Manual Del F. B - Mecanica Basica

2019
MODULO TÉCNICO FORMATIVO

CETPRO “TEPSUR” | Av. De la Cultura 1910 (paradero camionero) San Sebastián
TEPSUR
OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA
MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA
 CONCEPTO: Es un conjunto de mecanismos que convierten la energía térmica del

combustible, la energía eléctrica de la corriente o la energía hidráulica del aceite
en energía mecánica (torque motriz). Es el sistema principal ya que acciona el
resto de los sistemas en esta parte nos encargaremos de hablar de un motor de
combustión interna.
SEDE PRINCIPAL CUSCO: Av. De la Cultura 1910 (paradero camionero) San Sebastián 1
Telf.084 599260 Cel 964341540 www.tepsur.com
TEPSUR
 TIPOS DE MOTORES:
Dentro del campo vehicular se tendrá los siguientes motores tales como:
 Motor de combustión (Motor de una Maquinaria Pesada).
 Motor Eléctrico (El arrancador).
 Motor Neumático (La Compresora de aire).
 Motor Hidráulico (La bomba de aceite).
 Motor Magnético.
 Motor Hibrido.
TEPSUR
 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION:
 Motor de combustión externa.
 Motor de combustión interna.
1. MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: La expansión de los gases se realiza fuera

de los cilindros, la combustión es realizada fuera del motor, pero hoy en día por
ser demasiados lentos ya no se utilizan.
2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: Es un conjunto de mecanismo

sincronizados que se encarga de transformar la energía calorífica o térmica
producido por los combustibles en energía mecánica cinética en movimiento.
TEPSUR
LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DE

UN MOTOR
Los motores de combustión interna Diésel tienen componentes principales
como partes fijas los cuales son:
- Culata.
- Block (Bloque de cilindros).
- Cárter.
TEPSUR
 COMPONENTES FIJOS DE UN MOTOR:

1. LA CULATA: Es una pieza de fundición que funciona como tapa para los
cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de
asentamiento con el block (parte inferior), las cámaras de combustión en la
que se realiza la inflamación de la mezcla aire combustible. Posee conductos
de comunicación de la cámara de combustión con el exterior, los conductos
son de dos tipos; admisión para permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco
(según sea motor Otto o Diésel) y conductos de escape para permitir la
evacuación de los gases quemados al exterior.
Para motores en que la comunicación con el exterior se efectúa por medio de

lumbreras tanto para la admisión de mezcla o aire como para el escape, la culata
cumplirá funciones de tapa de cilindros y soportará las bujías de encendido o
inyectores según sea el caso.
TEPSUR
2. EL MONOBLOCK: Es el componente estructural del motor. Es una pieza de

fundición, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseños de ingeniería.
Es el block del motor el que aloja o contiene a:

Cilindros: Cuerpo cilíndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar
al pistón y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustión.
Bancadas: Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigüeñal,
interponiendo un metal antifricción. Formadas de dos piezas una tallada en el
block y otra móvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para
permitir la salida de lubricante desde las galerías de lubricación. El conjunto de
todas las bancadas recibe el nombre de túnel de bancadas.
Galerías de lubricación: Son conductos internos del block para permitir el
traslado del lubricante a presión, que proviene de la bomba de aceite, a los
distintos componentes a lubricar. Conjunto móvil, eje de levas, piñones de
distribución, culata etc.
Cámaras de refrigeración: Son conductos internos del block del motor que
rodean los cilindros para permitir la circulación de refrigerante con el fin de
evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la
Combustión del block tanto como sea necesario.
TEPSUR
3. EL CARTER: Es un recipiente construido en latón resistente o duraluminio,

cuya función es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como
así mismo sirve de colector del lubricante de después de haber lubricado los
mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Además de
almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeración, ya que al circular
éste por el motor evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su
interior desde el lubricante, la efectúa por su exterior directamente a la
atmósfera.
Algunos cárteres cuentan con aletas de refrigeración que permiten una mejor
evacuación del calor. En el cárter se provisiona el espacio de instalación para la
bomba de aceite, permitiendo que la bocatoma y filtro de la bomba queden
sumergidas en el lubricante. En el cárter se inserta también un dispositivo
destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Cárter.
TEPSUR
 COMPONENTES MOVILES DEL MOTOR
Conjunto de elementos mecánicos del motor que permiten formar una

depresión para el ingreso de la mezcla aire-combustible, efectuar su
combustión, recibir la fuerza de expansión de los gases y transformarla en
movimiento. Su función es transformar el movimiento rectilíneo alternativo de
los pistones en un movimiento continuo circular en el cigüeñal del motor.
PISTONES
Son émbolos metálicos de forma cilíndrica que se mueven en forma alternativa
dentro de los cilindros del block del motor para comprimir la mezcla aire-
combustible y percibir su energía.
Los pistones tienen por función recibir la fuerza expansiva de los gases producto
de la combustión de la mezcla aire-combustible y trasmitirla a las bielas.
Los pistones deben ser construidos en materiales de alta resistencia al calor y al
esfuerzo, deben ser de bajo peso y permitir una rápida evacuación del calor.
Actualmente para su construcción se prefiere el aluminio y se les refuerza en sus
partes principales con láminas de acero.
Partes del Pistón:

Cabeza: Son de formas variadas de acuerdo a prestaciones y diseños de fábrica,
ejerce la presión sobre la mezcla aire-combustible para comprimirla y recibe la
fuerza de expansión de los gases.
Cuerpo del pistón: Es la zona media del pistón en que se ubican: Las ranuras
para alojar los anillos.
Orificio del pasador: Es una perforación transversal, normalmente desfasada a
un lado, para permitir el alojamiento del pasador de la biela.
TEPSUR
El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector

reforzado de exposición a la fuerza de expansión, este sector se llama “cara de
reacción”.
Falda: Es la porción inferior del pistón, ubicada bajo el orificio del pasador, su
función es la de centrar y guiar al pistón en su desplazamiento por dentro del
cilindro para evitar movimientos laterales.
ANILLOS
Los anillos son piezas metálicas de relleno, constituidos por un cilindro hueco
con pared de poco espesor, su forma es la de un círculo abierto ya que tienen un
corte que les permite poder ser deformado y cerrarse al ser montados junto con
el pistón dentro del cilindro. Los anillos se construyen en metal de menor dureza
que el del cilindro.
TIPOS DE ANILLOS
Los anillos los podemos clasificar en dos tipos 1. Anillos de compresión: Son los
encargados de producir el cierre hermético entre pistón y cilindro.
2. Anillos de lubricación: Son los encargados de regular y controlar el aceite en
las paredes del cilindro, para una eficiente lubricación.
TEPSUR
BIELAS
Son barras metálicas fabricadas en acero forjado, altamente resistentes a la
temperatura y a la presión. Estas barras son las encargadas de conectar a los
pistones con el eje cigüeñal.
Las bielas tienen por función transformar el movimiento rectilíneo alternativo
del pistón en un movimiento circular continuo en el eje cigüeñal.
PARTES DE LA BIELA:
CABEZA, Es la porción superior de la biela, destinada a la unión con el pistón,
para lo cual se le provisiona de un alojamiento para el pasador.
CUERPO DE LA BIELA, Es la porción media de la biela, de suficiente solidez para
recibir la carga generada por la expansión de los gases y trasmitirla al cigüeñal, a
esta sección se le da la conformación de un perfil tipo H.
PIE DE LA BIELA, Es la porción inferior de la biela, destinada a conectar la biela al
eje cigüeñal, está constituido de dos partes.
TEPSUR
CIGUEÑAL
Es un eje forjado en acero con aleación de cromo, molibdeno y silicio, para
conseguir la solidez y resistencia requeridos. Su conformación le proporciona
características especiales para efectuar el trabajo para el cual ha sido diseñado.
La función del eje cigüeñal es la de recibir a través de las bielas, la fuerza de
expansión de los gases en combustión y transformar el movimiento alternativo
rectilíneo de los pistones en un movimiento circular continuo.
CONFORMACIÓN DEL EJE CIGUEÑAL.

Codos de bancada, Son codos o puños provisionados en el cigüeñal a través de
su eje de simetría para permitir su instalación en las bancadas del block.
Codos de biela, Son codos o puños provisionados en el cigüeñal, fuera de su eje
de simetría, para la conexión de las bielas.
Galerías de Aceite, Al eje cigüeñal en su proceso de fabricación se le construyen
internamente galerías o conductos que unen todos los puños entre sí para
transportar el aceite a presión y permitir la lubricación de los cojinetes de
bancada y de biela.
Contrapesos, Son piezas metálicas (solidarias al cigüeñal o superpuestas a él)
instaladas frente a sus codos o puños para equilibrar la fuerza proporcionada
por las bielas y permitir al cigüeñal un giro concéntrico.
.
TEPSUR
EJE DE LEVAS
Es un eje construido en acero forjado de forma definida por sus componentes,
que tiene por función accionar las válvulas, proporcionar movimiento a la
bomba mecánica de combustible, proporcionar movimiento a la bomba de
aceite y proporcionar señal sincronizada.
LAS VALVULAS
Son componentes ubicados dentro de la culata que permiten la entrada del aire
y la salida de los gases de escape, existen dos tipos de válvulas: admisión de
mayor tamaño y de escape de menor tamaño.
TEPSUR
VARILLAS ALZAVÁLVULAS
Son varillas metálicas construidas de acero con alta resistencia a las cargas
axiales. Su función es la de recibir el movimiento rectilíneo alternativo de los
taqués y trasmitirlo al balancín. Para taqués mecánicos son macizas y para
taqués hidráulicos las varillas son perforadas por su interior para transportar el
aceite que sale del taqué y llevarlo hacia el balancín a fin de lubricarlo.
BALANCINES
Son piezas metálicas con forma de dos brazos de palanca unidos a un eje de giro
común. Están constituidos por, Brazo de admisión, Eje de giro, Brazo de empuje.
Su función es la recibir el movimiento rectilíneo desde la varilla alzaválvulas y
cambiar su dirección a fin de accionar la válvula.
TEPSUR
FALLAS TIPICAS EN LOS COMPONENTES MOVILES
1. Humo azul en escape: Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape

humo azul, esta anomalía es síntoma que existen deficiencias o fallas en el
conjunto móvil, que permiten el paso de aceite a la combustión.
Deficiencias relacionad a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente.

Anillos desgastados excesivamente, pegados o quebrados. Pistones desgastados
o quebrados.
2. Pérdida de potencia del motor: Una pérdida de potencia del motor puede
tener su causa en desgastes del conjunto móvil. Para determinar defectos como
1 y 2 se debe realizar un ensayo de compresión, prueba de fugas y análisis con
vacuometro.
3. Golpeteos: Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos

pueden tener relación al conjunto móvil por desajustes en: pasadores de pistón,
cojinetes de biela, cojinetes de bancada o cojinetes axiales. Estos desajustes son
ocasionados por deficiencias en la lubricación, agarrotamiento del cojinete con
el puño, excesiva tolerancia, piezas que han perdido su apriete, pasadores
sueltos o piezas deformadas. Todos los desajustes enumerados implican un
desarme del motor y volver a sus formas y tolerancias originales a los elementos
rotos o desgastados. Esto se logra por el cambio de elementos o la rectificación
de ellos.
4. Motor funciona disparejo o sin fuerza: Las Válvulas en mal estado, Holgura de
válvulas mal ajustada, Asiento de válvulas en mal estado, Distribución mal
sincronizada (mal calaje), Elementos de distribución desgastados y Taqués en
mal estado.
El tener un sistema de apertura y cierre de válvulas, sincronizado con el giro del

eje cigüeñal, por medio del sistema de distribución, nos permite definir ciclos
precisos para el funcionamiento del motor de acuerdo con los movimientos del
pistón dentro del cilindro.
TEPSUR
CLASIFICACION DE LOS MOTORES

A) Según el combustible que utiliza:
1. Motores a Gasolina.
2. Motores Diésel.
B) Según el sistema de refrigeración:
1. Motor refrigerado por agua.
2. Motor refrigerado por aire.
3. Motor refrigerado Mixto.
C)
D)
TEPSUR
E) Según el ciclo de trabajo:
1. Motor de 2 tiempos.
2. Motor de 4 tiempos.
F) Según el número de culatas:

1. Motor de una sola culata.
2. Motor de varias culatas.
TEPSUR
G) Según la ubicación del eje de levas:
1. De tipo OHV: Lleva el eje de levas en el monoblock.
2. De tipo OHC: Con lleva el eje de levas en la culata.
3. De tipo DOHC: Dispone doble eje de levas en la culata.
H) Según la posición de cilindros:

1. Motor Alargado: Cuando la carrera del pistón es mayor que
el diámetro del cilindro.
2. Motor cuadrado: Cuando la carrera del pistón es igual al
diámetro del cilindro.
3. Motor súper cuadrado: Cuando la carrera del pistón es
menor al diámetro que tiene el cilindro.
TEPSUR
I) Según la estructura del Monoblock:

Habiendo de diferentes tipos por la disposición de los cilindros, pero daremos a
conocer los más conocidos.
1. Motor en Línea: Dispone los cilindros en línea recta y vertical en un solo

bloque del motor. Viene desde de los 2 hasta los 8 cilindros, es de costo más
económico para su elaboración y su reparación.
2. Motor en ¨V¨: Dispone de los cilindros repartidos en dos bloque unidos por
una sola base, formando un ángulo de 60° o 90°, se utiliza en motores de 6
cilindros hasta los 16 cilindros. Permite disminuir el espacio de alojamiento y
permite llegar a potencias mas altas.
TEPSUR
3. Motor Horizontal o de cilindros opuestos: Los cilindros van dispuestos d n dos

bloques al igual que los motores en V, formando un ángulo de 180°. Su
estructura permite reducir la altura del motor, por lo que puede ser utilizado
con una cilindrada mucho mayor, tanto como en autos deportivos y
autobuses que disponen más espacio de ancho y no de altura.
4. Motor Radial: Este tipo de motor era usado en avionetas antiguas o de uso
militar, los cuales podían producir grandes potencias y fuerza de torque, era
conocido también como motor de tipo estrella.
TEPSUR
J) Según el control de combustible:

1. Motores de inyección directa: Denominado así cuando el inyector pulveriza el
combustible dentro del cilindro del motor para realizar la combustión.
2. Motores de inyección indirecta: En este caso el inyector pulveriza el

combustible en una pre cámara que regularmente será precalentado con la
ayuda de una bujía de incandescencia.
K) Según el Sistema de alimentación de aire:

1. De aspiración natural: Cuando el ingreso del aire es solo por la depresión
causada por el desplazamiento descendiente del pistón.
2. Sobrealimentado: Es cuando el motor tiene un turbo alimentador o

soplador de aire el cual, gracias a la fuerza de los gases de escape, empuja el
aire y lo hace ingresar con más fuerza dentro de la cámara de combustión.
TEPSUR
EL MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA DIESEL
El motor diésel es un motor térmico que

tiene combustión interna alternativa que se
produce por la auto-ignición del combustible
debido a altas temperaturas derivadas de la
alta relación de compresión que posee,
según el principio del ciclo diésel.
 CARACTERISTICAS DE UN MOTOR DIESEL:
CARRERA: Se define como Carrera al desplazamiento o recorrido del pistón

desde PMI a PMS carrera ascendente o bien de PMS a PMI carrera descendente.
CICLO: Se define como Ciclo a la cantidad de carreras del pistón, necesarias para
producir energía mecánica.
DIÁMETRO DEL CILINDRO: Es la medida lineal máxima entre paredes del cilindro
del motor.
TEPSUR
TEPSUR
TEPSUR
LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE UN

MOTOR DIESEL
Un motor diésel para maquinaria pesada, disponen de los siguientes sistemas que
permiten su funcionamiento y su sincronización respectiva:
- Sistema de admisión y escape
- Sistema de Combustible
- Sistema de Lubricación
- Sistema de Distribución
- Sistema de Refrigeración
- Sistema de Trasmisión
- Sistema hidráulico o hidrostático
1. SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE:

 Se encarga de introducir el aire de entrada al motor y de permitir la salida de los gases de escape.
 Posee una ECU (Computadora) hoy en día, la cual controla la emisión de gases contaminantes.
 Al poseer una ECU – INTERCOOLER - TURBOCOMPRESOR es conocido como EL SISTEMA ACERT.
TEPSUR
COMPONENTES:
 PRE FILTRO: Permite la entrada del aire de admisión reteniendo de este las partículas grandes de suciedad como lana,
hojas, etc.
 FILTRO DE AIRE: Permite el paso de aire de admisión hacia el motor reteniendo esta las partículas de
suciedad pequeñas como polvo, tierra, etc. Poseendo en su interior 2 filtro uno primario y secundario.
 TURBOCOMPRESOR: Aprovecha la presión de los gases de escape para que gire la turbina y este a su
vez impulsa a un eje compresor para que ingrese mayor cantidad de aire al intercooler y
posteriormente al motor.
 INTERCOOLER: Recibe el aire que viene del turbocompresor para comprimirlo y refrigerarlo para luego
enviarlo al múltiple de admisión.
TEPSUR
 MULTIPLE DE ADMISION: Permite que aire admisión sea distribuido para cada cilindro del motor.
 MULTIPLE DE ESCAPE: Permite acumular y dejar salir los gases de escape que genera el motor.
 SILENCIADOR: Reduce el sonido que genera los gases de escape.
 CATALIZADOR: Elimina los gases de escape reduciéndolos en un 95% de su cantidad.
TEPSUR
SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
Sistema encargado de introducir el combustible dentro del Motor para realizar el movimiento
respectivo del equipo y de lubricar sus componentes.
 Momento de inyección: Es la alimentación de combustible dentro del cilindro del block, a través del
sistema de combustible. Cuando más combustible, más potencia.
 Tiempos de un motor: Admisión- compresión – combustión – escape
Admisión: Alimentación de aire a través del sistema de admisión.
Compresión: Es lograr el calor o la presión del aire a una temperatura alta.
Combustión: Es la mezcla aire – combustible- calor (tiempo útil del motor).
Escape: Expulsión de gases a través del sistema de escape.
 Teniendo 2 tipos de sistema de combustible:
 Convencional – Usual (Bomba de Inyección)
 Inyección Electrónica (Common Rail Y HEUI)
TEPSUR
COMPONENTES:
 TANQUE: Almacena el combustible.
Siendo de 2 tipos:
Ventilado: Posee respiradero, puede ingresar como salir aire (Esencial para sistema de combustible)
Presurizado: Tiene una válvula de alivio de presión, puede salir aire mas no entrar (Sistema Hidráulico)
 FILTRO PRIMARIO: Elimina las partículas más grandes que van a la Bomba de Transferencia.
 FILTRO SECUNDARIO: Elimina las partículas mas pequeñas, entre la Bomba de Transferencia y la Bomba
de Inyección.
Presentando 2 trampas de H2O(agua)
TEPSUR
 INDICADOR DE COMBUSTIBLE: Este avisa al operador de la existencia de cuanto combustible se halla en

el tanque.
 BOMBA DE TRANSFERENCIA: Suministra el flujo de combustible hacia la Bomba de Inyección.

Activada a través de una leva de la bomba de inyección.
De 2 tipos: Diafragma y Embolo(Pistón)
 BOMBA DE INYECCION: Se encarga de enviar combustible a los inyectores a presión, accionado por el
sistema de distribución.
De 2 tipos: Lineal y Rotativo.
TEPSUR
 INYECTORES: Introducen el combustible dentro del cilindro para la combustión.

Tipos: Directa e Indirecta.
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIPO: COMMON RAIL (RIEL COMUN)
TEPSUR
EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE TIPO HEUI
SISTEMA DE DISTRIBUCION:
Se encarga de sincronizar el motor.
 Teniendo 2 tipos: Directa e Indirecta
- Directa: Atravez de piñones -Indirecta: Por correa y cadena.
TEPSUR
SISTEMA DE LUBRICACION:
 LUBRICAR: Evitar que 2 componentes tengan contacto directo.
 PROPIEDADES: El lubricante debe tener 4 propiedades (lubricar, enfriar, limpiar y sellar).
 SISTEMA DE LUBRICACION: Conformada de piezas (componentes que se encargan de llevar el lubricante

por el motor y su retorno.
COMPONETES:
 BOMBA DE ACEITE: Elemento principal, que succiona el aceite del Carter y lo envía a los componentes del
motor. Accionando por el sistema de distribución.
Siendo de tres tipos: Engranajes, Lóbulos y Engranajes internos.
 ACEITE: Es el lubricante en si encargado de que no halla contacto de metal a metal.

De 2 tipos:
-Monogrado: Este solo se da uso a una determinada temperatura.
-Multigrado: Este se puede utilizar en diferentes rangos de temperatura.
-Sintéticos: Estos aceites son de muy buena calidad y duran el doble de tiempo que los multigrados y mono
grados.
 SAE: Sociedad de Ingenieros

Automotrices (nos brindan la
Viscosidad del aceite).
TEPSUR
 API: Instituto Americano

del Petróleo (Nos da la
Calidad del aceite).
 ENFRIADOR DE ACEITE: Reduce la temperatura del aceite para que no pierda sus propiedades.
Siendo de 2 tipos: Aire X Aceite (para el sistema hidráulico) y Agua X Aceite (para el motor).
 FILTRO DE ACEITE: Limpia el aceite recogiendo las partículas de metal, que podrían dañar el motor.
 INDICADOR DE PRESION: Indica la presión del sistema de lubricación.

Teniendo 3 señales: Verde (Presión normal), Amarrillo (Advertencia) y Rojo (Peligro).
TEPSUR
 SENSOR DE PRESION DE ACEITE: Sensor que nos índica la presión del aceite,
ubicada en el motor.
 COLECTOR – CARTER: Almacena el aceite y enfría el mismo.
 INDICADOR DE NIVEL: Nos sirve para comprobar la cantidad de aceite en el motor.
 VALVULA DE DERIVACION: Sirve cuando el esta obstruido el filtro, funcionando como

un bypass. O cuando el aceite es muy viscoso.
TEPSUR
 TIPOS DE ACEITE SEGÚN EL SISTEMA EN EL QUE SE DE USO:
GEO: Aceite para Engranajes.

MTO: Aceite para uso múltiples.
HEES: Aceite Hidráulico Biodegradable.
DEO: Aceite para motor Diésel.
HYDO: Aceite para el sistema Hidráulico.
TDTO: Aceite ideal para el sistema de Trasmisión.
TREN DE IMPULSION
Llamado también tren de Fuerza, transmite el movimiento del motor a las ruedas.
TIPOS DE TRASMISION
-Transmisión delantera: FF
-Transmisión Trasera: FR
-Motor Intermedio: MR
 ARBOL DE TRANSMISION: Eje cardanico, comprende desde la transmisión delantera

al eje posterior (diferencial).
TEPSUR
 DIFERENCIAL: Reduce la velocidad rotacional y dirige la potencia hacia las ruedas que
genera el motor de combustión interna.
Permitiendo realizar el giro del vehículo, absorbe el diferencial diferentes velocidades en
los neumáticos.
 EJE MOTRIZ: Transmite la potencia del diferencial a los neumáticos.
SISTEMA DE TRANSMISION
TRANSMISION: Transmitir fuerza hasta un punto final.
SISTEMA DE TRANSMISION: Partes o componentes que se encargan de transmitir la

fuerza del motor a los mandos finales.
TIPOS:
A. DIRECTA:
TEPSUR
EMBRAGUE: Acopla y desacopla la fuerza del motor hacia la transmisión.
B. TORQFLOW:
APLICADO A:
1) Cargador Frontal.
2) Retro excavadora.
3) Tractor sobre Orugas.
4) Etc.
C. HIDROSTATICO:
APLICADO A:
1) Excavadoras
(sobre orugas o neumáticos).
2) Mini cargador.
3) Algunos Tractores.
D. ELECTRICA:
APLICADO A:
Camión Mineros- Komatsu.
TEPSUR
SISTEMA HIDRAULICO
Se aplica: -Implementos Delanteros. -Dirección y Frenos Posteriores.
PARTES:
 TANQUE: Garantiza que no falta aceite en el sistema, disipa el calor y se mide la
cantidad a través de la mirilla (visor).
 FLUIDO: Utiliza aceite hidráulico. HYDO: aceite especial para sistema hidráulico.
TEPSUR
 FILTRO: Se encarga que el aceite se mantenga limpio.
TIPOS:
TUBO: Va dentro de una caja.

ENROSCABLE: Solo de una sola pieza como del auto.
MALLA O SCREEN: Malla que recoge los contaminantes de mayor tamaño.
Según su ubicación:
PRESURIZADO: Genera presión, después de la bomba.

SUCCION: Solo jala aceite (genera depresión.
Retorno: Antes del tanque, evita que ensucie en el retorno el tanque.
 VALVULA DE DERIVACION: Es una válvula bypass.

-Cuándo el aceite esta obstruido.
-Aceite muy viscoso.
-Filtro cambiado a 500 horas.
TEPSUR
 BOMBA HIDRAULICA: Convierte la energía mecánica en energía hidráulica.
TIPOS:
ENGRANAJES: Caudal positivo y fijo, no logra mucha presión. Utilizado en el sistema
de Lubricación.
PALETAS: Caudal positivo y fijo. Larga duración y suave uso frecuente.
PISTONES: Caudal fijo variable, genera alta presión.
 VALVULA DE CONTROL: Controla la dirección, el flujo y presión hacia los

accionadores.
TEPSUR
 ACCIONADOR HIDRAULICO: Trasforma la energía hidráulico a energía mecánica

lineal.
TIPOS:
SIMPLE EFECTO: volquete.
DOBLE EFECTO: en ambos trabaja o tiene fuerza al contraerse y retraerse.
 ACUMULADOR: Deposito que almacena el aceite hidráulico a presión.
FUNCIONES:
-Compensa las variaciones de flujo.
-Mantiene una presión constante.
-Absorbe los impactos.
-Proporciona flujo y presión de emergencia.
TIPOS:
CONTRAPESO: Antiguos.
RESORTE: Contiene un resorte que se abre cuando hay exceso de aceite.
CARGA A GAS: Bolsa de aire que se llena comprimida cada vez que haga presión y
absorbe los golpes.
TEPSUR
AVERIAS:
-Respuesta lenta o errática.
-Fugas visibles.
-Imposible de retardar golpes.
 VALVULA DE ALIVIO DE PRESION: Limita la presión, protege los componentes del

exceso de presión. Y desfoga al tanque.
 ENFRIADORES: Intercambiadores de calor.

TIPOS:
-AIRE X ACEITE: Lo enfría el aire
-AGUA X ACEITE: Lo enfría el agua.
TEPSUR
SISTEMA ELECTRONICO
Sistema que se utiliza en la actualidad que permite tener un mayor control del equipo
pesado, y permite un mejor desempeño del equipo.
Aplicado en los sistemas de la maquinaria:
-Inyección Electrónica. -Sistema VORAD.

-Sistema AFEX. - Sistema VIMS.
EDC: Control Electrónico Diésel.
Causa: La contaminación Ambiental.

Ventajas: Mayor Potencia, menor consumo de combustible y menor contaminación.
Clasificación:
- EDC 1ra Generación (Bomba de Inyección).
- EDC 2da Generación (Bomba de Inyección).
- EDC 3raGeneración (Inyector Bomba).
- EDC 4ta Generación (Common Rail).
- EDC 5ta Generación (Piezo Eléctrico).
COMPONENTES DE UNA INYECCION ELECTRONICA:
SENSOR ECM ACTUADOR
SENSOR: Dispositivo que transforma parámetros no electrónicos en señales

eléctricas.
ECM: Computadora, su función principal es procesar los datos enviados por el

sensor.
ACTUADOR: Encargado de transformar señales eléctricas que envía la computadora

en movimiento o energía mecánica.
TEPSUR
SISTEMA VIMS
Sistema de control de funciones vitales.
NIVELES DE ADVERTENCIA:
NIVEL 1: Símbolo.
NIVEL 2: Símbolo y Lámpara.
NIVEL 3: Símbolo/ Lámpara / Alarma (Apague la Maquina).
SISTEMA VORAD
Sistema anticolisiones o anti choques.
SISTEMA AFEX
Sistema automático contra incendios.

Manual Del F. B - Mecanica Basica

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Manual Del F. B - Mecanica Basica

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2019

MODULO TÉCNICO FORMATIVO

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

 CONCEPTO: Es un conjunto de mecanismos que convierten la energía térmica del

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

 Motor de combustión (Motor de una Maquinaria Pesada).

 Motor Eléctrico (El arrancador).

 Motor Neumático (La Compresora de aire).

 Motor Hidráulico (La bomba de aceite).

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTION:

 Motor de combustión externa.

 Motor de combustión interna.

1. MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: La expansión de los gases se realiza fuera

2. MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: Es un conjunto de mecanismo

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

LOS ELEMENTOS PRINCIPALES DE

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

 COMPONENTES FIJOS DE UN MOTOR:

Para motores en que la comunicación con el exterior se efectúa por medio de

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

2. EL MONOBLOCK: Es el componente estructural del motor. Es una pieza de

Es el block del motor el que aloja o contiene a:

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

3. EL CARTER: Es un recipiente construido en latón resistente o duraluminio,

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

 COMPONENTES MOVILES DEL MOTOR

Conjunto de elementos mecánicos del motor que permiten formar una

Partes del Pistón:

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

El orificio del pasador se desfasa hacia un lado para conseguir un sector

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

CONFORMACIÓN DEL EJE CIGUEÑAL.

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

FALLAS TIPICAS EN LOS COMPONENTES MOVILES

1. Humo azul en escape: Si al acelerar gradualmente el motor sale por el escape

Deficiencias relacionad a humo azul; Cilindros desgastados excesivamente.

3. Golpeteos: Al producirse golpeteos en el funcionamiento del motor, estos

El tener un sistema de apertura y cierre de válvulas, sincronizado con el giro del

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

CLASIFICACION DE LOS MOTORES

B) Según el sistema de refrigeración:

1. Motor refrigerado por agua.

2. Motor refrigerado por aire.

3. Motor refrigerado Mixto.

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

E) Según el ciclo de trabajo:

F) Según el número de culatas:

2. Motor de varias culatas.

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

G) Según la ubicación del eje de levas:

1. De tipo OHV: Lleva el eje de levas en el monoblock.

2. De tipo OHC: Con lleva el eje de levas en la culata.

3. De tipo DOHC: Dispone doble eje de levas en la culata.

H) Según la posición de cilindros:

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA

I) Según la estructura del Monoblock:

1. Motor en Línea: Dispone los cilindros en línea recta y vertical en un solo

MECANICA BASICA APLICADO A LA MAQUINARIA PESADA