Motor de arranque/Generador

auxiliar

1
 Relé DE
RELAY de arranque
ARRANQUE

2
GATILLO DE ARRANQUE

GATILLO
DE ARRANQUE

3
 Regulador de voltaje
Auxiliar Principal

4
RELAY CORRIENTE REVERSA

PRINCIPAL

AUXILIAR

5
RELAY DE SOBREVOLTAJE

RELAY DE
SOBREVOLTAJE

6
RELAY DE CAMPO

AUXILIAR

PRINCIPAL

7
RELÉ CONTROL DE BARRA

RELÉ DE
CONTROL
BARRA
8
INVERSORES
9
Relé de falla AC

10
Transformador AC

11
 DEPARTMENT OF STATE
BUREAU FOR INTERNATIONAL NARCOTICS AND LAW
ENFORCEMENT AFFAIRS
OFFICE OF AVIATION
(DoS INL/A)
 T53-L-703
25400 RPM 21164 RPM

6600 RPM
 T53-L-703
 T - TURBINA
 53 - MODELO
 L - CASA FABRICANTE
LYNCOMING
 703 MODIFICACIONES
 EVOLUCION MOTOR L-
9, L-11, L-13, L-13B, L13-BA, 703,
 MODIFICACIONES
INTERNAS MOTOR 703
 El ángulo de la primera y segunda etapa del
compresor fueron rediseñados con el fin de
incrementa el flujo de aire y la presión en un 25%.
 Esta modificación incremento un 20% la masa de
flujo de aire hacia la tercera etapa del compresor.
 Se usó carbono y acero-titanio para reforzar los
componentes del motor y prolongar su vida útil.
 MOTOR T53-L-703
 El helicóptero UH-1H II, está equipado con un motor
T53-L-703 el cual a 6600 RPM puede desarrollar
1800 shp en decolaje y 1500 shp máximo continuo.
 La transmisión del helicóptero UH-1H-II, está
limitada en el despegue durante 5 minutos con 100%
de torque a 1290 shp y a un máximo continuo de 1134
shp que corresponde al 88% de torque operando en
ambos casos a 6600 RPM y 324 RPM del rotor
 MOTOR T53-L-703
 LONGITUD: 4 pies aproximadamente. 47,6
pulgadas. 120.9 centímetros
 DIÁMETRO: 2 pies aproximadamente. 23 pulgadas.
58.4 centímetros
 PESO: 500 libras aproximadamente 227
kilogramos
 TECHO DE SERVICIO: 25000 pies
 RANGO DE OPERACIÓN OAT. -65°F a
130°F -54°C a 54°C
SECCIONES ESTRUCTURAL
DEL MOTOR
 Sección de admisión
 Sección del compresor
 Sección del difusor.
 Sección cámara de combustión
 Sección difusor de escape
 SECCIÓN
DEL DIFUSOR
SECCIÓN DE ESCAPE
DIFUSOR
SECCIÓN DE
ADMISIÓN

SECCIÓN
COMPRESOR
SECCIÓN
CAMARA DE
COMBUSTIÓN
FUNCIONALMENTE EL
MOTOR ESTA DIVIDIDO
N1 productora de gases
2 ruedas de turbina para N1

N2 productora de potencia

2 ruedas de turbina para N2
 2 RUEDAS
N2 DE N2

N1
2 RUEDAS
DE N1
FLUJO DE AIRE AL MOTOR
 El aire entra a través del separador de
partículas y luego aire limpio va al motor.
 La entrada de aire al motor es ajustada a un
ángulo de ataque apropiado por medio de
las aletas guías variables.
 El compresor eleva la presión de aire que se
dirige a la cámara de combustión.
 FLUJO AIRE Continuación

 LA BANDA DE AIRE DE SANGRADO

libera el exceso de presión entre la etapa axial y
la centrifuga del compresor.
 El aire que entra a la cámara de combustión es
mezclado con el combustible incendiandose.
 Los gases de combustión se expanden y mueven
las ruedas de turbina N1 y N2 luego salen del
motor a través de la salida de gases de escape
FILTROS ENTRADA DE AIRE
AL MOTOR
 FILTROS DE
ENTRADA DE
AIRE

NOTA:FILTROS CON
AIRE P3 ESTAN
DESCONTINUADOS
SWITCH
FILTRO
OBSTRUIDO

SEPARADOR DE
PARTÍCULAS
 FILTROS DE
ENTRADA DE
AIRE

NOTA:FILTROS CON
AIRE P3 ESTA
EN USO
SWITCH
FILTRO
OBSTRUIDO
(descontinuado)
SEPARADOR DE
PARTÍCULAS
 MALLA SEPARADORA
DE PARTICULAS

FILTRO RIÑON
(SEPARADOR DE
ARENA Y POLVO)
LÍNEA DE
P3
 FILTRO
RIÑON

SEPARADOR DE
ARENA Y POLVO

LÍNEA DE P3
 COMPONENTES DEL
SEPARADOR DE PARTICULAS

ALMOHADILLAS

FILTRO
RIÑON
 AIRE
I MP IO
L
 TOMA DE ADMISION DE
AIRE

 La toma de admisión de aire rodea la

caja de reducción y obliga al flujo de
aire a entrar en el compresor
TOMA DE
AIRE DE
ADMISIÓN
ALETAS GUIAS VARIABLES

 Las aletas guías variables ajustan

el ángulo de ataque del aire que
entra al compresor para prevenir
una pérdida de compresor (stall)
ENTRADA
DE AIRE

ALETAS GUÍAS
VARIABLES
 CILINDRO
ACTUADOR
ALETAS GUÍAS
VARIABLES
 ALETAS GUÍAS
VARIABLES

FULL
OPEN

45°

VARILLA CLOSE
SINCRONIZADORA
ALETAS GUÍAS VARIABLES

POSICIÓN FULL
ABIERTAS
 EL COMPRESOR
 El compresor eleva la presión del aire a un régimen
de 7.1 : 1
 La temperatura del aire se eleva a más o menos
500°F. (260°C)
 El compresor tiene 5 etapas axiales y una centrífuga
 El 70% del aire comprimido es utilizado para la
combustión. El 30% restante para enfriamiento del
motor
COMPRESOR
AXIAL

COMPRESOR
CENTRIFUGO
 DOBLE

5 ETAPAS ESTATORAS

5 ETAPAS ROTORAS
 TAPA SUPERIOR
COMPRESOR

ESTATORAS
BANDA DE AIRE SANGRADO
 A bajas velocidades, la cinta de aire de
sangrado esta abierta para permitir que el
exceso de aire escape.
 La banda de aire de sangrado está localizada
en la última etapa del compresor axial.
 Actuado por presión de aire P3 extraído del
difusor de aire y controlado por la unidad de
control de combustible.
BANDA DE AIRE
SANGRADO
 COMBUSTIBLE
AFCU
CILINDRO
ACTUADOR
CINTA BANDA
DE SANGRADO

AIRE
P3
P3
CINTA BANDA
SANGRADO
 VÁLVULA
ACTUADORA
BANDA DE
SANGRADO

LÍNEA DE P3
SECCION DEL DIFUSOR
 Las estatoras del difusor cambian el flujo
de aire rotacional en longitudinal y
aumenta la presión

 El aire fluyendo hacia atrás se sale de la

sección del difusor y entra en la sección del
combustor.
DIFUSOR

ALETAS
ESTACIONARIAS
 CAMARA DE COMBUSTION
 Es de flujo reverso atomizado, la cual mezcla el
aire y el combustible y contiene los gases
calientes producidos por la quema de combustible.
 Los gases calientes que se expanden proporcionan
la potencia necesaria para hacer girar las turbinas.
 Capas de aire comprimido son usadas como
escudos de calor entre los gases calientes y la
cámara de combustión.
 CAMARA DE
COMBUSTION
ENTRADA
FLUJO DE
AIRE
CAMARA DE COMBUSTION
Continuación
 En la sección del combustor tiene 22
atomizadores, 4 boquillas de combustible
para el arranque, 4 bujías de ignición, 1
válvula de drenaje, toberas de N1 y N2 y
ruedas de turbina 2 para N1 y 2 para N2
 El combustible atomizado es introducido a
través de inyectores de combustible que se
encuentran en el centro de cada cámara
 ATOMIZADORES 22

COMBUSTIBLE
DE ARRANQUE BUJIA 4
COJINETES 3 - 4
RODILLO BOLAS INYECTOR 4
CAMARA DE
COMBUSTION

BALINERA No. 2
RODILLOS

ESTATORAS
 ORIFICOS DE
REFREGERACIÓN

NOTA: La cámara resiste

3800°F 22 ATOMIZADORES

ALETAS
STRAUS
CAMARA DE COMBUSTION

 Los orificios y las aletas estraus

permiten refrigeración de la
cámara de combustión y centraje
de la llama
 TURBINA N1
 Es impulsada por los gases calientes
provenientes de la cámara de combustión,
la cual extrae aproximadamente dos tercios
de la potencia que el motor produce.

 Esta potencia es utilizada para operar el

compresor y la caja de accesorios de N1
AIRE A PRESIÓN

TURBINAS

TURBINAS N2

N1

TOBERAS
 TURBINA DE N2
 La turbina de N1 reduce la velocidad y la potencia de los gases
provenientes de la cámara de combustión, los cuales luego se dirigen a
las ruedas de turbina de N2.

 Las turbinas de N2 extrae el tercio remanente de la potencia producida

por el motor para hacer girar la caja de N2 que consta de los siguientes
accesorios: El gobernador de sobre-velocidad, tacómetro de N2 y bomba
reforzadora del torque

 La turbina N1 y N2 giran en direcciones opuestas para contrarrestar el

efecto torque del motor
 SECCIÓN DIFUSOR DE
ESCAPE
 Propósito - Permite la salida de gases
calientes de la turbina sin efecto de impulso
 Da soporte a la caja de los cojinetes 3 y 4
rodillos bolas, da cabida al múltiple de
combustible (4 bujías, 4 inyectores, 22
atomizadores, y válvulas divisoras de flujo)
igualmente da cabida al soporte del inyector
de aceite de los cojinetes 3 y 4; da cabida al
soporte del cono de escape.
 COMBUSTIBLE
DE ARRANQUE
BUJÍAS

INYECTOR DE
ACEITE

4 RIOSTRAS
 COMBUSTIBLE
DE ARRANQUE

INYECTOR DE
ACEITE BALINERAS
3Y4
 22 ATOMIZADORES

ABRAZADERA SOPORTE DEL

CAMARA-DIFUSOR DIFUSOR
DE ESCAPE
 GASES DE ESCAPE
 Después de que los gases han pasado a través de
ambas turbinas, solo queda un poco de potencia
remanente.
 Luego los gases escapan a través de la salida de
gases de escape del motor
 Los 12 termocuples de temperatura de gases de
escape están localizados en la sección de ruedas
de turbina de N2 motor.
INYECTOR DE
ACEITE
CONO
GASES DE ESCAPE
RUEDA DE SENSORES DE
TURBINAS MGT - 12
N2 6 CORTOS
6 LARGOS

