1.

- OPERACIONES AERONAUTICAS CONJUNTO DE ACTIVIDADES DE CARCTER TECNICO PREVIAMENTE ESTABLECIDAS Y DESARROLLADAS EN UN MANUAL DE OPERACIONES PARA LA EJECUCION DE UN VUELO, CUMPLIENDO CON LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD IMPUESTOS, POR EL ESTADO Y LAS EMPRESAS. 2.- CONTROL DE OPERACIONES. ES LA AUTORIDAD EJERCIDA CON RESPECTO A LA INICIACION, CONTINUACION Y TERMINACION DE UN VUELO 3.- ELABORACION DEL MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE. EL OFICIAL DE OPERACIONES ES EL RESPONSABLE DE LA ELABORACION DEL MANIFIESTO DE PESO Y BALANCE CONSIDERANDO LAS INSTRUCCIONES DE LOS MANUALES RESPECTIVOS 4.- CONDICIONES METEOROLOGICAS VMC E IMC. VMC IMCCONDICIONES METEOROLOGICAS VISUALES CONDICIONES METEOROLOGICAS POR INSTRUMENTOS.

5.- MINIMO DE UTILIZACION DE AEROPUERTO SON LAS LIMITACIONES DE USO DE AEROPUERTO EXPRESADAS EN TERMINOS DE VISIBILIDAD DE ALCANCE VISUAL DE PISTA, DE ALTURA DE DESICION, CONDICIONES DE CIELO, TECHO, PARA LAS DESPEGUES Y ATERRIZAJES. 6.- NIVEL DE CRUCERO NIVEL QUE SE MANTIENE DURANTE UNA PARTE APRECIABLE DEL VUELO.

7.- PLAN DE VUELO ES LA INFORMACION ESPECIFICA AQUE RESPECTO AL VUELO PROYECTADO SE SOMETE A LAS AUTORIDADES DE CONTROL DE TRAFICO AEREO PARA SU APROBACION Y EJECUCION.

VER ANEXO.

8.- QUE ES TIEMPO DE VUELO DESDE EL MOMENTO EN QUE SE MUEVE EL AVION EN LA PISTA CON OBJETO DE DESPEGAR HASTA QUE SE DETIENE EN LA PISTA DEL AEROPUERTO DE DESTINO.

9.- TIEMPO DE CALZO A CALZO DESDE EL EL MOMENTO EN QUJE SE QUITAN LO CALZOS EN PLATAFORMA HASTA QUE SE LOS VUELVEN A COLOCAR EN EL AEROPUERTO DE DESTINO.

10.-MINIMOS DE COMBUSTIBLE ABORDO EL SUFICIENTE PARA VOLAR DE ORIGEN A DESTINO MAS COMBUSTIBLE AL ALTERNO, MAS 45 MINUTOS DE RESERVA. PUEDE UTILIZARSE MAS COMBUSTIBLE POR NECESIDADES DE LA PROPIA OPERACIN YA SEA POR WX, ESPERA EN AEROPUERTOS ETC. .O BIEN A SOLICITUD DEL CAPITAN.

11.- CUALES SON LOS FUNDAMENTOS DE PESO/CARGA. EL PESO ES DE GRAN IMPORTANCIA PARA LA SEGURIDAD EN VUELO DE LA AERONAVE, YA QUE TENEMOS QUE VIGILIAR LOS LIMITES ESTRUCTURALES DE LA AERONAVE ASI COMO LOS LIMITES DIVERSOS QUE RESULTEN POR ELEVACIONES DE AEROPUERTO O CONDICIONES MECANICAS DE LA MISMA AERONAVE. LOS PESOS MAS IMPORTANTES SON PESO MAXIMO EN RAMPA PESO MAXIMO DE DESPEGUE PESO MAXIMO CERO COMBUSTIBLE PESO MAXIMO DE ATERRIZAJE PESO SECO DE OPERACIN PESO BASICO DE OPERACIN

12.- FUNDAMENTOS DEL BALANCE. LA DISTRIBJUCIN DEL PESO ES VITAL PARA LA SEGURIDAD DEL AVION YA QUE IMPLICA MOVIMIENTOS DEL CENTRO DE GRAVEDAD Y ESTE NO PUEDE SER DESPLAZADO FUERA DE SUS LIMITES YA QUE PONE EN RIESGO LA SEGURIDAD DEL AVION.

13.- BRAZO DE PALANCA ES LA DISTANCIA HORIZONTAL DONDE SE APLICA UNA FUERZA O PESO AL CENTRO DE GRAVEDAD

Brazo (Arm). Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento (tripulante, pasaje, equipaje, etc..). Brazo del C.G. (C.G.Arm). Distancia horizontal desde el datum hasta el centro de gravedad.

14 CENTRO DE GRAVEDAD.-

Centro de gravedad
El centro de gravedad (CG) es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actan sobre las distintas masas materiales de un cuerpo. En otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos materiales que constituyen el cuerpo.

15.- EL C.G. DE UN AVION.ES EL PUNTO DONDE ESTA PERFECTAMENTE EQUILIBRADO UN AVION, TAMBIEN DONDE SE ENCUENTRA CONCENTRADA LA RESULTANTE DE TODOS LOS PESOS DEL

AVION Y DONDE LA SUMA ALGEBRAICA DE LOS MOMENTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS ES CERO. 16.- QUE ES UN MOMENTO. ES LA OPERACIN DE MULTIPLICAR PESO POR BRAZO DE PALANCA.M=PXBP

17.- LINEA DATUM. LINEA VERTICAL IMAGINARIA PERPENDICULAR AL EJE LONGITUDINAL A PARTIR DE LA CUAL SE MIDEN TODOS LOS BRAZOS DE PALANCA, GENERALMENTE SE ENCUENTRA EN LA NARIZ O ALGUNAS PULGADAS DELANTE DE ELLA.
Datum (Datum o Reference Datum). Es el plano vertical imaginario a partir del cual se miden todas las distancias a efectos de balance y determinacin del centro de gravedad. La localizacin de esta referencia la establece el fabricante.

18 LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PUNTOS DELANTERO Y TRASERO DE LOS LIMITES PARA EL DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD, ESTOS LIMITES SON IRREVASABLES.

SIMBOLOS

19.`CUERDA AERODINAMICA MEDIA.ES LA CUERDA DE UN PERFIL ALAR EQUIVALENTE AL PROMEDIO DE TODAS LAS CUERDAS DEL ALA.

20.-QUE SE ENTIENDE POR MOMENTO.ES LA OPERACIN QUE RESULTA DE MULTIPLICAR PESO POR BRAZO DE PALANCA, EXISTEN MOMENTOS POSITIVOS NARIZ ARRIBA Y MOMENTOS NEGATIVOS NARIZ ABAJO
Momento (Moment). Denominacin simplificada para describir la fuerza de palanca que ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del peso de un elemento por su brazo.

21.- LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD .PUNTO LIMITE IRREVASABLE YA SEA DELANTERO O TRASERO DEL DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD EN EL CAM
LimItes del C.G. (C.G. Limits). Establecen los lmites a la posicin del C.G. dentro de los cuales un avin con un peso determinado puede volar con seguridad. Se suelen expresar en pulgadas contando a partir del datum. Hay ms trminos y definiciones, pero con los aqu reseados es suficiente para realizar los clculos de carga y centrado.

Los clculos de carga y centrado pretender determinar de una forma sencilla el peso total del avin y el total de fuerza de palanca que ejerce cada elemento a transportar. Peso en vaco es el peso del aeroplano incluyendo el equipamiento fijo de fbrica, el combustible no utilizable y la cantidad de aceite y lquido hidrulico mximos para tener al avin totalmente operativo, aunque a veces no se incluye el peso del aceite y el lquido hidrulico. Datum es el plano vertical imaginario establecido por el fabricante, a partir del cual se miden todas las distancias a efectos de balance y determinacin del centro de gravedad. Brazo (arm) es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento. Cuando se refiere al c.g. se denomina brazo del c.g. (c.g.arm). El producto del peso de un elemento por su brazo o distancia al datum, se denomina momento. Los lmites al Centro de Gravedad expresan el rango de localizaciones, contando a partir del datum, dentro de los cuales el avin vuela estable y seguro. El peso total del avin se obtiene sumando al peso en vaco los pesos parciales a transportar. La situacin del centro de gravedad (c.g.arm), se obtiene dividiendo la suma de los momentos parciales por el peso total del avin. Algunos manuales incorporan tablas y grficos para simplificar los clculos. Las unidades empleadas suelen ser en su mayora libras para los pesos y pulgadas para las distancias. En general, se considera un estndar de 170 libras de peso para una persona de constitucin normal.

22.- PESO BASICO DE OPERACIN.-

ES EL PESO VACION MAS EL EQUIPO DE OPERACIN, PILOTOS, STWS. XQS CREW, MANUALES, STOCK REFACCIONES, EQP EMERGENCIAETC. ETC. ETC.

23.-PESO UTILIZABLE.- CNU ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO DE OPERACIN Y EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE FORMULA PARA HACER PRECALCULOS DE PESO Y BALANCE.

24.- CARGA UTIL O PAY LOAD. ES LA PARTE DEL PESO UTILIZABLE DEDICADA A PAX, XQ,XP Y XM $$$$$ 25.- UNIDADES INDICEINDEX SE OBTIENE DE MULTIPLICAR PESO POR BRAZO DE PALANCA Y DIVIDIDO ENTRE EL FACTOR DE REDUCCION QUE DA EL FABRICANTE. 26.-CARACTERISTICAS DE UN AVION SOBRECARGADO - AUMENTO DE VELOCIDAD DE DESPLOME - REDUCCION DEL MARGEN DE SEGURIDAD ESTRUCTURAL DEL AVION - REDUCCION DE MANIOBRABILIDAD. - AUMENTO DE DISTANCIA PARA EL DESPEGUE - DISMINUCION DEL REGIMEN ASCENCIONAL .- MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE. -MENOR VIDA DE LLANTAS Y TREN DE ATERRIZAJE.

