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BOMBAS HIDRÁULICAS 16
2 • Índice
Tomas de fuerza
y bombas hidráulicas Volvo
Para que un camión pueda realizar transportes eficaces y rentables,
es preciso que su equipamiento de gestión de carga se adapte per-
fectamente a la tarea específica de transporte.
EL EQUIPAMIENTO SUPLEMENTARIO
MARCA LA DIFERENCIA
Las tomas de fuerza embragadas son más ligeras que las Toma de fuerza embragada con bomba hidráulica
desembragadas. Además, no repercute en la potencia del
motor, dado que el aceite hidráulico no está circulando
constantemente, como en los sistemas desembragados.
Su diseño es sencillo y robusto, requiere un mínimo de
mantenimiento y los costes de instalación son bajos. Por
otra parte, la imposibilidad de conectar la toma de fuerza
con el vehículo en movimiento puede resultar beneficioso
desde el punto de vista de la seguridad. Las tomas de
fuerza embragadas son la mejor opción si el vehículo está
equipado con una caja de cambios manual y no se precisa
utilizar la toma durante la conducción del mismo.
El tiempo de utilización de la toma de fuerza depende • La conexión directa de la toma de fuerza a la bomba
del área de aplicación específica. Además, los requisi- hidráulica resulta en una instalación menos costosa.
tos de potencia varían también considerablemente se-
gún la función desempeñada. El esquema de la página • Una mayor relación de transmisión en la toma de
siguiente muestra de forma aproximada la frecuencia de fuerza permite un menor régimen de motor, con la con-
empleo de la toma de fuerza según el área de aplicación siguiente reducción del nivel de ruidos y del consumo
y los requisitos de potencia que ésta conlleva. de combustible.
Un camión de carga a granel, por ejemplo, hace uso
de la toma de fuerza entre 1.000 y 4.000 horas durante
un período de cino años, precisando un nivel de poten- CALOR PROCEDENTE DEL SISTEMA
cia relativamente elevado. Un camión con volquete, por DE GASES DE ESCAPE
el contrario, recurre a la toma de fuerza unas 600 horas
durante el mismo período de tiempo, y sus requisitos El calor procedente de los gases de escape aumen-
de potencia son bastante inferiores. tará cuando el motor trabaje con cargas pesadas. Las
En las páginas siguiente presentamos una serie operaciones con el camión parado y la toma de fuerza
escueta de datos sobre las áreas de aplicación más (PTO) engranada calentarán el vehículo y el suelo situ-
habituales donde las tomas de fuerza Volvo constituyen ado debajo de él.
un seguro eslabón entre la fuente de energía y el dispo- No hay grandes diferencias entre los motores Euro 3
sitivo de operación. Los valores de potencia y par son (silenciador normal) y los Euro 4/5 (silenciador catalíti-
solamente indicativos. Las diversas aplicaciones exigen co) excepto que el silenciador catalítico retiene el calor
diferentes niveles de prestaciones por parte del sistema un poco más de tiempo debido a su mayor masa.
hidráulico. Para más información sobre las diferentes Se puede optar entre distintas direcciones para el
tomas de fuerza hay disponibles hojas de datos, que su tubo de escape. En los vehículos que utilizan tomas de
concesionario Volvo pondrá a su disposición. fuerza para cargas pesadas, deben seguirse las direc-
A la hora de elegir tomas de fuerza y sistemas hi- trices para tubo de escape que se indican en la tabla
dráulicos, es importante tener en cuenta los siguientes siguiente (color verde).
puntos: Para disponer de una dirección del tubo de escape
y una potencia de toma de fuerza distintas a las que
• Al emplear un sistema de presión más potente, se se recogen en estas directrices, hay que prestar una
puede recurrir a tubos y bombas hidráulicas de me- atención especial al calor que llega al suelo si se va a
nor tamaño, que ocupan menos espacio y son más utilizar la potencia máxima de la toma de fuerza.
ligeros.
Con el camión al ralentí a 600 rpm, el aumento de temperatura no es crítico, independientemente de la potencia de la
toma de fuerza y la altura del chasis.
Con el camión al ralentí a 1.000 rpm, la temperatura puede ser demasiado alta si la instalación de la toma de fuerza no
sigue las directrices anteriores.
