Curso para Camión Volquete

Elaborado por Instr. Rodolfo

Baccaglini
 SEGURIDAD
El Reglamento, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la utilización por los trabajadores de equipos
de protección individual, entiende por EPP (Equipos de Protección Personal en la Construcción) cualquier equipo destinado a
ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su
salud, así como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin.
La utilización de EPP en el trabajo siempre debe de ser la última opción, ya que siempre como primera medida se debe de
tratar eliminar el riesgo y si no es posible aislarle. Si no es posible realizar ninguna de estas opciones se tomarán medidas
de protección colectiva. Por último, si no es posible eliminar, aislar o aplicar medidas de protección colectiva, se utilizarán
los Equipos de Protección Individual.
Una vez que se ha decidido la utilización de un EPP se deberá comprobar que los equipos lleven el marcado CE y que el
fabricante o su mandatario pueda presentar la declaración de conformidad del equipo. Así sabremos que ese equipo está
fabricado para proteger de determinados riesgos perfectamente definidos y que ha pasado todos los ensayos para darnos
el nivel de prestación que necesitamos.

Por otra parte, el fabricante debe tener en cuenta una serie de factores que ayudarán a trabajar no sólo protegidos, sino
también con la máxima comodidad posible, entre los que cabe destacar:

•ERGONOMÍA
•AUSENCIA DE RIESGOS O MOLESTIAS
•MATERIALES NO AGRESIVOS
•ADAPTADOS A LA MORFOLOGÍA DEL USUARIO
•LIGEREZA Y SOLIDEZ DE FABRICACIÓN
SEGURIDAD
SEGURIDAD
SEGURIDAD
SEGURIDAD
SEGURIDAD
SEGURIDAD
 SEGURIDAD

Riesgos Asociados

•Caída de personas
•Golpes contra objetos inmóviles y/o móviles de la máquina
•Atrapamientos por o entre objetos, o por vuelco de máquinas.
•Contactos térmicos y/o eléctricos.
•Explosiones.
•Incendios.
•Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos.
•Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes
químicos: polvo.
•Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes
físicos: ruidos y vibraciones.
 SEGURIDAD
Recomendaciones Generales
•Utilizar camiones articulados  prioritariamente adaptados.
•Se recomienda que el camión de esté dotado de avisador luminoso de tipo rotatorio o flash.
•Deben tener señal acústica de marcha atrás.
•Cuando esta máquina circule únicamente por la obra, verificar que el conductor está autorizado, tiene la formación e información
específica. El conductor debe haber leído su manual de instrucciones. Si la máquina circula por una vía pública, es necesario, además,
que el conductor tenga el carnet AIIIC de conducir.
•Comprobar que se mantiene al día la ITV, Inspección Técnica de Vehículos.
•Antes de iniciar los trabajos, comprobar que todos los dispositivos del camión responden correctamente y están en perfecto estado:
frenos, neumáticos, etc.
•Para utilizar el teléfono móvil durante la conducción hay que disponer de un sistema de manos libres.
•Ajustar el asiento y los mandos a la posición adecuada del conductor.
•Asegurar la máxima visibilidad del camión mediante la limpieza de los retrovisores, parabrisas y espejos.
•Verificar que la cabina esté limpia, sin restos de aceite, grasa o barro y sin objetos descontrolados en la zona de los mandos.
•El conductor tiene que limpiarse el calzado antes de utilizar la escalera de acceso a la cabina.
•Subir y bajar del camión sólo por la escalera prevista por el fabricante, de cara al camión y agarrándose con las dos manos.
•Comprobar que todos los rótulos de información de los riesgos estén en buen estado y situados en lugares visibles.
•Comprobar la existencia de un extintor en el camión.
•Comprobar que la altura máxima del camión es la adecuada para evitar interferencias con elementos viarios, líneas eléctricas o
similares.
•Mantener limpios los accesos, asideros y escaleras.
 SEGURIDAD
Recomendaciones Particulares
•€Controlar la máquina únicamente desde el asiento del conductor.
•No permitir la presencia de trabajadores o terceros en el radio de acción de la máquina.
•No permitir el transporte de personas ajenas a la actividad.
•No subir ni bajar con el camión en movimiento.
•Durante la conducción, utilizar siempre un sistema de retención (cabina, cinturón de seguridad o similar).
•Fuera de la obra, hay que utilizar el cinturón de seguridad obligatoriamente.
•En trabajos en zonas de servicios afectados, en las que no se disponga de una buena visibilidad de la ubicación del conducto o cable, será
necesaria la colaboración de un ayudante.
•Al reiniciar una actividad tras producirse lluvias importantes, hay que tener presente que las condiciones del terreno pueden haber
cambiado. Asimismo, hay que comprobar el funcionamiento de los frenos.
•En operaciones en zonas próximas a cables eléctricos se ha de verificar la tensión de los mismos para identificar la distancia mínima de
trabajo.
•Después de levantar el volquete, hay que bajarlo inmediatamente.
•Si la visibilidad en el trabajo disminuye por circunstancias meteorológicas o similares por debajo de los límites de seguridad, hay que
aparcar la máquina en un lugar seguro y esperar.
•No está permitido bajar pendientes con el motor parado o en punto muerto.
•Realizar las entradas o salidas de las vías con precaución y, si fuese necesario, con la ayuda de un ayudante.
•Cuando las operaciones comporten maniobras complejas o peligrosas, el maquinista tiene que disponer de un ayudante experto que lo
guíe.
•Mantener el contacto visual permanente con los equipos de obra que estén en movimiento y los trabajadores del puesto de trabajo.
•Hay que respetar la señalización interna de la obra.
 SEGURIDAD

La fatiga es una de las principales causas de lesiones en el lugar de

trabajo y en el hogar. La operación de equipos móviles cuando está
fatigado puede ser fatal para usted y para otros y, además, es tan
peligroso como operar equipos bajo el efecto de drogas y alcohol. La
realización de tareas mientras está fatigado puede causar:
- Lesiones provocadas por puntos de pinzamiento, o golpes causados
por equipos móviles debido a la falta de atención en el entorno de
trabajo.
- Falta de comprensión de las instrucciones de operación. - Lecturas
erróneas de los controles y medidores de procesos.
- Tiempo de respuesta deficiente a incidentes o cuasi incidentes de
emergencia.
- Omisión de pasos importantes o mal desempeño en el trabajo; sin
suficiente energía para realizar la tarea correctamente.
- Incapacidad de realizar múltiples tareas al mismo tiempo.
 Reglas de oro del operador de volquete

 Realizar el check list del equipo minuciosamente

 No movilizar el equipo si presenta alguna irregularidad
 No bajar del equipo con el motor encendido
 No dejar la llave en el contacto del equipo
 Respetar las velocidades máximas permitidas
 Respetar las señales de los vigías y cuadradores
 Informar cualquier acto sub estándar cometido
por algún compañero en la ruta de trabajo
 Comunicar cualquier evento que suceda en la
ruta
 Nunca descargar el material en superficie inclinada, en
paralelo a otro equipo a menos de 25 m. y sin la presencia de
cuadrador
 No hablar por celular mientras se opera el
equipo
 CAMION VOLQUETE
El v e h í c u l o v o l q u e t e o b a s c u l a n t e es n o r m a l m e n t e u t i l i z a d o p a r a
desc ar gar m e r c a n c í a s s i n l a i n t e r v e n c i ó n h u m a n a . L ó g i c a m e n t e
el t i p o d e m e r c a n c í a a descargar p o r el s is t e ma d e b a s c u l a m i e n t o
h a d e t e n e r u n a s c u a l i d a d e s especiales p a r a q u e n o se d a ñ e n ,
p o r p l o : a re n a , p i e d ra , esco m b r o, b a su r a , t r i go,
ejem
u t i l i z a c i ó n m á s c o m ú n es e n obras d e excavaciones, t r a n s p o r t e
de piedr a o arena.
CAMION VOLQUETE
 PARTES DE CAMION VOLQUETE
Visera Fops
Parabrisas
Espejo Retrovisor

Tolva
Capot
Radiador

Luces Ruedas Posteriores y Puente Trasero

Chasis

Para choque Luces Direccionales Ruedas Estribos

Delanteras
 SISTEMA DE TRACTION
Para denominar a los vehículos de carga (camiones,
furgones, etc.) con base a la disposición de los ejes,
existe un sistema ampliamente aceptado, que consiste en
emplear dos números separados por el símbolo "x", por
ejemplo, en este caso la denominación 4 x 2.
De esta manera el primer número indica el número de
puntos de apoyo del vehículo sobre el terreno (una rueda
gemela o doble rueda cuenta en este caso como un sólo
punto de apoyo), mientras que el segundo número indica
cuántos, de los anteriores, son puntos de apoyo motrices
o de tracción.
 SISTEMA DE TRACTION
En la siguiente figura se muestran las definiciones esquemática de las variantes para su mejor comprensión:

TRACTOR
 SISTEMA DE TRACTION

4x2 6x4
SISTEMA DE TRACTION

8x4 10x6
SISTEMA DE TRACTION

Semi Trailer
SISTEMA DE TRACTION

Trailer
 TOLVA/CAJA DE CARGA

Tolva Halfpipe inclinada Tolva Halfpipe recta

 TOLVA/CAJA DE CARGA

Tolva clásica recta

Tolva clásica inclinada

Tolva Abierta para canteras

y fuera de carretera
MOTOR
 MOTOR

VOLVO TD 102 VOLVO D 13

 MOTOR

Cummins ISX Cummins QSX Cummins ISM

 MOTOR

MWM MaxxForce 13 SCANIA D-13

 SISTEMA DE TRANSMISION
INFORMACIÓN GENERAL:
La expresión sistema de transmisión de
potencia es una expresión colectiva que abarca
el embrague, la caja de cambios, el árbol de
trasmisión y el puente trasero.
Estos componentes tienen una función de
transmitir la potencia del motor a las ruedas
motrices.
Los componentes del sistema de transmisión
son:
1- Embrague
2- Caja de cambio
3- Árbol de transmisión
4- Puente trasero o Ejes de Tracción
5- Motor
EMBRAGUE
 EMBRAGUE
El embrague es el componente de la línea motriz
que permite que el motor funcione sin afectar las
ruedas motrices como por ejemplo, al parar o poner
en marcha el vehículo o al cambiar de marcha. En
estos casos el sistema de transmisión de potencia
debe quedar desconectado del Motor. A esto se le
llama DESEMBRAGUE.

Los componentes principales del embrague son:

1. Plato prensor
2. Cojinete de Desembrague.
3. Disco de Embrague.

Todos van instalados entre el motor y la caja de

cambios.
CAJA de CAMBIO
La caja de cambios efectúa las conversiones
necesarias para transmitir la energía motriz
desde el motor hasta las ruedas motrices con la
ayuda de diversas relaciones de engranajes.
Hay tres tipos básicos de cajas de cambios:
1-En las cajas de cambio manuales el conductor selecciona la
marcha que debe engranarse.
2-En la caja automática el conductor selecciona el
programa de conducción, mientras la selección de las
marchas corre a cargo de un sistema eléctrico ,y los cambios
de engranaje de un sistema de un mando Hidráulico.
3- En las semiautomáticas el conductor selecciona un programa
de conducción mientras que la selección de marchas corre a
cargo de un sistema eléctrico de engranajes de un cilindro
neumático externo.
CAJA de CAMBIO

ZF 16S-130
CAJA de CAMBIO
CAJA de CAMBIO
 CAJA de CAMBIO

CAJA Eaton-Fuller RTOL18

 ARBOL DE TRASMISION
La función del árbol de transmisión es comunicar al puente trasero la energía motriz
enviada por la transmisión.
El tipo más corriente de transmisión consta de:

1. Plato de Transmisión.
2. Cruceta.
3. Árbol de Transmisión
4. Árbol de Transmisión o Manguito.
5. Cojinete de soporte.
A . Los arboles de transmisión 3 y 4
son de acero hueco de gran fortaleza
construidos para poder resistir los
inmensos pares de torsión que se
transmiten al puente trasero.

B . Los cojinetes de soporte juntamente con el árbol de transmisión se

dotan de estrías en los extremos del turbo y el manguito par
absorber el movimiento del puente trasero en relación con la transmisión si
el vehículo dispone con mas de un árbol de transmisión se utiliza un
cojinete de soporte para apoyar los arboles en el miembro en X del
vehículo.
PUENTE TRASERO
La principal función del puente trasero es transmitir la
energía motriz del motor a las ruedas.
El puente trasero consta de los siguientes:

1. Carcasa o Fundas.
2. Conjunto Diferencial o Corona.
3. Palieres o Semiejes.

A.- El puente trasero de fundición para

apoyar y proteger los componentes del diferencial y
corona.

B.- El diferencial con engranajes helicoidales que

transfieren la energía motriz en un ángulo de 90°.

C.- Los palieres o semijes que transmiten la

energía motriz a las ruedas.
 PUENTE TRASERO
Es la ultima reducción del sistema de transmisión
esta conformado por satélites que van alojados en
la boca masa de las ruedas para aumentar
tracción al torque

1. Piñón Solar.
2. Planetarios.
3. Corona Anular.
CHASIS
 CHASIS

Sistema de Suspensión posterior

 CHASIS

Sistema de Suspensión Delantero

Sistema Eléctrico
 Sistema Eléctrico
La batería es un acumulador de energía que cuando se le
alimenta corriente continua (proceso de carga) transforma
energía eléctrica en energía química. Cuando se toma
corriente eléctrica del acumulador (proceso de descarga),
la energía química acumulada se transforma en energía
eléctrica.

La batería es una fuente de energía independiente del

motor de combustión interna, que en caso de necesidad,
como cuando el motor está parado, abastece de energía
eléctrica a los consumidores, tales como el arrancador, el
alumbrado, etc.
 Sistema Eléctrico

Conexión camión
Conexión camión
tipo Europeo
tipo Americano
y Japonés
 Sistema Eléctrico

Llave de corte sistema eléctrico

Sistema de Escape
Sistema de Escape
INTERCOOLER
Enfriamento del Motor
Sistema de Lubricacion
Armado de Radiador y Intercooler
Filtro de Aire
Filtro Combustible(Separador)
Tipos de Aros
 Tipos de Llantas

Ideales para carretera con asfalto mixto, tierra, piedras y baches

 NEUMATICOS
TEMA: Prolongar la vida útil de los neumáticos.
Los neumáticos modernos han sido diseñados para ser
increíblemente fuertes y para soportar temperaturas y
presiones extremas. Si se toma algo de tiempo para conocer
sobre el cuidado de los neumáticos, es posible prolongar su
vida útil. Existen tres cosas que causan fallas prematuras en
los neumáticos.

- USO DEL NEUMATICO

- PRESION DE INFLADO
- MANTENIMIENTO DE LOS NEUMATICOS
 NEUMATICOS
Uso del neumático – ¿Conduce usted de manera agresiva? Es posible que esto no sea
aplicable para algunos vehículos industriales. Sin embargo,su manera de conducir
puede proteger sus neumáticos. Evite los giros bruscos y los arranques y paradas
agresivos porque desgasta así en exceso la banda de rodadura.

Presión de inflado de los neumáticos o Presión insuficiente – Los neumáticos

desinflados se flexionan mucho durante la rotación, lo que provoca
sobrecalentamiento. La flexión y el calor provocan la rotura prematura de la cubierta
de caucho. Además, los neumáticos desinflados desgastan de manera irregular la banda
de rodadura

o Presión excesiva – Los neumáticos inflados en exceso provocan que el centro de la

banda de rodadura aumente de volumen. Esto desgasta más el centro.

o Las altas o bajas temperaturas afectan la presión de los neumáticos. Asegúrese de

controlar la presión de los neumáticos si existen importantes cambios de temperatura.
 NEUMATICOS
Mantenimiento preventivo de los neumáticos – Asegúrese de rotar los neumáticos según las
recomendaciones del fabricante. Si los neumáticos se desgastan de manera más pareja, durarán más tiempo.
Inspeccione los neumáticos para detectar:

o Grietas – Indican que el caucho del neumático se está degradando por oxidación.

o Bultos – Indican que se rompió el revestimiento interior de refuerzo del neumático.

o Cortes o Fisuras – Esta es un área débil que puede fallar cuando el neumático se encuentra sometido a
trabajos con grandes cargas o altas presiones.

o Desgaste de la banda de rodadura – La mayoría de los neumáticos tienen indicadores de desgaste o niveles
de profundidad del dibujo, ubicados entre las esculturas de la banda de rodadura. Cuando la altura de la
escultura se encuentra a nivel del indicador, es tiempo de cambiar los neumáticos. Busque el desgaste
irregular. Esto puede significar que la presión de inflado del neumático es insuficiente o excesiva. También
puede indicar que el vehículo necesita alineación.

o Presión de inflado de los neumáticos – Los neumáticos pierden aire por la permeabilidad del material. En
promedio, un neumático pierde una o dos libras de aire por mes en climas fríos y aún más durante los meses
cálidos. La presión de inflado de los neumáticos se debe controlar cuando están fríos. Las recomendaciones
de los fabricantes respecto a la presión se establecen con neumáticos fríos .
 NEUMATICOS
Reducción de la vida útil
Conducir con una presión inferior a la solicitada por el fabricante causa mayor deterioro de la llanta y
puede sobrecargar el sistema de dirección. Además, la presión incorrecta genera un desgaste
prematuro de las llantas. Para tener una idea, 20% de exceso de presión representa una reducción
de la vida útil de alrededor de 28% y, una presión inferior a 20% representa una pérdida de vida útil
de aproximadamente 22%.

Aumento del consumo de combustible

La presión inferior a la recomendada aumenta significativamente la resistencia al rodaje de las
llantas. Una presión de 20%, inferior a la recomendada aumenta el consumo en 1,7%

Presión equivocada es sinónimo de menor seguridad

Además de afectar su bolsillo, la presión baja causa más fatiga a las llantas, lo que genera fallas
prematuras. Por otro lado, la presión alta causa menor adherencia. En ambos casos, está en peligro
la seguridad de los bienes y de las personas
 NEUMATICOS

Reencauche
El reencauche cuenta con un equipo especializado y capacitado para realizar los servicios de
reencauche en las carcasas previamente analizadas. Este servicio de reencauche proporciona a
los autorizados el derecho exclusivo de producir y vender llantas reencauchadas.

El reesculturado es una excelente alternativa para aumentar la durabilidad de las llantas. Esta
operación simple consiste en profundizar los surcos originales de las llantas desgastadas, que
perdieron el dibujo de su escultura original.
El servicio de reesculturado mantiene una capa de caucho para proteger las lonas de cima – que
están debajo de la banda de rodamiento – contra agresiones y golpes. De esta forma preserva la
carcasa de la llanta y aumenta su vida útil.
ACCELERADOR MANUAL
APAGADOR MANUAL
TABLERO
TABLERO
TABLERO
 TABLERO
indicadores
INDICADORES
INDICADORES
INDICADORES
INDICADORES
CONTACTO DE ARRANQUE
INDICADORES
INDICADORES
INDICADORES
INDICADORES
INDICADORES
 Inspección del equipo
Inspección alrededor del equipo
Para una inspección mas objetiva aplicar las siguientes recomendaciones:
 Punto de inicio de la inspección
 Rutina a seguir en la inspección
 Orden lógico en la inspección

La inspección se realiza:
 Al inicio del turno
 Al finalizar el turno
 Cada vez que baje del equipo
Inspección del equipo

Inicio
 Tablero
Panel de instrumentos

 Computadora a bordo

 Tacómetro


Velocímetro
 Lámparas testigo
 Nivel de presión del turbo compresor

 Nivel de presión de aceite de motor

 Nivel de temperatura de refrigerante
 Nivel de combustible
 Manómetros del aire de los frenos
 Tacómetro
Rangos de trabajo

 Rango económico • 1050 – 1600 rpm.

 Rango de torque • 1050 – 1400 rpm.
 Rango de máxima economía • 1200 – 1350 rpm.
 Rango de potencia • 1400 – 1800 rpm.
 Rango de freno motor • 1700 – 2300 rpm.
 Rango de peligro • 2300 – 3000 rpm.
 Recomendaciones
 No tener el motor en ralenti por mucho tiempo

 Conducir con previsión, no acelerar ni frenar innecesariamente

Utilizar correctamente los frenos auxiliares ( freno

motor ) usar el freno de servicio solo lo necesario

 Mantenga un estilo de operación uniforme

 Un operador profesional es el que

opera a la defensiva y económicamente
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones
Recomendaciones