UNIVERSIDAD SANFRANCISCO XAVIER DE CHUQUISACA

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

“INTRODUCCIÒN AL PAVIMENTO RÌGIDO”

CAPITULO 2
INTRODUCCIÓN AL PAVIMENTO RÍGIDO

2.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Un pavimento puede definirse como un conjunto de capas superpuestas de

materiales apropiados, relativamente horizontales y de varios centímetros de
espesor adecuadamente compactados, estas estructuras estratificadas se apoyan
en el suelo de fundación obtenida por el movimiento de tierras y han de
soportar las cargas de tráfico durante un periodo de varios años sin deterioros
que afecten a la seguridad o comodidad de los usuarios.
2.2 ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

las funciones principales de la estructura de un pavimento son:

-Proporcionar una superficie de rodadura segura cómoda y de características

permanentes bajo cargas repetidas de tráfico (vida útil).
-Resistir las solicitaciones del tráfico previsto durante la vida útil del proyecto y
repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas, de forma que a la subrasante
sólo llegue una pequeña fracción de aquéllas.
-La resistencia al deslizamiento obtenido a través de una adecuada textura
superficial, adaptada a las velocidades previstas de circulación.
-El desagüe superficial rápido para limitar el espesor de la película de agua,
salpicaduras, etc.
2.3 VIDA ÚTIL DE UN PAVIMENTO

Tabla 2.1 Periodo de diseño recomendados

Tipo de Camino Periodo de Diseño

Gran Volumen de Tránsito Urbano 30 - 50 años
Gran Volumen de Tránsito Rural 20 - 50 años
Bajo Volumen Tránsito 15 - 25 años
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 159

2.4 CAPAS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO

 2.5 CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS

De manera general los pavimentos se clasifican en función a sus características

mecánicas de la capa de rodadura:

Pavimentos flexibles
Pavimentos rígidos
Pavimentos semi - rígidos
Pavimentos articulados

Figura 2.4 Esquema del comportamiento de un pavimento rígido

Figura 2.3 Esquema del comportamiento de un pavimento flexible

Fuente: SIECA. Manual Centroamericano Para Diseño de Pavimentos. Cap. 5 Pag. 1

Fuente: SIECA. Manual Centroamericano Para Diseño de Pavimentos. Cap. 5 Pag. 1

 2.6 PRINCIPALES TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
Figura 2.5 Pavimento rigido con junta sin refuerzo (JPCP)
La sigla JPCP proviene del
inglés Joint Plain Concrete
Pavement, este tipo de
pavimento rígido, no
contiene armadura en la losa
y el espaciamiento entre
juntas es pequeño que puede
ser entre 2.50 a 4.50 metros
(8 a 15 pies).
Fuente: Elaboración propia

Figura 2.6 Pavimento rigido con junta con refuerzo (JRCP)

Joint Reenfocad Concret
Pavement, al contrario que
el tipo anterior este tipo de
pavimento rígido, lleva
armadura distribuida en la
losa a efecto de controlar y
mantener cerradas las
fisuras de contracción
Fuente: Elaboración propia
2.6 PRINCIPALES TIPOS DE PAVIMENTOS RÍGIDOS

Figura 2.7 Pavimento rigido con refuerzo continuo (CRCP)

Fuente: Elaboración propia

La sigla CRCP proviene del inglés Continuos Reinforced Concrete Pavement, este
tipo de pavimento rígido tiene armadura longitudinal y no tiene juntas
transversales, excepto juntas de construcción. La armadura transversal es opcional
en este caso. Estos pavimentos tienen más armadura que las juntas armadas y el
objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y
que estas permanezcan cerradas.
 2.7 PRINCIPALES VENTAJAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO

Economía: Al comparar diferentes alternativas de

pavimentación en valor presente neto, generalmente el
pavimento rígido resulta más barato. Esto se debe
principalmente a que los costos de mantenimiento del
pavimento rígido que son mucho menores (usualmente sólo se
requiere subsanar detalles de sellado de juntas a intervalos de
5 a 10 años). Por otra parte, el pavimento rígido tiene una
vida útil más larga comparando con otras alternativas.

Seguridad: esta se debe fundamentalmente a la rugosidad que

ofrece la superficie del pavimento correctamente terminada, y
la mejora de la visibilidad nocturna proveniente de su color y
textura que es clara.
Comodidad: el perfeccionamiento en los sistemas de
transferencias de carga a través de las juntas (y aun la
eliminación total de éstas utilizando técnicas avanzadas) han
permitido suprimir las vibraciones del vehículo y obtener
una superficie de rodamiento suave y segura.
2.7 PRINCIPALES VENTAJAS DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Pavimento rígido Pavimento flexible
Ventajas
El hormigón reflecta la luz, lo que aumenta la visibilidad y puede disminuir
los costos de iluminación en las calles hasta un 30%, en cantidad de Su construcción inicial resulta más económica.
luminarias y consumo de energía.
El hormigón no se ahuella nunca, por lo tanto no hay acumulación de
agua y, por ende, tampoco se produce hidroplaneo. Por otra parte, se
Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.
disminuye el efecto "spray", que es el agua que despide el vehículo que va
adelante sobre el parabrisas del de atrás, impidiendo la visibilidad.
La superficie dura del hormigón hace más fácil el rodado de los
neumáticos. Estudios han demostrado que aumenta la eficiencia de
combustible de los vehículos.
El hormigón se endurece a medida que pasa el tiempo. Después del primer
mes, el hormigón continúa lentamente ganando 40% de resistencia
durante su vida.
Los pavimentos de hormigón frecuentemente sobrepasan la vida de
diseño y las cargas de tráfico.
La durabilidad del hormigón disminuye la necesidad de reparación y/o
mantenciones anuales, en comparación con pavimentos asfálticos.
Desventajas
Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible. Para cumplir con su vida útil requiere de un mantenimiento constante.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema
Se deben tener cuidado en el diseño
en intersecciones, casetas de cobro de peaje, donde el tráfico está
constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de
Las roderas, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de
cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a
base de selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

Las distancias de frenado son mucho mayores que para las superficies de
asfalto sobre todo cuando el asfalto esta húmedo y con huellas.
Una vez que se han formado huellas en un pavimento de asfalto, la
experiencia ha demostrado, que la colocación de una sobrecarpeta de
asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
2.8 ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RÍGIDO

RASANTE

Esta capa es de
LOSA DE hormigón
HORMIGON

CAPA Material petreo granular o

piedra triturada mezclado con
SUBBASE suelo natural

SUBRASANTE terreno nivelado perfilado y

compactado

SUELO DE
FUNDACION

La subrasante es el soporte natural, perfilado, nivelado y compactado, en el cual se puede

construir un pavimento rígido,
El espesor del pavimento rígido dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por
lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a
la expansión y contracción por efectos de la humedad o debe ser remplazado por un
material que cumplan estos requisitos y como última alternativa se tendrá que realizar un
tratamiento o estabilización de suelos, por consiguiente, el diseño de un pavimento rígido
es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.
2.8 ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RÍGIDO

La capa Sub Base es una capa de la estructura de un pavimento rígido destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a
la capa de rodadura (losa de hormigón) del pavimento rígido, de tal manera que la
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que
puedan afectar a la subbase.
La capa subbase se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar
de agua, protegiendo así a la estructura del pavimento rígido, por lo que generalmente se
usan materiales granulares.

Losa de Hormigón es la capa superior de la estructura de un pavimento rígido, construida

de hormigón, por lo que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su
capacidad portante en la losa, más que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan
capa base. En general se puede indicar que el hormigón distribuye mejor las cargas hacia
las capas que se encuentran por debajo de ella.
GRACIAS
POR SU
ATENCIO
N