16. Hormigonera
9. Grúa forestal
8. Grúa de mercancías
7. Elevador de contenedores
3. Volquete
2. Transporte de automóviles
1. Transporte de leche
7 • Aplicaciones
CISTERNA DE TRANSPORTE DE LECHE
TRANSPORTE DE AUTOMÓVILES
VOLQUETE
8 • Aplicaciones
ELEVADOR DE CONTENEDORES
GRÚA DE MERCANCÍAS
GRÚA FORESTAL
Las grúas forestales exigen un alto rendimiento por parte del sistema de
tomas de fuerza, ya que la carga que soportan puede variar mucho. Las
aplicaciones de grúa forestal operan habitualmente mediante sistemas de
circuito único, con caudal fijo o variable.
El requisito de potencia de las grúas forestales oscila entre 40 y
65 kW. El sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza
embragada.
DÚMPER ELEVADOR
CONMUTADOR DE CARGA
9 • Aplicaciones
TRANSPORTE A GRANEL
HORMIGONERA
BOMBA DE HORMIGÓN
Las aplicaciones con bombas de hormigón precisan una alta potencia, hasta
160 kW. En casos extremos puede llegar hasta 220 kW. Las potencias
superiores a 100 kW requieren una caja de cambios de distribución. El
sistema hidráulico lo propulsa normalmente una toma de fuerza embragada,
ya que esta aplicación exige la inmovilización del vehículo. Sin embargo, las
tomas de fuerza desembragadas también se emplean en ocasiones.
10 • Aplicaciones
ESPECIFICACIÓN DE TOMAS DE FUERZA
UNA TOMA DE FUERZA ADECUADA
FUNCIÓN DE LA SUPERESTRUCTURA
VARIABLES TÉCNICAS
Un sistema hidráulico está compuesto por una toma de fuerza, un eje cardán, una bomba hidráulica, un depósito
de aceite hidráulico con filtro, consolas y mangas. La selección de la bomba debe realizarse en colaboración con
el fabricante del sistema.
Es fundamental que el fabricante de la carrocería y el agente de ventas dispongan de las herramientas adecua-
das para configurar un sistema hidráulico de dimensiones correctas y adaptado a cada operación específica.
En el sitio web de Instrucciones para Fabricantes de Carrocerías Volvo (VBI) hay disponible una “calculadora de
bombas de camión/sistemas PTO.
Pinche en “Introduction / Software requirement / Parker Truck diesel engine speed calculator”.
Emplee siempre esta calculadora para obtener un sistema hidráulico de dimensiones correctas. La calculadora
indica el régimen de motor máximo permitido con la bomba hidráulica en operación.
Los vehículos cuya especificación incluye un sistema PTO y una bomba (excepto bombas variables) siempre tendrán
un régimen de motor máximo (rpm) preajustado de fábrica, es decir, con el PTO en servicio el régimen de motor
no podrá superarse presionando el acelerador:
Parámetros para los vehículos especificados con la variante UELCEPK, sin BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):*
*
Para la toma de fuerza montada en la caja de cambios con salida DIN (PTR-D, PTR-DM, PTRD-D1, etc.),
Sin revoluciones máximas de motor establecidas.
Parámetros para los vehículos especificados con la variante ELCE-CK, con BBM (Body Builder
Module, unidad de mando para carrocero):
El ordenador de diagnosis VCADS Pro se puede utilizar para modificar las revoluciones máximas del motor
predefinidas.
Los datos dimensionales del sistema hidráulico y sus instrucciones de operación y servicio se suministran siem-
pre con el vehículo.
Se debe proceder siempre a una inspección final de entrega de la construcción de la carrocería conforme a las
directrices establecidas por Volvo Truck Corporation.
• Bomba de caudal simple con desplazamiento fijo Las bombas de accionamiento directo se pueden
• Bomba de doble caudal con desplazamiento fijo montar directamente sobre la toma de fuerza, según la
• Bomba de desplazamiento variable norma DIN 5462/ISO 7653. Todas las bombas pueden
instalarse directamente en la toma de fuerza.
Las bombas pueden tener diferentes mecanismos de
propulsión:
BOMBA SIMPLE CON EJE CARDÁN
• Bomba de accionamiento directo
• Bomba simple con eje cardán
Las bombas hidráulicas pueden también operarse me-
• Bomba doble con eje cardán
diante un eje cardán acoplado a la toma de fuerza. La
conexión se realiza a través de una brida, conforme a la
norma SAE 1300. Todas las bombas pueden operarse
BOMBA DE CAUDAL SIMPLE
a través de un eje cardán en la toma de fuerza.
Este tipo de bomba hidráulica se adecua a los sistemas
de circuito simple con volumen fijo. La bomba de caudal
BOMBA DOBLE CON ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
simple incluye un sólo circuito, que va del puerto de
compresión al de aspiración. Las bombas hidráulicas
Las bombas hidráulicas también se pueden accionar a
F1 Plus son de caudal simple.
pares a través de una caja transfer y un árbol de trans-
misión que se conecta a la toma de fuerza. La conexión
se realiza a través de una brida según la norma SAE
BOMBA DE FLUJO DOBLE
1400. Las bombas hidráulicas VP1-45 y VP1-75 per-
miten un montaje doble en serie por medio de un árbol
Este tipo de bomba hidráulica está indicada para su
de transmisión, dado que el eje de estas bombas las
uso en un sistema de circuito doble con un caudal fijo.
atraviesa de lado a lado. Todas las bombas se pueden
La bomba de flujo doble consta de dos circuitos com-
accionar a pares a través de un árbol de transmisión
pletamente independientes que se regulan totalmente
desde la toma de fuerza.
por separado. La bomba dispone de un único puerto
de aspiración y dos puertos de presión separados. La
bomba hidráulica F2 Plus es del tipo de flujo doble.
ÁREAS DE APLICACIÓN
16 • Bombas hidráulicas
EJEMPLO DE CÁLCULO – GRÚA FORESTAL
A continuación se incluye un ejemplo para ilustrar el procedimiento a seguir en la especificación de
una toma de fuerza con bomba hidráulica para un Volvo FH equipado con una grúa forestal.
DRIFTSFÖRHÅLLANDEN 900 rpm, las más bajas posibles para esta aplicación.
5. Compruebe que no se sobrepase el régimen
1. La consulta cliente/fabricante resulta en la máximo permitido para la bomba hidráulica n
definición de las siguientes condiciones de ope- (rpm).
ración:
• La grúa requiere un caudal hidráulico de Q =95 l/ Con ayuda de la fórmula:
min. nmotor × z =900 × 1.53 =1377 rpm
• Presión máxima del sistema hidráulico,
p =250 bares. vemos que el régimen es inferior al máximo permitido
• Cliente y fabricante consideran que el régimen más para esa bomba, n =1700 rpm (ver datos de bomba).
adecuado es de nmotor =900 rpm . Ello significa que no sobrepasa el régimen de la bomba
• La grúa forestal se emplea siempre con el vehículo hidráulica.
inmovilizado. Así pues, no hay necesidad de una toma
de fuerza desembragada. 6. Compruebe que no se sobrepase el par de
• El fabricante aconseja una bomba hidráulica de co- torsión máximo permitido de la toma de fuerza,
nexión directa. Mperm (Nm).
• Se recomienda una bomba simple de desplazamiento
variable para este tipo de grúa forestal. M = D × p = 75 × 250 = 298 Nm
• El motor es el D13 y la caja de cambios es la 63 63
V2514.
M =298 Nm es inferior al par máximo permitido de la
2. Las condiciones de trabajo anteriores toma de fuerza, Mperm = 400 Nm (ver hoja de datos de la
constituyen la base para seleccionar una toma de toma), lo cual quiere decir que la toma escogida cumple
fuerza idónea. con los requisitos de par de la aplicación. También es
No se necesita ninguna toma de fuerza independiente importante que el motor sea capaz de suministrar el par
del embrague (montada en el motor), por lo que se de torsión requerido para el régimen seleccionado. Es
puede seleccionar una toma de fuerza dependiente del decir, que pueda desarrollar el par M multiplicado por
embrague (montada en la caja de cambios). Además, la relación de transmisión z de la toma de fuerza para
la toma de fuerza debe ser adecuada para montar una el régimen nmotor. En este caso concreto, el motor debe
bomba hidráulica. Por lo general, debe seleccionarse suministrar:
preferiblemente una toma de fuerza con una relación
de transmisión lo más alta posible. Las hojas de datos 298 × 1.53 =456 Nm, a 900 rpm.
de las tomas de fuerza indican que se puede elegir la
PTR-DH como toma de fuerza adecuada. 7. Compruebe que no se sobrepase la potencia
máxima permitida Pperm (kW) de la toma de fuerza.
3. La tabla mostrada más abaja, ”Lista de relacio-
nes de transmisión (z)”, muestra que la relación P = M× z× nmotor× 3.14 = 298× 1.53× 900× 3.14 = 43 kW
de transmisión (z) de la caja de cambios VT2514, 30000 30000
en partición superior y con la toma PTR-DH, es de
z =1.53. La potencia máxima permitida para la PTR-DH es de
65 kW (ver hoja de datos). Ello significa que la toma
4. Seleccione la bomba calculando primero la de fuerza cumple con los requisitos de potencia de la
embolada necesaria: aplicación.
Dnec =
Q × 1.000 95 × 1.000 = 69 cm3/rev. 8.Conclusión: Los cálculos anteriores demuestran
z × nmotor 1,53 × 900 que la PTR-DH, en combinación con la bomba
variable VP1-75, es una toma de fuerza apropiada
Consulte la hoja de datos de bombas hidráulicas para para esta aplicación. Comunique al fabricante en
seleccionar la bomba de menor tamaño con suficiente cuestión la toma de fuerza que desea especificar
embolada (D), D> Dnec. para el vehículo y la bomba hidráulica en la que
Las hojas de datos indican que VP1-75 es la bomba se basa dicha especificación.
variable de menor tamaño que cumple este criterio,
D = 75 (>Dnec=69). Las revoluciones del motor son de
17 • Ejemplo de cálculo
RELACIONES DE TRANSMISIÓN (Z) DE LAS TOMAS DE FUERZA EN VOLVOS FH Y FM
TOMAS DE FUERZA ACCIONADAS POR LA CAJA DE CAMBIOS
PTR- PTRD-
F FL FH D DM DH F D / D1 D2
1 2 2 1
exterior exterior exterior interior
V2009 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
V2214 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2214 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94
V2514 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2514 Marcha corta (split bajo) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
Marcha larga (split alto) 1,10 1,14 1,91 1,10 1,65 1,91 2,02 2,02 2,02 0,94
V2814 Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
Marcha larga (split alto) 0,88 0,91 1,53 0,88 1,32 1,53 1,62 1,62 1,62 0,75
VO2814 Marcha corta (split bajo) 0,89 0,92 1,56 0,89 1,34 1,56 1,64 1,64 1,64 0,76
Marcha larga (split alto) 1,12 1,16 1,96 1,12 1,68 1,96 2,06 2,06 2,06 0,95
V2412IS / V2412AT / Marcha corta (split bajo) 0,70 0,73 1,23 0,70 1,06 1,23 1,30 1,30 1,30 0,60
V2512AT / V2812AT Marcha larga (split alto) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77
Marcha corta (split bajo) 0,90 0,93 1,57 0,90 1,35 1,57 1,65 1,65 1,65 0,77
VO2512AT /
VO3112AT Marcha larga (split alto) 1,15 1,18 2,00 1,15 1,72 2,00 2,10 2,10 2,10 0,98
PTOF-DIF 1.0
PTOF-DIH 1.0
PTPT-D 1.0
PTPT-F 1.0
KOBL85 KOBLH85
T600B 0.85 0.85
T700A 0.85 0.85
R800 0.85 0.85
ZTO1006 ZTO1109
PTR-ZF2 1.90
PTR-ZF3 1.90
PTR-ZF4 1.70
PTR-ZF5 1.70
PTR-ZF6 2.03
PTR-FH1 0.97
PTR-PH1 0.97
PTR-FH2 1.25
PTR-PH2 1.25
PTR-FH5 0.96 1.78
PTR-PH4 0.96 1.78
Toma de fuerza adicional
PTRA-PH1 0.97
PTRA-PH2 1.25
PTRA-PH3 0.96 1.78
PTER1400 1.0
PTER-DIN 1.0
AL306
PR-HF4S 0.93
PR-HF6S 0.93
PR-HP4S 0.93
PR-HP6S 0.93
PR-HP4SH 1.61
PR-HF4SH 1.61
ZTO1006 ZTO1109
PTR-ZF2 1.90
PTR-ZF3 1.90
PTR-ZF4 1.70
PTR-ZF5 1.70
PTR-FH1 0.97
PTR-PH1 0.97
PTR-FH2 1.25
PTR-PH2 1.25
PTR-FH5 0.96 1.78
PTR-PH4 0.96 1.78
Toma de fuerza adicional
PTRA-PH1 0.97
PTRA-PH2 1.25
PTRA-PH3 0.96 1.78
PTER1400 1.0
PTER-DIN 1.0
PTER-100 1.0
AL306
PR-HP4T 1.40
PR-HP6T 1.97
PR-HP6TH 1.40
PR-HP6TL 1.13
PR-HP4TL 1.13