CROMO
ALUMINIO

NOTA: LOS SENSORES

VAN EN 3 CIRCUITOS
CON 4 TERMOCUPLES
 DIVISORA DE
FLUJO

COMBUSTIBLE
PRIMARIO
COMBUSTIBLE
SECUNDARIO
(PRINCIPAL)

VÁLVULA DE
DRENAJE
COMBUSTIBLE LÍNEA DE
3 - 6 PSI RETORNO
ACEITE
COJINETES 3 -4
TURBINA T53 L703
 SECCIONES DE LA TURBINA Aumenta la presión Atmosférica del aire a
Permite el paso del Aire hacia la una proporción de 7:1
sección del Compresor

Disminuye la velocidad del aire comprimido para aumentar

la presión y lo conduce hacia la cámara de combustión

Mezcla el combustible con el aire comprimido y son

encendidos por las chispas de las 4 bujías

Dirige todos los gases calientes hacia el

exterior
 COMPONENTES

Filtro Externo
Caja de engranajes N1
Caja engranaje N2
Caja de reducción
Aletas guías variables
Tipo de malla No permite la entrada
de partículas grandes y pequenas
Filtro Externo

AUTO PURGABLE
Generador Tacómetro del N1
Indica las revoluciones (RPM) de las dos turbinas Generador de
Gases N1 en porcentaje, genera su propia Electricidad
Motor de Arranque/Generador Auxiliar
Se usa para encender el motor de turbina y como fuente de
respaldo de corriente directa, produce 3OO amperios y 30 voltios
 Formada de tres secciones
Sección reguladora
Sección de Computadora
Gov Sobre velocidad
Sección de Computadora
Determina la proporción de combustible que se
suministra a el motor en relación con la velocidad
a la velocidad del N1, la temperatura y presión
del aire, posición del acelerador. También
controla la operación de la Banda de aire
Sangrado y las aletas guías variables.

Sección Reguladora
Funciona a una velocidad proporcional del N1,
bombea combustible a través de la válvula reguladora
Principal, y si el sistema falla a través de la válvula de UNIDAD DE CONTROL DE
emergencia que es controlada directamente por el COMBUSTIBLE
acelerador Regula y mede el combustible que va a la
sección de combustión.
Gov sobre velocidad
Funciona a una velocidad proporcional a la
Velocidad del N2, ajusta la apertura de la válvula
reguladora principal para mantener constantes la
RPM seleccionadas.
Bomba de Aceite
Envía aceite bajo presión al
suministro del aceite del
motor
 Detector de Partículas
Ubicado en la parte baja y a la
derecha del engranaje,

Luz de precaución de Partículas

Metálicas del motor avisa al Piloto
algún desgaste de los cojinetes
principales o engranajes del motor
ESTA UBICADA A LAS 10
EN LA POSICION DEL
RELOJ, EN LA SECCION
DE TOAMA DE AIRE
GOBERNADOR DE SOBRE
VELOCIDAD: Mantiene las RPM
constantes cuando el GOV se
encuentra operando en la posición
Automático (0 a 6000),
Cuando se encuentra en al Posición de
Emergencia son controlados
manualmente por el acelerador .
Se encuentra montado en la parte
superior de la UCC
GENERADOR TACOMETRO: Provee las
indicaciones de las RPM N2 del motor, en el
tacómetro de doble uso.
Esta ubicado en el panel de instrumentos de la
cabina
 CONJUNTO DE TORQUIMETRO: mide el troqué
aplicado por el eje de potencia del motor en presión de
aceite (%).
Esta ubicado en la entrada de la sección de la toma de
aire, consta de tres componente que son:

BOMBA REFORZADORA: Aumenta la presión

de aceite hacia el torquimetro en 120 PSI

TRANSMIMSOR: transmite presión de aceité

en una señal eléctrica para el indicador

VALVULA DE PRESION: Esta ubicada dentro de la

caja de engranajes de reducción y transmite la presión
del aceité del torquimetro al transmisor
CAJA DE REDUCCION
PROVEE UNA PROPORCION DE 3.2: 1 DE REDUCCION
DE LAS RPM ENTRA LA POTENCIA DE SALIDA DE LAS
TURBINAS N2 Y EL EJE DE SALIDA DEL MOTOR HACIA
LA TRANSMISION ( DE 21,252 RPM A 6660 RPM)
 ALETAS DE GUIAS VARIABLES
PROPOSITO: Regulan el flujo de aire de entrada al
compresor cambando el ángulo de ataque, esto provee un OPERACIÓN: El actuador de las aletas de guía variable,
margen adicional de compensación durante cambios ubidicado al lado derecho del motor en la sección de toma
bruscos de potencia. A velocidades bajas del N1, se de aire, opera las aletas a través de la presión de
requiere un ángulo de ataque alto y a velocidades altas el combustible que viene de la UCC.
ángulo de ataque es mucho menor.

La posición de las aletas guía variable depende de dos

factores:
La velocidad del compresor N1
La temperatura en la entrada del motor de la turbina

UBICACIÓN: Instaladas
Instaladas internamente en la parte
posterior de la toma de aire inmediatamente delante de
la primera etapa axial del compresor.
 SECCION DEL COMPRESOR
ALETAS ESTATORAS O TOBERAS

COMPONETES: ESTAN UBICADAS ENTRE LAS ETAPAS

AXIALES, ASEGURADAS EN LA CAMARA DE
COMPRESOR Y COTROLAN LA DIRECCION
DEL AIRE A TRAVES DEL COMPRESOR
PROPOSITO ES DE
AUMENTAR LA PRESION Y
VELOCIDAD DEL AIRE DE
LA ATMOSFERA QUE ENTRA
LA MOTOR

