UNIVERSIDAD CATÓLICA

i
LOS ÁNGELES DE
CHIMBOTE

FACULTAD DE INGENERIA ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

Actividad 12: Trabajo colaborativo: carreteras de primer y

segundo orden de la provincia y analizan las curvas
horizontales, verticales, pendientes y evacuación hidráulica

TEMA : FLUJO ENCAMINOS

CURSO: TUBERÍAS Y CONDUCTOS SIMPLES

DOCENTE: ING. Cantu Prado Víctor Hugo

INTEGRANTES: Segura Tarazona Darwin.

Cruz Sigueñas Lorenzo.
López Ramírez Santiago.

HUARAZ- PERU
2019

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I.INTRODUCCION
La ingeniería de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de
estar bien proyectada, tiene que poseer tanto armonía interna como externa, es decir,
que los automovilistas deben de tener una visión clara del paisaje y principalmente
transitar en una forma segura y expedita. La selección del tipo de camino debe ser bien
considerada con todas las partes involucradas, estos requerimientos demandan algo
semejante a la visión y a la imaginación de un artista que pueda visualizar aspectos
tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y verticales, de
cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estén acordes con el terreno.

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para

resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este objetivo, el
diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y uniformidad. La mayor
parte de estos criterios requieren de años de experiencia junto con otras investigaciones
que se realizan frecuentemente.

Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido fórmulas,

las cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas
íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemáticos.
II.OBJETIVOS

2.1.OBJETIVO GENERAL

Recoger información de campo, sobre los parámetros de diseño geométrico

de la carretera de segunda clase -3era orden carretera Huaraz -Casma.

2.2.OBJETIVO ESPECIFICO

• Conocer los criterios de diseño geométrico de carreteras de segunda clase- 3 orden.

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 • Recoger información sobre dos curvas horizontales o verticales, de la localidad
para poder comparar en estos los criterios de diseño y realizar un cuadro
comparativo.

III.MARCO TEÓRICO

TRAZO DE CURVAS HORIZONTALES.

Como la liga entre una y otra tangente requiere el empleo de curvas horizontales, es
necesario estudiar el procedimiento para su realización, estas se calculan y se proyectan
según las especificaciones del camino y requerimientos de la topografía.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR.

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CURVAS VERTICALES Y HORIZONTALES

La planta de una vía al igual que el perfil de la misma está constituidos por tramos rectos
que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener características tales
como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción y obedecer a un diseño acorde
a especificaciones técnicas.

CURVAS VERTICALES.

Con objetos de que no existen cambios bruscos en la dirección vertical de los vehículos en
moviendo en carreteras y ferrocarriles, los segmentos adyacentes que tienen diferentes
pendientes se conectan con una curva en un plano vertical,

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denominado curva vertical. Generalmente la curva vertical es el arco de una parábola, ya
que esta se adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el cálculo rápido de las
elevaciones sobre la curva. Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva
se llama cresta o cima cuando forma una depresión se llama columpio o vaguada. La
pendiente se expresa en porcentaje, así, una pendiente de 1 a 50 equivale al 2% ó 0.02m/m

TIPOS DE CURVAS.

• Curvas verticales convexas

• Curvas Verticales cóncavas

De acuerdo con la prolongación entre sus ramas que las formas: Curvas verticales
Simétricas Curvas Verticales asimétricas

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

• PCV: Punto en donde comienza la curva vertical

• PTV: Punto en donde termina la curva vertical
• PSV: Punto cualquiera sobre la curva vertical
• p1: Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
• p2: Pendiente de la tangente de salida, en m/m
• A: Diferencia algebraica de pendientes
• L: Longitud de la curva vertical, en metros
• K: Variación de longitud por unidad de pendiente parámetro)
• x: Distancia del PCV a un PSV, en metros
• p: Pendiente en un PSV, en m/m
• p´: Pendiente de una curva, en m/m.
• E: Externa, en metros
• F: Flecha, en metros
• T: Desviación de un PSV a la tangente de entrada, en metros
• Zo: Elevación del PSV, en metros
• Zx: Elevación de un PSV, en metros

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 CURVAS VERTICALES

Son empleadas para empalmar tramos de pendientes diferentes, produciendo efectos de

visibilidad y seguridad en la marcha.

VISIBILIDAD EN LAS CURVAS VERTICALES

Para que existe una adecuada visibilidad, es necesario que el ángulo entre las rasantes, (α),
no exceda cierto valor. El mencionado ángulo entre las rasantes impone el empleo de
curvas que las empalmen para obtener las condiciones de visibilidad y de estabilidad de la
marcha. h1 h2 A BO α φ

GRADO DE CURVATURA.

Es el ángulo en el centro de la curva formado por dos radios de circunferencia que limitan
un arco de 20 mts.

Generalmente el trazado de las curvas sobre el arco de circunferencia no es practicable; lo

acostumbrado es considerar cuerdas con determinadas longitudes para que estos se
confundan con los arcos.

En una curva cuando el grado es grande el radio es pequeño y viceversa. Para no incurrir
en errores que produzcan discrepancias considerables en longitud, ya que las estaciones y
cuerdas unitarias se han establecido de 20 mts, conviene toma el siguiente criterio:
IV.RESULTADOS

4.1.CUADRO COMPARATIVO DE LOS PARÁMETROS DE DISEÑO

GEOMÉTRICO DE CARRETERAS: CURVAS HORIZONTALES, CURVAS
VERTICALES, PENDIENTES Y EVALUACIÓN HIDRAULICA

• CUADRO COMPARATIVO N° 01: parámetros de diseño geométrico de

carreteras de segunda clase- 3 orden Huaraz- Casma, curva n° 01 km 0+02

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 DESCRIPCIÓN CURVA TEORÍA SITUACIÓN
N° 01
UBICACIÓN Carretera Huaraz-
Casma Km 0+02
Zona y Precipitación Huaraz - 632 PP > 500 mm/año
promedio mm/año
1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

Tipo de curva Curva en transición

2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

Pendiente aproximada 5% 8 % Máximo Cumple

Tipo de Curva vertical No presenta -

3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Calzada o 7 (dos carriles 3.55 3.30 y 3.60 por cumple

superficie de m c/u) carril
rodadura
Bermas o.44 m 0.50 m (Mínimo) No cumple

Bombeo 2.50% 2.5% ( Para pp Cumple

>500
mm/año
Peralte 4% 6% No cumple

Derecho de vía o faja No presenta 16 m (carretera No cumple

de dominio segunda clase- 3
orden )
Separadores No presenta No requiere Cumple

Taludes (< 5 m) 1:1 1:1 Cumple

Cunetas (pendiente) 0.50% 0.50% Cumple

Otros Presenta barrera de

seguridad de
concreto
de 0.50 m de altura

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 CUADRO COMPARATIVO N° 02: parámetros de diseño geométrico de carreteras

de segunda clase- 3 orden Huaraz- Casma, curva n° 02 km 0+01

DESCRIPCIÓN CURVA TEORÍA SITUACIÓN

N° 02
UBICACIÓN Carretera Huaraz-
Casma
Km 0+01
Zona y Precipitación Huaraz - 632 PP > 500 mm/año
promedio mm/año
1. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA

Tipo de curva Curva en transición

2. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

Pendiente aproximada 7% 8 % Máximo Cumple

Tipo de Curva vertical No presenta -

3. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Calzada o 7.66 (dos carriles 3.30 y 3.60 por No cumple

superficie de 3.83 m carril
rodadura c/u)
Bermas 0.42 m 0.50 m (Mínimo) No cumple

Bombeo 2.50% 2.5% ( Para pp Cumple

>500
mm/año
Peralte 6.0% 6.0% Cumple

Derecho de via o faja No presenta 16 m (Carretera No cumple

de dominio segunda clase- 3
orden)
Separadores No presenta No requiere Cumple

Taludes (< 5 m) 1:1 1:1 Cumple

Cunetas (pendiente) 0.50% 0.50% Cumple

Otros Presenta barrera

de seguridad
metálica

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V. CONCLUSIÓN

En conclusión, se puede decir que se conocieron los criterios de diseño geométrico que

fueron empleados en el diseño de la carretera Huaraz – Casma. Así mismo se llegó a evaluar

los tramos km 0+01 y tramo km 0+02 se realizó un cuadro comparativo con el Dg 2018 si es

que cumplía o no cumplía. Se observó que la carretera en ambos tramos presenta fallas

técnicas en algunos criterios de diseño según la norma DG-2018 del MTC.

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VI. PANEL FOTOGRÁFICO

PRIMERA CURVA DE LA CARRETERA

FOTO N°01:

Imagen 01: Medida del Ancho de un carril de la carretera Huaraz- Casma.

FOTO N°02:

Imagen 02: Medida del largo alto y ancho de la cuneta en la curva.

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FOTO N°03

Imagen 03: Se observa su barrera de seguridad de concreto.

FOTO N°04:

Imagen 04: Se observa la señalización que nos indica que hay una curva.

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 SEGUNDA CURVA DE LA CARRETERA
FOTO N°0:6

Imagen 06: Se observa la medida aproximada de la curva.

FOTO N°07:

Imagen 07: Se observa la medida de la barrera de protección de concreto.

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FOTO N°08:

Imagen 08: Se observa la medida de la línea amarilla que indica que hay dos
carriles.

FOTO N°09:

Imagen 09: Se observa la pendiente de la curva.

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FOTO N°10:

Imagen 10: Se observa medición de la berma

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VII.BIBLIOGRAFIA

1. Ministerio de Trasportes y comunicaciones (MTC). Manual de carreteras diseño

geométrico DG-2018.

2. Berardo, María G. de, et al. Manual de diseño geométrico vial. Tomo I, Editorial Brujas,

2014.

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