2da Ficha Scooptram

CONSORCIO
CARRERA TECNICA: OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA

TEPSUR
MODULO: OPERACIÓN DE SCOOPTRAM
SCOOPTRAM
PARTES EXTERNAS DEL EQUIPO CABINA ROPS/FOPS
LUCES DE TRABAJO
BRAZOS DE
ARTICULACION MOTOR
VALDE
EXTINTOR
NEUMATICOS
INSTRUCTOR: Aquiles Moya Chullo (Bachiller ING. Mecánica, Prof. Téc. Mecánico Automotriz y Téc. Electrónico y Operador de Maquinaria Pesada)
CORREO: moyaaquiles8@gmail.com
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Tren de fuerza: motor

El Motor C15 de Cat con tecnología ACERT.
Tecnologías innovadoras optimizan el rendimiento.
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El Motor Cat C15 ACERT proporciona una fuerza de arrastre inigualable al excavar, acarrear y
desplazarse en pendientes pronunciadas. La reserva de par se acopla eficazmente con los
puntos de cambio de la transmisión para proporcionar la máxima eficiencia y tiempos de ciclo
más cortos. El sistema de inyección unitaria electrónica accionada mecánicamente (MEUI™) es
un sistema de combustible de inyección directa a alta presión que monitorea electrónicamente
las demandas del operador y las entradas de los sensores para optimizar el rendimiento del motor.
El pos enfriamiento aire a aire proporciona mayor economía de combustible mediante la emisión
de aire más frío y más denso a los cilindros, lo que genera una combustión más completa del
combustible y un nivel de emisiones más bajo. Los pistones enfriados por aceite aumentan la
disipación de calor y promueven una vida
útil más prolongada de los pistones. El cigüeñal se forja y endurece mediante termo inducción
para una durabilidad a largo plazo.
El Motor Cat C15 cuenta con un paquete de reducción de ventilación optativo. Este paquete
incorpora hardware y software selectivo para el motor, con el fin de minimizar la materia
particulada del combustible diésel presente en el escape del motor. Los motores equipados con
este paquete cuentan con una importante reducción del régimen de ventilación, menor
consumo de combustible y mantienen o aumentan el rendimiento de los productos. La
disponibilidad de este paquete está sujeta al cumplimiento de las normas regionales. También
está disponible el motor optativo que cumple con las normas Tier 3 de la EPA de los EE.UU. y Stage
III de la Unión Europea.
Es posible utilizar un filtro de partículas diésel Cat con el paquete del motor VR. El filtro
complementa el motor VR con mayores reducciones de materia particulada. Requiere el uso de
diésel ultrabajo en azufre de 15 PPM y aceite del motor CJ-4 con bajo contenido de cenizas.
Partes internas del equipo scooptram:

El equipo de scooptram, contiene componentes de importancia tal que hace
posible su desplazamiento y su accionamiento de sus implementos, estos serán:
• Motores
• Compartimiento izquierdo del motor
• Compartimiento derecho del motor
• Transmisiones
• Ejes
• Freno de estacionamiento
• Características del tren de potencia
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Tren de fuerza: transmisión Más potencia al suelo para proporcionar

mayor productividad
Servotransmisión:
La servotransmisión planetaria de cuatro velocidades de Cat se acopla con el
Motor Diésel Cat C15 para suministrar potencia constante en una amplia gama
de velocidades de operación y pendientes.
Diseño sólido
Diseñada para resistir las condiciones más exigentes en minería subterránea,
la servotransmisión planetaria de calidad comprobada está fabricada para
proporcionar una vida útil prolongada entre un reacondicionamiento y otro.
Embrague de traba del convertidor de par
Combina la fuerza máxima de tracción del convertidor de par con la eficiencia y el
rendimiento del mando directo cuando el embrague de traba está conectado. El
embrague de traba suministra más potencia a las ruedas para lograr una eficiencia
superior del tren de fuerza.
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Transmisión electrónica automática

La transmisión electrónica
automática aumenta la
eficiencia de los operadores y
optimiza el rendimiento de la
máquina. El operador puede
elegir entre modo manual o
automático.
Neutralizador de la transmisión
El operador puede conectar los frenos
de servicio y neutralizar la transmisión,
manteniendo una alta velocidad del
motor en rpm para un flujo hidráulico
total, lo que mejora las funciones de
excavación y carga.
Mandos finales
Los mandos finales Cat trabajan
como un sistema con la
servotransmisión planetaria para
proporcionar la máxima potencia
al suelo. Fabricados
para soportar las fuerzas de par alto y las
cargas de impacto, los mandos finales de
doble reducción proporcionan alta
multiplicación de par para reducir aún
más la tensión del tren de impulsión
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico Cat ofrece la potencia y el
control para mantener el material en movimiento
Sistema hidráulico
El potente sistema hidráulico Cat proporciona excelentes fuerzas de excavación y
levantamiento para tiempos de ciclo rápidos. Los regímenes de flujo hidráulico altos
permiten una rápida respuesta del cilindro hidráulico y potentes fuerzas de
levantamiento. El cilindro de levantamiento y el cilindro de inclinación de gran calibre
ofrecen una fuerza, un rendimiento y una durabilidad excepcionales.
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Controles piloto
Control de palanca universal operado por piloto de bajo esfuerzo del implemento con funciones de
levantamiento e inclinación simultáneas que optimiza la eficiencia operativa.
Manguera hidráulica Cat
Las mangueras hidráulicas XT™ de alta presión Cat probadas en terreno son excepcionalmente
resistentes y flexibles para una máxima fiabilidad
y larga vida útil del sistema en las condiciones más exigentes. Los acoplamientos reutilizables
con sellos anulares de ranura proveen un rendimiento superior, libre de fugas.
Control de amortiguación optativo

En el sistema de control de amortiguación optativo se utiliza un acumulador de aceite cargado con
nitrógeno en el circuito de levantamiento hidráulico que actúa como amortiguador para el cucharón
y los brazos de levantamiento. La respuesta del brazo de levantamiento y del cucharón
al movimiento se amortigua en terrenos irregulares, lo que reduce la inclinación longitudinal y mejora
los tiempos de ciclo y la retención de carga. Un desplazamiento más uniforme y cómodo les da a los
operadores la confianza para desplazarse a velocidades superiores a los 5 km/h (3 mph) durante las
operaciones de carga y acarreo.
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El sistema de transmisión provee un método de

transferir potencia desde el motor hasta los
mandos finales. Está ubicada entre el volante del
motor y el eje de la transmisión, los ejes o mando
finales.
FLUJO DE FUERZAS
MCI = Motor de combustión interna

CP = Convertidor de par
CCPS = Caja de cambios Power Shift
ET = Engranajes de transferencia
PPD = Árbol motriz ó puente propulsor y diferencial
MF = Mandos finales
RM = Ruedas motrices
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CONVERTIDOR DE PAR:
También consta de un impelente y una turbina, cuyas paletas son

curvas para acelerar el flujo del aceite en el caso de la turbina
y para dirigir el flujo hacia el impelente en el caso de la turbina.
Consta además de un Estator que es un elemento estático que
redirige el flujo de regreso al impelente en la dirección de giro.
Esto incrementa la cantidad de par transferido desde el
impelente a la turbina y hace que el par se multiplique. Debido
a que la potencia no se puede aumentar, el aumento de par se
obtiene reduciendo la velocidad de salida. (Potencia = Torque x
Velocidad de giro). Mientras mayor sea la diferencia de
velocidades entre la turbina y el impelente, mayor será la
multiplicación de par.
• Características y Ventajas
a) Multiplicación de Par = Incrementa la salida de par cuando
trabaja contra una carga.
b) Automático = Permite el cambio sobre la marcha.
c) Amortigua los choques = Vida útil más prolongada a las
piezas del tren de fuerza.
• Tipos de convertidor de par

a) De Embrague Unidireccional: Permite que el estator gire
libremente cuando no es necesaria la multiplicación de par,
haciendo que el convertidor funcione como un acoplamiento
hidráulico.
Tiene los siguientes elementos adicionales: Una leva,
rodillos,
resortes y una maza.
•Características y Ventajas: Fase de traba del estator =

Multiplicación de par Fase de giro libre = Menos aumento
de temperatura y reduce el arrastre del convertidor.
• Aplicaciones En algunos moto traíllas, retroexcavadoras

cargadoras, camiones articulados y camiones de obra.
b) De Capacidad Variable: Permite que el operador pueda

limitar el incremento de fuerza en el convertidor de par para
reducir el deslizamiento de las ruedas y desviar parte de la
potencia del motor hacia el sistema hidráulico. Puede
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funcionar a capacidades diferentes. Un cambio en la capacidad

del impelente trae como resultado un cambio de par de salida.
•Características y Ventajas: Disminuye el deslizamiento de
las ruedas = Reduce el desgaste de los neumáticos.
Incrementa la potencia disponible del motor = Mejora el
desempeño hidráulico. Controlado por el operador = Permite el
ajuste por parte del operador Permite productividad máxima.
• Aplicaciones: Cargadores de ruedas grandes y mototraillas.
c) Divisor de Par: Es un convertidor de par con engranajes

planetarios integrados en su parte frontal. Esto permite una
división variable del par del motor entre el juego de
engranajes planetario y el convertidor. Las salidas del juego
de engranajes y del convertidor están conectadas al eje de salida
del divisor de par. El convertidor proporciona multiplicación de
par para las cargas pesadas mientras que el juego de engranajes
planetario proporciona cerca del 30% de transmisión mecánica
en situaciones de carga ligera.
FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION SERVOTRANSMITIDA

Ventajas de las transmisiones CAT®
- Cambios automáticos más suaves = Disminución de la

fatiga del operador e incremento de la vida útil del tren de
fuerza.
- Componentes modulares = Proporcionan un servicio más rápido en menos
tiempo.
- Cambios electrónicos = Proporciona regularmente cambios
suaves mediante controles accionados con las puntas de los
dedos.
- Modulación individual en los = Disminuye los aumentos
repentinos de par y los cambios embragues ICM abruptos,
reduce el desgaste en el tren de mando y proporciona cambios
más suaves que mejoran el movimiento de la máquina.
1. Aplicaciones:
- Tractores de cadenas: Servotransmisión planetaria, sus velocidades son

3 de avance y 3 de retroceso.
- Cargadores de ruedas: Servotransmisión planetaria o Servotransmisión
mecánica de contra eje con dirección hidrostática, sus velocidades son 3
a 4 de avance y 3 a 4 de retroceso.
- Camiones de obra: Servotransmisión de modulación individual
del embrague ICM, sus velocidades son 5 a 7 de avance y 1 de retroceso.
- Retroexcavadoras cargadoras: Servotransmisión mecánica de contra
eje, sus velocidades son 4 de avance y 4 de retroceso.
Principios de los juegos de engranajes planetarios:
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Los engranajes planetarios se utilizan de muchas maneras en las máquinas Caterpillar. Se

requerirá menos espacio en una transmisión si se usan juegos de engranajes planetarios en
lugar de engranajes de dientes externos.
Los engranajes de dientes externos rotan en direcciones opuestas, sin embargo, la dirección de
rotación no cambia con una corona. El piñón diferencial y la corona giran en la misma dirección y
tienen más números de contactos lo que permite que se desgaste menos que los engranajes de
dientes externos.
• Embragues: Los embragues de la transmisión son de discos y se
encuentran en cajas separadas. Cada embrague tiene un
número de discos y platos. Los dientes interiores de los discos se
engranan con los dientes exteriores de la corona y giran con el
engranaje. Los discos están hechos de materiales de fricción
especiales. Las muescas en el diámetro exterior de los platos se
enganchan con pasadores en la caja del embrague. Los pasadores
impiden que los platos giren.
• Pistón y Resorte del embrague: Los resortes están ubicados

entre la caja del embrague y el pistón. Los resortes mantienen los
embragues desenganchados evitando que el pistón del
embrague empuje a los platos. Los embragues se enganchan
cuando el aceite se envía al área detrás del pistón. Cuando la
presión del aceite en el área detrás del pistón aumenta, el pistón
se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte y empuja a los
discos y los platos juntos.
• SERVOTRANSMISIÓN CONTRA EJE: El nombre "Servotransmisión de contra eje" proviene de la

configuración de ejes adyacentes que giran en sentidos opuestos o en contra uno de otro. Todos los engranajes
están en conexión constante. Al igual que en las servotransmisiones planetarias, estos pueden hacer
cambios de velocidad y marcha bajo carga.
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Motor
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SISTEMA DE TRENSMISION HIDRAULICO
PARTES INTERNAS DEL EQUIPO

El equipo d e scooptram, contiene componentes de importancia tal que hace posible
su desplazamiento y su accionamiento de sus implementos, estos serán:
• Motores
• Compartimiento izquierdo del motor
• Compartimiento derecho del motor
• Transmisiones
• Ejes
• Freno de estacionamiento
• Características del tren de potencia
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¡FIN DEL AVANCE DE LA 2DA SEMANA!
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Partes internas del equipo scooptram:

Tren de fuerza: transmisión Más potencia al suelo para proporcionar

Transmisión electrónica automática

Control de amortiguación optativo

El sistema de transmisión provee un método de

MCI = Motor de combustión interna

También consta de un impelente y una turbina, cuyas paletas son

• Tipos de convertidor de par

•Características y Ventajas: Fase de traba del estator =

• Aplicaciones En algunos moto traíllas, retroexcavadoras

b) De Capacidad Variable: Permite que el operador pueda

funcionar a capacidades diferentes. Un cambio en la capacidad

c) Divisor de Par: Es un convertidor de par con engranajes

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION SERVOTRANSMITIDA

- Cambios automáticos más suaves = Disminución de la

- Tractores de cadenas: Servotransmisión planetaria, sus velocidades son

Los engranajes planetarios se utilizan de muchas maneras en las máquinas Caterpillar. Se

• Pistón y Resorte del embrague: Los resortes están ubicados

• SERVOTRANSMISIÓN CONTRA EJE: El nombre "Servotransmisión de contra eje" proviene de la

SISTEMA DE TRENSMISION HIDRAULICO

PARTES INTERNAS DEL EQUIPO

¡FIN DEL AVANCE DE LA 2DA SEMANA!

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