UNA ETA PA CENTRIFUGA

CINCO ETAPAS AXIALES
CADA UNA DE ESTAS ETAPAS UBICADA IMEDIATAMENTE DETRÁS
AUMENTA LA PRESION Y DE LA QUINTA ETAPA AXIAL, EL
VELOCIDAD DEL AIRE CUAL ACERELA A UN MAS EL AIRE
MIETRAS PARA EN FORMA RADIAL
HACIA EL DIFUSOR
 SECCION DE COMBUSTION
MESCLA EL AIRE
COMPROMIDO PARA EL
PROCESO DE COMBUSTION
 COMPONENTES

INJECTORES DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE (4)

ATOMIZADORES (22)
TOBRAS DEL N1 (2)
TURBINAS DEL N1 (2)
TOBERAS DEL N2 (2)
TURBINAS DEL N2 (2)
VALVULA DE DRENAJE
TERMOCUPLES (12)
 MANGO DEL
CICLICO
GRÚA DE
RESCATE
FORCE
TRIM

INTERRUPTOR
DE
COMUNICACIONE
S

BOTON GANCHO DE
CARGA

BOTON DE
ARMAMENTO
 PALANCAS DE INTERMEZCLA

 los movimientos
Longitudinales y
laterales son por
separado hasta las
palancas de ínter
mezcla

MOV.
LATERAL

MOV.
 SERVOS HIDRAULICOS

CILINDRO
HIDRAULICO

VALVULA
IRREVERSIBLE

- Cilindros hidráulicos.- permiten

reducir la carga de trabajo al piloto y
evitan las fuerzas de reacción del rotor
-Cuernos de control cíclico.-
ubicados en la parte delantera del
plato universal

CUERNOS
RESORTE DE COMPENSACION

- Cuyo fin es
neutralizar las
fuerzas del rotor
principal y ayuda a
mantener control del
rotor sin asistencia
hidráulica.
ACOPLE AL CUERNO POSTERIOR DEL
PLATO UNIVERSAL QUE VA AL
ELEVADOR SINCRONIZADO
CONEXIÓN DE LOS TUBOS Y PALANCAS
ACODADAS DEL ELEVADOR SINCRONIZADO
DENTRO DEL BOTALON
CONEXIÓN INTERNA DEL ELEVADOR
SINCRONIZADO EN EL BOTALON
COMPONENTES DE LA CABEZA DEL
COLECTIVO
INTERRUP. DE
INTERRUP. DE LUZ ATERRIZAJE
LUZ DE
BUSQUEDA

ACTUADOR DE LA
LUZ DE
BUSQUEDA

INTERRUP.
INCR / DECR
TOPE DE
MARCHA
GATILLO DE LENTA
ARRANQUE
CILINDRO
HIDRAULICO
DE COLECTIVO
- SE ENCUENTRA
UBICADO EN LA
PARTE POSTERIOR
IZQ DE LA
TRANSMISION
- CONECTA EL MOV.
DEL COLECTIVO AL
PLATO UNIVERSAL A
TRAVES DE LA
PALANCA Y MANGA
DEL COLECTIVO
 4
ASAMBLEA
DE LAS
TIJERAS

3
CONJUNTO
DEL
2
PLATO
MANGA
UNIVER.
DEL
COLECTIV
O

1
PALANCA
DEL
 CONJUNTO DE LA BARRA ESTABILIZADORA

PALANCA
MEZCLADORA

COJINETES
DE SEG.

TUBO DE
CONTROL
 Servo
hidráulic
o

Freno
magnético
 MECANISMO DE CAMBIO DE PASO

Palanca
Tipo leva

Palanca de
pivote
ESLABON PALANCA
ACODAD
EJE HUECO
DEL ROTOR
COLA
 Eslabón de
Cambio
paso

Cruceta

Contrapesa
s
FRENO MAGNETICO DE LOS PEDALES

GRADIENTE
DE FUERZA

FRENO
MAG
TANQUE
HIDRÁULICO
 CONECCIONES
EQUIPO PRUEBA
TANQUE
HIDRÁULICO

BOMBA
HIDRÁULICA

VALVULA
VALVULA RETENCION
RETENCION

VALVULA CILINDRO DE
SOLENOIDE POTENCIA
VALVULA
IRREVERSIBLE
VALVULA
RETENCION
INTERRUPTOR
DE PRESION VALVULA
CONTROL
FILTRO FLUIDO

VALVULA
DE ALIVIO
PROVISIONES
ARMAMENTO
 324

6600

6600

4300

4300
RPM

4300

4498
BOMBA
HIDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA

GENERADOR TACÓMETRO
DEL ROTOR
 BOMBA HIDRÁULICA

CAJA ACCESORIA DE
LA BOMBA HIDRÁULICA
Y EL TACÓMETRO ROTOR

TRANSMISIÓN

BOMBA HIDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA
SWITCH VÁLVULA
SOLENOIDE

VÁLVUL
FILTRO A
RELIEF
VALVULA
DE ALIVIO
DE PRESIÓN
SERVOS DEL CÍCLICO
 SERVOS DEL
CÍCLICO

FRENO
MAGNETICO

RESORTE DE
GRADIENTE
 CILINDRO
HIDRÁULICOS

ACELERADOR

SERVO DEL
COLECTIVO
BOMBA
REFORZADORA
 RECEPTOR COMBUSTIBLE VALVULA DE
CIERRE DE COMB.
LINEA DE
VENTILACION
INDICADOR
COMBUSTIBLE

