COLEGIO

MILITARIZADO
MADRID

BACHILLERATO

Erick Jair Arizmendi Palacios

Propuesta de construcción
de un estacionamiento
para el alumnado y
docentes del Colegio
Militarizado Madrid
Preguntas de investigación

 ¿Como brindar seguridad al vehículo del

docente y/o alumno en la hora de trabajo?
 ¿Cómo no generar caos vial en la Av.

Constituyentes y Rio Ixtapan?

 ¿Cómo ayudar al CMM el desalojamiento de

vehículos estacionados en la calle Rio

Ixtapan?
 ¿Qué otras funciones tendría un

estacionamiento escolar?
 ¿Qué problemas podría quedar atrás con la
aprobación de la propuesta del
estacionamiento?
 ¿En que tiempo se vería reflejado los ventajas

del proyecto de la construcción?

 ¿Cuál seria el presupuesto?

 La instalación del CMM es ocupada para

compañas y eventos políticos ¿Cómo podría

influir la propuesta de construcción?
 ¿Qué tipo de accidentes se podría ocasiona
con el caos vial ?
 ¿Cómo diseñar un estacionamiento escolar?
Planteamiento de problema

¿Cómo ayudaría la construcción

de un estacionamiento en las
Instalaciones del Colegio
Militarizado Madrid
para disminuir el caos vial en
horarios
de entrada y salida a la institución?
Justificación
 El Colegio Militarizado Madrid se fundo el 1 de
noviembre de 1988 con la Sección Jardín de niños.
Con el paso del tiempo la institución fue creciendo y fue en
el 2005 se inicio los actividades en Bachillerato. El aumento
de alumnado en el CMM ha ido creando problemáticas
viales a la hora de entrada y salida de la institución.
Por lo que se hace necesario la presentación de una
propuesta que complemente las instalaciones actuales del
CMM, para brindar mejor calidad de servicio, tanto para
padres de familia, alumnos, y docentes.
Objetivos Generales
Brindar un espacio para el vehículo,
para evitar el caos vial en las horas de
entrada y salida del plantel.
 Objetivos Específicos

 Buscar el espacio suficiente para el estacionamiento

 Medir el posible terreno para echar andar el proyecto

 Investigar el despartimiento que debe tener un estacionamiento

 Investigar el material que se ocupa en un estacionamiento

 Elaborar una maqueta del diseño del estacionamiento

 Detener la problemática vial que se presenta día a día tanto en la

hora de entrada y salida del plantel.

 Evitar accidente.

 Dar seguridad tanto vehicular y la integridad física del docente y/o

alumno.
 Expandir las instalaciones para brindar un mejor servicio

 Dirigir la propuesta al Lic. Víctor Manuel Jorrín Lozano

Marco Teórico
 2.1Estacionamiento
 2.1.1
Definición: Espacio físico donde se deja el vehículo por un
tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado
un vehículo. (CNAE,2010)
 2.1.2 Tipo de estacionamiento
2.1.2.1Estacionamiento paralelo.
Con el estacionamiento paralelo, los coches se arreglan en una línea, con el bumper
delantero de un coche que hace frente al bumper trasero de un adyacente. Éste
paralelo se hace para un encintado, cuando se proporciona uno. El estacionamiento
paralelo es el modo más común de estacionamiento a un lado de la calle. Puede
también ser utilizado en lotes y estructuras de estacionamiento, pero generalmente
solo para suplir los espacios de estacionamiento que utilizan los otros modos. (Figura
1)
Marco Teórico
 2.1.2.2 Estacionamiento perpendicular.
Con el estacionamiento perpendicular, los coches son parqueados lado a lado, perpendicular a un
pasillo, a un encintado, o a una pared. Este modo del estacionamiento es de más escala que el
estacionamiento paralelo y es por lo tanto de uso general en porciones del estacionamiento y
estructuras del estacionamiento. A menudo, en los lotes de estacionamiento con el estacionamiento
perpendicular, dos filas de espacios de estacionamiento pueden ser dispuestos frente a frente, con
pasillos en medio. (Figura 2)
 2.1.2.3 Estacionamiento de ángulo.
El estacionamiento angular es similar al estacionamiento perpendicular, salvo que los coches se
arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del acercamiento). Este es más fácil
para los conductores y por lo tanto permite que parqueen más rápidamente. Requiere solamente un
pasillo unidireccional que puede por lo tanto ser más estrecho, de modo que más estacionamientos
angulares que perpendiculares pueden caber en un espacio dado. El estacionamiento del ángulo es
muy común en lotes de estacionamiento. Puede también ser utilizado en estacionamiento al lado de la
calle cuando hay disponible más anchura de la necesaria para el estacionamiento que para el
estacionamiento paralelo, por lo que crea un número más grande de espacios para estacionamiento.
Algunas ciudades han utilizado el parqueo angular en la calle (respecto a instalaciones del
estacionamiento de calle). Esto se ha hecho sobre todo en las áreas residenciales, utilizan áreas al por
menor y mezcladas donde el estacionamiento adicional comparado al estacionamiento paralelo
deseado y los volúmenes de tráfico son más bajo. (Figura 3)
Marco Teórico
 Características
 Concreto

  Es una mezcla de diversos elementos utilizada en

la construcción. La adecuada dosificación es
indispensable para poder preparar un concreto
con las normas de calidad requeridas.
  Es la unión de cemento, agua, aditivos, grava y

arena lo que nos da una mezcla llamada concreto

Marco Teórico
 2.2.1.2 Manejo de concreto
La ventaja más grande de poseer un estacionamiento con
pavimento de concreto es evidente año con año: el bajo
mantenimiento. (Concrete Technology Today,1999)
 Mantenimiento
 Apariencia
 Seguridad
 Alumbrado
 Impresión del consumidor
 Costo
Marco Teórico
 2.2.1.3 Tipos de Concreto
 Concreto Premezclado Estándar

El concreto premezclado estándar es la forma más común de concreto. Se prepara para su entrega en una planta
de concreto en lugar de mezclarse en el sitio de la obra, lo que garantiza la calidad del concreto. (Figura 5)
 Concreto Arquitectónico y Decorativo

Este tipo de concreto puede desempeñar una función estructural además de un acabado estético o decorativo.
Puede ofrecer superficies o texturas lisas o ásperas además de una diversidad de colores.
  

 Concreto de Fraguado Rápido

Diseñado para elevar el desarrollo temprano de resistencia, este concreto permite retirar las cimbras más rápido,
secuenciar la construcción aceleradamente, y una rápida reparación en proyectos como carreteras o pistas de
aterrizaje. Típicamente se usa en el invierno para construir a bajas temperaturas (5-10°C). Este concreto
también se puede utilizar en edificios, vías de ferrocarril y aplicaciones preformadas. Además, para ahorrar
tiempo, esta tecnología de concreto ofrece una durabilidad mejorada y resistencia a los ácidos.
 Concreto Reforzado con Fibras

El concreto diseñado con fibras micro o macro puede usarse ya sea para aplicaciones estructurales, donde las
fibras pueden potencialmente sustituir el reforzamiento con varilla de acero, o para reducir el encogimiento –
especialmente el que sucede en etapa temprana. Las macro fibras pueden incrementar significativamente la
ductilidad del concreto, haciendo que sea altamente resistente a la formación y propagación de grietas.
Marco teórico
 Relleno Fluido
El mortero o concreto líquido simplifica el proceso de colocación de tuberías y cables al rodear al tubo o
cable con una cubierta compacta que la protege, previene el asentamiento y permite a las cuadrillas
trabajar rápido.
 Concreto Autocompactante

El concreto autocompactante tiene un flujo muy alto; por lo tanto, es autonivelante, lo que elimina la
necesidad de vibración. Debido a los plastificantes utilizados –mezclas químicas que le imparten un alto
flujo– el concreto autocompactante exhibe muy alta compactación como resultado de su bajo contenido
de aire. En consecuencia, el concreto autocompactante puede tener resistencias muy elevadas, llegando
a rebasar 50 MPa.
 Concreto Poroso

Por su especial diseño de mezcla, el concreto poroso es un material sumamente permeable que permite
que el agua, particularmente las aguas pluviales, se filtren por él, lo que reduce las inundaciones y la
concentración calorífico por hasta 4° C, y ayuda a evitar los derrapes en los caminos mojados. Este
concreto idealmente se usa en estacionamientos, andadores y orillas de alberca.
 Concreto Antibacteriano

Este concreto controla el crecimiento de las bacterias, ayudando a mantener ambientes limpios en
estructuras tales como laboratorios, restaurantes y hospitales.
Marco Teórico
 2.2.2 Asfalto
 Es una sustancia viscosa, negruzca, olorosa que forma impregnaciones y vetas en rocas areniscas
o calcare dolomíticas o bien recubre áreas limitadas de la superficie terrestre. Es químicamente
similar al petr6leo, del que se diferencia por un contenido algo más elevado de oxígeno, azufre y
nitrógeno. (Figura 4)

 2.2.2.1 Tipos de Asfaltos

 Asfalto Duro o Solido
Asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10. Además de sus propiedades
aglutinantes e impermeabilizantes, posee características de flexibilidad, durabilidad y alta
resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y Alcoholes.
 Asfalto Liquido
También denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asfálticos de consistencia
blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de
penetración, cuyo límite máximo es 300.
 Asfalto Curado Rápido
Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado
rápido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un número que indica el grado
de viscosidad cinemática en centiestokes.
 
Marco Teórico
 2.2.3 Requisitos para un estacionamiento
 a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán, cuando se
coloquen: Tres o más estacionamientos continuos
Ancho: 2,50 m cada uno
Dos estacionamientos continuos
Ancho: 2,60 m cada uno
Estacionamientos individuales
Ancho: 3,00 m cada uno
En todos los casos, Largo: 5,00 m, Altura: 2,10 m.
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del
estacionamiento, cuando éste tenga las dimensiones mínimas.
c) Entre espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de
estacionamiento y la pared de cierre opuesta, ladistancia mínima será de 6,50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir las rutas de ingreso o evacuación de
las personas.
e) No se deberán ubicar espacios de
estacionamiento en un radio de 10 m de un hidranteni a 3 m de una conexión de
bomberos (siamesa de inyección).
f) Deberán considerarse en el acceso y la
circulación el ancho, altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos.  
Bibliografía
  
 Via: http://www.arqhys.com/contenidos/estacionamiento-
modo.htm

http://www.cnae.com/upload/secciones/otros/consejos/estaciona
mientos.pdf
 http://www.imcyc.com/revista/1999/marzo/estac.html
 Edi. Bernardino de Sahagún, Historia general de las CO$fJS de
Nueva España, México, Porrúa, 1956, t. m, p. 151.
 http://www.cemex.com/ES/ProductosServicios/
TiposConcreto.aspx
