MATERIA: Geología aplicada a Civil

DOCENTE: Ing. Juan carranza paredes

INTEGRANTES: Edwin Leonel Condori Cruz
Aquino Aucachi Jose LUIS
 ACTIVIDAD Nº1
DIAGNOSTICO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE Y RIGIDO

1. DEFINICIÓN DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

El pavimento es el conjunto de capas de material que dan soporte y superficie de rodamiento a las cargas del tráfico.
Debe ser capaz de distribuir durante su período de diseño las cargas en superficie, de tal forma que no se superen
las tensiones y deformaciones admisibles, tanto en el suelo de fundación como en cada una de las capas. Además,
la capa superior de la estructura debe ser impermeable al agua, antideslizante, y resistente a la acción abrasiva de
los neumáticos. En particular se le llaman pavimentos flexibles a aquellos que en sus capas constitutivas tienen
bajos o nulos valores de resistencia a la flexo tracción. La distribución de las solicitaciones se realiza a través del
contacto entre los agregados de la estructura, en la forma de un bulbo de tensiones, donde los esfuerzos disminuyen
con la profundidad desde la superficie. De esta manera, la carga se distribuye al terreno natural por medio de capas
cuya resistencia disminuye a medida nos alejamos de la superficie del pavimento. Los pavimentos rígidos son
aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite
directamente los esfuerzos al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser
controlada.
se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo
inicial más elevado que el flexible; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en
las juntas de las losas.

2. DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

Los pavimentos flexibles tienden a una deformación parcial conforme aplicamos una carga. Después al retirarla
recuperan su estado original. Esto ocurre por que transmiten las cargas a través de sus finas capas de asfalto, sin
llegar a sufrir una deformación permanente. Un ejemplo similar lo tenemos al apretar una goma de borrar: mientras
generamos presión se deforma, pero al cesar la fuerza recupera su forma original. Es por eso que el adoquín es la
opción más adecuada para pavimentos con gran tránsito por su alta capacidad de absorción a impacto, cargas y
deformaciones. Aunque también para tránsito peatonal.
Por su parte, los pavimentos rígidos están formados de una losa de hormigón apoyada sobre una base de terreno.
Estos transmiten los esfuerzos directamente al suelo y constituyen losas muy resistentes. Cuando sobre su superficie
tenemos tráfico rodado, el pavimento rígido absorbe la mayor parte de los esfuerzos que ejercen las ruedas de los
vehículos contra el hormigón. Recordemos que para el caso del pavimento flexible el esfuerzo se transmite hacia
las capas inferiores.
DIFERENCIA ENTRE PAVIMENTO RÍGIDO Y PAVIMENTO FLEXIBLE:

Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible

Número de capas Máximo 2 capas Está constituido por varias capas
Absorción de La losa de hormigón absorbe todo el Buena parte del esfuerzo se transmite al
esfuerzos esfuerzo suelo
Coste de Mayor coste inicial Menor coste inicial
construcción
Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida en servicio Generalmente mayor vida útil Menor vida útil
Coste de Menor coste de mantenimiento Mayor coste de mantenimiento
mantenimiento
Seguridad Si la superficie está pulida, existe menor Existe mayor fricción en la superficie de
fricción en la superficie de rodadura. rodadura
Son más resistentes a los hidrocarburos
y al fuego.
Juntas Se crea discontinuidad en la capa de La capa de rodadura es prácticamente
rodadura continua
Puesta en servicio El tiempo de puesta en servicio requiere Puesta en servicio de la superficie
varios días de fraguado asfaltada inmediata
Rendimientos Rendimientos menores Rendimientos mayores. Mayor
superficie pavimentada en cada jornada
de trabajo
Drenabilidad Menor drenabilidad. Mayor drenabilidad. Las mezclas
asfálticas de granulometría abierta
proporcionan una drenabilidad mayor al
permitir el desalojo del agua
transversalmente sobre la macrotextura
superficial que presentan, reduciendo el
hidroplaneo y la proyección de agua. En
Europa se ha prohibido, como práctica
común, el empleo de mezclas asfálticas
drenantes en los túneles, debido a que
permiten que los combustibles o

Confort Menor confort. Mayor rigidez.
Visibilidad El hormigón proporciona mayor
reflectancia de la luz. El color claro del
hormigón dificulta la visibilidad del
alineamiento horizontal y vertical,
debido al reflejo de la luz. En presencia
de lluvia es mucho mayor el reflejo de la proporcionado por la capa asfáltica
luz del sol, puesto que la superficie de
hormigón no tiene una macrotextura que
permita el desalojo del agua debajo de
ella creando un espejo que refleja la luz
solar
Comportamiento Mejor comportamiento, por lo cual es
ante el agua una buena opción utilizarlo en zonas
donde estará en contacto continuo con el
agua, como por ejemplo en zonas bajas
o de frecuente inundación
Sostenibilidad Gracias a su mayor reflectancia y menor
ambiental absorción del calor, se aminora la
interacción entre los vehículos y el
pavimento, además de reducir las
emisiones de dióxido de carbono.
líquidos flamables vertidos se desplacen
por su interior facilitando la propagación
del fuego en caso de incendio
Además de aumentar la comodidad en la
circulación, también aumenta la
seguridad, puesto que el conductor
experimenta una tensión menor al
volante a causa del amortiguamiento
proporcionado por la capa asfáltica
Además de aumentar la comodidad en la
circulación, también aumenta la
seguridad, puesto que el conductor
experimenta una tensión menor al
volante a causa del amortiguamiento
Peor comportamiento
Se aumenta el uso de los combustibles y
propician que la huella de carbono sea
mayor.
 3. CUÁL ES LA VIDA ÚTIL DEL PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO

La vida útil es un parámetro al momento de su diseño. se puede considerar 5, 10 o 20 años lo que influirá en las
características del pavimento y por lo tanto su factibilidad económica. La vida útil de la carretera puede verse
afectada por el incremento del tráfico o por cambios en la normatividad vial si se incrementa la carga permitida por
eje.
El pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de
acero y tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años el
mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial tiene un periodo de vida de entre 10 y 15
años, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil. Este tipo de
pavimento este compuesto principalmente de una carpeta asfáltica de la base y de la sub-base.

4. Cuáles son los costos unitarios de un pavimento Flexible y Rígido

requiere mantenimiento rutinario constante, el mantenimiento una vez construido el pavimento flexible se debe
realizar cada 3 años.
La relacion de costo inicial entre el pavimento flexible y el pavimento semi-rigido es de 1.26 mas caro el pavimento
semi-rigido" Ambos sistemas constructivos requieren costos adicionales por mantenimiento.

El pavimento rigido requiere mantenimiento rutinario constante pero menos mantenimiento periodico este se estima
que a partir de los años el pavimento comienza a darse con relacion al pavimento semi-flexible el pavimento rigido
resulta ser 1.46 veces mas caro.
Analisis por costos de mantenimientos entre el pavimento flexible y el pavimento rigido
Relacion de costos inicial entre pavimento flexible y pavimento y rigido. (concluidos semi-flexibles y semi-rigidos)
1.37 y la relacion de costos finales 1.01
Principales problemas de mantenimiento en el pavimento flexible
45% de costo adicional del mantenimiento a valor presente Mp=US$ 119186,33
Fisuras térmicas (asfalto) prematuras en los 2 o 3 primeros años por intemperismo en superficie top-down Fisuras
en red y baches en los primeros 4 a 5 años de vida del pavimento Ahuellamiento por las ruedas de los vehículos en
pavimentos débiles.
Fisura por trafico up-down y agua infiltrada entre el asfalto y la base
Contaminación de base y sub-base con limo y arcilla por ascenso capilar
Falla de la sub-rasante por insuficiente resistencia del pavimento.
Espesor total aproximado 110cm US$/km: 384.004,83 por lpo ue el pavimento flexible requiere mas costos
adicionales por mantenimiento.
Mantenimiento en el pavimento rígido
De juntas espesores a medianos plazos rotura de bordes, esquinas y desgaste.
Espesor total aproximado US$/km: 386111.25
Una técnica para rigidizar pavimentos flexibles y semiflexibles es repotenciar estructuras y alargar su vida util
reduciendo la inversión en mantenimiento y mejorando el servicio, mediante la colocación de losas de
(whitettoping) con espesores de, e=20 cm - vida remanente 25 años costos rehabilitación us$ 270.560,00 Reciclaje
con cemento para rigidizar capa de base granular, aprovechando asfalto en envejecido vida remanente 20 años.

5. QUE TIPOS DE PROBLEMAS SE PRESENTAN EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RÍGIDOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son:
 Fisuras y Grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.
PAVIMENTOS RÍGIDOS.
En el presente capítulo se presenta una descripción de los diferentes tipos de daños que
puede presentar un pavimento rígido, los cuales fueron agrupados en cuatro categorías
generales:
 Juntas.
 Fisuras y grietas.
 Deterioro superficial.
 Otros deterioros.
6. REPORTE FOTOGRÁFICO DE LOS PROBLEMAS QUE PRESENTAN AMBOS TIPOS DE
PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
TIPO DE DAÑO FISURA LONGITUDINAL

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del

DESCRIPCION tránsito a él, son inicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas
de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado.

REPORTE
FOTOGRAFICO

EVALUACION SE ENCONTRO Y OBSERVO UNA FISURA LONGITUDINAL 0,4 a 0,9 cm

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO.

CAUSAS COMUNES

• Rigidizacion de la mezcla asfáltica por perdida de

flexibilidad debido a un exceso de filler o al
envejecimiento del asfalto, ocurre ante bajas
temperaturas o térmico altos.
• Reflexión de grietas de las capas inferiores, generadas
en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto
hidráulico
subyacentes.
• Fatiga de la estructura, usualmente se presenta en las
huellas del tránsito.
 TIPO DE DAÑO FISURA TRANVERSAL

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección

DESCRIPCION
transversal a él, son inicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las
capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado.

