Reglamentación:

Documento que especifica una regla jurídica para regular todas las actividades de una comunidad
o sitio en general.

Poderes en México:

 Legislativo
 Judicial
 Ejecutivo

Legislativa:

es uno de los rangos órganos constitucionales del estado, que ostenta representación popular y es
generadora de las normas con rango de ley además de ser el fiscalizador y controlador de la acción
del gobierno.

¿Quiénes constituyen al poder legislativo?

 Cámara de diputados
 Cámara de cenadores

Poder judicial:

Es la potestad que tiene el estado de cuidar las leyes de la constitución, así como es ministrar la
justicia de un país a través de la aplicación de leyes y reglamentos preestablecidos.

¿Quiénes integran al poder judicial?

 Ministros de la suprema corte de la nación

 Magistrado del tribunal electoral
 Magistrados de los jueces de distrito

Poder ejecutivo:

Es el encargado de aprobar las leyes aprobadas por el poder legislativo.

Estado:
Se compone de tres factores:

 Territorio: parte de la extensión del terreno cómo es agua coma aire,

agua, tierra.
 Población: conjunto de personas.
 Gobierno: conjunto de órganos a los que está confinado el ejército del
poder político, la principal función es llevar a cabo una política pública
cumpliendo objetivos de estabilización, redistribución con fondos
recaudados de fondos diferentes de los auxiliados.
Norma:
¿Qué es una norma?

 Conjunto de normas aplicadas a una materia.

Norma técnica:
 Es la que establece requisitos, especificaciones, directrices, o características
que puedan utilizarse para asegurar en forma consistente.

LEY:
El congreso es el encargado de aprobar las leyes que rige el
país.
Los pasos son los siguientes:
 El congreso redacta una ley.
 El presidente aprueba o beta proyecto.

CONSTITUCION POLITICA DE LOS ESTADOS UNIDOS MEXICANOS

La constitución política de los Estados Unidos mexicanos fue promulgada el 5 de febrero en 1917
volver al cielo Carranza.

Es la ley su prima y contiene los principios y objetivos de la nación tienes usen 136 artículos y 19
transitorios.
TITULO 1
Capítulo 1: Derechos Humanos y Garantías
Capítulo 2: Derechos de los Mexicanos
Capítulo 2: Derechos de los Extranjeros
TITULO 2
Capítulo 1: De la Soberanía Nacional y de la Forma de Gobierno
Capítulo 2: De los Integrantes de la Nación Federación y del Territorio
TITULO 3
Capítulo 1: División d ellos poderes:
- Del poder legislativo
- Poder ejecutivo
- Del poder judicial
TITULO 4
De las responsabilidades de los servicios públicos, particulares vinculados
con fallas administrativas graves o hechos de corrupción y patrimonial del
estado.
TITULO 5
De los estados de la federación y la actividad de México
TITULO 6
Del trabajo y en la prevención social
TITULO 7
Prevenciones generales
TITULO 8
De las reformas de la constitución
 TITULO 9
De la inviolabilidad de la constitución
El poder ejecutivo se divide en 20 dependencias.

La que le interesa a los TMA es:

 Secretaria de Comunicación y Transporte (SCT)

¿Qué hace la Secretaría de Comunicaciones y Transportes?

Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y

competitivos como son:

 Terrestre
 Aéreo
 Marítimo
 Ferroviario

LEY:
Es una norma jurídica dictada por el legislador es decir un precepto establecido por la autoridad
competente en que se manda o prohíbe algo en consonancia con la justicia.

El congreso es el encargado de aprobar las leyes que rige el país.

Los pasos son los siguientes:

 El congreso redacta una ley.

 El presidente aprueba o beta proyecto.

Características de la ley:

Generalidades: la ley comprende a todas aquellas todos aquellos que se

encuentren en las condiciones previstas por ella.

Obligatoriedad: tiene carácter interactivo atributivo es decir por una parte

establece obligaciones o deberes jurídicos y por la otra otorga derechos.

Permanencia: se dicta con carácter indefinido.

Proceso de surgimiento de una ley

Es conocido como proceso legislativo y consta de las siguientes etapas:

Etapa 1
INICIATIVA: Generada por el presidente o la república de los
diputados y los senadores.
Etapa 2
DISECUCION: Se da en las cámaras de congreso y los participantes
presentan sus propuestas y se generan debates entre diputados y
senadores.
Etapa 3
APROBACION: En la cámara de origen se aprueba la ley para después
llevar el documento a la cámara de congreso para fungir como
cámara sucesora.
Etapa 4
PROMULGACION Una vez aprobada por el congreso se envía al
ejecutivo federal
Etapa 5
PUBLICACION La nueva ley se dará a conocer en el DOF- Diario Oficial
de la federación
Etapa 6
VIGRNCIA En el DOF se indicara la fecha a partir de la cual entrara a
vigor la nueva ley

REGALAMENTO:

Es una norma jurídica de carácter general dictada por la administración

pública y con valor subordinado a la ley.
Los gobiernos son la consecuencia de las consecuencias propias que el
orden jurídico concede a la administración. Un reglamento extiende,
delimita y precisa ciertos campos definidos en forma general y en la ley
de una sola ley se derivan tantos reglamentos como sea necesario.

DIRECTIVA DE AERONAVEGABILIDAD

Para que la aviación pueda constituirse como medio de transporte más

seguro del mundo es necesario controlar parámetros de seguridad
bajo criterios muy estricto. Lo requisitos técnicos que deben cumplir
los fabricantes y operadores de aeronaves para que sus aeronaves
puedo ser consideradas como seguras, son llamadas directivas de
aeronavegabilidad.
CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

Documento de carácter técnico mediante el cual la autoridad

aeronáutica acredita que, en la fecha de su otorgamiento, la aeronave
es apta para volar y será utilizada según las condiciones asociadas a su
categoría de clasificación, este documento debe ser inscrito en el
registro, pero náutico mexicana (Este certificado se renueva cada año).

DIRECCIONNDE DE ADJUNTE DE AVIACION:

Encargado de elaborar las distintas directivas de aeronavegabilidad y

inspecciones de las aeronaves y permisos de talleres.

DIRECCION DE TRANSPORTE AERONAUTICO:

COMANDANCIA DEL AEROPUERTO:

Una comandancia es la sede de la autoridad de la secretaría de la

comunicación y transporte en un aeropuerto, la encabeza el
aeropuerto, cuyas atribuciones se encuentran en la ley de aviación
civil. Uno comandancia realiza diversas inspecciones al aeropuerto, a
las aeronaves y al personal aeronáutico para vigilar el cumplimiento de
la normatividad aeronáutica nacional y de los acuerdos y tratados
internacionales que apliquen.
La comandancia es el lugar apropiado para levantar actas en caso te
fallas a la normatividad, así como el caso incidente y accidente.

AUTORIDAD Y ORGANISMOS NACIONALES DE AVIACION:

La secretaria de comunicación y transporte de México (SCT) es la secretaría de estado a la que
según ley orgánica de la administración pública federal en su artículo 36 le corresponde:

 Formular, conducir políticas y programas de desarrollo del transporte, aéreo, terrestre,

marítimo y ferroviario.
 Vigilar y regular la administración de los aeropuertos nacionales
 Conceder permisos para la administración de los aeropuertos nacionales, construcción y
vigilancia de su operación.

DIRECCION GENERAL AERONAUTICA CIVIL (DGAC):

Es el órgano a través del cual la secretaría de comunicación y transporte
ejerce su autoridad sobre medios aeronáuticos mexicanos.

La SCT, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), se

encarga de fomentar, regular y administrar el desarrollo de las actividades
 del transporte aéreo, así como la navegación aérea civil dentro de nuestro
territorio, vigilando la adecuada aplicación del mantenimiento a las
diversas aeronaves que operan las aerolíneas mexicanas.

Objetivos estratégicos de la DGAC:

 Lograr los más altos niveles de seguridad
operacional en los servicios.
 Ampliar la cobertura de los servicios de transporté
aéreo
 Elevar la cantidad la de servicios de transporte
aéreo
 Garantizar una competencia justa y equitativa
 Modernizar, ampliar y sobre todo conservar en
buen estado la infraestructura aeroportuaria.
 Fortalecer la superación a los concesionarios,
aeroportuario, privados o públicos
 Facilitar la interconexión de la infraestructura
aeroportuarias con otros métodos de transporte.

AGENCIA FEDERAL DE AVIACION CIVIL (AFAC)

El 16/10/2019 el presidente de la república promulgó el decreto a la
creación de la AFAC

La Agencia Federal de Aviación Civil, publicado el 16 de octubre de 2019 y

que reemplaza a la extinta Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) a
partir del 17 de octubre del mismo año, tiene por objeto establecer,
administrar, coordinar, vigilar, operar y controlar la prestación de los
servicios de transporte aéreo nacional e internacional, aeroportuarios,
complementarios y comerciales, así como aquellas expresamente
otorgadas por el Titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables.

SECRETARIA DE COMUNICACION Y TRANSPORTE (SCT):

La Secretaría de Comunicaciones es la dependencia encargada del desarrollo y administración de la
infraestructura vial (terrestre, aéreo, marítimo y ferroviario) y de la regulación de las
comunicaciones de jurisdicción local, que comprende los sistemas de transporte masivo o de alta
capacidad.

MISIÓN:

Promover sistemas de transporte y comunicaciones seguros, eficientes y competitivos, mediante el

fortalecimiento del marco jurídico, la definición de políticas públicas y el diseño de estrategias que
contribuyan al crecimiento sostenido de la economía y el desarrollo social equilibrado del país;
ampliando la cobertura y accesibilidad de los servicios, logrando la integración de los mexicanos y
respetando el medio ambiente.

Marco jurídico: En términos generales,

puede considerarse que el marco jurídico
es un conjunto de normas
constitucionales, leyes, reglamentos,
vigentes aplicables en el territorio
mexicano.

¿Función de la SCT?

 Verificar el modo de utilización del transporte

 Verificación de su desplazamiento

CENEAM:
¿Quién es CENEAM?

 Brinda seguridad a la navegación

 No regula usuarios
Es un órgano que surgió como respuesta en la necesidad de tener un cuerpo que se encargará de
todas aquellas aquellos servicios necesarios para la seguridad de la navegación aérea. Estás
actividades las había estado cubriendo una compañía privada (RAMSA). Hasta la creación de
(CENEAM) por un decreto presidencial publicado el 03/10/1978.

Tiene como misión garantizar a través de servicios, la navegación del transporte aéreo seguro y
eficiente de las personas y bienes en el espacio aéreo mexicano.

SENEAM:

Es un órgano dependiente de la secretaría de comunicación y transporte y tiene la estructura

interna que se muestra en el siguiente organograma.

DIRECTIVA:

ORGANO INTERNO DE CONTROL DIRECCION HENERAL ADJUNTA DE

OPERACION
DIRECION GENERAL DE JUNTA DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE
TECNICA TRANSPORTE AEREO
DIRECION GENERAL ADGUNTA DE DIRECCION DE SISTEMAS
ADMINISTRACION ORGANIZACIONALES
DIRECCION ADJUNTA DE
FINANZAS
ACTIVIDADES DE CENAM:
Cuenta con una amplia estructura que permite que se realicen todas las
actividades de forma ordenada considerada y puntual, que engloban en las
siguientes categorías como son:

 Servicios de Control de Tránsito Aéreo

 Servicios de control de aeródromo
 Servicios de control de aeronaves
 Servicios de control de aproximación

SENEAM:

 Meteorología Aeronáutica
 Telecomunicaciones Aeronáuticas
 Radio Ayudas para la Navegación
 Despacho e información de vuelo
 Publicación de información de vuelo
 Publicación de Información

Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM)

La misión de SENEAM es Garantizar a través de servicios a la navegación, el transporte seguro y
eficiente de personas y bienes en el espacio aéreo mexicano. Siendo su objetivo primordial,
proporcionar con calidad los servicios de control de Tránsito Aéreo, radio ayudas a la Navegación
Aérea, Telecomunicaciones, Meteorología e Información Aeronáutica.

Tránsito Aéreo. Asegura la aplicación eficaz y eficiente de los Servicios de Tránsito Aéreo,
Navegación e Información Aeronáutica, Meteorología, y Telecomunicaciones Aeronáuticas para
mantener la Seguridad Aérea.

Navegación e Información Aeronáutica. Asegura el Servicio de Navegación e Información

Aeronáutica a través de los procedimientos de precisión, de no precisión, de aproximación, de
salidas y las rutas convencionales de radio ayudas y Navegación Basada en el Desempeño de las
Aeronaves (PBN) dentro del espacio aéreo mexicano, para coadyuvar y garantizar la Seguridad
Aérea.

Meteorología. Participa en la planeación, organización, funcionamiento, desarrollo y

aseguramiento de la calidad de los servicios de Meteorología, Climatología, a través del Centro de
Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos (CAPMA) para contribuir a la Seguridad Aérea,
puntualidad y confiabilidad de las operaciones aéreas en México.
Sistemas Digitales Aeronáuticos. Aplica y cumple con la normatividad técnica establecida en el
desarrollo de los Sistemas para la Detección de Aeronaves, Control de Tránsito Aéreo y las
Telecomunicaciones Aeronáuticas, así mismo, está encargada de integrar tecnologías de punta a fin
de contar con la infraestructura, sistemas y equipos que garanticen brindar los servicios de forma
ininterrumpida.

Ingeniería de Servicios. Coordina la planeación e instalación de nuevos proyectos y modificaciones

que se requieran en la infraestructura, para ampliar y modernizar los Sistemas de Comunicaciones,
de Energía Eléctrica y Radio ayudas a la Navegación Aérea.

ASA: El organismo público descentralizado Aeropuertos y

Servicios Auxiliares.
¿Qué hacen?

 Las principales funciones son diseñar y operar

terminales aeropuerto arias.
Con más de 50 años de experiencia, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) opera,
administra, construye y conserva aeropuertos; presta servicios de suministro de
combustibles, ofrece asistencia técnica y consultoría, así como instrucción e investigación
en materia aeronáutica y aeroportuaria; participa en el desarrollo tecnológico y colabora
con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en materia de regulación, verificación y
supervisión de aeropuertos.

 Red Aeroportuaria: El conjunto de 58 aeropuertos

administrados y operados por ASA, que forman
parte del SAM.
 SAM: Sistema Aeroportuario Mexicano.

AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES (ASA)

El 10 de junio de 1965 nace Aeropuertos y Servicios Auxiliares, organismo público
descentralizado
A mediados de los años sesenta el transporte aéreo, junto con la infraestructura
aeroportuaria y de servicios, presentaban un panorama complejo. Se requería de
aeropuertos nuevos, modernizados y ampliados; sistemas modernos de radar para
los servicios de navegación; y un servicio de abastecimiento de combustible de
calidad en todos los aeropuertos del país.
Como respuesta a dicha necesidad, el presidente Gustavo Díaz Ordaz firmó un
decreto el 10 de junio de 1965 para crear el organismo público descentralizado
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que se encargaría de administrar, operar y
conservar los aeropuertos habidos y por haber, así como proporcionar los servicios
auxiliares de radionavegación, meteorología, y suministro de combustible entre
otras tareas. ASA recibió entonces la custodia de 32 aeropuertos, y se encargó de
construir en seguida los de Tehuacán, Zacatecas y Nuevo Laredo.

Las dos últimas décadas del siglo XX fueron muy significativas para ASA. El 16 de
junio de 1980 le encomendaron oficialmente el almacenamiento, distribución y
venta de los combustibles de aviación en todos los aeropuertos del país. Asimismo,
se obligaba a establecer los mismos estándares de seguridad, calidad y eficiencia
en el servicio.
El Aeropuerto Internacional de Monterrey estrenó, a mediados de los ochenta, un
edificio terminal y una nueva plataforma. Libro: 50 años de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares.
El Aeropuerto Internacional de Monterrey estrenó, a mediados de los ochenta, un
edificio terminal y una nueva plataforma. Libro: 50 años de Aeropuertos y Servicios
Auxiliares.
En su vigésimo aniversario, celebrado el 31 de mayo de 1985 en el Aeropuerto
Internacional General Mariano Escobedo de la ciudad de Monterrey, ASA fue
reconocido como pieza fundamental en materia de infraestructura aeroportuaria.
Bastó señalar el incremento de aeropuertos logrado entonces (52) en relación con
los que había recibido (32) veinte años atrás. Además, se presumió la cifra de 34
millones de pasajeros atendidos y un millón de operaciones habidas en 1985 contra
los cinco millones de viajeros y las 40 mil operaciones realizadas en 1965.
Por otra parte, a finales del siglo XX la política económica del Estado dio paso a la
iniciativa privada con objeto de que contribuyera a la modernización, ampliación y
construcción de obras de infraestructura importantes.
En el caso del Sistema Aeroportuario Mexicano, el Estado decidió realizar en 1998
la concesión de 35 aeropuertos del país a las siguientes empresas privadas: Grupo
Ciudad de México (1); Grupo Centro Norte (13); Grupo Pacífico (12); Grupo Sureste
(9). ASA por su parte, se quedó con 18 aeropuertos para continuar con su
operación y administración.
 La privatización resultó benéfica, y diez años después el Sistema Aeroportuario de
México registró las cifras más altas de su historia: 86.5 millones de pasajeros
transportados, y un millón 900 mil operaciones realizadas.
Grupos de Aeropuertos:

1. Grupo Ciudad de México 2. Grupo puebla 3. Grupo Ixtepec

4. Grupo Toluca 5. Grupo ASA 6. Grupo Centro Norte
7. Grupo Pacífico 8. Grupo Sureste

1. Grupo puebla
2. Grupo Ixtepec
3. Grupo Toluca
4. Grupo Ciudad de México

5. Grupo Centro Norte

Conformado por los aeropuertos de:

Monterrey Acapulco Mazatlán Zihuatanejo

Zacatecas Culiacán Ciudad Juárez Chihuahua
San Luis Potosí Durango Torreón Tampico
Reynosa

6. Grupo Pacífico
Conformado por los aeropuertos:

Guadalajara Puerto Vallarta Tijuana San José del Cabo

Bajío Morelia Hermosillo La Paz
Aguascalientes Los Mochis Mexicali Manzanillo

7. Grupo Sureste
Conformado por los aeropuertos:

Cancún Mérida Villahermosa

Cozumel Oaxaca Huatulco
Minatitlán Tapachula Veracruz
 8. Grupo ASA:
Es propietario y responsable de la operación, administración y mantenimiento de 19
aeropuertos:

Campeche Chetumal Ciudad del Carmen

Ciudad Ixtepec Ciudad Obregón Ciudad Victoria
Colima Guaymas Loreto
Matamoros Nogales Nuevo Laredo
Poza Rica Puebla Puerto Escondido
Tamuín Tehuacán Tepic y Uruapan.

LEY DE VIA GENERALES DE LA COMUNICACIÓN:

En diciembre de 1939 se dio a conocer y tiene por objetivo el regular el uso de los medios de
transporte y comunicación. Algunas de dichas vías son:

1. Mares territoriales según las leyes internacional (cuando están en el centro el mar
territorial es el sector de océano en el que el estado ofrece soberanía).
2. Las Corrientes flotables y navegables:
a) Desembocadas al mar estéreos.
b) Sirve de limitante alistado o federación.
c) Pasan de una a otra entidad federativa.
3. Los lagos las lagunas y estéreos flotantes o navegables cuándo se comunican al
mar de forma permanente o limitante.
4. Canales destinados a la navegación cuando cumplen cualquiera de los requisitos
según sus leyes.
5. Los ferrocarriles construidos que comunican a 2 o más entidades federativas o qué
penetran una franja de 100 kilómetros a partir de fronteras.
6. Los caminos que entren con líneas extranjeras o que comuniquen a 2 o más
entidades federativas.
7. Los puentes sobre fronteras con otros países.
8. El espacio aéreo en el que transiten las aeronaves.
9. Las líneas telefónicas dentro de una franja de 100 km a partir de las fronteras.
10. Líneas eléctricas y el medio por el que se propaga las ondas electromagnéticas
cuando son usadas para la verificación de comunicaciones, señales, sonidos,
imágenes de cualquier naturaleza.
11. Las rutas de servicio postal.
Ley de vía generales de comunicación
Se le puede dar uso por medio por medio de estos 7 libros:

1) (LIBRO)Descripciones generales
2) (LIBRO)Comunicación terrestre
3) (LIBRO)Comunicación aérea
4) (LIBRO)Comunicación aeronáutica
5) (LIBRO)Comunicaciones electrónicas
6) (LIBRO)Comunicaciones postales
7) (LIBRO)Comunicaciones sanciones

LIBRO 4 (CAPITULOS):

1. Descripciones generales 2. Régimen de las aeronaves

3. Marcas de nacionalidad y matrícula 4. De la aeronavegabilidad
5. Comandante de aeronave 6. De la operación
7. Tránsito aéreo 8. De aeródromos civiles
9. Transporte aéreo nacional 10. Transporte aéreo internacional
11. Servicios aéreos privado 12.

REGLAMENTACION
AEREA
SEGUNDO PARCIAL
MARCO JURIDICO NACIONAL JURIDICO:
El marco jurídico nacional está regulado por:

- Leyes
- Normas
- Reglamentos

AUTORIDADES NACIONALES:
Secretaría de comunicación y transporte (SCT).
Dirección general aeronáutica civil (DGAC).
Servicios a la navegación en el espacio aéreo mexicano (SENEAM).
Aeropuertos y servicios auxiliares (ASA).
Dirección general de medicina preventiva de transporte (DGMPT).

20/01/2023 (SEMANA 1)

LIBRO 4: (Ley de Vías Generales de Comunicación)

CAPITULO 1: DESCRIPCIONES GENERSLES GENERALES

(Artículo 306)
El espacio situado entre el territorio mexicano está sujeto a la
soberanía nacional.

(Artículo 308)
Para los efectos de inspección, y control de navegación aérea civil, to
aeronave que se encuentre en territorio mexicano o vuele sobre el
mismo, así como su tripulación, pasajeros y efectos transportados,
queden sujetos exclusivamente a la jurisdicción y competencias del
ejecutivo federal.

(Artículo 309)
Se someterán a las leyes mexicanas:
1) Los hechos y actos jurídicos que ocurran a bordo de las
aeronaves mexicanas durante el vuelo.
CAPITULO 2 DEL REGIMEN DE LAS AERONAVES

(Artículo 311)
Para los efectos de esta ley, se considera aeronave cualquier vehículo
que pueda sostenerse en el aire.
Las aeronaves mexicanas sé que clasifican en aeronaves de estado y
aeronaves civiles. Sus naves de estado las de propiedad de la
federación, te los estados, de los municipios o de los organismos
públicos descentralizado. Todas las demás se consideran aeronaves
civiles ya sean de servicio público o de servicio privado.
La hacen una vez civiles destinadas permanentemente a un servicio de
estado se consideran aeronaves de estado.

(Artículo 312)
La nacionalidad de matrícula tienes cero naves civiles se rigen por las
disposiciones siguientes:
1) La sede una vez tienen la nacionalidad del estado
en que estén matriculados.
2) Ninguna aeronave podrá tener más de una
matrícula.
3) Para adquirir, modificar o cancelar la marca de
nacionalidad hola matrícula de una aeronave
mexicana, se requiere cumplir con las formalidades
establecidas por esta ley.
4) Las aeronaves matriculadas en otro estado podrán
adquirir matrículas mexicanas previa cancelación
de la extranjera.
5) La inscripción de una aeronave en el registro de
lunático mexicano y el otorgamiento de su
matrícula le confieren la nacionalidad mexicana.
6) La inscripción de una aeronave en el registro
aeronáutico mexicano podrá ser solicitado por el
propietario de la aeronave o por quien tenga título
para ello.
(Artículo 313)
Los ciudadanos México o las personas jurídicas mexicanas podrán
inscribir en el registro de un náutico mexicano y matricular aeronaves
destinadas al servicio público de transporte u a servicio privado de
trabajos aéreos de aerofotografía, Aero topografía y otros análogos.

(Artículo 314)
 La cancelación de una matrícula de una aeronave en el registro del
aeronáutico mexicano, implica la pérdida de su nacionalidad mexicana.

CAPITULO 3: DE LAS MARCAS NACIONALES Y MATRICULAS

(Artículo 315)
Toda aeronave civil deberá llevar marcas distintivas de su nacionalidad
y matrícula.
Las marcas de nacionalidad para las aeronaves mexicanas están las
siglas:

Para las de servicio público: XA

Para las de servicio privado: XB
Para las del estado: XC
Para las de servicio presidencial
TPO1 TP03 TP0 en adelante todas
son presidenciales

CAPITUO 4: DE LA AERONAVEGAVILIDAD

(Artículo 316)
La secretaría de comunicación expedirá el certificado de navegabilidad
como constancia de que la aeronave ha pasado las pruebas y el control
técnico preinscritos, para permitirle popular en condiciones de
seguridad técnicamente satisfactorias.
La obtención, suspensión y cancelación del certificado de
navegabilidad, estarán sujetos a los requisitos reglamentarios.

(Artículo 317)
Las aeronaves, motores y accesorios que se construya, repare o
modifiquen, no podrán ser puestos en servicio sin aprobación de la
secretaría de comunicaciones, de conformidad con el reglamento
respectivo.

CAPITULO 7: DE LAS OPERACIONES

(Artículo 324)
1) En las aeronaves civiles no se podrá:
2) Volar sobre zonas que hayan sido declaradas prohibidas a la
navegación aérea por el ejército federal.
3) Transportar armas, municiones, explosivos y artículos que por
su naturaleza inherente sean peligrosos, a menos que cuenten
con un permiso de las autoridades competentes.
4) Transportar personas en estado de embriaguez o bajo efectos
de estupefacientes y, salvo con permiso de las autoridades
competentes, cadáveres y enfermos contagiosos o mentales.
 5) Realizar vuelos acrobáticos y evoluciones de carácter peligroso
sobre ciudades y centros de población.
6) El examen y despacho de las aeronaves de servicio público, así
como de sus tripulantes y de sus pasajeros y equipajes, carga y
correo, deberá llevarse a cabo en la forma expedida que los
reglamentos señalen.

(Artículo 325)
El examen y despacho de las aeronaves de servicio público, así como
sus tripulantes y de sus pasajeros y equipajes, carga y correo, deberá
llevarse a cabo en la forma expedida que los reglamento señalen.

CAPITULO 8: DEL TRANCITO AEREO

(SENEAM es quien debe cumplir con este artículo)

(Artículo 326)
Hay tres tipos de El tránsito aéreo se ejecutará a las siguientes reglas:
comunicación: 1) Es atribución de la secretaría de comunicaciones el control de
tránsito aéreo y de los servicios de meteorología como de
1) Aproximación telecomunicaciones aeronáuticas y de ayudas a la navegación
2) Radio aérea.
3) Terrestre 2) El uso de los servicios de control del tránsito aéreo,
telecomunicaciones aeronáuticas, de información meteorológica y
de ayudas a la navegación aérea, es requisito de seguridad de
obligatorio cumplimiento para todas las aeronaves. Dichos
servicios se podrán a disposición de quienes operen las aeronaves
sobre bases, condiciones y tarifas aprobadas por la secretaría de
comunicaciones.

MMZT (MAZATLÁN)
MMEX (MÉXICO)
MMTY (MONTERREY)
MMID (MÉRIDA)
CAPITULO 9 DE LOS AERODROMOS CIVILES

(Artículo 327)
Aeródromo civil es toda área definida de Tierra o de agua, adecuada
para el despegue, aterrizaje y movimiento de aeronaves civiles. Los
aeródromos civiles se dividen en aeródromos de servicio público y
aeródromos de servicio privado. La secretaría de comunicaciones de
clara cuáles son aeródromos de servicio público y cuáles de servicio
privado, de acuerdo con el reglamento respectivo.
Los aeródromos civiles están sujetos al control, inspección y vigilancia
de la secretaría de comunicaciones.
Aeropuerto es cualquier aeródromo civil de servicio público que
cuente con obras e instalaciones adecuadas para la operación de
aeronaves de servicio público. Según la índole de la obra instalaciones
de los aeropuertos se clasifican en categorías.
Dice los aeropuertos están abiertos al público para sus propios fines y
los servicios que en ellos se proporcione que cobrarán de conformidad
con las tarifas previamente autorizadas por la secretaría de
comunicaciones.
Para que en un aeropuerto tenga carácter de aeropuerto internacional,
deberá ser declarado como tal por el ejecutivo federal, será habilitado
para los servicios internacionales correspondientes y satisfacer los
requisitos reglamentarios.
La secretaría de comunicaciones, por conducto del comandante que al
efecto designe, ejercerá la autoridad en los aeropuertos. Todas las
autoridades que ejerzan funciones en los aeropuertos internacionales,
sí ejecutarán al reglamento interior de aeropuertos internacionales
que dicte el ejecutivo.
 CUANTOS REGLAMENTOS AERONAUTICOS TENEMOS:

1. Reglamentos de escuelas técnicas de aeronáutica

2. Reglamento de las leyes de aeropuertos
3. Reglamentos de medicina de transporte
4. Reglamento de operaciones de aeronaves civiles
5. Reglamento aeronáutico civil
6. Reglamento aeronáutico mexicano
7. Reglamento de expedición de expedición de permisos, licencias y certificados de capacidad del personal técnico
aeronáutico
8. Reglamento de telecomunicaciones aeronáuticas y radio ayudas para la navegación aérea
9. Reglamento de telecomunicaciones aeronáuticas y radio ayudas para la navegación aérea.
10. Reglamento del servicio meteorológico aeronáutico.
11. Reglamento de tránsito aéreo
12. Reglamento aeródromos y aeropuertos civiles
13. Reglamento de búsqueda y salvamento

27/01/2023 (SEMANA DOS)

CONVENIO DE CHICAGO
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es un organismo especializado de las
Naciones Unidas, creada en 1944 para promover el desarrollo seguro, ordenado y donde los
servicios de transporte aéreo puedan establecerse sobre una bace de igualdad y realizarse de un
modo sano y económico en la aviación civil internacional en todo el mundo. El Convenio sobre
Aviación Civil Internacional (también conocido como Convenio de Chicago), fue firmado el 7 de
diciembre de 1944 por 52 Estados. En octubre de 1947, la OACI se convirtió en un organismo
especializado de las Naciones Unidas.

La OACI tiene como objetivos estratégicos formular las normas y reglamentos necesarios para
garantizar la seguridad operacional, protección, eficiencia de las operaciones aéreas civiles, así
como la protección del medio ambiente.
 Estructura del contenido de la OACI.

CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL

(chicago, 7 de diciembre de 1944)

 https://www.icao.int/publications/documents/7300_cons.pdf

CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL

(chicago, 7 de diciembre de 1944)

PRIMERA PARTE/NAVEGACION AEREA

CAPITULO 1/Principios Generales y Aplicación del Convenio:

NOTA:

1914-1918 Se creo la (Artículo 1)

primera aerolínea en Soberanía:
Estado Unidos. Los estados contratantes reconocen que todo estado tiene soberanía
plena y exclusiva en el espacio aéreo situado sobre su territorio.

(Artículo 2)
Territorio:
A los fines del presente convenio se considera como territorio de un
estado a las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a
aquellas que se encuentren bajo la soberanía, dominio, protección o
mandato de dicho estado.

ANEXOS SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL:

1. Anexo licencia personal

2. Anexo reglamento del aire
3. Anexo servicios de meteorología para la navegación aérea internacional
4. Anexo carta aeronáutica
5. Anexo unidades de medida que se emplean en las operaciones aéreas
6. Anexo operación de aeronaves
7. Anexo marcas de nacionalidad y matrícula de la aeronave
8. Anexo aeronavegabilidad
9. Anexo facilitación
10. Anexo telecomunicaciones aeroportuarias
11. Anexo servicios de tránsito aéreo
12. Anexo búsqueda y salvamento
13. Anexo investigación de accidentes e incidentes de aviación
 14. Anexo aeródromos
15. Anexo servicios de información aeronáutica
16. Anexo protección del medio ambiente
17. Anexo seguridad: protección de aviación civil internacional contra los actos de
interferencia y licencia
18. Anexo transporte sin riesgos de mercancía peligrosa por vía aérea

ANEXOS

Anexos al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional

Al Convenio se añaden 18 anexos que contienen normas, definiciones y prácticas recomendadas,

que son enmendados por la OACI periódicamente y son las siguientes:

Anexo 1 – Licencias al personal.

Anexo 2 – Reglamento del aire.
Anexo 3 – Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
Parte I – SARPS básicos
Parte II – Apéndices y adjuntos

Anexo 4 – Cartas aeronáuticas

Anexo 5 – Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres
Anexo 6 – Operación de aeronaves
Parte I – Transporte aéreo comercial internacional – aviones.
Parte II – Aviación general internacional – aviones.
Parte III – Operaciones internacionales – helicópteros.

Anexo 7 – Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves.

Anexo 8 – Aeronavegabilidad.
Anexo 9 – Facilitación.
Anexo 10 – Telecomunicaciones aeronáuticas.
Volumen I – Radioayudas para la navegación.
Volumen II – Procedimientos de comunicaciones incluso los que
tienen categoría de PANS.
Volumen III – Sistemas de comunicación (Parte I – Sistemas de
comunicación con datos digitales – Parte II – Sistemas de
comunicación por voz).
Volumen IV – Sistema de radar de vigilancia y sistema anticolisión.
Volumen V – Utilización del espectro de radiofrecuencias
aeronáuticas.

Anexo 11 – Servicios de tránsito aéreo. (Servicio de control de tránsito aéreo. Servicio de

información de vuelo. Servicio de alerta).
Anexo 12 – Búsqueda y salvamento
Anexo 13 – Investigación de accidentes e incidentes de aviación.
Anexo 14 – Aeródromos.
Volumen I – Diseño y operaciones de aeródromos.
 Volumen II – Helipuertos.

Anexo 15 – Servicios de información aeronáutica / Aeronáutica Información Servicio (AIS).

Anexo 16 – Protección del medio ambiente.
Volumen I – Ruido de las aeronaves.
Volumen II – Emisión de los motores de las aeronaves.

Anexo 17 – Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de

interferencia ilícita.
Anexo 18 – Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea.

 Es importante mencionar que actualmente hay

una propuesta para incluir un Anexo adicional,
el Anexo 19 que tratara sobre el SSP/SMS que
se refiere en sus siglas en inglés al Safety State
Program / Safety Management Sistema.

FAA / FEDERACION DE AVIACION CIVIAL

Historia:

Fue fundada en Estados Unidos el 20 de mayo de 1926, para administrar el tráfico aéreo
civil. En 1940 el presidente Franklin D. Roosevelt separó sus responsabilidades en dos
agencias, la CAA y la CAB, pero en 1958 sus funciones fueron reunidas nuevamente.

Desde el 11 de septiembre de 2001 esta agencia ha estado trabajando conjuntamente con

el Departamento Nacional de Seguridad DHS (Department of Homeland Security) para el
control de los vuelos y la seguridad en el aire.

NOTA:
FAA es la Autoridad Federal de Aviación y es un órgano del gobierno que supervisa la industria
de la aviación tanto para regularla como para promoverla. Forma parte del Departamento de
Transporte y por eso es también responsable de la seguridad de la aviación civil.
Entre sus funciones, la FAA promueve la seguridad, fomenta los avances de la tecnología
aeronáutica, controla el tráfico aéreo, tanto para los aviones civiles como para los militares,
investiga el desarrollo de la aeronáutica, estudia las formas de reducir el ruido de las aeronaves
y de alteración del medio ambiente, y regula el espacio aéreo del territorio de Estados Unidos
para evitar colisiones.
La Agencia Federal de Aviación es responsable de otorgar la certificación FAA que está
disponible para diferentes trabajos como son los de, Mecánico de Aeronaves, Técnico de
aviónica o Técnico de Motor y Fuselaje de aviones (A&P).

Si bien existen escuelas aprobadas por la FAA donde usted puede obtener la certificación FAA,
también puede trabajar como aprendiz y desarrollar sus habilidades y conocimientos al
trabajar en un hangar de reparación. Independientemente de la ruta que quiera seguir, tendrá
igualmente que aprobar una prueba o un test que consta de tres partes para recibir la
certificación FAA y ser un mecánico autorizado para trabajar sin supervisión. La prueba
consiste en un test escrito, oral y otro de habilidades. Además, los candidatos tienen que tener
 18 años de edad y ser capaces de hablar, leer y escribir con fluidez en inglés.

FARS
Regulaciones Federales de Aviación
Las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) son reglas prescritas por la
Administración Federal de Aviación (FAA) que rigen todas las actividades de
aviación en los Estados Unidos. Las FAR son parte del Título 14 del Código de
Regulaciones Federales (CFR). Se regula una amplia variedad de actividades, como
el diseño y mantenimiento de aeronaves, vuelos típicos de aerolíneas, actividades
de entrenamiento de pilotos, vuelos en globo aerostático, aeronaves más livianas
que el aire, alturas de estructuras hechas por el hombre, iluminación y señalización
de obstrucciones, lanzamientos de modelos de cohetes, operaciones de modelos
de aeronaves, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) y vuelo de cometas. Las
reglas están diseñadas para promover una aviación segura, protegiendo a los
pilotos, auxiliares de vuelo, pasajeros y público en general de riesgos innecesarios.