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Estacionamientos generalidades

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LAS FUERZAS ARMADAS BOLIVARIANAS DE VENEZUELA NUCLEO CARABOBO – EXTENSION LA ISABELICA

GUIA PRACTICA SOBRE LA CONSTRUCCION Y DISEÑO DE ESTACIONAMIENTOS

CATEDRA: ING. DE TRANSITO

I.

ESTACIONAMIENTO.

El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos determinar cómo aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal. Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra. Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia, locomoción colectiva, estacionamientos privados, autoridad del tránsito, planificadores, etc. Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos. Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.

II.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

a)

Estacionamiento en vía Publica

Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notable mente el prop6sito de las calles, que es la circulación y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para estacionarse.

Libre. No existe ninguna restricción para dejar un vehículo cerca de la acera, y es la forma ideal para aquellos conductores que logren encontrar libre un espacio. Sin embargo, su uso no es equitativo, pues un usuario puede demorar más que otro.

Controlado. Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su tiempo de utilización. EI número de vehículos que se pueden estacionar en la calle será mayor mientras menos dure el tiempo de estacionamiento de cada vehículo, razón por la cual muchas autoridades de las principales ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duración, con el objeto de utilizar mejor los espacios, para así un mayor número de gente disfrute del beneficio. EI medio más utilizado para llevar el control del tiempo son los parquímetros, que son aparatos mecánicos con un sistema de reloj accionado por monedas.

b)

Estacionamiento situado Fuera de la calle.

Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan como un área grande totalmente de estacionamiento. EI resultado es a menudo una instalación punteada con extensiones enormes de asfalto con poca consideración de los impactos visuales negativos. AI localizar áreas de estacionamiento situados fuera de la calle, el diseñador debe considerar:

Crear múltiples áreas de estacionamiento más pequeñas en vez de una masa grande. Islas Integradas con plantas para aumentar la estética. Reducir al mínimo las operaciones extensas diseñando la topografía. Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al aparcamiento propuesto para las entradas y salidas a intersecciones. Reducción al mínimo del número de entradas y de salidas.

c)

Estacionamiento en lote.

Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o predios baldíos y en edificios.

La ubicación de estacionamientos en lotes o predios baldíos obedece, obviamente, a la demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan adaptar a este servicio. Generalmente se encuentran descubiertos en predios con superficie pavimentados o en terracerías especialmente acondicionadas, pueden ser de servicio público o privado, operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores, y utilizados por usuarios de corta y mediana duración, especialmente durante las horas hábiles del día. Dentro de estos estacionamientos se encuentran los de centro de la ciudad, los de los grandes centros comerciales, los de las plazas, los de los aeropuertos, los de las universidades, y los de los centros deportivos. En edificios de estacionamientos, estos se construyen en forma subterránea o arriba del nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. Estos estacionamientos pueden ser públicos y privados, operados por acomodadores o por el sistema de autoservicio, siendo aconsejable este ultimo debido a que son manejados mayores volúmenes de vehículos que en los lotes.

d)

Estacionamiento Subterráneos.

EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite un uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado. Proporciona los enlaces visuales al aire libre para proporcionar un sentido de dirección. Introducir la luz del día, particularmente cerca de las entradas y de las salidas peatonales. Hace los interiores lógicos, intrínsecamente guiando a los usuarios alas entradas y las salidas. Realza la seguridad con la buena iluminación a través y por la eliminación de lugares ocultos. Diseñar las alturas de piso-a-piso por 10 menos de 8 pies para permitir diversas aplicaciones en futuro.

e)

Estacionamiento de varios pisos.

Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o parte de él) que se diseña específicamente para ser estacionamiento de automóviles y donde hay un número de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar. Es esencialmente una porción de parqueos apilada. Diseño: El movimiento de vehículos entre los pisos puede ser efectuado por: Rampas interiores - el tipo más común. Rampas exteriores - que pueden tomar la forma de una rampa circular. Elevaciones o elevadores de vehículos- el menos común.

En las locaciones donde el parqueo de vehículos se construye sobre tierra que se inclina, el parqueo puede ser dividido en niveles.

f)

Estacionamiento Subterráneos mecánicos bajo calle y área peatonal.

La invención refiere a estacionamientos mecánicos subterráneos y a los sistemas de estación de parqueo que se construyen bajo la superficie de calles, áreas peatonales y otros espacios públicos. La existencia de otros estacionamientos mecánicos, sistemas automatizados de estación de parqueo y también los del tipo tradicional, estaciones no mecánicas de estación de parqueo, son construidas subterráneamente o sobre el terreno en áreas públicas o privadas. Estos estacionamientos y sistemas de estación de parqueo ocupan áreas grandes de terrenos que pertenecen al estado o a compañías privadas, y no se sitúan generalmente cerca de lugar del trabajo o de la casa del conductor. Tienen una capacidad para un porcentaje mínimo de vehículos; el resultado de esto es la continuación de estacionamiento ilegal en las calles y la obstaculización del tránsito. La ventaja de esta invención es que es construida por el Estado o la municipalidad, o por métodos de financiamiento, o por compañías privadas y se aseguran de que la mayoría de los residentes de todas las casas o apartamentos tendrán espacios de estacionamiento permanente en frente de sus casas.

Las ventajas de esta invención: Algunas de las ventajas importantes desde el punto de vista económica, ambiental, estético y de circulación del tránsito que resulta de la fabricación de los "estacionamientos mecánicos subterráneos bajo las calles y áreas peatonales" son:

Facilitación de la circulación del tránsito.

Reducción de la contaminación ambiental. Distancias cortas desde los espacios de estacionamiento a la residencia del conductor. Costo extremadamente bajo de fabricación comparativamente con las otras soluciones. Fuente de ingresos para las municipalidades y la soluci6n al problema de estacionamientos. Inversión financiera muy provechosa debido a muy a corto plazo de la amortización del capital invertido. Seguridad excepcionalmente incrementada para el vehículo, la cual es proporcionada por el almacenaje en el estacionamiento mecánico subterráneo. Confrontación de la tensión que acompaña al ciudadano en su búsqueda diaria de lugar para estacionarse (hogar, trabajo, diversión etc.). Posibilidad de Liberación del 70% de la superficie de la calle desde vehículos y salidas de este espacio hasta la municipalidad para explotación. Minimización del disturbio de los residentes de la calle y dueños de tiendas debido al corto plazo requerido para la fabricación. Duplicación o triplicación de los lugares de estacionamiento para la misma longitud de calle dependiendo de cual tipo de sistema será fabricado.

III.

MODOS DE ESTACIONAMIENTO.

1.

Estacionamiento Paralelo.

Con el estacionamiento paralelo, los vehículos se arreglan en una línea, con el parachoques delantero de un vehículo que hace frente al parachoques trasero de un adyacente. El estacionamiento en paralelo, es el estilo común de estacionamiento en la calle junto a la acera. Ventajas. Funcionan bien en espacios lineales extremadamente estrechos. Requiere un área mínima de pavimento. Desventajas. - Dificulta el maniobrar para la mayoría de los conductores. Menos Visibilidad ideal del tráfico adyacente. Uso ineficaz de espacio de la calle

2.

Estacionamiento Perpendicular.

El estacionamiento perpendicular, los vehículos están estacionados, de forma perpendicular en relación a una pared y paralelamente entre ellos.

a.

Ventajas.

- Trabajas bien con una o dos vías laterales. - Maneja la mayor cantidad de vehículos por metro cuadrado de pavimento. - Maneja la mayor parte de vehículos por metro lineal.

b.

Desventajas.

- Requiere un área más amplia - El maniobrar es difícil para algunos conductores - El tráfico de dos vías puede crear algunos problemas de visibilidad

3.

Estacionamiento de ángulo.

Los vehículos se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del acercamiento). El estacionamiento en ángulos, también es una práctica común en los lotes de estacionamiento. Este tipo de estacionamiento crea más espacio en comparación con el estacionamiento paralelo o el perpendicular.

IV.

RAMPAS EN ESTACIONAMIENTOS

Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa diferencia de altitud en determinado espacio. A continuación se presentan las especificaciones mínimas de construcción de una rampa para el uso en estacionamiento vehicular;

a)

Las rampas para los vehículos tendrán una pendiente máxima de 15%;

b) Las rampas de los estacionamientos tendrán una anchura mínima en rectas de 2.50 m y en curvas de 3.50 m, el radio mínimo en curvas medido al eje de la rampa será de 7.50 m. Las rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al término de la pendiente donde los planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener una zona de transición con una pendiente intermedia del 6% en un tramo horizontal de 3.60 m de longitud (ver Figuras 1); c) En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas, colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de resistir los posibles impactos de los automóviles; d) Las rampas estarán delimitadas por una guarnición con una altura de 0.15 m y una banqueta de protección con una anchura mínima de 0.30 m en rectas y de 0.50 m en curva; en este último caso, debe existir un pretil de 0.60 m de altura por lo menos; e) Las rampas en los estacionamientos no deben sobresalir del alineamiento;

FIGURA 1: TRANSICIÓN EN RAMPAS

TRANSICIÓN EN RAMPAS

V.

PARAMETROS A SEGUIR PARA REALIZACION DE UN PROYECTO DE ESTACIONAMIENTO.

Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del problema en sus aspectos de oferta y demanda; el análisis sobre la base de esa descripción; y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.

La estimación del uso de espacio disponible corresponde al análisis de la situación objetiva de equilibrio entre la oferta de estacionamiento y la demanda de los mismos.

La verdadera demanda no es la captada por el uso del espacio disponible ya que el volumen global de vehículos que la constituyen corresponde a la suma de; aquellos que han encontrado estacionamiento, más aquellos que no han podido estacionarse y circulan

buscando espacio disponible, más aquellos que estacionan ilegalmente y finalmente aquellos que no han efectuado el viaje debido a la alta probabilidad de no encontrar un espacio disponible adecuado a sus requerimientos. Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad. En los estudios de estacionamiento es necesario establecer el área del estudio delimitándola claramente y se efectuará zonificación cuando sea necesario y determinar la capacidad del área y las restricciones horarias si las hubiera.

Codificación del área: A cada manzana del área de estudio se le asignará un número y a cada fase de ésta un segundo número.

Identificación de los estacionamientos Se deberá establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ángulo que éstos forman con la dirección del flujo de la vía, la demarcación de los espacios y al uso de parquímetros cuando corresponda. La identificación nos permitirá determinar la oferta de espacio. La oferta está relacionada con el área unitaria de estacionamiento y con las disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar como: N = (L - A) / Lu; Donde: N = Capacidad L = Longitud disponible A = Factor de corrección por estacionamiento en ángulo Lu = Largo unitario Valores de A según ángulo:

VI.

NORMATIVAS Y LEYES APLICABLES

Las normas y las leyes establecidas nos indican los parámetros a seguir a seguir para la construcción y diseño de estacionamientos según su requerimiento. Estos requerimientos dependen de las ordenanzas establecidas en la zona de construcción y muchas veces de su zonificación. A continuación se presentan las leyes y normativas aplicables en la Republica Bolivariana de Venezuela: LEY DE TRANSITO TERRESTRE o o o ARTÍCULO238: REQUISITOS DE ESTACIONAMIENTO ARTÍCULO 239: ESTACIONAMIENTOS PROVISIONALES ARTÍCULO 240: ACCESO A ESTACIONAMIENTOS NORMAS COVENIN 1040 – 98 Extintores portátiles generalidades. NORMAS COVENIN 1811 – 91 Boleto de Establecimiento para estacionamiento de vehículos. NORMAS COVENIN 1810 – 91 Características de los medios de escape en edificaciones según el tipo de ocupación. NORMAS COVENIN 1472:2000 Lámparas de emergencia.

GLOSARIO DE ESTUDIO

A.

ESTACIONAMIENTO.

Se conoce como estacionamiento al acto de dejar inmovilizado un vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera, así como al lugar donde se realiza tal acción, no siendo relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el interior, bastándose con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no transcienda su exterior.

B.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO:

a.

Estacionamiento en vía Pública.

Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los edificios de oficinas y frente a las viviendas, etc.

b.

Estacionamiento situado Fuera de la calle.

Es el método más común y más aceptado para satisfacer las necesidades de estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas áreas se desarrollan como un área grande totalmente de estacionamiento.

c.

Estacionamiento en lote.

Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulación vial. Pueden ubicarse en lotes o predios baldíos y en edificios.

d.

Estacionamiento Subterráneos.

EI estacionamiento subterráneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite un uso más intenso de las áreas del nivel-calle y del sobre-grado.

e.

Estacionamiento de varios pisos.

Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o parte de él) que se diseña específicamente para ser estacionamiento de automóviles y donde hay un número de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar.

f.

Estacionamiento Subterráneos mecánicos bajo calle y área peatonal.

La invención refiere a estacionamientos mecánicos subterráneos y a los sistemas de estación de parqueo que se construyen bajo la superficie de calles, áreas peatonales y otros espacios públicos.

C.

MODOS DE ESTACIONAMIENTO.

a.

Estacionamiento Paralelo.

Con el estacionamiento paralelo, los vehículos se arreglan en una línea, con el parachoques delantero de un vehículo que hace frente al parachoques trasero de un adyacente. b. Estacionamiento Perpendicular.

El estacionamiento perpendicular, los vehículos están estacionados, de forma perpendicular en relación a una pared y paralelamente entre ellos. c. Estacionamiento de ángulo.

Los vehículos se arreglan en ángulo al pasillo (un ángulo agudo con la dirección del acercamiento).

D.

RAMPAS EN ESTACIONAMIENTOS.

Una rampa es un elemento arquitectónico que tiene la funcionalidad de circunvalar parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulación vehicular en estacionamientos de más de un nivel, de modo que éstos posean una relativa diferencia de altitud en determinado espacio.

E. a. b.

PROPOSITO DEL ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO. Establecer requerimientos de espacio para estacionar. Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

F.

CONSIDERACIONES PARA EL ESTUDIO DE ESTACIONAMIENTO.

Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del problema en sus aspectos de oferta y demanda; el análisis sobre la base de esa descripción; y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.

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