REPORTE
FOTOGRAFICO

EVALUACION SE ENCONTRO Y OBSERVO UNA FISURA LONGITUDINAL 0,4 a 0,6 mm

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO.

• Pueden a zonas de contacto entre corte y terraplén por la

diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante.
CAUSAS COMUNES • Riego de liga insuficiente o ausencia total.
• Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
 TIPO DE DAÑO PIEL DE COCODRILO
Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con
patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas
a repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asfálticas, donde los esfuerzos de tracción
DESCRIPCION son mayores bajo la acción de las cargas. La piel de cocodrilo
ocurre generalmente en áreas que están sometidas a cargas de
tránsito, sin embargo, es usual encontrar este daño en otras
zonas donde se han generado deformaciones en el pavimento
que no están relacionadas con la falla estructural.

REPORTE
FOTOGRAFICO

SE LOGRO OBSERVAR UNA FISURA DE PIEL DE COCODRILO, YA EVALUACION QUE

EVALUACION
SON UNA SERIE DE FISURAS CONECTADAS SIMILIAR A LAS FISURAS EN CONJUNTO.

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO.

• Espesor de estructura insuficiente.

• Deformaciones de la subrasante.
• Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o
envejecimiento).
• Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
CAUSAS COMUNES
• Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
• Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso
de mortero en la mezcla, uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la
mezcla), deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el módulo).
• Reparaciones mal ejecutadas, deficiencias de compactación, juntas mal elaboradas
e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.
 PAVIMENTOS RIGIDOS

TIPO DE DAÑO FISURA LONGITUDINAL

Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la

DESCRIPCION carretera,
dividiendo la misma en dos planos.

REPORTE
FOTOGRAFICO

SE ENCONTRO Y OBSERVO UNA FISURA LONGITUDINAL 4 a 11 cm CON UN LARGO

EVALUACION
TOTAL DE 125 METROS.

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO CON MATERIAL FLEXIBLE

Son causadas por la repetición de

cargas pesadas, pérdida de soporte de la fundación,
gradientes de tensiones originados por cambios de
temperatura y humedad, o por las deficiencias en la
ejecución de éstas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de
CAUSAS COMUNES
juntas
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longitudinales y/o losas, con relación ancho / longitud excesiva, conducen también
al
desarrollo de fisuras longitudinales.
 TIPO DE DAÑO FISURA TRANVERSAL

Fractura miento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del

DESCRIPCION
pavimento, o en forma oblicua a este, dividiendo la misma en dos planos.

REPORTE
FOTOGRAFICO

SE ENCONTRO Y OBSERVO UNA FISURA TRANVERSAL 1 a 9 cm CON UN LARGO TOTAL

EVALUACION
DE 6 METROS.

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO CON MATERIAL FLEXIBLE

Son causadas por una combinación

de los siguientes factores: excesivas repeticiones de
cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas,
asentamientos de la fundación, excesiva relación
longitud / ancho de la losa o deficiencias en la
ejecución de éstas. La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relación
CAUSAS COMUNES
longitud /
ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente
distribuidas o
próximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el
espesor de
las losas provocan también fisuras transversales
 TIPO DE DAÑO ESCALONAMIENTO DE JUNTAS Y GRIETAS

Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado de
una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede
DESCRIPCION
manifestarse en
correspondencia con fisuras.

REPORTE
FOTOGRAFICO

SE ENCONTRO Y OBSERVO UNA FISURA TRANVERSAL ESCALONADA 5 a 12 cm CON

EVALUACION
UN LARGO TOTAL DE 3 METROS.

UBICACIÓN

INTERVENCION EN TRATAMIENTO AISLADO EN MANTENIMIENTO RUTINARIO, NUEVO TRATAMIENTO

ZONA SUPERFICIAL EN MANTENIMIENTO PERIODICO CON MATERIAL FLEXIBLE

Es el resultado en parte del ascenso a

través de la junta o grieta del material suelto
proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de
la circulación del tránsito) como también por depresión
del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte
CAUSAS COMUNES de la fundación. Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de
volumen que
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sufren los suelos bajo la losa de hormigón y de una deficiente transferencia de carga
entre
juntas
CONCLUSIONES SOBRE QUÉ TIPO DE PAVIMENTO QUE USTED RECOMENDARÍA

 Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación es mucho mas
barato que reparar el mismo pavimento, además de ahorrarnos millones de bolivianos, se puede ofrecer mas
serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
 La conservación de pavimentos requiere de personal capacitado, es decir, que dominen ampliamente el tema.
 Para que los fondos destinados a mantención sean ocupados en forma eficiente, es necesario inspeccionar los
pavimentos frecuente y minuciosamente
 Tan pronto ha sido determinada la necesidad de hacer reparaciones, éstos deben hacerse inmediatamente, ya que
los pavimentos continúan deteriorándose día a día, produciendo así una conducción peligrosa.
 Es necesario determinar primero la causa que produjo el daño en el pavimento, para poder realizar una reparación
correcta, pudiendo así evitar una recurrencia.
 Un mantenimiento oportuno y continuo es necesario para preservar la inversión y mantener el pavimento en
completo servicio al público.