27.- CARACTERISTICAS DE UN AVION PESADO DE COLA.- AUMENTO DE TENDENCIA DEL AVION A DESPLOMARSE - MENOR ESTABILIDAD - NECESIDAD DE MAYOR POTENCIA PARA ESTABILIZAR VELOCIDAD - MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - AUMENTO DE PROBABILIDADES DE DAOS ESTRUCTURALES.

28.- CARACTERISTICAS DE UN AVION PESADO DE NARIZ. - NECESIDAD DE MAYOR POTENCIA PARA CONSERVAR VELOCIDAD - MENOR ESTABILIDAD LONGITUDINAL DEL AVION. - TENDENCIA A DESPLOMARSE - MAYOR DIFICULTAD PARA CONTROLAR LA RUEDA DE NARIZ - ATERRIZAJES CON ALTO RIESGO - MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

29.- PISTA BALANCEADA QUE ES PISTA BALANCEADA

Una pista balanceada es aquella pista que tiene la suficiente longitud para que tu avion pueda: a) Acelerar hasta la velocidad de decision (V1), que falle un motor, abortar el despegue, frenar, llegar a un alto total sin salirte de la pista. b)Acelerar hasta la velocidad de decision (V1), que falle un motor y continuar el despegue alcanzando 35 pies de altura en la umbral de pista.

30- QUE ES V1.VELOCIDAD DE DECISION O VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL EN TIERRA.

31- QUE ES VR.VELOCIDAD EN LA CUAL EL AVION INICIA LA ROTACION, LEVANTA LA NARIZ Y DESPEGA DE LA PISTA. 32.- QUE ES V2.VELOCIDAD MINIMA DE ASCENSO EN DESPEGUE, TREN ADENTRO, ALCANCE DE 50 PIES SOBRE EL TERRENO.

Figura 1-12. Velocidades de despegue

Es de hacer notar que, desde el punto de vista del piloto, las nicas velocidades que tienen sentido operacional son V1, VR y V2, pues son las nicas en donde se exige algn tipo de accin o decisin por parte de la tripulacin. Por ello, habitualmente el piloto no conoce el valor de las dems velocidades.

33.- QUE ES VMC.VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL TODOS LOS MOTORES BUENOS A POTENCIA DE DESPEGUE, TREN RETRACTADO, ALETAS EN POSICION DESPEGUE, C.G. EN POSICION Y EN TRAYECTORIA ASCENSO SE PUEDEN UTILIZAR LOS CONTROLES DEL AVION O.K.

34.- SEGMENTOS DE DESPEGUE. 1.- DESPEGUE TREN SUBIENDO, 50 FT X MINUTO REGULAR ASCENSO 2.- TRAYECTORIA DESPEGUE VSI PIES POR MINUTO LIBRE DE OBSTACULOS 3.-DESPEGUE COMPLETO 50 PIES SOBRE CABECERA PISTA 4.- DESPEGUE CAMBIO POTENCIA DESPEGUE A POTENCIA REGIMEN 1,000 PIES SOBRE CUALQUIER OBSTACULO EN TRAYECORIA.

35.-LONGITUD PISTA EFECTIVA EN ATERRIZAJE.ES LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE EL EXTREMO MAS ALEJADO DE ELLA Y EL PUNTO DE INTERSECCION DE LA PISTA CON EL PLANO DE TRAYECTORIA DE ATERRIZAJE O TOQUE CON PLANO LIBRE DE OBSTACULOS.

36.- TRAYECTORIA DE ATERRIZAJE. ES LA QUE INICIA EN EL PUNTO EN EL QUE EL AVION CON UNA ALTURA DE 50 PIES CRUZA LA CABECERA DE LA PISTA EFECTIVA, TERMINA CUANDO DESPUES DE HABER ATERRIZADO SE DETIENE TOTALMENTE . 37.- DISTANCIA DE ATERRIZAJE.ESTA ES IGUAL A LA SUMA DE LAS DISTANCIA DE PLANEO Y ENFRIAMIENTO 38.- FACTORES DE LA LONGITUD DE PISTA EN ATERRIZAJES. A.- PESO CALCULADO DE ATERRIZAJE DEL AVION. B.- ELEVACION DEL AEROPUERTO C- PENDIENTE DE PISTA D.- VIENTO Y TEMPERATURA. 39.- INLUENCIA DEL VIENTO SOBRE EL PESO MAXIMO DE DESPEGUE. DIRECCION.- DEBE CONSIDERARSE SIEMPRE LA COMPONENTE EN DIRECCION DE LA PISTA, PUDIENDO RESULTAR VIENTO DE FRENTE, CRUZADO O DE COLA. INTENSIDAD.- VALOR DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO Y CORRECION POR COMPONENTES,. 40.- INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA AMBIENTE. CONOCIDO EL VALOR DE LA TEMPERATURA AMBIENTE SE TOMA LA DIFERENCIA DE LA ISA Y SE PUEDE CORREGIR EL PESO AUMENTANDO O DISMINUYENDO 3 KGS POR CADA GRADO CENTIGRADO.<