FILTRO
BOMBA REFORZADORA
DE COMBUSTIBLE

TRANSMISOR
CANTIDAD
COMBUSTIBLE

TRANSMISOR
CANTIDAD
COMBUSTIBLE

INTERRUPTOR INTERRUPTOR
BAJO NIVEL
DE FLUJO
ALIMENTACION
CRUZADA
BOMBA EYECTORA
 LINEA COMB. ARRANQUE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VÁLVULA
SELENOIDE
ARRANQUE

GOBERNADOR
SOBRE VELOCIDAD

VÁLVULA
DE DRENAJE
DIVISORA DE
CONTROL DE FLUJO
BULBO DE TEMP. COMBUSTIBLE
 SENSOR DE GOBERNADOR DE
TEMPERATURA SOBREVELOCIDAD

VALVULA SOLENOIDE
DE CAMBIO AUTO A
MANUAL

CONTROL DE
COMBUSTIBLE
COMPENSADOR
DE CAIDA
COMPENSADOR
DE CAIDA
 LINEA COMB. ARRANQUE
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

VÁLVULA
SELENOIDE
ARRANQUE

GOBERNADOR
SOBRE VELOCIDAD

VÁLVULA
DE DRENAJE
DIVISORA DE
CONTROL DE FLUJO
BULBO DE TEMP. COMBUSTIBLE
VALVULA
DIVISORA
DE FLUJO
Switch de presión diferencial de
combustible de las bombas del
regulador de combustible
ROTOR PRINCIPAL
BARRA
ESTABILIZADORA

PERNO
RETENEDOR

HORQUILLA
DE LA PALA
CONJUNTO
DE CONOS

MASTIL

AMORTIGUADORES
PARTES DEL ROTOR PRINCIPAL

MEZCLADORA BARRA
ESTABILIZADORA

TUERCA DE
RETENCION

RESERVORIO DE
LA HORQUILLA BRAZO DE
YUGO ARRASTRE

VARILLA DE
CAMBIO DE PALANCA DE
PASO CONTROL
TUBO DE UNION
AL AMORTIGUADOR
YUGO DEL ROTOR PRINCIPAL
PERNO RETENEDOR
DE LA PALA
YUGO
BRAZO DE
ARRASTRE

CUERNO DE
CAMBIO DE
PASO

TUERCA DE
RETENCIÓN
HORQUILLA
DE LA HORQUILLA
 PALA DEL ROTOR PRINCIPAL
SITIO PARA
PESOS DE
BALANCE

BORDE DE
ATAQUE

ORIFICIO PARA
EL PERNO DE
RETENCIÓN

ALETA
ORIFICIO PARA COMPENSADORA
EL PERNO DEL PANEL DE
BRAZO ARRASTRE ALUMINIO

REFUERZO BORDE
TAPA DE SALIDA
BARRA ESTABILIZADORA
CONTRAPESAS

ESTRUCTURA
CONJUNTO CENTRAL
DEL CABLE
DE ACERO

CONJUNTO DE
SOPORTE

PALANCA
MEZCLADORA
PLATO UNIVERSAL
MANGA COLECTIVA
ESPACIADOR

BOTA

TIJERAS

PALANCA
MANGA COLECTIVA
COLECTIVA
MÁSTIL

CONJUNTO
TRUNNION
 COMPONENTES N1

AFCU

BOMBA DE
ACEITE Y
FILTRO DE GENERADOR ARRANQUE
ACEITE

TACOMETRO DEL N1… SE

ENCUENTRA AL LADO DERECHO AL
COSTADO DEL GENERADOR
ARRANCADOR
 COMPONENTES N2
TACOMETRO
DEL N2

GOBERNADOR DE
SOBREVELOCIDAD
BOMBA
REFORZADOR
A DEL
TORQUIMETR
O
 TRANSMISOR DE LA VALVULA SELENOIDE DE
SWITCH DE PRES. PRESION DE ACEITE ARRANQUE
DIF. DE COMB.
CAJA DE IGNICION
(EXITADORA)
GEN. DE
TACOMETRO N2
VALV. SEL. DE
COMB. DE ARRANQUE
CONJ. DE
ACCESORIOS N2
GOB. DE
BOMBA REFORZADORA SOBREVELOCIDAD
DE TORQUE

COMPENSADOR BOBINA DE
DE CAIDA IGNICION
ACTUADOR
LINEAL
SECC. COMPUTADORA
INTERR. DEL
SECC. REGULADORA
GOV. EMERG.
VALVULA AFCU
SELENOIDE
DE CAMBIO DE PASO
BOMBA,
FILTRO Y
BULBO DE FILTO DE COMBUSTIBLE
ACEITE DEL FCU

VARILLA DEL
ACELERADOR
BOMBA DE ACEITE

FILTRO EXTERNO
DE ACEITE
FILTRO PRINCIPAL
DE COMBUSTIBLE
 MULTIPLE DE AIRE SANGRADO CONECTOR
VALVULA
VALVULA SELENOIDE
SELENOIDE
ANTIHIELO
DE AIRE
TUBO ANTI HIELO CALIENTE
SISTEMA AIRE SANGRADO

LINEA IGNICION
DERECHO
ACTUADOR
DE LAS
PRESION DE AIRE ALETAS
PARA ACTUADOR GUIAS
VARIABLE

ACTUADOR GENERADOR
AIRE SANGRADO TACOMETRO
DEL N1
SELENOIDE DEL EGT
ARRANCADO LINEA ACEITE A LA TURBINA
R-
GENERADOR
TANQUE ACEITE
 BARRA ESTABILIZADORA
TUERCA RETENCION
CUERNO DE PALANCAS MEZCLADORA
CAMBIO DE PASO
PERNO ESLABON DE CAMBIO DE PASO

TUBO DE CONTROL

HORQUILLA

BARRA DE ARRASTRE
AMORTIGUADORES DE LA
TOPES ESTATICOS BARRA ESTABILIZADORA
YUGO

PALANCA DEL AMORTIGUADOR MASTIL

TIJERAS

BOTA ESLAVON DE IMPULSO

PLATO GIRATORIO
MANGA DEL COLECTIVO PLATO FIJO
CUERNO DEL COLECTIVO

CUERNO
DEL
CICLICO
 VHF1- UHF

GPS
F ELT
M VHF2
v
h
f
2
v
v
v
v
v
v
v
v
v
ALETAS PARA
AUTORROTACIONE
S
RADAR
ALTIMETRO DE
ENTRADA
MEDIDOR DE
DETEMP. DEL TRANSPONDER
S.C.

ADF RADAR
ALTIMETRO DE
SALIDA
 CONDUCTO
QUE VA AL
VALVULA SELENIDE
SEPARADOR
ANTIHIELO
DE
TUBO ANTI HIELO PARTICULAS
AUTO
BANDA DE AIRE SANGRADO
PURGABLES
LINEA IGNICION
DERECHO

AIRE P 3

ACTUADOR AIRE
SANGRADO
 COMPONENTES N1

AFCU

BOMBA DE
ACEITE Y
GENERADOR ARRANQUE
FILTRO DE
ACEITE

TACOMETRO DEL N1… SE

ENCUENTRA AL LADO DERECHO AL
COSTADO DEL GENERADOR
ARRANCADOR
 COMPONENTES N2

TACOMETRO
DEL N2

GOBERNADOR DE
SOBREVELOCIDAD
BOMBA
REFORZADOR
A DEL
TORQUIMETR
O
 TRANSMISOR DE LA
SWITCH DE PRES. PRESION DE ACEITE
DIF. DE COMB. CAJA DE IGNICION
(EXITADORA)
GEN. DE
TACOMETRO N2
VALV. SEL. DE
COMB. DE ARRANQUE
CONJ. DE
ACCESORIOS N2
GOB. DE
BOMBA REFORZADORA SOBREVELOCIDAD
DE TORQUE

COMPENSADOR BOBINA DE
DE CAIDA IGNICION

ACTUADOR
LINEAL

SELENOIDE AFCU
COMBUST. EMER

BOMBA,
FILTRO Y
BULBO DE FILTO DE ACITE DEL FCU
ACEITE

FILTRO EXTERNO
DE ACEITE
FILTRO PRINCIPAL
DE COMBUSTIBLE
 MULTIPLE DE AIRE SANGRADO CONECTOR
VALVULA
VALVULA SELENIDE
SELENOIDE
ANTIHIELO
DE AIRE
TUBO ANTI HIELO CALIENTE
SISTEMA AIRE SANGRADO

LINEA IGNICION
DERECHO
ACTUADOR
DE LAS
PRESION DE AIRE ALETAS
PARA ACTUADOR GUIAS
VARIABLE

ACTUADOR GENERADOR
AIRE SANGRADO TACOMETRO
DEL N1

ARRANCADO LINEA ACEITE A LA TURBINA

R-
GENERADOR
TANQUE ACEITE
 TUERCA RETENCION BARRA ESTABILIZADORA
CUERNO DE CAMBIO PALANCAS MEZCLADORA
DE PASO

PERNO ESLABON DE CAMBIO DE PASO

TUBO DE CONTROL

HORQUILLA

AMORTIGUADOR
BARRA DE ARRASTRE
BARRA
ESTABILIZADORA
TOPES ESTATICOS YUGO

PALANCA DEL AMORTIGUADOR MASTIL

TIJERAS
BOTA
ESLAVON DE IMPULSO
PLATO GIRATORIO

MANGA DEL COLECTIVO PLATO FIJO

CUERNO DEL COLECTIVO

CUERNO
DEL
CICLICO
 VHF1- UHF

GPS
F ELT
M VHF2
v
h
f
2
v
v
v
v
v
v
v
v
v
 PRINCIPIOS DE OPERACIÓN

ALETEO PRE-CONEO

SEMIRIGIDO COLGANTE
MONTAJE DEL ROTOR PRINCIPAL

CONOS DIVIDIDOS
MONTAJE DEL ROTOR PRINCIPAL

MUÑON
 MONTAJE DEL ROTOR PRINCIPAL

TUERCA DE RETENCIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

ALMOHADILLAS
COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

YUG 2.75°
O
COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

TOPES ESTÁTICOS / ELASTOMERICOS

COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

HORQUILLA DE LA PALA
COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

BARRA DE
ARRASTRE
 COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

DEPOSITOS DE ABASTECIMIENTO DE LAS HORQUILLAS

COMPONENTES DEL ROTOR PRINCIPAL

Tuerca de retención de las palas

 CONECCIONES
EQUIPO PRUEBA

TANQUE
HIDRÁULICO

BOMBA
HIDRÁULICA

VALVULA
RETENCION
VALVULA
RETENCION

VALVULA
SOLENOIDE
CILINDRO DE
POTENCIA
VALVULA
IRREVERSIBLE
VALVULA
RETENCION
INTERRUPTOR
DE PRESION

FILTRO
VALVULA
CONTROL
FLUIDO
VALVULA
DE ALIVIO

PROVISIONES
ARMAMENTO
 324

6600

6600

4300

4300
RPM

4300

4498
 Propósito
BOMBA
HIDRÁULICA suple el fluido hidráulico al
sistema bajo presión.
 Valvula Selenoide
Es de falla segura. La válvula permite que
el flujo del fluido hidráulico cambie de
acuerdo a los cambios de los controles.

