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1.

TIPOS DE PAVIMENTO RÍGIDOS

1.1. Pavimentos de Concreto Simple

1.1.1. Sin pasadores: Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni


elementos para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y
resiste tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las
variaciones de temperatura y humedad.
1.1.2. Con pasadores: Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que se
colocan en la Sección transversal del pavimento, en las juntas de
contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la
losa contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas.

1.2. Pavimentos de Concreto Armado

1.2.1. Con refuerzo de acero no estructural: Su finalidad es controlar los


agrietamientos y resistir las tensiones de contracción del hormigón en
estado joven sin cumplir una función estructural.
1.2.2. Armado con Juntas: Este tipo de pavimentos antes eran bastante
empleados en algunos países para tráficos pesados, fueron concebidos en
una época en que las juntas constituían la zona más débil y un problema de
conservación.
1.2.3. Armado con refuerzo continuo: A diferencia de los pavimentos de hormigón
reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas de contracción, debido
a que el refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las de
temperatura.
1.2.4. Armado con Fibras: Los pavimentos de concreto armado con fibras se
empezaron a emplearse hace algunas décadas, en aplicaciones donde el
elevado costo de este tipo de material es compensado por sus
características.

1.3. Pavimentos de Concreto Compactado con Rodillo

Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua (relación a/c =0,35 - 0,40) por
lo que el cemento suele contener un alto porcentaje de ceniza volantes para facilitar
su trabajabilidad.

1.4. Pavimentos de Concreto Pre o Pos tensado

Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan sometidas por medio de
tensores de acero, permitiendo construir losas de 120 m de longitud o incluso más
y reducir el espesor del orden de un 50%.
2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

2.1. VENTAJAS
 Por su color claro la visibilidad en la noche es buena.
 Debido a su rigidez requiere poco espesor para distribuir la carga a la sub-
rasante.
 El costo de conservación es pequeño, su vida es larga (puede llegar a 30
años y puede sobrepasar esta cifra).

2.2. DESVENTAJAS
 Elevado costo inicial, su costo de construcción es alto por lo tanto su uso a
sido limitado a obras específicas.
 El color claro que presenta permite reflejar la luz del sol afectando al
usuario (día).
 El efecto de sonoridad que se siente al avanzar en la vía.

3. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTOS

o PERFILADO Y PREPARACIÓN DE LA SUBRASANTE


o CONSTRUCCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE
o CONSTRUCCIÓN DE LA BASE
o CONSTRUCCIÓN DE SARDINELES
o CONSTRUCCIÓN DE LAS LOSAS
o CONTROL DE PERFILADO Y ESPESORES
o CONSTRUCCIÓN DE JUNTAS
o PASADORES EN ACERO DE REFUERZO

4. FASES EN LA ELABORACIÓN DE BASE DE UN PAVIMENTO RÍGIDO

 Ajustarse a los perfiles longitudinales y transversales del proyecto y cubriendo


un ancho mayor al que la calzada de a lo menos 10 cm a ambos costados.
 Se depositaran y se esparcirán los materiales, en una capa uniforme.
 La colocación del material de base granular sólo se iniciará una vez que se haya
dado cumplimiento a los requerimientos establecidos para la sub-rasante.
 Durante el tendido, deberá cuidarse de evitar cortes en la capa subyacente.
 Compactación Después que el agregado haya sido esparcido, se le deberá
compactar por medio de vibro compactador y riego.
 El Constructor no podrá iniciar la fundida del pavimento en concreto si la sub-
rasante o la base granular no ha sido aprobada previamente por el interventor.
5. DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE

Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Está constituida por varias capas Máximo 2 capas


Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta Losa de hormigón armado que absorbe todo el
cantidad de F. esfuerzo.
Menos costo inicial Mayor costo inicial
Mayores deformaciones Menores deformaciones
Vida útil es menor Vida útil es mayor
Existe mayor fricción en la superficie de rodadura Existe menor fricción en la superficie de rodadura
Mayor costo de mantenimiento Menor costo de mantenimiento
Calor gris oscuro o negro Color gris claro
Se crea discontinuidad en la capa de rodadura,
La capa de rodadura es prácticamente continua llamadas juntas
El tiempo de ejecución es mayar El tiempo de ejecución es menor

6. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBES Y RÍGIDOS

6.1. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS FLEXIBES

La sub-base granular.

• Función Económica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente


económica; en efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos
en la sub-rasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido
con materiales de alta calidad; sin embargo, es preferible distribuir las capas más
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del pavimento la capa
de menor calidad la cual es frecuentemente la más barata. Esta solución puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar más
económica.
• Capa de transición. La sub-base bien diseñada impide la penetración de los
materiales que constituyen la base con los de la sub-rasante y por otra parte, actúa
como filtro de la base impidiendo que los finos de la sub-rasante la contaminen
menoscabando su calidad.
• Disminución de las deformaciones. Algunos cambios volumétricos de la capa sub-
rasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones),
o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa
sub-base, impidiendo que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de
rodamiento.
• Resistencia. La sub-base debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas
de Los vehículos a través de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado
a la sub-rasante.
• Drenaje. En muchos casos la sub-base debe drenar el agua, que se introduzca a
través de la carpeta o por las bermas, así como impedir la ascensión capilar.

La base granular.

• Resistencia. La (unción fundamental de la base granular de un pavimento consiste


en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y a la sub-
rasante los esfuerzos producidos por el tránsito en una intensidad apropiada.
• Función económica, Respecto a la carpeta asfáltica, la base tiene una función
económica análoga a la que tiene la sub-base respecto a la base.
• Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme
y estable al tránsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos
del tránsito.
• Impermeabilidad. Hasta donde sea posible, debe impedir el paso del agua al
interior del pavimento.
• Resistencia, Su resistencia a la tensión complementa la capacidad estructural del
pavimento.

6.2. FUNCIÓN DE LA BASE Y SUB-BASE EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Sub-base

Cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder


transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente
de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide
que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el
pavimento sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma
adecuada los esfuerzos a las terracerías.

 Base

Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga
del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin
deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas
inferiores.
El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentación adecuada a las carpetas asfálticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a
transitar por la carretera, los vehículos provocan deformaciones
transversales.

7. TRANSFERENCIA DE CARGAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

7.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES


 Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a través de la estructura
granular del pavimento.
 Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y esta actúa como una
capa elástica.
7.2. PAVIMENTOS RÍGIDOS
 Las cargas de la llanta son transmitidas a la sub-rasante por la fuerza
estructural del pavimento como conjunto que actúa como un plato rígido.

8. EQUIPOS UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

 Camión tolva o volquete


 Motoniveladoras
 Compactadores
- Compactador vibratorio tipo rodillo vibratorio
- Rodillos lisos estáticos
- Rodillo neumático
 Distribuidor de asfalto
 Terminadora de asfalto o pavimentadora
 Barredoras

9. CÓMO SE SELECCIONA UN PAVIMENTO RÍGIDO Y FLEXIBLE

9.1.
9.2.

10. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA FISURACIÓN TRANSVERSAL

10.1. CAUSAS
 Fisuración temprana por aserrado tardío.
 Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva para las solicitaciones impuestas (cargas de tránsito y medio
ambientales).
 Pérdida de soporte por erosión.
 Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

10.2. COMO EVITARLAS

 Selección de espesores de calzada adecuados a las solicitaciones impuestas.


 Diseño adecuado de juntas.

11. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA FISURACIÓN LONGITUDINAL

11.1. CAUSAS
 Fisuración temprana por aserrado tardío.
 Fisuración por fatiga: espesor de calzada insuficiente y/o separación de
juntas excesiva.
 Reflexión de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.
 Asentamientos diferenciales.

11.2. COMO EVITARLAS

 Diseño adecuado de juntas.


 Control de heterogeneidades en subrasante.

12. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA ROTURA DE ESQUINA

12.1. CAUSAS
 Pobre transferencia de carga.
 Losas con ángulos agudos.
 Pérdida de soporte por erosión.

12.2. COMO EVITARLAS


 Transferencia de carga adecuada en tránsito pesado.
 Diseño adecuado de juntas en superficies de geometría irregular.
 Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.

13. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN UNA EROSIÓN POR BOMBEO

13.1. CAUSAS (deben coexistir los siguientes factores):


 Material fino capaz de entrar en suspensión (arenas finas y limos).
 Disponibilidad de agua en las capas inferiores del pavimento.
 Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.

13.2. COMO EVITARLA


 Provisión de una sub-base resistente a la erosión bajo tránsito pesado.
 Evitar el ingreso de agua y/o facilitar su pronta remoción.

14. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN LEVANTAMIENTO DE LOSAS

14.1. CAUSAS
 Entrada de materiales incompresibles en la zona de junta.
 Expansiones térmicas excesivas.
 Inadecuado diseño de juntas en intersecciones y contra estructuras fijas.
 Expansiones por Reacción Álcali - Sílice.

14.2. COMO EVITARLAS


 Diseño adecuado de juntas en intersecciones.
 Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de
agua y materiales incompresibles.
15. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN DESPOSTILLAMIENTO DE JUNTAS

15.1. CAUSAS
 Entrada de materiales incompresibles en las juntas o fisuras.
 Hormigón debilitado por falta de compactación, de durabilidad o por
aserrado prematuro o por retiro de moldes en juntas de construcción.

15.2. COMO EVITARLAS


 Especificar materiales de sello adecuados que prevengan la infiltración de
agua y materiales incompresibles.

16. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN REACCIÓN ÁLCALI AGREGADO

16.1. CAUSAS
 Empleo de agregados potencialmente reactivos sin la adopción de medidas
preventivas.

16.2. COMO EVITARLA


 Comenzar los estudios de las posibles fuentes de provisión desde la etapa
misma de proyecto.
 Tener presente que para determinados agregados se requiere de 1 año
para evaluar su aptitud, en tanto que la evaluación de medidas preventivas
puede demorar incluso hasta 2 años.

