del sobreancho en una curva sin transiciones, se sigue:
Sobreancho mitad en el lado interior y mitad en el lado exterior de la
curva: En este caso una vez calculado el sobreancho, se dibuja la curva con
las tangentes de la longitud de la rampa del peralte, luego se marca en la
bisectriz del ángulo en el centro, los valores del 1/2 sobreancho al lado
exterior y el lado interior y con el mismo centro de la curva se trazan dos
arcos de círculo concéntricos a la distancia ½ sobreancho marcados. Dichos
arcos terminan en las prolongaciones de los radios que pasan por el PC y el
PT de la curva. De estos puntos se trazan rectas hasta la terminación de la
rampa del peralte. Ver fig.
 Pregrado Ingeniería Civil

Sobreancho al lado interior de la curva: En este caso se

toma el valor integro del sobreancho al lado interior de la curva y
se traza un arco concéntrico a esa distancia, hasta encontrar los
radios que pasan por el PC y el PT de la curva. De estos puntos se
trazan rectas hasta el punto de terminación de las rampas del peralte.
Ver fig.

Desarrollo del peralte: El valor del peralte bajo el criterio de

seguridad ante el deslizamiento esta dado por:

P = V² - f
127R
Donde:
P = Peralte máximo asociado a V
V = Velocidad directriz
R = Radio mínimo
f = Coeficiente de fricción lateral
 Pregrado Ingeniería Civil

Condiciones para el desarrollo del peralte

Proporción del peralte a desarrollar en tangente: El desarrollo de una
parte del peralte en la tangente y otra en la curva se da, porque en la parte de la
tangente vecina a la curva, el conductor recorre una trayectoria circular que no
hace demasiado incomoda una inclinación transversal mayor que el 2%
(bombeo), y porque en la parte de la curva vecina a la tangente, el vehículo
describe un circulo de radio mayor que el de diseño. En ciertas
oportunidades, sin embargo, el tránsito en sentido contrario puede restringir la
libertad para desarrollar ésta maniobra y por tanto el peralte a desarrollar en
tangente, debe alcanzar a un mínimo que no incremente peligrosamente el
coeficiente de fricción transversal a utilizar en el sector inicial de la curva.
Desarrollo de peralte entre curvas sucesivas: En general el
cumplimiento de la recomendación de la tabla para velocidades de diseño
mayores a 60 km /h, provee una longitud en tangente suficiente para efectuar
transiciones de peralte. En caminos con velocidad de diseño inferiores y
curvas sucesivas de peralte muy diferentes, puede llegar a ser necesario
mantener la calzada en el tramo recto con una inclinación transversal constante,
que en lo posible no deberá sobrepasar el 3.5%.
 Pregrado Ingeniería Civil

Peralte mínimo: Si el coeficiente F rebasase el coeficiente de

resistencia de deslizamiento (u), el vehículo se deslizará y podrá sufrir un
accidente, sin llegar a este extremo, la mayoría de los conductores y los
vehículos articulados experimentan dificultades si f > 0.25, lo que lleva a
definir la máxima velocidad a la que una curva de radio R y peralte p dados
puede ser recorrida sin riesgo de accidente (con f = 0.25).
Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la fuerza
centrifuga f resulta negativo, es decir; el vehículo lento tiende a deslizarse
hacia el interior de la curva y para corregirlo, el conductor debe girar el
volante hacia el exterior de ésta. Para que ésta maniobra no resulte poco
natural, el valor absoluto de esa f negativa no debe rebasar el que resulta
habitual al conducir en una alineación recta (bombeo = 2%), lo que lleva a
definir un peralte mínimo asociado a una velocidad mínima con f = 0.02
según la fórmula antes indicada.
 Pregrado Ingeniería Civil

Zonas de estacionamiento y de parada – Plazoletas: En la

carretera es muy importante que existan zonas de estacionamiento o de
parada y plazoletas de volteo o de cruce, ya que al estacionar en la
calzada trae consigo innumerables accidentes y como no es posible
explanar a lo largo de toda la vía una zona de parada, lo que traería un
aumento enorme en el costo ya que de existir una faja de 1.50 a 2.00
mts de ancho a lo largo de la vía. Entonces se recurre a proyectar zonas
de parada cada 2 ó 3 km en los lugares en que la explanación no sea
costosa. La longitud debe ser de 7.50 como mínimo su ancho de 2 ó 3
mts y su pavimentación inferior a la del camino. En las carreteras de
una vía, se hace necesario la ejecución de zonas ensanchadas como
condición indispensable para el tránsito, ubicándose lo que se llama las
Plazoletas de cruce las que se colocarán a intervalo variables, siendo
norma en el Perú que éstas estén cada 500 mts con un ancho
mínimo de mts y una longitud mínima de 15 mts sirviendo al mismo
para voltear.
 Pregrado Ingeniería Civil

Problemas de transito capacidad de transito de un camino: El incremento

formidable del transito en los caminos y la gran cantidad de problemas que este trae
consigo, ha llevado a la necesidad de crear una técnica especial llamada Ingeniería de
transito, ocupada de estudiar la circulación de los vehículos. La prevención de
accidentes, comodidad del transito, etc. Bajo este efecto un factor importante se llama
Capacidad de transito, que es el numero de vehículos que puede pasar en una
hora por un punto determinado de un camino, sin que la densidad del transito sea tan
grande, que ocasiones molestias e incomodidad del transito, tales como la modalidad de
manejo, velocidades, clases de vehículos, etc. La formula es:
C = 5.280 V
S
Donde:
C = capacidad de una vía de circulación en vehículos por hora.
V = velocidad en millas por hora.
S = distancia en pies de centro a centro de los vehículos.
Numero de vías de circulación: generalmente las carreteras deben construirse de
numero par de vías de circulación tales como dos, cuatro. Numero es aconsejable el
empleo de vías impares.
 Pregrado Ingeniería Civil

COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER
ADAPTARSE A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER
CAPAZ DE PENSAR ESTRATÉGICAMENTE Y PODER TOMAR
DECISIONES CORRECTAS EN SITUACIONES DE MUCHA
PRESIÓN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO COMPLEJOS Y
ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES
EN PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIÓN.