MARTES

15
JUNIO
CAT 320 GC
 TEMARIO
✔ CARACTERÍSTICAS
✔ MOTOR
✔ SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO
✔ SISTEMA DE GIRO
✔ SISTEMA DE IMPLEMENTOS
✔ APLICACIÓN DEL EQUIPO Y MANTENIMIENTO
✔ DIAGNÓSTICO, PRUEBAS Y AJUSTES DE LA EXCAVADORA
HIDRAÚLICA 320 GC
OBJETIVOS
• Ubicar los componentes mayores y puntos de servicio de acuerdo
al Manual de Operación y Mantenimiento, para así poder realizar el
mantenimiento preventivo e inspección diaria de la excavadora
CAT 320 GC.

• Explicar el funcionamiento del motor C4.4 con tecnología ACERT y

el sistema de combustible COMMON RAIL.

• Explicar el funcionamiento del Sistema Hidráulico.

• Realizar las pruebas y calibraciones de los sistemas electrónicos

de transmisión, motor e hidráulico usando el ET y el SIS 2.0.
INTRODUCCIÓN
Una excavadora hidráulica ha sido
diseñada para excavar, ¿no es cierto?
De cierto modo sí, además de muchas otras funciones dependiendo
de la aplicación, del implemento o de la herramienta instalada. Pero
toda esa versatilidad de poco sirve si, a cada ciclo, la máquina
tuviera que cambiar las orugas para, por ejemplo, cambiar de
posición o cargar un camión. Por esa razón, las excavadoras
poseen un sistema de giro “infinito” entre el chasis inferior (en
donde se quedan las orugas) y la plataforma superior (en donde
quedan la cabina, el motor y las bombas hidráulicas), lo que permite
que el equipo pueda hacer dicha rotación sin enrollar las
mangueras a través de un dispositivo especial llamado junta
rotativa.
VISTA GENERAL DE EXCAVADORAS HIDRÁULICAS
EQUIPO DE TRABAJO
EXCAVADORA HIDRAÚLICA
CAT 320 GC
EXCAVADORAS HIDRAÚLICAS CAT 320 GC
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC

EXCAVADORA CON NÚMERO DE MODELO 320 GC

• 300: Vendría a ser la familia.

• 20: Es su peso operativo referencial en Tn.
• GC: Es la generación.
Por ejemplo:

390D L
MODELOS DE EXCAVADORAS HIDRAÚLICAS CATERPILLAR
 PARTES DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC
5
1) Cucharón
6 2) Eslabón de potencia
4 3) Cilindro de Cucharón
7
4) Brazo
8 5) Cilindro del Brazo
3 6) Pluma
7) Cilindro de la Pluma
14 9 8) Motor
9) Contrapeso
2 10) Mandos finales
10 11) Bastidor de Oruga
12) Ruedas guía
13) Zapata
14) Cabina
1 11
15) Corona de Giro
15 12
13
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR C4.4 / CAT 320 GC

Potencia Bruta Modelo de motor

ISO 14396 108 kW / 145 hp Cat C4.4 ACERT
SAE J1995 108 kW / 145 hp Emisiones
Tier III de la EPA
Potencia neta (nominal) Stage III A de la UE
ISO 9249 107 kW / 143 hp Calibre
SAE J1349 107 kW / 143 hp 105 mm / 4 pulg
Carrera
RPM del motor 127 mm / 5 pulg
Operación 1 650 rpm Cilindrada 1 L = 1000 cm3
Desplazamiento 2 000 rpm 4,4 L / 269 plg3

1 KW = 1.34 HP
 SISTEMA HIDRÁULICO CAT 320 GC
Sistema hidráulico
Flujo máximo (Implemento)

Sistema principal: 562 L/min / 113 gal/min

Presión máxima
Equipo: 35 000 kPa / 5 075 lb/pulg2
Desplazamiento: 34 300 kPa / 4 974 lb/pulg2
Presión máxima: 28 600 kPa / 3 886 lb/pulg2

GALÓN
1 GAL = 3,785 L U.S. 1 kPa = 0,145 psi
 PESO DE LA MÁQUINA CAT 320 GC
Peso de la excavadora CAT 320 GC
Peso en orden de trabajo
20 500 kg / 45 200 lb

Pluma de alcance HD 5,7 m (18’’8’), brazo de alcance HD 2,9 m (9’6’’),

cucharón HD 1,0 m3 (1,31 yd3), zapatas de 600 mm (24’’).

1 kg = 2.20462 lb

1 m = 3.281 pies

1 m = 1.1 yd
CAPACIDADES DE LLENADO DE SERVICIO CAT 320GC

Capacidades de llenado de servicio CAT 320 GC

Litros Galones

Tanque de combustible 345

Sistema de enfriamiento 25
Aceite del motor 15
Mando de giro 5
Mandos finales (cada uno) 5
Sistema hidráulico (incluido el tanque) 234
Tanque hidráulico 115

GALÓN
1 GAL = 3,785 L EE.UU.
DIMENSIONES DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC
DIMENSIONES DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC

Dimensiones CAT 320 GC

Pluma Alcance de 5,7 m / 18’8’’

Brazo Alcance de 2,9 m / 9’6’’
Pluma 1,0 m3 / 1,31 yd3
1 Altura de embarque (parte superior de la cabina) 2 960 mm / 9’7’’
2 Longitud de embarque 9 530 mm / 31’3’’
3 Radio de giro de la cola 2 830 mm / 9’3’’
4 Longitud de la cadena hasta el centro de los rodillos 3 270 mm / 10’9’’
5 Espacio libre del contrapeso 1 050 mm / 3’5’’
6 Espacio libre sobre el suelo 470 mm / 1’7’’
7 Entrevía 2 200 mm / 7’3’’
8 Ancho de transporte: zapatas de 600 mm (24’’) 2 980 mm / 9’9’’

1000 mm = 3’28”
RANGOS DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC
RANGOS DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC

Dimensiones CAT 320 GC

Pluma Alcance de 5,7 m / 18’8’’

Brazo Alcance de 2,9 m / 9’6’’
Pluma 1,0 m3 / 1,31 yd3
1 Profundidad máxima de excavación 6 720 mm / 22’1’’
2 Alcance máximo a nivel del suelo 9 860 mm / 32’4’’
3 Altura máxima de corte 9 450 mm / 31’0’’
4 Altura máxima de carga 6 490 mm / 21’4’’
5 Altura mínima de carga 2 170 mm / 21’4’’
6 Profundidad máxima de corte con fondo plano de 2 440 mm (8’0’’) 6 550 mm / 7’1’’
7 Profundidad máxima de excavación de excavación en pared vertical 5 690 mm / 18’8’

1 pie= 304.8 mm
FUERZAS DE EXCAVACIÓN DEL CUCHARÓN Y DEL BRAZO CAT 320 GC

Fuerza de excavación del brazo (ISO) 129 kN / 28 935 lbf

Fuerza de excavación del brazo (ISO) 99 kN / 22 281 lbf
Fuerza de excavación del cucharón (SAE) 115 kN / 25 759 lbf
Fuerza de excavación del brazo (SAE) 96 kN / 21 678 lbf

1 KN = 224.81 lb-f (libra fuerza)

CARACTERÍSTICAS DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC
CARACTERÍSTICAS DE LA EXCAVADORA HIDRAÚLICA CAT 320 GC

Protección del Operador y de la Máquina

PRUEBAS EN SISTEMAS DE SEGURIDAD EN LA CABINA PARA PROTEGER AL OPERADOR
MOTOR
INTRODUCCIÓN
El motor de la excavadora se ubica en la parte superior y posterior del equipo.
MOTOR C9 ACERTTM Tier 3 / Stage III A
¿Qué es la tecnología ACERT?
A C E R T
V O M E E
A M I D C
N B S U N
Z U I C O
A S O C L
D T N I O
A I E Ó G
Ó S N Í
N A
 Material Consumo
Particulado específico
SISTEMA DE
ADMISIÓN Y ESCAPE
IDENTIFICACIÓN, FUNCIONAMIENTO
Y FLUJO
MOTOR C4.4 ACERT
Cuenta con una tecnología denominada ACERT (Advanced Combustion Emissions
Reduction Technology), 04 cilindros en línea, sistema de combustible tipo COMMON RAIL y
cuyo ordendeencendidoes el siguiente: 1-5-3-6-2-4.

CAT C4,4 ACERT

107 kW 143 hp
4
105 mm 4 ´´
127 mm 5 ´´

4,4 Litros 269 pulg3

LADOSDELMOTOR
El motor gira en sentido antihorario cuando se le observa desde el extremo de la volante.
LADO FRONTAL LADO POSTERIOR
LADOSDELMOTOR

LADO IZQUIERDO
LADO POSTERIOR

LADO FRONTAL
LADO DERECHO
BLOQUE DE MOTOR
El bloque de cilindros tiene 05 cojinetes de bancada. Las tapas de cojinete de bancada
están aseguradas al bloque del motor con dos pernos por cada tapa. Este componente se
encarga desostener alcigüeñal ycontener alconjunto pistón –biela.
CULATA DE CILINDROS
La culata está separada del bloque del motor por medio de una empaquetadura. Los orificios
de admisión de aire están al lado izquierdo de la culata mientras que los orificios de escape,
estánubicadosalladoderecho.
CONJUNTO PISTÓN - BIELA
Cuenta con un pistón articulado de dos piezas: corona de acero forjado que se conecta a un
faldón de aluminio por medio del pin de biela. El pistón posee 03 anillos en la parte superior.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es el encargado de transformar el movimiento lineal producto de la combustión
en movimiento giratorio. Se acopla a un amortiguador de vibraciones en la parte frontal para
disminuir los esfuerzos torsionales y una volante en la parte posterior que almacena
energía cinética y se acopla al grupo de bombas hidráulicas.
El engranaje del cigüeñal impulsa los siguientes
componentes:
1. Bombadeaceite.
2. Árboldelevas.
3. Bombadel sistema de enfriamiento.
4. Alternador.
5. CompresordelrefrigeranteAC.
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es impulsado por el tren de engranajes delantero y gira en el mismo
sentido que el cigüeñal. Existen marcas de sincronización en el engranaje del cigüeñal, el
engranaje loco y el engranaje del árbol de levas que aseguran una correcta sincronización
de los componentes para el adecuado funcionamiento del motor.
SIST. DE ADMISIÓN Y ESCAPE
El ingreso de aire pasa primero por el antefiltro del tipo centrífugo, el cual posee una ranura
en la parte lateral de la carcasa por donde salen las partículas contaminantes de gran
tamaño.
SIST. DE ADMISIÓN Y ESCAPE
Posteriormente, se dirige el aire a los filtros primario y secundario, los cuales se
recomiendan el cambio cada 1000 horas de servicio o cuando se considere necesario.
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE Y ESCAPE
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE Y ESCAPE
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE Y ESCAPE
 TURBOCOMPRESOR
El turbocompresorestá instalado en la sección central del manifold de escape.
PUERTO DE HOUSING DE
HOUSING DEL INGRESO COJINETE LA TURBINA
COMPRESOR DE ACEITE
TURBINA

INGRESO PUERTO
DE AIRE DE ESCAPE

PUERTO DE
SALIDA
COMPRESOR DE ACEITE
COJINETE
MANIFOLD DE ESCAPE
VÁLVULA WASTEGATE
Lapresiónderefuerzooboostcontrolalaoperacióndelaválvulawastegate.Cuandola presión
de refuerzo es alta, la wastegate se abre para reducir la presión de boost mientras que cuando
la presión de refuerzo es baja, la wastegate se cierra para aumentar dicha presión.
VÁLVULA WASTEGATE
La presión de apertura de la válvula wastegate puede variar entre 15 a 20 psi enla
excavadora 320 GC.
ATAAC
Luego que el aire es comprimido por el turbocompresor, el aire es enfriado por el post –enfriador
ATAAC (Air toAir Aftercooler), disminuyendo la temperatura del aire de 150ºC a 50ºC.
2
1

3
TREN DE VÁLVULAS
Hay 02 válvulas de admisión y 02 de escape para cada cilindro. El puente de válvulas se
encarga de accionar cada juego de válvulas. La varilla de empuje acciona el puente de
válvulas por acción del árbol de levas a través del liftero levanta válvulas.
CALENTADOR DE AIRE DE ADMISIÓN
El ECM de motor es el encargado de energizar la bobina del relé del calentador de aire en
diferentes condiciones dependiendo de la lectura de los sensores de temperatura de
refrigerante y temperatura de aire de admisión.
SENSORES DE ADMISIÓN
El sistema de admisión cuenta con 03 sensores principales: sensor de presión atmosférica,
el sensor primario de velocidad y posición y sensor de temperatura de refrigerante.

Ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo

del motor C4.4

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor de presión del colector de admisión
(3) Solenoide para la bomba de combustible de
alta presión
(4) Sensor de temperatura del aire del colector
de admisión
(5) Presión del riel de combustible sensor
(6) Adaptador ECM
(7) Módulo de control electrónico (ECM)
(8) Sensor primario de velocidad / sincronización
(9) Sensor de presión de aceite
(10) Sensor secundario de velocidad /
sincronización
SENSORES DE ADMISIÓN
El sistema de admisión cuenta con 03 sensores principales: sensor de presión atmosférica,
el sensor primario de velocidad y posición y sensor de temperatura de refrigerante.

Vistas de cerca de las ubicaciones de los

sensores en el lado izquierdo del motor C4.4

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor de presión del colector de admisión
(3) Solenoide para la bomba de combustible de
alta presión
(4) Sensor de temperatura del aire del colector
de admisión
(5 ) Sensor de presión del conducto de
combustible
(7) Módulo de control electrónico (ECM)
(8) Sensor primario de velocidad / sincronización
(9) Sensor de presión de aceite
(10) Sensor secundario de velocidad /
sincronización
SENSORES DE ADMISIÓN
El sistema de admisión cuenta con 03 sensores principales: sensor de presión atmosférica,
el sensor primario de velocidad y posición y sensor de temperatura de refrigerante.

Ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo

del motor C4.4

(1) Sensor de temperatura del refrigerante

(2) Sensor de presión del colector de admisión
(3) Solenoide para la bomba de combustible de
alta presión
(4) Sensor de temperatura del aire del colector
de admisión
(5) Presión del riel de combustible sensor
(6) Adaptador ECM
(7) Módulo de control electrónico (ECM)
(8) Sensor primario de velocidad / sincronización
(9) Sensor de presión de aceite
(10) Sensor secundario de velocidad /
sincronización
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
IDENTIFICACIÓN, FUNCIONAMIENTO,
FLUJO, INSPECCIÓN Y PRUEBAS
INTRODUCCIÓN
El sistema de enfriamiento es presurizado ya que brinda las siguientes ventajas:

• El circuito puede operar de manera segura ya que aumenta el punto de ebullición.

• Impide la cavitación de los componentes. La cavitación es la formación de burbujas
de aire que implotan sobre una determinada superficie, desprendiendo material.
ESQUEMA DEL SIST. DE ENFRIAMIENTO
BOMBA DE AGUA
Labombadeaguaestáubicadaalladoderechodelbloquedelmotor.Unacorreamovida por
la polea del cigüeñal impulsa a la bomba de agua.
BOMBA DE AGUA
Asimismo, la bomba de agua posee un testigo que se utiliza para inspeccionar el correcto
funcionamiento del componente y hermeticidad (sellos). Verifique que la luz entre el rodete
conelhousing delabombaseade0,75± 0,25mm.
ENFRIADOR DE ACEITE
Labombaimpulsa el refrigerante hacia el enfriador deaceite de motor para disminuir la
temperatura de dicho fluido.
CULATA DE CILINDROS
El refrigerante pasa por unos conductos dentro de la culata procedente del block a través
delaempaquetadura.

¿QUÉ SÍNTOMAS
PRESENTARÍA EL MOTOR SI SE
FISURA LA CULATA O SOPLA
LA EMPAQUETADURA?
TERMOSTATO
Unavezelrefrigerantecalientesale del motor, sedirige alacaja deltermostato.Dentrode lacaja
se ubica el termostato cuya función es la de mantener un rango apropiado de temperatura de
operación delmotor.
TERMOSTATO
El termostato del motor C4.4 comienza a aperturarse entre los 86 – 90 ºC, siendo
la temperatura de apertura total de 98 ºC donde se abre una distancia de 10,4 mm.

¿QUÉ PASARÍA SI EL
TERMOSTATO SE
QUEDA ATASCADO EN
LA POSICIÓN
CERRADA?
RESERVORIO
Es un depósito encargado de compensar las variaciones de volumen que puede tener
el refrigerante debido al incremento de presión y temperatura del sistema.
RADIADOR
Unavezseabreeltermostato,elrefrigerantefluyehacialapartesuperiordelradiador. Luego,
el refrigerante circula de arriba hacia abajo para ser enfriado por el flujo de aire
impulsado por el ventilador.
TAPADELRADIADOR
Lafuncióndelatapadelradiadoresdeincrementarlapresióninternadelsistemade
enfriamiento con el objetivo de elevar el punto de ebullición del refrigerante.

Supongamos que se tiene

un motor trabajando a los
600 msnm y sin ninguna
tapa que presurice el
sistema, el agua alcanzaría
el punto de ebullición a
los …9…8….ºC
TAPADELRADIADOR

En caso el motor tenga que

trabajar a mayor altura
aproximadamente 3 000
msnm y sin ninguna tapa que
presurice el sistema de
enfriamiento, el agua
alcanzaría el punto de
ebullición a los ……8…
9… ºC
TAPA DEL RADIADOR

Si se coloca una tapa al

radiador que presuriza el
sistema a 10 psi y el motor
sigue trabajando a los 3 000
msnm, a qué temperatura
alcanzaría el punto de
ebullición el agua: …1…0…8… ºC
TAPADELRADIADOR

Por último, suponiendo que el

motor está trabajando a 3 700
msnm, con una tapa en el
radiador de 14 psi, a qué
temperatura alcanzaría el
punto de ebullición el agua:
……11…3… ºC
TAPADELRADIADOR
Latapadelradiadortienedosválvulasinternasquecumplendiferentesfunciones.
ALIVIO DE PRESIÓN DEL SISTEMA

CAÍDA DE PRESIÓN DEL SISTEMA

REFRIGERANTE
El refrigerante se caracteriza por estar compuesto por 03 elementos:

 Etilenglicol.

 Aditivos (contra la corrosión, antiespumantes, colorantes, entre otros).

 Agua destilada.
¿QUÉFUNCIÓN CUMPLE EL ETILENGLICOL?
Porlo general el refrigerante tiene unaconcentración de50%deaguay 50%deaditivos y
glycol.

-38ºC
MUESTRA SOS
REFRIGERANTE
Durantelainspección visualdebetenerencuenta:

 El color.

 El olor.

 El nivel.
REFRIGERANTECATELC
El refrigerante de Caterpillar conocido como CAT ELC (Extended life coolant) tiene una
duración de 12 000 horas de servicio siempre y cuando se le adicione a las 6 000 horas
un prolongador a un 2% del volume de la capacidad del sistema. Es de color rojo fresa y
posee etilenglicol lo que le brinda:
PROTECCIÓN ELECTRÓNICA
El ECM del motor recibe una señal del sensor de temperatura de refrigerante y comunica
esta información al ECM de máquina. Si el ECM de máquina detecta una condición de
RECALENTAMIENTO en el motor, envía una señal al solenoide de la PRV para desangular
las bombas hidráulicas. Por otro lado, se envía una orden al ECM de motor para reducir las
rpm a 1300.
 VISCOCIDAD

SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
IDENTIFICACIÓN, FUNCIONAMIENTO,
FLUJO Y PRUEBAS
ELECCIÓN DE LUBRICANTES - NORMA SAE Y API
NORMA SAE
NORMA SAE
NORMAS API
FUNCIÓN DE LOS LUBRICANTES EN UN MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA
• LUBRICAR
• PROTEGER
• ENFRIAR
• LIMPIAR
• SELLAR
BOMBA DE ACEITE
La bomba de aceite es del tipo gerotor la cual es impulsada por un engranaje que está
acoplado al tren de engranajes del motor. Está montada en la parte inferior del bloque del
motor dentro del cárter. Se encarga de enviar flujo de aceite a las diferentes partes del motor.
Además,cuentaconunaválvuladealivioreguladaa100psi.
BOMBA DE ACEITE
Ante eventos debaja presión deaceite es importante inspeccionar la bomba deaceite, la
rejilla de succión y las tuberías.
ENFRIADOR Y FILTRO DE ACEITE
La bomba de aceite envía flujo hacia el enfriador y luego al filtro. Ambos componentes poseen
una válvula de derivación o bypass que se abre cuando el aceite está frío o cuando exista
alguna obstrucción.
TURBOCOMPRESOR
El turbocompresor está instalado en la sección central del manifold de escape.
RESPIRADERO O BREATHER
El respiradero permite que los gases del motor escapen por el cárter. Amayor inyección del
motor se producen más flujo de gases de escape que se filtran por los anillos del pistón,
guías de válvulas y son expulsados por el respiradero a través de una manguera hacia la
atmósfera. Esto previene el incremento de presión interna del cárter que puede dañar
sellos o empaques.
EL RESPIRADERO SE
LIMPIA Y LUEGO DEBE
SER SECADO ANTES DE
VOLVERLO A INSTALAR.
CAUSAS DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE
Lascausasdetener unabajapresióndeaceitedemotorson:

• Bajoniveldeaceite.
• Válvula de alivio de la bomba de aceite en posición ABIERTA.
• El tubo de succión o descarga de la bomba de aceite presenta
fugas.
• Rejilla de admisión restringida.
• Labombadeaceitepresenteexcesivodesgaste.
• Loscojinetes delmotorpresentan demasiado desgaste(mucha luz).
• Dilución de combustible en el aceite (baja la viscosidad).
CAUSAS DE ALTA PRESIÓN DE ACEITE
Lascausasdetenerunaaltapresióndeaceitedemotorson:

• Lasválvulas dederivación sequedan atascadas enlaposición deCIERRE,restringiendo el

flujo de aceite.
• Laválvuladealiviodelabombanuncaseabre.
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Lascausasdetenerconsumoexcesivodeaceiteson:

• Fugasenlossellosencadaextremodelcigüeñal.
• Fugasporempaques.
• Revise el estado del respiradero del cárter yaque si seencuentra obstruido, incrementa la
presión interna causando que sellos y empaques revienten.
• Fugadeaceiteporelturbocompresor.
• Guíasdeválvulas y/oanillosdepistones desgastados.
• Llenadoexcesivodelcárter.
• Aceiteconviscosidadincorrecta.
SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
COMMON RAIL
IDENTIFICACIÓN, FUNCIONAMIENTO,
FLUJO Y PRUEBAS
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMMON RAIL
FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA
FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
COLECTOR DE COMBUSTIBLE (CARRIL)
INYECTORES UNITARIOS ELECTRÓNICOS
SISTEMA DE ENCENDIDO/ARRANQUE
ARRANQUE DEL MOTOR
• El ECM del motor proporcionará automáticamente la cantidad correcta de
combustible para arrancar el motor.

• No mantenga presionado el acelerador mientras el motor está arrancando.

• Si el motor no arranca en veinte segundos, suelte el interruptor de

arranque. Deje que el motor de arranque se enfríe durante dos minutos antes
de volver a utilizarlo.
 ¿Ohh.. Y
CONCECCIÓN EN SERIE Y PARALELO ahora, quien
podrá
defenderme?
SISTEMA DE GENRACIÓN ELECTRICA O SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE DESPLAZAMIENTO
SISTEMA DE VELOCIDAD
TRAVEL
SISTEMA DE GIRO
FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE LA ROTACIÓN
APLICACIÓN DEL EQUIPO
APLICACIÓN DEL EQUIPO
APLICACIÓN DEL EQUIPO
MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE INTÉRVALO DE MANTENIMIENTO
• El usuario es responsable de la realización del mantenimiento. Se incluyen todos los ajustes, el
uso de lubricantes, fluidos, filtros adecuados y el reemplazo de componentes debido al desgaste
y envejecimiento normales.

• El incumplimiento de los procedimientos e intervalos de mantenimiento adecuados puede

resultar en una disminución del rendimiento del producto y / o un desgaste acelerado de los
componentes.

• Utilice el kilometraje, el consumo de combustible, las horas de servicio o el tiempo del

calendario, LO QUE OCURRE PRIMERO, para determinar los intervalos de mantenimiento.

• Los productos que operan en condiciones de operación severas pueden requerir un

mantenimiento más frecuente. Consulte el procedimiento de mantenimiento para conocer
cualquier otra excepción que pueda cambiar los intervalos de mantenimiento.

Nota: Antes de realizar cada intervalo consecutivo, se debe realizar todo el mantenimiento del intervalo
anterior.
PROGRAMA DE INTÉRVALO DE MANTENIMIENTO

Se deben seguir las siguientes pautas si no se cumplen las horas de servicio:

• Los elementos enumerados entre 10 y 100 horas de servicio deben

realizarse al menos cada 3 meses.

• Los elementos enumerados entre 250 y 500 horas de servicio deben

realizarse al menos cada 6 meses.

• Los elementos enumerados entre 1000 horas de servicio y 2500 horas de

servicio deben realizarse al menos una vez al año.
CUANDO SEA NECESARIO
CADA 10 HORAS DE SERVICIO O DURANTE LAS
PRIMERAS 50 HORAS

CADA 10 HORAS DE SERVICIO O DIARIAMENTE

CADA 100 HORAS DE SERVICIO

CADA 250 HORAS DE SERVICIO

CADA 500 HORAS INICIALES

CADA 500 HORAS DE SERVICIO

CADA 1000 HORAS DE SERVICIO

CADA 2000 HORAS DE SERVICIO O CADA AÑO

TODOS LOS AÑOS

CADA 3000 HORAS DE SERVICIO

CADA 3 AÑOS
CADA 5000 HORAS DE SERVICIO

CADA 60000 HORAS DE SERVICIO

CADA 12000 HORAS DE SERVICIO O CADA 6 AÑOS

 DIAGNÓSTICO, PRUEBAS Y AJUSTE DEL CAT 320 GC
GO ET