FILTRO

Filtro Indicador –
-El botón rojo se visualiza cuando la presión
diferencial a lo largo del elemento excede 70  10. -
Cuando la temperatura ambiente esta por debajo de
20°F (-6.7°C)
Interruptor de presión – está en la línea de presión del sistema hidráulico para
medir la presión del sistema. Cierra un circuito al Panel de Precaución
cuando la presión esta cayendo por debajo de 1000 PSI y la luz de aviso de
HYD PRESSURE y la luz MASTER CAUTION se iluminan. El interruptor
de presión deberá abrirse cuando se eleva a 1200  100 PSI.
SERVOS DEL CÍCLICO
 CILINDRO
HIDRÁULICOS

ACELERADOR

SERVO DEL
COLECTIVO
SERVO
ROTOR
COLA
 SERVOS DEL
CÍCLICO

FRENO
MAGNETICO

RESORTE DE
GRADIENTE
 SERVOS DEL
CÍCLICO

FRENO
MAGNETICO

RESORTE DE
GRADIENTE
 CAJA ENGRANAJES
90° ROTOR COLA

SERVO
ROTOR
DE COLA

TUBOS DE
CONTROL

AJUSTADOR DE
LOS PEDALES

PEDALES
DE CONTROL

FRENO
MAGNETICO
ROTOR PRINCIPAL
BARRA
ESTABILIZADORA

PERNO
RETENEDOR

HORQUILLA
DE LA PALA
CONJUNTO
DE CONOS

MASTIL

AMORTIGUADORES
PARTES DEL ROTOR PRINCIPAL

MEZCLADORA BARRA
ESTABILIZADORA

TUERCA DE
RETENCION

RESERVORIO DE
LA HORQUILLA BRAZO DE
YUGO ARRASTRE

VARILLA DE
CAMBIO DE PALANCA DE
PASO CONTROL
TUBO DE UNION
AL AMORTIGUADOR
YUGO DEL ROTOR PRINCIPAL
PERNO RETENEDOR
DE LA PALA
YUGO
BRAZO DE
ARRASTRE

CUERNO DE
CAMBIO DE
PASO

TUERCA DE
RETENCIÓN
HORQUILLA
DE LA HORQUILLA
 COMPONENTES ROTOR
PRINCIPAL.
HORQUILLA PERNO DE
DE LA PALA RETENCIÓN
DE LA PALA
RESERVORIO DE
LAS ALMOHADILLA PALA ROTOR
PRINCIPAL
RESERVORIO DE
LA HORQUILLA

BRAZO DE
ARRASTRE

CUERNO DE
CAMBIO DE
PASO
 PALA DEL ROTOR PRINCIPAL
SITIO PARA
PESOS DE
BALANCE

BORDE DE
ATAQUE

ORIFICIO PARA
EL PERNO DE
RETENCIÓN

ALETA
ORIFICIO PARA COMPENSADORA
EL PERNO DEL PANEL DE
BRAZO ARRASTRE ALUMINIO

REFUERZO BORDE
TAPA DE SALIDA
BARRA ESTABILIZADORA
CONTRAPESAS

ESTRUCTURA
CONJUNTO CENTRAL
DEL CABLE
DE ACERO

CONJUNTO DE
SOPORTE

PALANCA
MEZCLADORA
PLATO UNIVERSAL
MANGA COLECTIVA
ESPACIADOR

BOTA

TIJERAS

PALANCA
MANGA COLECTIVA
COLECTIVA
MÁSTIL

CONJUNTO
TRUNNION
 CAJA DE
90°

EJE IMPULSOR
MASTIL PRINCIPAL

6 EJES IMPULSORES
XMSN CAJA DE
ROTOR COLA
42°
 EJE IMPULSOR
PRINCIPAL

TRANSMISIÓN

MOTOR
EJE IMPULSOR
PRINCIPAL
KAFLEX

ACOPLES FLEXIBLES
 ACOPLES
FLEXIBLES

PERNO
FLECHA

ABRAZADERAS
EN V
ACOPLES FLEXIBLES
(HANGERS)

ACOPLE RIGIDO
ACOPLES DENTADOS O ESTRIADOS
 FILTRO TIPO
DEBRIS

ACOPLE FLEXIBLE
DE SALIDA
ROTOR DE COLA
QUILL SALIDA EJES IMPULSORES
ROTOR DE COLA
 324

6600

6600

4300
4300

4300
PIÑON IMPULSO
ROTOR DE COLA

4498
 30 PSI

40 - 70 PSI

X 110°C
°C
M
S 50 ± 5 PSI
N
MAX 110°C
C
H
I
P
CHIP
DETECTOR
I
N
D 18 Y 22 PSI
PARTICULAS METÁLICAS
TRANSMISIÓN
CAJA DE 42°
CAJA DE 90°
FILTRO DEBRIS
 40 P S ID

70 MICRONES

MONITOR
DE FLUJO
DEBRIS
VALVULA
DE DESVIO VÁLVULA
18 A 22 PSI TERMOSTATICA
54° a 79°C

FILTRO ACEITE
EXTERNO
 LA TRANSMISION.
TACOMETRO DEL
ROTOR

DEBRIS
MONITOR

BOMBA HYD
VISORES DE
NIVEL DE
ACEITE
 VENTILADOR
DEL RADIADOR
ACEITE

RADIADOR DE ACEITE
 FILTRO DE
ACEITE XMSN
 INTERRUPTOR
MULTIPLE
DE PRESIÓN
TERMO
INTERRUPTOR

VÁLVULA
DE PASO
BULBO DE
TEMPERATURA
TRANSMISOR
DE PRESIÓN
 INTERRUPTOR
DE PRESIÓN

TERMO
INTERRUPTOR

B
TEM
VÁLVULA
DE PASO
 SWITCH
DE PRESIÓN
TRANSMISOR
DE PRESIÓN
TERMOSWITCH

LUZ DE
TEMPERATURA

MONITOR DE VÁLVULA ALIVIO

FLUJO TOTAL DE PRESIÓN

BOMBA
PARTICULAS METÁLICAS
TRANSMISIÓN
CAJA DE 42°
CAJA DE 90°
CHIP DETECTOR

CHIP DETECTOR

CHIP DETECTOR
PARTICULAS METÁLICAS
TRANSMISIÓN
CAJA DE 42°
CAJA DE 90°
 324 RPM

3 reducción
1652 RPM

2 reducción

6600 RPM
6600 RPM

1 reducción
4300 RPM
4300 RPM

4498 RPM
 EJE PRINCIPAL
KAFLEX

MASTIL
SECCIÓN
ENGRANAJES
SECCIÓN DE PLANETARIO
TAPA

SECCIÓN
ENGRANAJES
PRINCIPAL

SECCIÓN DE
SOPORTE
GENERADOR
PRINCIPAL

SECCIÓN DEL
CARTER
 QUILL ENTRADA SUMIDERO
BOMBA
HYD
QUILL
TACÓMETRO

QUILL IMPULSOR
ROTOR DE COLA
CAJA
SUMIDERO

BOMBA
ACEITE

SECCIÓN DEL CÁRTER

 FILTRO
TIPO
DEBRIS

FILTRO
DEDAL INYECTOR
#4

CHIP
DETECTOR

VÁLVULA DE
DRENAJE
 MONTAJES XMSN

CAJA
SOPORTE

ESLABON DE
SUSTENTACIÓN
SECCIÓN DE
SOPORTE
 ESLABON DE
SUSTENTACION
 324

6600

6600

4300
4300

4300 SECCIÓN DE
ENGRANAJE
PRINCIPAL

4498
 CHIP
DETECTOR

SECCIÓN DE
ENGRANAJE
PRINCIPAL
 CAJA ANULAR
UNICA EN ACERO
 T IL SECCION CAJA
MÁS
SUPERIOR
BALINERA
DEL MÁSTIL

SECCION
ENGRANAJE
PLANETARIO
MONTANTES XMSN
 CARCAZA DE
LA TRANSMISIÓN

ESLABON DE
SUSTENTACIÓN
QUINTO
MONTANTE

MONTANTES DE LA
TRANSMISIÓN
AMORTIGUADORES DE FRICCIÓN
ESLABON DE SUSTENTACION

TACOMETRO
ROTOR PPAL.
 MEZCLADORAS BARRA
ESLABON ESTABILIZADORA
CAMBIO
DE PASO
TUERCA
PALANCA RETENEDORA
DE CONTROL

HORQUILLA
DE LA PALA

AMORTIGUADORES
BARRA ESTABILIZADORA CONJUNTO DE
LAS TIJERAS Y
MANGA COLECTIVO
 SOPORTE
BARRA
ESTABILIZADORA
BARRA
ESTABILIZADORA

RESERVORIO BARRA DE
HORQUILLA ARRASTRE

YUGO
BOTA

ESLABON
DE IMPULSO

MANGA DEL
COLECTIVO PALANCA DEL
COLECTIVO
 CUERNO DE
CAMBIO DE
PASO
PLATO UNIVERSAL
ROTATIVO

PLATO UNIVERSAL
NO ROTATIVO
 TUERCA RETENEDORA
PRIMERA SECCIÓN ROSCADA ALOJAMIENTO
YUGO R/P

M AMORTIGUADORES
AS
TI ROTOR PRINCIPAL
L
MANGA DEL
COLECTIVO

BALINERA
DEL MÁSTIL
TRANSMISIÓN

TERCERA SECCION ACOPLE MÁSTIL

ROSCADA INTERIOR A TRANSMISIÓN
DEL MÁSTIL
TRANSMISOR
DE PRESIÓN

SWITCH
DE PRESIÓN
TIJERAS
ESLABON DE
IMPULSO
 DAMPER
BARRA
ESTABILIZADORA

BRAZO
AMORTIGUADOR
 CAJA DE 90°

CAJA
INTERMEDIA
42°
TOMA DE
FUERZA DE HANGER
LA XMSN

EJE CORTO
PIÑÓN IMPULSOR
ROTOR DE COLA
 EJE IMPULSO
DE SALIDA

TAPA

CARCAZA

PIÑÓN TOMA
DE FUERZA
 TAPA

EJE IMPULSO
ENTRADA

EJE IMPULSO
DE SALIDA

CHIP
CAJA 42°

VISOR NIVEL
ACEITE
 TAPA VENTILADA
PIÑON TOMA
DE FUERZA

CAJA DE
42°

ABRAZADERAS
EJE DEL ROTOR
DE COLA TAPA

DETECTOR
DE LIMALLAS
 CAJA EMGRANAJES DE 90°

EJE DE IMPULSO
DE SALIDA

EJE IMPULSO
ENTRADA

CHIP
CAJA 90°
ESLABON
CAMBIO
PALA ROTOR
DE PASO
DE COLA

EJE DE IMPULSO

CAJA ENGRANAJES
DE 90°
 INTERRUPTOR
DE PRESION

TRANSMISOR DE
PRESION

VALVULA DE
RELEVO DE
PRESIÓN

BULBO DE
TEMPERATURA
 BOMBA
HIDRÁULICA

FILTRO DEBRIS

TACOMETRO
DE N2

NIVEL DE
ACEITE
XMSN
CAJA DE ENGRANAJE DE 90°

TAPA DE ABASTECIMIENTO
VENTILADA (ANILLO BLANCO)