CIV-325 CARRETERAS II

EJEMPLO APLICACIÓN METODO AASHTO – 93

CARACTERÍSTICAS ESPECÍFICAS DEL LUGAR DE APLICACIÓN

Los datos a continuación son adoptados de un diseño realizado por el Gobierno Municipal de Sucre.

 Ancho de la calle: 10.00 metros

 Ancho de acera: 1.50 metros a ambos lados

 Ancho de calzada: 7.00 metros

 Longitud de la vía: 200 metros

 Viviendas consolidadas en ambos lados

Se cuenta con servicios básicos como ser agua potable, sistema de alcantarillado y energía eléctrica en
viviendas y alumbrado públicos (calle).

DISEÑO DEL PAVIMENTO RÍGIDO CON EL MÉTODO AASHTO 93

Se diseñara el pavimento rígido usando la ecuación 3.1.

Consideraciones en el diseño
 Se diseñara el espesor de losa de hormigón “D”
 Se determinara la separación entre juntas (dimensiones de la losa)
 Se determinara el acero de transferencia (pasajuntas)
 Se diseñara el acero de Amarre
 Se utilizara una pendiente transversal del 2% (bombeo) para escurrimiento de agua pluvial
 No se diseñara el sistema de evacuación pluvial.

No se considera en el diseño

 Bermas
 Aceras
 Bordillos
 Señalización vertical y horizontal

ING. GROVER URQUIZO PACO

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 
 
 
 
 ΔPSI   
Log 
 4.5  1.5   S' c * Cd * (D  1.132) 
0.75
Log(W18 )  Z r * S o  7.35 * Log(D  1)  0.06   (4.22  0.32 * p t ) * Log 
1.624 * 10 7  
1   
(D  1) 8.46   18.42 
 215.63 * J *  D 
0.75
0.25 
  Ec   
   
   k  

Ecuación 3.1

RECOLECCIÓN DE DATOS PARA EL DISEÑO

Los datos de entrada o variables de la ecuación 3.1, deberán ser analizados con los valores
recomendados y obtenidos en campo como en laboratorio para así tener un diseño adecuado y óptimo.

Periodo de diseño

El periodo de diseño que se utilizara en el presente ejemplo según el capítulo 2 sección 2.3 será 20
años (ver tabla 2.1), es decir que la vida útil del proyecto será igual al periodo de diseño.

Tabla 2.1 Periodo de diseño recomendados

Tipo de Camino Periodo de Diseño

Gran Volumen de Tránsito Urbano 30 - 50 años
Gran Volumen de Tránsito Rural 20 - 50 años
Bajo Volumen Tránsito 15 - 25 años
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 159

Espesor de losa de hormigón “D”

Se asumirá un espesor de losa de hormigón D = 15 cm (6 pulg) para un primer tanteo y para determinar
los números ejes equivalentes W18.

Índices de serviciabilidad “ΔPSI”

(Ecuación 3.2)

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Índice de serviciabilidad inicial “po”

De acuerdo al Capítulo III sección 3.3.2.1 los valores de índice de serviciabilidad inicial recomendados
por la AASHTO 93 son:

po = 4.5 para Pavimentos Rígidos.

po = 4.2 para Pavimentos Flexibles.

Se adoptará un índice de serviciabilidad inicial de po = 4.5

Índice de serviciabilidad final “pt”

De acuerdo al Capítulo III sección 3.3.2.2 los valores de índice de serviciabilidad final sugeridos por la
AASHTO 93 son:

pt = 2.5 o mayor para caminos importantes.

pt = 2 para caminos de menor tráfico.

Se adoptará un índice de serviciabilidad final pt =2.5

De tal forma remplazando la ecuación 3.2 tenemos:

Numero de ejes equivalentes “W18 o ESAL”

La determinación de Número de Ejes Equivalentes “W18” o ESAL de diseño será según el capítulo III
sección 3.3.3, adjunto la tabla (muestra los cálculos correspondientes), donde se determinó un valor de
ESAL de Diseño = 800.477,84 Kips.

Confiabilidad “R”

Según lo expuesto en el capítulo III sección 3.3.4 extraeremos las tablas correspondientes para asumir
un nivel de confiabilidad, posteriormente la desviación normal estándar “Zr” la cual se encuentra en
función de la confiabilidad y por último la desviación estándar combinado “So”.

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Tabla 3.14 Niveles de confiabilidad “R” en función del tipo de camino

Confiabilidad Recomendada
Tipo de Camino
Zona Urbana Zona Rural
Rutas interestatales y
85 - 99.9 80 - 99.9
autopistas
Arterias principales 80 - 99 75 - 99
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 125

Se asume un camino defino como colectoras y se encuentra en una zona urbana, la confiabilidad que
se adoptara según la tabla 3.14 será de 80% con este valores se determinara Zr haciendo uso de la
tabla 3.15.

Tabla 3.15 Valores de Zr en función de la confiabilidad

Confiabilidad “R” Desviación Normal

(%) Estándar “Zr”
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99,9 -3.090
99,99 -3.750
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 184

Para una confiabilidad de 80% se encuentra una desviación normal estándar Zr = -0.841.

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Tabla 3.16 Valores recomendados por Aashto de deviación estándar combinado “So”

Desviación Estándar
Condición de Diseño
Combinado “So”
Variación en la predicción del
comportamiento del pavimento rígido 0.35
sin errores en el tránsito
Variación en la predicción del
comportamiento del pavimento rígido 0.39
con errores en el tránsito
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 124

Por ultimo utilizando la tabla 3.16 se determinara el valor de la So, un valor de desviación estándar
combinado So = 0.35.

Coeficiente de drenaje “Cd”

Para una subbase de material granular con calidad de drenaje excelente, esta para poder evacuar
rápidamente el agua infiltrada en la estructura del pavimento rígido y como en nuestro país son más de
tres meses los que son lluviosos, por lo que significa que más del 25% el pavimento rígido estará
expuesto a niveles de humedad cercanos a la saturación se determinara el coeficiente de drenaje.

Tabla 3.19 Coeficientes de drenaje para pavimentos rígidos “Cd”

% del tiempo en que el pavimento está expuesto a

Calidad del
niveles de humedad cercanos a la saturación
drenaje
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Regular 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Pobre 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy pobre 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 137

Con lo expuesto anteriormente y utilizando la tabla 3.19, se adoptara un coeficiente de drenaje Cd =1.10

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Coeficiente de transferencia de carga en las juntas “J”

Tabla 3.20 Coeficientes de Transferencia de Cargas “J”

Berma de Asfalto Berma de Hormigón Vinculada

Tipo de Pavimento Rígido Dispositivo de Transferencia Dispositivo de Transferencia
si no si no
Junta sencilla y Junta Reforzada 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Continuamente Reforzada 2.9 - 3.2 N/D 2.3 - 2.9 N/D
1. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 187
Fuente: Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón.

Como se detalló en el capítulo III sección 3.3.6, para un diseño de una vía urbana, tendrá bordillos
ambos lados, se mencionó que este tipo se asemeja a una berma de asfalto por no tener una
vinculación, por tal motivo se utilizara según la tabla 3.20 un coeficiente de transferencia de carga J =
3.2.

Propiedades del hormigón

Son dos las propiedades del hormigón que influyen en el diseño de un pavimento rígido y en su
comportamiento a lo largo de su vida útil.

Módulo de elasticidad del hormigón “Ec”

Tabla 3.21 Correlación de resistencia a la compresión y el módulo de elasticidad Ec

Tipo de Agregado y Módulo de Elasticidad Módulo de Elasticidad

Origen Ec, (Mpa) Ec, Kg/cm2
1/2 1/2
Grueso - Ígneo Ec = 5,500 x (f'c) E = 17,000 x (f'c)
1/2 1/2
Grueso - Metamórfico ⃰ Ec = 4,700 x (f'c) E = 15,000 x (f'c)
1/2 1/2
Grueso - Sedimentario Ec = 3,600 x (f'c) E = 11,500 x (f'c)
1/2 1/2
Sin Información Ec = 3,900 x (f'c) E = 12,500 x (f'c)
Fuente: SIECA. Manual Centroamericano Para Diseño de Pavimentos. Guatemala 2002. Cap. 7 Pag. 60
*Las ecuaciones de este tipo de agregado también es utilizada por el libro Instituto Boliviano del
Cemento y Hormigón. Diseño de Pavimentos Aashto 93. Pag. 185

ING. GROVER URQUIZO PACO

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El módulo de elasticidad será determinado utilizando la ecuación de tipo de agregado y origen grueso –
metamórfico, para una resistencia característica de f‫י‬c = 210 Kg/cm2 (21 Mpa), el cual es utilizado y
común en nuestro medio, este tipo de hormigón se denomina en nuestro medio como hormigón tipo A.

√‫י‬

Dónde:
Ec = Modulo de elasticidad del hormigón (Kg/cm2)
f'c = Resistencia característica del hormigón a los 28 días (Kg/cm2)

Resistencia media del hormigón a flexotracción “S‫י‬c”

Tabla 3.22 Valores de resistencia del hormigón a flexotracción “S‫י‬c” recomendados

Resistencia del Hormigón a

Tipo de Pavimento Flexotracción “S‫י‬c”
Kg/cm² psi
Autopistas 48.0 682.7
Carreteras 48.0 682.7
Zonas Industriales 45.0 640.1
Urbanas Principales 45.0 640.1
Urbanas Secundarias 42.0 597.4

Fuente: Cemex. Pavimentos de Concreto. México. Pag. 49

Se adoptara una resistencia a la flexotracción S’c = 42,0 Kg /cm2.

Módulo de reacción de la subrasante “k”

Una vez realizado los ensayos de caracterización para la subrasante, para ello se realiza dos ensayos
de resistencia en laboratorio como el Proctor y CBR.

Se determina con ecuaciones empírica detalladas en el capítulo III sección 3.3.8 con un valor de CBR =
8%.
( )
( )

Realizando una corroboración con la siguiente figura vemos que son coherentes los resultados.

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Figura 3.7 Correlacion de diferentes ensayos y el modulo de reacción de la subrasante

RESUMEN DE LA RECOLECCIÓN DE DATOS

W18 o ESAL de Diseño = 800.477,84 Kips.

Zr = -0,841
So = 0,35
D = El valor asumido para un primer tanteo es 15 cm (6 pulg) =? (valor a determinar).
ΔPSI
po = 4,5
pt = 2,5
S‫י‬c = 42,0 Kg/cm2 (609,13 psi).
Ec = 217.370,65 Kg/cm2 (3.152.526,54 psi).
Cd = 1,10
J = 3,20
k = 49,96 Mpa/m determinado con correlaciones del ensayo CBR.
El cálculo de espesor de losa resulta ser D= 14.50cm basado en el ensayo de CBR, lo que resulta que
se utilizara un espesor de 15 cm de losa de hormigón para fines constructivos.

ING. GROVER URQUIZO PACO

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DISEÑO DE JUNTAS

Espaciamiento entre juntas

El diseño de las juntas transversales se realiza con el fin de controlar la fisuración del hormigón por
contracción y alabeo, para la cual utilizaremos la ecuación 3.15 con un espesor de losa de 15 cm.
( ) Ecuación 3.15

La otra dimensión que es el ancho de la losa (dimensión B) será 3.50 m al tener un ancho de calzada
7.00 m.

Ecuación 2.12

OK

Diseño de pasajuntas

Tabla 3.23 Diámetros y longitudes recomendados en pasajuntas

Barras Pasajuntas
Espesor de Losa
Diámetro Longitud Separación
cm in mm in cm in cm in
13 a 15 5a6 19 3/4 41 16 30 12
15 a 20 6a8 25 1 46 18 30 12
20 a 30 8 a 12 32 1 1/4 46 18 30 12
30 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15
43 a 50 17 a 20 45 1 3/4 56 22 46 18
Fuente: Cemex. Pavimentos de Concreto. México. Pag. 74

Las pasajuntas a utilizarse será acero liso de ø 1” es decir ø 25 mm con una longitud de 45 cm
colocados cada 30 cm de separación.

Diseño de barras de amare

Tabla 3.24 Diámetros y longitudes recomendados en barras de amarre

ING. GROVER URQUIZO PACO

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Barras de 10 mm (3/8") Barras de 12 mm (1/2") Barras de 16 mm (5/8")

Espesor de
Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m) Longitud de Separación entre barras (m)
losa (cm)
barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m barra (cm) Carril 3.05 m Carril 3.35 m Carril 3.65 m
Grado 40 Fy = 2800Kg/cm2 =280MPa
15 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 0.70 0.60 0.55 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20
20 45 0.60 0.55 0.50 60 1.05 1.00 0.90 70 1.20 1.20 1.20
22.5 0.55 0.50 0.45 0.95 0.85 0.80 1.20 1.20 1.20
25 0.45 0.45 0.40 0.85 0.80 0.70 1.20 1.20 1.20
Grado 60 Fy = 4200Kg/cm2 =420MPa
15 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 1.05 0.95 0.85 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
20 65 0.90 0.80 0.75 85 1.20 1.20 1.20 100 1.20 1.20 1.20
22.5 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25 0.70 0.65 0.60 1.20 1.15 1.10 1.20 1.20 1.20

Fuente: Cipriano Lodoño. Construcción de Pavimento de Concreto. Colombia. Pag. 109

El acero de amarre a utilizarse será acero corrugado grado 60, siendo este comercial en nuestro medio
con un diámetro de ø12 mm y una longitud de 85 cm, colocados cada 120 cm de separación ubicadas
en la junta longitudinal.
Tabla de equivalencia de pesos
Eje Delantero Eje Nº 2 Eje Nº 3 Total
Nombre Tipo de vehículo Descripción Grafica de Ejes Nº de Ejes
Ton (Kips) Ton (Kips) Ton (Kips) Ton

Simple Simple
Automóvil 2 1,80
0,40 (0,8) 1,40 (2,8)

Simple Simple
Camioneta 2 4,80
1,00 (2,00) 3,80 (7,60)

Simple Simple
Vagonetas 2 2,90
0,60 (1,20) 2,30 (4,60)

Simple Simple
Mini bus 2 4,00
1,00 (2,00) 3,00 (6,00)

Ómnibus pequeño Simple Simple

2 13,00
(1RS-1RD) 4,00 (8,00) 9,00 (18,00)

Ómnibus grande Simple Tándem

2 25,00
(1RS-2RD) 7,00 (14,00) 18,00 (36,00)

Simple Simple
Camión pequeño 2 14,00
5,00 (10,00) 9,00 (18,00)

Simple Simple
Camión mediano 2 18,00
7,00 (14,00) 11,00 (22,00)

Tractocamiones con Simple Simple Tándem

semirremolque (1RS-1RD-2RD)
3 36,00
7,00 (14,00) 11,00 (22,00) 18,00 (36,00)

Tractocamiones con Simple Tándem Tándem

3 43,00
semirremolque (1RS-2RD-2RD)
7,00 (14,00) 18,00 (36,00) 18,00 (36,00)

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