Luis Eduardo Prez AS FUNCIONA EL AVIN

FUERZAS QUE ACTAN SOBRE EL AVIN EN VUELO

Sobre un avin en vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales: * Levantamiento o sustentacin (L) (Lift) * Peso (W) (Weight) * Resistencia (D) (Drag) * Empuje (T) (Thrust) Levantamiento o sustentacin (L). Es la fuerza de ascensin que permite al avin mantenerse en el aire. El levantamiento o sustentacin se crea principalmente en las alas, la cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W), contrarrestando as la fuerza de gravedad. Peso (W). Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad sobre todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o sustentacin en el avin, tanto en tierra como durante el vuelo. Fuerza de empuje o traccin (T). La proporciona el motor (o motores) del avin por medio de la hlice o por reaccin a chorro. La fuerza de empuje permite al avin moverse a travs de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D). Resistencia (D). Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los gases se consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los fluidos, la produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la forma y rugosidad que posea la superficie del objeto, as como de la densidad que posea el propio fluido.

CMO SE CREA LA SUSTENTACIN La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de la atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el vaco. Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse en el espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar. Teoras de Bernoulli y de Newton Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se consideran perfectas, ayudan a comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma requerira de una demostracin matemtica compleja. Teora de Bernoulli La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye una ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de los fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido con la disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es el caso del ala de un avin), estas se separan. A partir del momento en que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano aerodinmico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta, supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida. Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de alta presin. Como resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o sustentacin. En el caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposicin que ejerce la fuerza de gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire.

Teora de Newton Por su parte, el matemtico y fsico ingls Sir Isaac Newton (1642-1727) planteaba que las molculas de aire actuaban de forma similar a como lo hacen otras partculas. De ah se desprende que, las partculas de aire al golpear la parte inferior de una superficie aerodinmica deben producir el mismo efecto que si disparamos una carga de perdigones al fondo de un plato o disco irrompible. De es forma parte de su velocidad la transferiran al plato, ste se elevara y los perdigones rebotaran despus de hacer impacto. Newton quera demostrar con esa experiencia que las partculas de aire actuaban de forma similar a como lo haran los perdigones, pues al chocar stas con la parte de abajo de una superficie aerodinmica, le transfieren velocidad empujndola hacia arriba. Aviones Civiles Aviones Comerciales

QUE ES Y COMO FUNCIONA UN HELICPTERO El helicptero es una aeronave que consigue su sustentacin y parada esttica (capacidad para mantenerse quieto en el aire) a travs de las enormes corrientes de aire generadas por unas alas mviles (las aspas del rotor o palas), este hecho y el ser generalmente de un tamao ms pequeo que los aviones le permite una mayor maniobrabilidad en espacios reducidos. Adems no requiere largas pistas para aterrizaje o despegue porque lo hacen vertical. Su desarrollo ha sido rpido pero su evolucin tcnica no ha podido eliminar varios problemas como son la limitacin de velocidad (no existe prototipo de helicptero que supere los 500 km./h), su complejidad mecnica, sus vibraciones y ruidos, presurizacin atmosfrica, etc., etc... El helicptero, como se ha indicado anteriormente, se mantiene en el aire gracias al giro del rotor principal. Pero este giro ha de estar sincronizado con el giro de un rotor secundario que evite que el helicptero gire en sentido contrario al de su rotor principal. En la mayora de los aparatos consiste en una doble pala situada en la cola (rotor de cola) en un plano vertical y que empuja en el mismo sentido que el giro del rotor principal. En otros aparatos se consigue con un rotor gemelo al principal que gira en el mismo plano horizontal pero en sentido contrario. Este ltimo sistema se utiliza en helicpteros de gran tonelaje ya que hace perder considerablemente la maniobrabilidad. Para conseguir el avance hacia cualquier lado se inclina, mediante la palanca del cclico, el plano de giro del rotor principal, esto hace que parte de la fuerza de sustentacin se transforme en fuerza de traslacin. Esta falta de sustentacin se compensa aumentando el ngulo de incidencia de las palas del rotor lo que consigue tambin la elevacin, este

aumento del ngulo se logra mediante la palanca del colectivo. Esta palanca lleva en su empuadura el control de revoluciones del rotor, utilizado para aumentar la sustentacin o la velocidad. Finalmente para conseguir el giro lateral del helicptero (normalmente durante el vuelo esttico) se utilizan los pedales de guiada que varan el paso del rotor de cola, disminuyendo o aumentando su relacin con el rotor principal. Entre los helicpteros de este tipo existentes estn los del tipo "BRIEF" del ICONA, generalmente en poca de incendios forestales, con capacidad para tres camillas en el suelo del aparato. Los contratados por Medio Ambiente para las brigadas de pronto ataque, en poca de incendios forestales, con capacidad reducida para una camilla (sin extender completamente) en los asientos posteriores. Los utilizados en algunas Comunidades por Bomberos, los de Guardia Civil y Polica Nacional y algunos de propietarios civiles.

COMO FUNCIONA UN GLOBO Existen muchas teoras que dicen que en realidad un globo no vuela sino que flota. Lo cierto, es que lejos de la ingeniera de navegacin actual, el vuelo en globo se rige por el principio de Arqumedes que es uno de los mas bsicos en el mundo cientfico. Todos sabemos que el aire caliente es ms ligero que el aire fro y que este ltimo es ms pesado. Para hacernos una idea, decimos que un metro cbico de aire pesa unos 28 gramos, si lo calentamos con un quemador a 100 grados Fahrenheit este aire pesar 7 gramos menos. Por esa razn cada pie cbico de aire puede llevar 7 gramos. Esta cantidad no es mucho y por esa razn los globos tienen proporciones tan grandes ya que deben generar el volumen en pies necesarios para levantar el peso de la tripulacin y pasajeros. Para levantar 1.000 libras necesitaremos 65.000 pies cbicos de aire caliente. El globo se llena en primer lugar con aire fro y a continuacin ese mismo aire se aumenta de temperatura con la ayuda de un quemador.

Para dirigir el globo hace falta viento, calor pero adems un conjunto de habilidades y tcnicas en el arte del pilotaje, sentido de la orientacin, previsin de las circunstancias meteorolgicas y una gran capacidad de observacin. El globo es empujado y arrastrado por las corrientes de aire, el piloto debe elegir cual es la corriente que mas le interesa hecho por el cual si que puede semidirigirlo hacia la direccin deseada. Los globos actuales se componen de 3 partes; envoltura, barquilla y quemadores. La envoltura se compone de franjas verticales unidas, realizadas de material sinttico impermeable, capaz de resistir las altas temperaturas de su interior. Su volumen depende de los modelos y de la capacidad de carga que pueden soportar. Envoltura y barquilla estn unidas por cables, esta suele ser de mimbre o junco entrelazado y tiene una forma cbica. - Los quemadores; se sitan dirigiendo el umbral o punta de fuego hacia la entrada de la envoltura o tambin denominada anilla. En la parte inferior se encuentra el gas propano. En un principio, se sola utilizar gases como el hidrgeno y el hielo pero eran altamente peligrosos pues al ser inflamables ponan al globo en peligro de explosin. El gas actual (propano) se almacena en un formato lquido que se comprime previamente en carcasas. El propano est comprimido en forma lquida, al pulsar el mango, este fluye rpidamente hacia el punto de calefaccin, cuando la llama caliente calienta el metal en la tubera el propano lquido se transforma en gas. - Los miembros de la tripulacin sujetan la cesta hasta que los pasajeros han subido a ella. El globo tiene una capacidad expresada en kilos, por lo tanto, el piloto ha de tener suficiente "ojo clnico" para fijarse en el peso de los tripulantes e impedir que suban ms de los necesarios. Adems, esta cesta debe estar firmemente sujeta y atada al vehculo de tierra para evitar incidentes y evitar que ascienda justo en el momento en que los pasajeros estn aun entrando en la cesta. Este proceso suele llevar unos 15 a 20 minutos ya que el proceso de puesta en marcha, montaje e inflado de un globo suele ser relativamente rpido. En cambio guardar el globo, realizar los plegados y todo el proceso a la inversa suele llevar algo ms de tiempo. - El piloto deber discutir sobre los posibles sitios donde aterrizar con una radio y encontrar un espacio lo ms abierto posible preferiblemente plano. - Los controles de un globo son sumamente sencillos, el piloto mueve un control que abre la vlvula del gas propano y el aire se calienta y continua la sustentacin. El piloto puede controlar (ms o menos) la velocidad vertical haciendo que la llama sea mas grande y subiendo y bajando mas rpidamente. - Tambin existe una cuerda conectada a la base superior del globo que hace que pierda aire haciendo as que pueda descender rpidamente. - A menudo, las corrientes son diferentes segn el aire, por esa razn, muchos pilotos pueden controlar relativamente su trayectoria horizontal y no solo la vertical como se suele pensar. No obstante, nunca se tiene un 100 por cien de control sobre el globo ni aun en

manos de los pilotos ms expertos siempre es una incgnita donde se va a efectuar el aterrizaje. Por esa razn, la prudencia y la observacin del piloto es importante pues estamos hablando de un vuelo de improvisacin. El equipo de seguimiento en tierra tiene que seguir la trayectoria del globo para poder realizar la asistencia tcnica en el instante que aterrice. - Al igual que el ascenso suele ser mgico y muy parecido a una levitacin espiritual, el descenso en el caso de un vuelo libre suele ser mucho ms brusco pues es difcil evitar algn golpe o desequilibrio.

ELEMENTOS EN LOS QUE SE DIVIDE UN GLOBO: - La vela: Se fabrica con un tejido especial llamado ripstop, con una tecnologa antidesgarros. Es totalmente impermeable ya que no tiene poros y esta preparada para aguantar la humedad y los rayos ultravioleta. - Vlvula paracadas: Esta situada en la corona del globo y es un mecanismo de apertura que permite la perdida acelerada de aire. - Scoop: Es el mecanismo encargado de presurizar la vela y encarar al aparato de cara al viento. Esta hecha de un tejido que nunca se incendia pues es ignifugo. - El quemador: Es el motor de la aeronave pues es el que permite generar un enorme volumen de calor y calentar el aire existente en el interior de la estructura. Se utiliza gas propano como combustible. - La barquilla: Es lo que conocemos como cesta o habitculo y es donde viaja el piloto y los pasajeros, esta hecha de materiales naturales como el mimbre, la caa, la madera, piel, etc.. con el fin de amortiguar los golpes bruscos al aterrizar.

COMO FUNCIONA UN DIRIGIBLE Dirigible, aparato ms ligero que el aire con un globo aerosttico de forma fusiforme o alargada, (reduce la resistencia al aire) al que se le une una o dos gndolas para la tripulacin, pasajeros y las unidades de alimentacin. Tiene un dispositivo de propulsin con uno o varios motores y hlice que provoca el avance en el aire. Hoy, el gas utilizado es el helio por ser un gas no inflamable.

El mecanismo con el que funciona un dirigible es el siguiente El helio al ser ms ligero reduce el peso del dirigible, igualando la fuerza de elevacin y produciendo la flotacin. Dentro, hay compartimentos de aire llamados globos compensadores. Inyectando o expulsando el aire dentro de los globos, disminuye o aumenta el peso del dirigible y ste se eleva o desciende. Adems posee hlices que lo conducen e impulsan a travs del aire. Las aletas de la cola y el timn pueden hacer que gire o que se incline mientras el dirigible flota en el aire.