17. CAUSAS POSIBLES Y COMO EVITARLOS EN RUGOSIDAD

17.1. CAUSAS
 Rugosidad inicial de construcción.
 Evolución de otros deterioros.

17.2. COMO EVITARLA


 Especificar equipamiento de construcción acorde con la rugosidad inicial
requerida.
 Proveer sobre anchos de la sub-base del pavimento.
 Controlar adecuadamente la evolución de los restantes deterioros

18. OBJETIVOS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

- Provisión de un soporte razonablemente uniforme (control de cambios


volumétricos en sub-rasantes expansivas y de la acción de la helada en zonas
donde se prevé el congelamiento de la sub-rasante).
- Prevención del bombeo mediante sub-bases adecuadas en caso de tránsito
pesado.
- Seleccionar espesores de diseño acordes con el tránsito previsto y las
condiciones de soporte.
- Diseño adecuado de juntas.
- Evaluación de los materiales componentes del hormigón que aseguren los
requisitos de resistencia y durabilidad durante la vida proyectada.
- Especificar el empleo de materiales de sello adecuado y resistente al
intemperismo.
- Especificar para su construcción el empleo de tecnologías acorde con la lisura
que se pretende.

19. CUÁNO ES NECESARIO UNA SUB-BASE EN UN PAVIMENTO RÍGIDO

El empleo de una sub-base es necesaria cuando:

 Cuando la combinación de suelos de sub-rasante, disponibilidad de agua y


tránsito pesado prevé riesgo de bombeo y la presencia de deterioros asociados
a la misma.
 Cuando se requiere garantizar un apoyo uniforme y estable al pavimento o para
facilitar las tareas constructivas.

20. INFLUENCIA DE LA SUB-BASE EN EL ESPESOR DE LA CALZADA

La resistencia de la sub rasante se valora mediante su módulo de reacción. La


incorporación de una sub base al pavimento incrementa significativamente el módulo
de reacción combinado sub rasante/sub base.
El espesor de calzada de hormigón de diseño es relativamente poco sensible a la rigidez
de su apoyo por lo que no es una decisión adecuada incrementar la resistencia o el
espesor de la sub base con el fin de reducir el espesor de calzada.

21. MÉTODO DE PORTLAND CEMENT ASSOCIATION PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS


RÍGIDOS

• Procedimiento Empírico - Mecanicista basado en respuestas de pavimentos


matemáticamente calculadas.
• Calibrado con Ensayos de campo y rutas en servicio.
• Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984
.• Limita las tensiones desarrolladas en el Pavimento (Criterio de verificación por fatiga).
Limitante para bajo tránsito pesado
.• Limita las deflexiones desarrolladas en bordes y esquinas (Criterio de verificación por
erosión). Limitante para elevado tránsito pesado.
• Recientemente el ACPA ha lanzado una nueva versión para vías de Bajo Volumen de
Tránsito Pesado (ACPA StreetPave).

22. DIAGRAMA DE UBICACIÓN CRÍTICA DE CARGAS PARA DEFORMACIONES Y LAS


TENSIONES DE FLEXIÓN
23. PROPIEDADES DE LA SUB-RASANTE Y SUB-BASE EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
RÍGIDOS

o La Pérdida de soporte tiene en cuenta la erosión de la sub base y sub rasante.


o Mediante este factor se reduce el valor k debido a la esperada por la erosión
de la sub rasante.
o Una pérdida de soporte de 0 considera la condición del suelo en el ensayo
AASHO. A excepción que se prevea
o Este valor se sitúa entre 0 y 3

24. TIPO DE JUNTAS

 TIPOS DE JUNTASJUNTAS TRANSVERSALES

⇒ Contracción:
⇒ Construcción
Se efectúan al final de la jornada de trabajo o en interrupciones
programadas (puentes, estructuras fijas, intersecciones) o por
imposibilidad de continuar con el hormigonado.
Se ubican en coincidencia con la de contracción (Tomar precauciones
cuando se pavimente por trochas).
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador.

⇒ Expansión / Dilatación
Aíslan el pavimento de otra estructura, tal como otra zona pavimentada
o una estructura fija.
Ayudan a disminuir tensiones de compresión que se desarrollan en
intersecciones en T y asimétricas.
Su ancho debe ser de 12 a 25 mm, ya que mayores dimensiones pueden
causar movimientos excesivos en las juntas cercanas.
La transferencia de carga se efectúa a través del pasador, sino debe
realizarse sobre espesor de hormigón.⇒ En pavimentos sin pasadores
las 3 o 4 juntas próximas a la de dilatación deben ejecutarse con
pasadores
 JUNTAS LONGITUDINALES

⇒ Contracción
Se construyen para controlar la fisuración longitudinal.
Se ejecutan (por aserrado) cuando se pavimentan 2 o más trochas
simultáneamente.
La transferencia de carga se efectúa por trabazón entre agregados.
Se recomienda ubicarlas junto a las líneas demarcatorias de división de
carriles (evitar las zonas de huellas)

⇒ Construcción
Se ejecutan cuando la calzada es construida en distintas etapas.
En caso de posibles ampliaciones, es conveniente dejar los bordes con
machimbre.

25. GRÁFICO DE JUNTAS TRANSVERSALES DE CONSTRUCCIÓN, DE JUNTAS TRANSVERSALES


DE DILATACIÓN Y JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIÓN