FMX 540 Max

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.
BIENVENIDOS
CAPACITACIÓN DE CONOCIMIENT0 Y CONDUCCIÓN
VOLVO FMX 540 MAX EURO V (8x4R)

NOMENCLATURA DEL CAMIÓN VOLVO FMX 540
MAX
CONFIGURACIÓN CAJA DE PUENTE
MODELO
DE TRACCIÓN MOTOR CAMBIOS POSTERIOR
FMX 8X4 D13C AT 2612 F RTH

3815

Cargas aceptables
Ballestas parabólicas

Carga útil FMX 540 MAX
Las cargas útiles según la designación son las siguientes
-FMX 500 –6x4= 44 Tn (17m3)

-FMX 540 MAX – 8 x 4 = 63 Tn (26m3)

Conociendo el tren motriz
CADENA
CINEMATICA 1
Componentes principales 2
1 Radiador 3
4
2 Motor 7
5 6
3 Embrague
4 Caja de cambios
5 Árbol de trasmisión
6 Diferencial
7 Mandos finales

Curvas de desempeño del motor D13C - 540
RPM
RANGOS FMX 540 MAX
DE HASTA
TORQUE 1050 1450
POTENCIA 1450 1900
ECONOMIA 1000 1500
ECONOMIA MAXIMA 1150 1400
FRENO DE MOTOR 1500 2300
MAYOR POTENCIA DE FRENADO 1800 2300
PELIGRO 2300 2500

Rangos de operación y otros
Neutro N1 – N2
Modo Economía A - Automático o M - Manual Freno de motor
Rango Rango Rango de

Económico Freno de peligro
motor

Nomenclatura de motor
540 POTENCIA - HP
D DIESEL
13 CILINDRADA EN dm3
C GENERACION

I-SHIFT AT2612F
A = Automatizada
T = Trasmisión
26 = 2600 Nm capacidad de torque
12 = Numero de marchas o velocidades
F = Generación ULC con 2 marchas ultra lenta C1 – C2

I-SHIFT AT2612F
La caja de cambios I-SHIFT con marchas super cortas, posee un modulo extra entre el
embrague y la caja de cambios.
NOTA
 Las 02 marchas ultra lentas
nos permite conducir en un
arranque de pendiente de 0,5
a 2 km/h
 Se mejora la estabilidad y la
tensión en el embrague se
reduce hasta en un 75 %

Beneficios de la caja I-SHIFT
AT2612F
 Menor consumo de combustible.
 Mayor confort en la conducción.
 No necesita pedal de embrague.
 Arranque sin igual en condiciones agrestes.

Marchas
12 marchas hacia delante

2 marchas super cortas
6 marchas hacia atrás

Embrague
El objetivo del embrague consiste en transferir potencia del motor a la caja de cambios, pero también
compensar las variaciones del par motor
C Clutch (embrague)
S Un solo disco
43 43 cm de diámetro
B Material Orgánico.
O Over Drive
El embrague cuenta con un solo disco de

fricción de 430 mm de diámetro.

Suspensión
Suspensión delantera
Tipo: 04 Ballestas parabólicas con
amortiguadores y barra estabilizadora.
Capacidad: 16.000 a 20.000kg
Suspensión
trasera
Tipo: 04 Ballestas semielipticas con
amortiguadores y barra estabilizadora.
Capacidad: 32.000 a 38.000kg

¿Cómo funciona el I-Shift?
 El I-Shift se basa en una caja de cambios manual no sincronizada ”clásica”, esta es la razón del
diseño compacto y la alta eficiencia.
 La magia sucede en la unidad de control electrónico, que controla el embrague y los cambios de
marcha.
 Mediante la evaluación constante de la velocidad, el peso, la pendiente del camino y la demanda

de torque/par”, aplica extrema precisión a cada cambio. El sistema se comunica, además, con el
motor, permitiéndole ajustar las revoluciones y la potencia de frenado, para lograr un mejor
rendimiento.

Selector de cambios I-SHIFT
Palanca de cambios. Seleccione un programa de conducción (A, M o R) o punto

1 muerto (N).
2 Botón de seguro. Mantenga así para permitir que la palanca de cambios pase de
punto muerto (N) a cualquier programa de conducción (A, M o R).
3 Botón +/-. Aumenta o disminuye la marcha.
4 MODO. Cambia entre los modos de conducción.
La caja de cambios cambia automáticamente al modo emergencia en caso de

mal funcionamiento. Este modo le permite aparcar en un lugar seguro con una
funcionalidad de caja de cambios reducida.
Consejo Advertencia
Debe estar seleccionado el programa de conducción automático (A). El Coloque siempre la palanca de cambios en punto muerto antes de
cambio de velocidades se hace automáticamente, con un consumo de apagar el motor. Si no lo hace y la presión del aire cae por debajo del
combustible óptimo y gran capacidad de conducción, para que pueda nivel de advertencia, ya no puede moverlo a neutral y no puede
concentrarse en el camino. arrancar el motor.

Aplicación de emergencia caja I - SHIFT
LIMP - HOME
-Trae el sistema de emergencia LIMP HOME, el cual se activa automáticamente

cuando el vehículo detecta una falla electrónica en la trasmisión

Modos de Conducción
Los modos de conducción de la

caja de cambios se adaptan para
ofrecer un equilibrio óptimo
entre el consumo de combustible
y el rendimiento en diferentes
condiciones.

Modo Económico
-El modo Ahorro es el modo de conducción

más eficiente con el combustible, en el cual
la eficiencia en combustible es una
prioridad por sobre la capacidad de
conducción. Use el modo Ahorro cuando
esté conduciendo en condiciones normales.
-Cuando se arranca el camión, se

selecciona automáticamente el modo de
conducción Ahorro. Si desea que el camión
permanezca en el modo de conducción
seleccionado cuando se apagó el camión,
póngase en contacto con su taller Volvo
autorizado.

Modo de conducción Estándar
-El modo de conducción Estándar ofrece

un buen equilibrio entre el consumo de
combustible y la capacidad de
conducción.

Modo de conducción Rendimiento
-En el modo de conducción

Rendimiento, la capacidad de
conducción y la energía es una
prioridad por sobre el consumo de
combustible.
-Use el modo Rendimiento cuando
conduzca, por ejemplo, en terrenos
con pendiente.

Modo de conducción Todoterreno (Off Road)
-El modo de conducción Todoterreno le

brinda la máxima capacidad de
conducción en condiciones difíciles,
como en carreteras en mal estado en
bosques o en obras de construcción.
-En el modo de conducción Todoterreno,
el consumo de combustible no es una
prioridad.

Regreso automático del modo de conducción
-Para ahorrar combustible, la

caja de cambios regresa
automáticamente a un modo de
conducción más económico
cuando las condiciones de
conducción lo permiten.

Modo automático– Trasmisión I-SHIFT

Modo automático – Trasmisión I-SHIFT
Los beneficios de conducción en el Modo automático del mando de la transmisión.

Se debe iniciar la marcha del vehículo en modo automático si este se encuentra en terreno plano,
donde el mismo sistema realizara los cambios de marchas, y además puede saltar marchas
dependiendo de los grados de inclinación de las vías de acceso.

Modo manual– Trasmisión I-SHIFT

Interactuación de modos de conducción entre Automático y
Manual
Se recomienda realizar la conducción del vehículo

interactuando entre los 02 modos de conducción, como son
A y M, para así tener un buen desempeño del uso del
vehículo.

KICK DOWN
-Es un interruptor que se encuentra al final del pedal del acelerador, y al ser presionado, la
trasmisión optimizara la aceleración del vehículo, lo cual resulta en un cambio de velocidad.
-Es utilizado cuando el operador requiere adelantar a otro vehículo o un despegue de
emergencia,
sólo debe utilizarse en situaciones donde realmente se necesite la máxima potencia.
-Si se utiliza de forma innecesaria este modo, aumentará el consumo de combustible.
-Recalcar que el utilizar esta función innecesariamente incrementará de manera significativa el
consumo de combustible.

La importancia del Modo Neutro
-En paradas prolongadas hacer uso del modo Neutral.

-Usar el modo neutral para activar la toma fuerza.
-Antes de apagar el motor del vehículo la transmisión debe colocarse en Neutro.
-Dejar la en modo abatido, en caso de ser dejado en modo A o M y de tener una fuga de aire
al intentar encender el motor no podrá regresar a modo Neutro y tendrá que ser auxiliado con aire
hacia los tanques respectivos.

Aplicación caja – SHIFT FMX 540 MAX
RC
R1
 6 marchas hacia atrás. R2
 La posición RC esta definida
R3
como estándar.
R4
R5

Cámara de Marcha Atrás
Para activar la cámara de marcha atrás:
 Active un engranaje de reversa.

 O presione el botón de la cámara en el
panel de control de información y ocio a
velocidades inferiores a 30 km/h.
La cámara se desactiva automáticamente

cuando se desconecta la marcha atrás o
cuando la velocidad del camión supera los
30 km/h.

Posición Neutral de trasmisión para levante de tolva
FMX I-SHIFT 540 MAX
Recomendación Acoplamiento de toma de

fuerza
Se recomienda trabajar con N2 mejora en un 30% durante
la descarga de la tolva de manera mas rápida y utilizando
control crucero a 1000 rpm

Puente posterior
R Rear (Posterior)
T Tándem
H Hub (reducción en cubos)
3 PBV (Tn Carga)
8 PBC (150 Tn de arrastre)
1
5
-Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor

-Solo en combinación con la suspensión de hojas convencionales semielipticas
-Bloqueador de diferenciales y de caja de reenvió
-Aplicación: Transporte a larga distancia en carreteras, caminos difíciles y fuera de
carretera

Inspecciones diarias
Esta inspección visual debe realizarse siempre, antes de iniciar las labores diarias y cada vez que se
baje del vehículo, de esta manera nos aseguramos que el vehículo que vamos a operar se encuentre
en perfecto estado, asegurando así nuestra integridad física y la vida útil del equipo.

Observaciones debajo de la calandra
1 Filtro de polen: Si el filtro está sucio,

sacuda o cepille la suciedad. Nunca lo
lave. Reemplácelo cada 12 meses.
2 Tanque de expansión: La tapa negra es

para rellenar, la tapa azul es solo una
válvula de alivio.
3 Aceite de motor.
4 Herramienta manual de

inclinación de la cabina.
5 Líquido de lavador. De parabrisas

Inspección alrededor del equipo
Las inspecciones diarias se realizan para maximizar la vida útil del equipo y asegurar la integridad física
de los conductore y se deben seguir las siguientes recomendaciones
Ruta de inspección
-Punto de inicio de la inspección
-Rutina a seguir en la inspección
-Orden lógico en la inspección
La inspección se realiza:
-Al inicio del turno
- Al final de turno
- Cada vez que baje de la maquina
Punto de inicio

Interruptor principal ADR
INTERRUPTOR ADR – BATERIAS
-El interruptor principal no corta mecánicamente el suministro eléctrico

de las baterías y sólo envía una señal a la ECU (unidad de control
electrónico) que coloca al camión en modo "estacionado" (modo de bajo
consumo eléctrico).
El modo "estacionado" puede activarse con el interruptor principal o el
mando a distancia.
-Activar el modo "estacionado" con el interruptor principal

El interruptor principal está montado junto a la caja de baterías o en la
parte posterior de la cabina. Accione el interruptor para ajustar el camión
en modo "estacionado".
NOTA:
Este interruptor de corriente es solo un cortador de señal para los
módulos y que estos se encuentren en modo REPOSO (FMX 540
MAX)

Interior de la cabina

Panel de Inicio
Velocímetro
 Visión general del modo de conducción y de las
revoluciones del motor . Medidores
Zona dinámica
Datos del viaje
Nível de combustible Rotación / Datos de la caja de Nivel de Arla 32

cambios / Freno del motor

Pantalla de Instrumentos

Inspección Previa al Viaje
 Los siguientes elementos se comprueban durante un control

previo al viaje:
 Nivel de refrigerante
 Nivel de líquido de lavado
 Nivel de la batería
 Capacidad de la batería
 Iluminación exterior
 Desgaste de las pastillas de freno
 Nivel de combustible
 Nivel de Ad Blue
 Estado de la quinta rueda
Precaución
El informe de comprobación previa al viaje no sustituye a la inspección diaria del camión.

Símbolos de advertencia

Panel de luces

Luz de advertencia - Flechas de dirección
Trabajo normal del vehículo

Luz de Advertencia
Advertencia color AMBAR

(CHECK)

Luz de Advertencia Peligro
Peligro
Si la luz de aviso aparece en la pantalla de instrumentos, detenga el camión inmediatamente y apague el
motor. Repare la avería según el mensaje de la pantalla.

Tacómetro y Velocímetro
Tacómetro
Velocímetro
En la vista de inicio y en la vista de enfoque, se muestra
El velocímetro se muestra en
siempre el tacómetro. En las demás vistas de instrumento,
todas las vistas de instrumento
el tacómetro se hace visible si selecciona programa de
conducción Manual

Asiento y volante de FMX 540 MAX

Mandos de navegación del volante
Bocina de aire Bocina eléctrica

Mando del Volante de Dirección del Lado Izquierdo
1 Activar el control crucero en bajada. 5 Apagar el control crucero o control crucero
adaptable.
2 Encender el control crucero o el
control crucero adaptable. 6 Opcional
3 Reanudar la velocidad seleccionada

anteriormente. 7 Ajustar el exceso de velocidad. Ajustar usando
las teclas +/-.

4 Aumentar, establecer, disminuir la
velocidad de control crucero. 8 Controles del volumen.
Nota
Si su camión está equipado con control crucero adaptable, la funcionalidad opcional de parada y marcha le permite llegar a una parada
completa. Empuje brevemente el acelerador para volver a activar el control de crucero adaptativo.

Mando del Volante de Dirección del Lado Derecho
1 Cambiar el enfoque entre la pantalla lateral y la pantalla de instrumento.

2 Atrás.
3 Navegar y seleccionar.
4 Regresar a la pantalla principal.
5 Abrir un menú.
6 Finalizar/rechazar una llamada.
7 Aceptar una llamada o abrir Llamadas recientes en la pantalla de instrumentos.
8 Presione para hablar (control por voz).

Luces
1. Luz diurna/nocturna de los instrumentos, valores predefinidos. Pulse la rueda

de desplazamiento.
2. Luces de los instrumentos, potenciómetro.
3. Conmutador de luces.
4. Luz antiniebla trasera.
Selección de las luces

A. Luces de posición.
B. Luces de marcha diurna.
C. Luces bajas/altas.
D. Luces bajas/altas y luces auxiliares (faros auxiliares)

Panel de Control
Abrir CÁMARA DE VISIÓN. Vuelva a presionar para alternar entre las

1 Volumen. Gire para ajustar el volumen.
6 pantallas de las cámaras, si están disponibles.
2 Encendido/apagado. Presione para encender el sistema de

información y ocio. Cuando está encendido, presione Presintonía. Cuando escuche la radio, mantenga presionada una de las
7 teclas 1 a 4 para guardar la emisora actual como una emisora
encendido/apagado para silenciar o reactivar el audio de la
multimedia y mantenga presionado encendido/apagado para apagar presintonizada.
el sistema de información y ocio.
3 Abra MULTIMEDIA. Presione nuevamente para cambiar entre las
fuentes. 8 Anterior. Pasa a la emisora anterior o salta al archivo multimedia
4 Abra COMUNICACIÓN. anterior.
5 Abrir NAVEGACIÓN.
9 Siguiente. Pasar a la emisora siguiente o saltar al archivo multimedia
siguiente.


Interruptores, Conducción y entorno del conductor

Asistencia de arranque en pendiente
La función de arranque en pendiente evita que el

camión retroceda cuando se arranca en una subida
manteniendo los frenos accionados hasta que el
camión está en el modo de tracción.
-En una pendiente el modulo de trasmisión enviara
una señal al modulo de frenos para bloquear las
ruedas por 3 segundos para evitar que el vehículo
retroceda y pueda provocar un accidente.

Toma de fuerza - PTO
Toma de fuerza, caja de cambios montada
Régimen de motor más alto.

Cuando la caja de cambios está en N se puede elegir entre dos
marchas: N1 y N2. Como consecuencia, se obtienen dos rangos de
velocidad distintos en la toma de fuerza.
1. Ponga la palanca de cambios en la posición N

2. Seleccione N1 o N2 con el botón +/-
3. Puede ver qué marcha se ha seleccionado en la pantalla
N2 permite un régimen del motor un 30% superior que N1
NOTA
Para acoplar o desacoplar la toma de fuerza, el camión debe estar detenido al
100%

Acceso a los Fusibles
1 Caja de fusibles y relés:

En el centro del panel de instrumentos.
2 Fusibles y relés para la carrocería:

Delante del asiento del pasajero. El panel de cubierta se
mantiene en su lugar mediante clips. Para retirarlo,
simplemente tire de la cubierta.

Escotilla de Escape
La escotilla del techo se puede utilizar para salir de la
cabina en caso de emergencia.
1 Retire la cubierta protectora de la manija de emergencia roja.
2 Tire de la manija de emergencia.
3 Empuje la escotilla de techo.
4 Súbase a la cabina.
Precaución
Utilice la manija de emergencia solo cuando necesite salir de la cabina en caso de emergencia.
Si se tiró de la manija de emergencia, el vidrio de la escotilla de techo ya no se puede colocar adecuadamente
y el vidrio se puede caer mientras conduce. No conduzca el camión hasta que un taller autorizado de Volvo
vuelva a fijar correctamente la escotilla.

Tacógrafo
 La información del tiempo de conducción del

tacógrafo se muestra en la pantalla de
instrumentos.
 Algunos ajustes personales se activan
automáticamente en el camión al introducir la
tarjeta del conductor, como la configuración
de idioma.
 Siempre tenga su tarjeta de conductor en el
tacógrafo al conducir.

Panel de Controle de Traccíon
 ABS Off-Road / TCS-Off Road: adaptado a condiciones severas.

 Bloqueo automático del diferencial.
 Funciones concentradas en un solo lugar.
 Activa y desactiva el bloqueo.
 Nueva disposición.
 Vehículos de dos ruedas motrices (Ej: 4x4 / 6x4 / 8x4 / 6x6).

Panel de Control de Tracción
1. Gire la perilla en el sentido de las agujas del reloj para activar
escalonadamente los cierres de diferenciales (aumentando la
tracción).
 La pantalla de instrumentos muestra los cierres de diferenciales
activados.
2. Cierre de diferencial entre ruedas traseras automático:

 Apagado (lámpara encendida)
 Encendido (lámpara apagada)
3. Sistema de control de tracción (TCS):

 Normal (lámpara apagada)
 En carretera (lámpara encendida).
 Presión larga para apagar (luz indicadora intermitente)
4. Sistema de frenado antibloqueo (ABS):

 Normal (lámpara apagada)
 En carretera (lámpara encendida). -TCS OFF ROAD
 Presión larga para apagar (luz indicadora intermitente) -ABS OFF ROAD
Permiten un mejor desempeño en subida o bajada con
carga.

Cierre o acople de diferencial Automático
 El cierre de diferencial entre ruedas hace que las

ruedas del mismo eje giren a la misma velocidad.
 Con el acoplamiento automático, el cierre de
diferencial entre ruedas se acopla
automáticamente cuando las ruedas propulsoras
giran a velocidades distintas y la velocidad es
inferior a 15 km/h.
 Se desacopla cuando la velocidad supera los 15
km/h o al cambiar de marchas.

Cierre o acople de diferencial Automática
Posición de la perilla Acción
0 Los cierres de diferencial no están acoplados.
1 El cierre de diferencial entre ejes está acoplado (Reenvío).
2 Los cierres de diferencial entre ruedas están acoplados (Traba).

Prevención de activación automática
 Cuando la perilla del cierre de diferencial está en la
posición 1, el acoplamiento automático del cierre de
diferencial entre ruedas se activa de manera
predeterminada.
 El estado del cierre de diferencial se muestra en el

dispositivo en la pantalla de instrumento.
 Si el cierre de diferencial en el dispositivo está
marcado con una A, significa que el acoplamiento
automático de ese cierre de diferencial está activado
pero no está acoplado.
 Cuando se acopla el cierre de diferencial, la marca

indicadora cambia a X.
 Si desea prevenir el acoplamiento automático,
presione la tecla del cierre
de diferencial (acoplamiento automático).
 Cuando el acoplamiento automático está

desactivado, se enciende la luz indicadora en la
tecla

Cierre manual de los diferenciales
 Con la perilla del cierre de
diferencial, puede controlar
fácilmente la tracción de su
camión.
 Cada vez que gire la perilla en
sentido horario, se acopla un
cierre de diferencial más y, por lo
tanto, aumenta la tracción.
Firme fijo; ningún bloqueador de
 Sin embargo, tenga en cuenta que diferencial acoplado.
Superficie resbaladiza, sin el bloqueo de diferencial acoplado. Sólo
gira la rueda que está en la superficie resbaladiza, el camión está
cada vez que aumenta la quieto
tracción, existe la posibilidad de
que la capacidad de giro del Superficie resbaladiza,
camión sea reducida. con el bloqueo de
diferencial acoplado. El
 Con todos los cierres de sistema hace que las
diferencial acoplados, el camión ruedas giren a la misma
velocidad. Sólo se
tiene una capacidad de giro muy acciona la rueda que está
limitada y solo se puede conducir en terreno firme. Acelere
con cuidado para que el
en forma recta eje accionado y los
engranajes no se dañen.

Maniobra Dinámica de Dirección de Volvo
La Dirección Dinámica de Volvo aumenta la facilidad de
maniobra del camión y lo hace más cómodo de conducir. La
Dirección Dinámica de Volvo funciona a través de un motor
eléctrico controlado con precisión, que se monta en la parte
superior del mecanismo de dirección hidráulico.
El motor se controla 2.000 veces por segundo, basándose en las
acciones del conductor y otros sensores en el camión. El
objetivo es ofrecer un control de la dirección preciso en
cualquier situación. La Dirección Dinámica de Volvo presenta
cuatro ventajas principales.
1. Se reduce el esfuerzo físico al dirigir el vehículo a baja

velocidad.
2. Mejora la estabilidad direccional a altas velocidades, para
que no sea necesario realizar pequeños ajustes de dirección.
3. Reduce el efecto de las irregularidades de la carretera, como
baches y socavones.
4. Ayuda a que el sistema de dirección se centre al dar marcha
atrás.

Importancia del ralentí antes y después de la jornada
Antes de la jornada:
• 3 minutos como máximo en lugares a alturas menor de 2000 msnm
• 5 minutos como máximo en lugares a alturas mayores a 2000 msnm
Después de la jornada:
• 1 minuto como máximo si el vehículo se ha desplazado sin carga y en zona
plana
• 3 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en zona
plana
• 5 minutos como máximo si el vehículo se ha desplazado con carga en
pendientes positivas.
Esto es importante para alargar la vida útil del turbo y reducir las tensiones térmicas del motor.
Si se desconecta el motor inmediatamente después de finalizar un viaje donde el motor y turbo trabajaron
sobrecargados, existirá problemas con el turbo por falta de lubricación; ya que luego de apagar el motor, el turbo
sigue trabajando pero sin lubricación, desgastando sus componentes móviles.

Velocidad de descenso programada
¿Son tus rutas tan accidentadas que

necesitas usar el pedal del freno para
reducir la velocidad cuesta abajo?
Velocidad de descenso programada
activa los frenos auxiliares, como el
freno del motor y el retardador, para
mantener la velocidad establecida en
el control de crucero.

Uso correcto del torque y potencia
Uso del torque máximo Uso de la Potencia

de motor máxima del motor

Punto de Carga de Aire
Si se necesita un suministro de aire externo, utilice el punto de carga de aire en el arco de la rueda delantera.
El aire suministrado pasa a través del secador de aire, lo que evita que la humedad entre en el sistema.

Freno de Estacionamiento
Ponga el freno de estacionamiento.
Tire de la palanca hasta que haga clic o gire la
llave hasta 0.
Suelte el freno de estacionamiento.
1 Ponga en marcha el motor.
2
Seleccione una marcha.
3
Pise el pedal del acelerador.

Advertencia
Antes de salir de la cabina, siempre compruebe el símbolo del freno de estacionamiento de la pantalla de instrumentos y
la luz indicadora roja de la palanca estén encendidos.

Teoría de la conducción económica
A - Freno combinado (Freno de

servicio).
0 – Desactivado.
1 – 40% Potencia mínima.
2 – 70% Potencia media.
3 – 100% Potencia máxima.
Actúa sobre el sistema motriz del
camión, como freno de escape o
ralentizador.

Frenos auxiliares
El freno auxiliar es una función del freno que complementa el freno de servicio normal del camión.
Actúa sobre el sistema motriz del camión, como freno de escape o ralentizador.
Utilice el freno auxiliar para no sobrecalentar los frenos de las ruedas y
reducir el desgaste de los forros de freno.

Posición manual
 En el modo manual, sólo se usa el freno auxiliar, pero no el freno de las ruedas.
 Utilice el modo manual al bajar cuestas prolongadas para no sobrecalentar los frenos de las ruedas.
 Si se baja con el camión por pendientes pronunciadas sin carga, podría producirse un efecto tijera en el caso de que
se apliquen los frenos auxiliares con demasiada fuerza.
 Si los frenos auxiliares se aplican con suficiente fuerza, se encenderá la luz de los frenos.
 Encontrará más información sobre las distintas posiciones de la palanca del freno auxiliar, en la sección sobre los
mandos.
A - Freno combinado (Freno de servicio).

0 – Desactivado.
1 – 40% Potencia mínima.
2 – 70% Potencia media.
3 – 100% Potencia máxima.
Cuenta también con retardador hidráulico

Uso del control crucero
Las teclas que controlan el control crucero están

ubicadas en el mando del volante de dirección
izquierdo. La función de cada tecla es la siguiente:
1. Reanudar la velocidad definida previamente.
2. Aumentar la velocidad.
3. Disminuir la velocidad.
4. Seleccionar la velocidad actual como
velocidad predefinida.
5. Apagar el control crucero.
6. Encender el control crucero.
7. Activar el control crucero en bajada.
8. Establecer el exceso de velocidad permitido

Desactivación del control crucero
Para desactivar el control crucero, haga cualquiera de las siguientes acciones:

•Frene el camión a una velocidad que es al menos 2 km/h menor que la velocidad predefinida.
• Presione brevemente la tecla cero
Cuando está desactivado el control crucero, la pantalla de instrumento muestra el símbolo del
control crucero y velocidad predefinida dentro de corchetes, por ejemplo [70].
. El control crucero no está desactivado cuando pisa el pedal de acelerador. Por lo tanto, cuando
suelta el pedal de acelerador, el camión vuelve a la velocidad predefinida.
[75]
NOTA
El control crucero solo puede activarse a
velocidades superiores a 20 km/h.

Arranque con el camión atascado
Si no puede conducir el camión porque la superficie de la carretera está resbaladiza o el

suelo es blando, puede probar con los siguientes métodos.

Balanceo
En superficies resbaladizas, por ejemplo, con nieve o arena, el camión puede salir
del atasco moviéndose hacia adelante y atrás pisando y soltando suavemente el
pedal del acelerador repetidas veces.
De este modo, ampliará progresivamente el surco de las ruedas en que ha quedado
atascado el vehículo.
Haga lo siguiente:
1 Asegúrese de que los cierres de diferencial estén totalmente engranados.
2 Desconecte el sistema de control de tracción.
3 Seleccione el modo todoterreno con el botón MODE.
4 Pise y retire el pie del pedal del acelerador con cuidado, bombeando con el pie de forma suave.

Arranque con carga
Cuando está atascado con una carga pesada en una pendiente o en una
superficie suave, más torsión puede ayudarle a continuar.
En ciertas marchas cortas, el motor produce más torsión para facilitar la
conducción
Haga lo siguiente:
1 Seleccione la marcha de arranque 1 con el botón +/-.
2 Pise a fondo el pedal del acelerador. Presione a fondo el pedal del
acelerador, aunque reciba una advertencia de sobrecarga del embrague.

Arranque por sacudidas
Si el camión está atascado, por ejemplo, en una superficie con mucho lodo, puede moverse obteniendo un par
adicional del motor en un corto período de tiempo.
Haga lo siguiente:
1 Seleccione el modo todoterreno con el botón MODE.
2 Ponga el selector de cambios en posición automática (A), manual (M)o marcha atrás (R).
3 Seleccione la marcha de arranque más corta (1 o R1) con el botón +/-.
4 Mantenga presionado el botón menos (-) y pise a fondo el pedal del acelerador. La velocidad del motor
aumentará a 1500 rpm.
5 Suelte el botón menos (-).
El embrague está engranado y el camión se sacude.
NOTA
Cuando suelte el botón menos (-)
a 1500 rpm, tendrá una sacudida fuerte.
Si es suficiente con una sacudida ligera,
suelte el botón antes de que la velocidad
del motor alcance los 1500 rpm.

Operación del equipo
Efectividad y secuencia de frenado
Freno de Freno de escape Retarder Inercia

servicio
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 km/h

PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO Y APAGADO
ARRANQUE Y CALENTAMIENTO DEL MOTOR
 Después de inspeccionar el equipo, ingrese a la cabina
chequee las posiciones de los mandos y posición de
la transmisión en neutro.
 Introduzca la llave a la chapa de contacto.
 Gire la llave en pocisión1.Energia para accesorios; 2.

Posición
de conducción; 3. Posición retráctil para precalentamiento
manual; 4. Encendido (posición retráctil)
 Una vez encendido el motor, el motor se acelera solo se
debe
esperar que se desacelere y luego salir en cambios
bajos para seguir calentando el motor hasta conseguir
una temperatura ideal de trabajo de todo el tren motriz
(60°C) aproximadamente (T° aceite motor)

Operación del volquete
AL MOMENTO DE CARGAR
Bien Carga Centrada
Mal Carga Descentrada
Mal Carga Descentrada
Muy Mal Carga Excesiva

Operación de volquete
Al momento de
descargar
Terreno plano
y afirmado
es:
SEGURIDA
D
x
Terreno suave sin
compactar es:
¡¡ INSEGURO!!

AL MOMENTO DE DESCARGAR
x
Accesos y/o vías
muy inclinadas
son:
¡¡ INSEGURO !!
¡¡ PELIGROSOS !
!

AL MOMENTO DE DESCARGAR
x
Si el material esta
pegado a un lado:
¡¡ NO
LEVANTAR !!
x
Con la tolva
levantada Con la
toma fuerza acoplada
¡¡ NO
TRANSITAR !!

Inclinación y levante de tolva
Reduce el riesgo de volcadura, protegiendo la carga, la estructura del vehículo, al operador y

persona cercanas a la operación

Posiciones de la llave de contacto
0: Estacionamiento/Vivienda
1: Accesorios
2: Conducción
3: Arranque

Arranque y calentamiento de motor
• Caliente el motor.
• Utilice una buena técnica de arranque.
Cuando ponga en marcha el

camión, hay varios hábitos que
puede incorporar para arrancar de
forma inteligente, ahorrar
combustible y reducir el desgaste
del camión.

Estacionamiento y apagado del motor
 Estacionar en reversa, en una zona plana y horizontal, aplicando código de
bocina y observando por los espejos retrovisores.
 Una vez posicionado correctamente aplicar el freno de estacionamiento.
 Dejar el motor en ralentí 3 a 5 minutos aproximadamente

dependiendo de la exigencia que pueda haber tenido, luego girar la llave de contacto a la posición cero.
 Este tiempo va a permitir que disminuyan las revoluciones del turbo y va a

evitar los cambios bruscos de temperatura.
 El operador podrá utilizar este espacio de tiempo para poder limpiar en el interior de la cabina y tomar notas sobre el
trabajo realizado.
 Antes de descender de la cabina el operador deberá retirar la llave de contacto, apagar todas las luces, luego bajar
utilizando los tres puntos de apoyo.
 Una vez en el piso, el operador realizará una última inspección verificando los neumáticos, la suspensión delantera y
posterior, faros delanteros y posteriores.

Procedimiento de apagado de motor
¡RECUERDE!
Durante el arranque y la parada del motor no se acelera. Solamente utilice la llave

Turbo compresor
 Es un sobre alimentador de Aire/Oxigeno.
 Trabaja de entre 80.000 hasta 120.000 RPM.
 Trabaja a muy altas temperaturas, entre 400 °C

hasta 1000 °C.
 Se lubrica y se refrigera por aceite.
 El motor mejora hasta en un 30% su eficiencia.
Advertencia
Si se apaga el motor inmediatamente después de finalizar un viaje donde el motor y turbo
trabajaron sobrecargados, existirá problemas con el turbo por falta de lubricación; ya que
luego de apagar el motor, el turbo sigue trabajando pero sin lubricación, desgastando sus
componentes móviles

Abastecimiento correcto de combustible y Ad Blue
6 x 4 = 48 Litros
8 x 4 = 32 Litros
Deposito de AdBlue

Recomendaciones de uso de Ad Blue
Sobre nivel de AdBlue

INCORRECTO
Nivel máximo de
AdBlue
CORRECTO
Nivel bajo de AdBlue

INCORRECTO

AdBlue
Indicador de nivel de nivel de

AdBlue o Arla 32

Nota:
-El sistema AdBlue tarda unos 90 segundos en
limpiar los conductos y el inyector, y el calefactor de
estacionamiento tarda un tiempo en refrigerarse
después de apagarse.
-Si se corta el suministro eléctrico con el interruptor
principal ADR, puede detenerse alguna de estas
funciones.
-Nunca utilice el interruptor ADR para cortar el
suministro eléctrico mientras conduce.

Mantenimiento diario
 El conductor es pieza
fundamental en el mantenimiento
de la unidad
 Se realiza según el programa

establecido por la empresa a
quien corresponda

Guía del conductor – Manual del Conductor
 Programa en el centro multimedia.
 Manual del conductor en línea.
 Información sobre el vehículo
personalizada con el número de chasis.

Capacidades de aceite volvo FMX 540 MAX
 Aceite de cubo 3.0 litros por cada uno

 Aceite de diferenciales
 Aceite de retarder hidráulico 5,6 litros
 Aceite de retarder hidráulico 5,9 litros (vacio)
 Aceite de servo dirección 5,7 litros
 Aceite de caja de cambios 16 litros
 Aceite adicional – toma fuerza 0,8 litros
 Anticongelante de motor 42 litros (-25° - 46°c)
 Aceite de motor 37 litros
 AdBlue o Arla 32 32 litros

Manejo Defensivo
Es conducir para salvar vidas, tiempo y dinero a pesar de las condiciones adversas que se presenten ó acciones
originadas por nosotros mismos ú otros conductores, es decir:
 Por nuestros propios actos inseguros como conductor:

- Fatiga, distracción, visibilidad, alcohol, celular, automedicación etc.
 Por actos inseguros de otros conductores:

- Fatiga, distracción, visibilidad, exceso de velocidad, imprudencia, etc.
 Por condiciones adversas tales como:

-Lluvia, neblina, polvo, vías resbaladizas, cruces, desvíos, mantenimiento de vías, etc.
EL FACTOR HUMANO ESTA CONSIDERADO COMO

EL PRIMER CAUSANTE DE LOS
ACCIDENTES DE TRANSITO

SI ESCUCHO ME OLVIDO
SI VEO ME ACUERDO,
PERO SI LO HAGO
APRENDO

Y LO MAS
IMPORTANTE
NO OLVIDES QUE
EN CASA TE
ESPERA TU
FAMILIA
“Gracias, buen viaje señor conductor”
Gracias
por
su
participación

FMX 540 Max

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FMX 8X4 D13C AT 2612 F RTH

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-FMX 500 –6x4= 44 Tn (17m3)

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Rango Rango Rango de

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12 marchas hacia delante

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El embrague cuenta con un solo disco de

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

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 Mediante la evaluación constante de la velocidad, el peso, la pendiente del camino y la demanda

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

Palanca de cambios. Seleccione un programa de conducción (A, M o R) o punto

3 Botón +/-. Aumenta o disminuye la marcha.

4 MODO. Cambia entre los modos de conducción.

La caja de cambios cambia automáticamente al modo emergencia en caso de

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

-Trae el sistema de emergencia LIMP HOME, el cual se activa automáticamente

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Los modos de conducción de la

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-El modo Ahorro es el modo de conducción

-Cuando se arranca el camión, se

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-El modo de conducción Estándar ofrece

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

-En el modo de conducción

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-El modo de conducción Todoterreno le

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

-Para ahorrar combustible, la

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

Los beneficios de conducción en el Modo automático del mando de la transmisión.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

Se recomienda realizar la conducción del vehículo

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

-En paradas prolongadas hacer uso del modo Neutral.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

Para activar la cámara de marcha atrás:

 Active un engranaje de reversa.

La cámara se desactiva automáticamente

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

Recomendación Acoplamiento de toma de

CONDUCCION SEGURA INSTRUCTOR: ALEJANDRO LEDESMA VEGA – E.E.

-Ejes posteriores con reducción simple y con cubo reductor

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1 Filtro de polen: Si el filtro está sucio,

2 Tanque de expansión: La tapa negra es