Innovaciones en productos y técnicas que están mejorando considerablemente la

construcción de carreteras (1/3)

28 julio, 2015

Las nuevas tecnologías, productos y procesos desarrollados en la construcción de

carreteras han supuesto en los últimos tiempos un enorme avance, ofreciendo productos
capaces de prevenir la aparición de grietas en el pavimento, de disminuir el ruido del
tráfico o de filtrar de forma mucho más eficaz el agua.
A continuación mostramos algunas de estas innovaciones que, sin duda, ofrecen
considerables ventajas de todo tipo para la construcción de carreteras:
 Asfalto diseñado para reducir el ruido de los vehículos:
  Una de las principales causas del ruido provocado por los vehículos en la
carretera es el roce de los neumáticos con el asfalto. Para solucionar este
problema, se ha desarrollado un novedoso material, que se coloca sobre la
carretera, y consigue eliminar hasta un 85 % dicho ruido (para conseguir el
mismo objetivo, se necesitaría una barrera acústica de unos tres metros de
altura, lo que da idea de la ventaja de este sistema)
 Uno de los investigadores principales del Proyecto Persuade, Luc Goubert,
indica que la novedad del sistema es que se ha incidido en la elasticidad del
material implantado, y no sólo en la textura y absorción del mismo, como en
otras soluciones. El novedoso material desarrollado, compuesto de caucho (de
neumáticos usados) y granito triturado permite traspasar el agua de la lluvia, y
asegura una adherencia óptima de los neumáticos,  lo que es vital para
garantizar la seguridad de los vehículos
 Fabricación más ecológica y sostenible:
 El uso de mezclas bituminosas templadas para el asfalto, permite crear
firmes de una forma más ecológica. La particularidad de las mezclas
bituminosas templadas radica en que en el proceso de fabricación no se excede
de los 100º C. lo que supone una reducción de más de 30º C con respecto a la
fabricación de mezclas bituminosas normales. Esto reduce en gran medida el
consumo energético y las emisiones de CO2 durante el proceso de fabricación.
 Las ventajas de este tipo de mezclas no sólo son relativas al medio
ambiente, pudiendo incluir al menos dos adicionales:
 Son más sostenibles, ya que sus características de la fabricación
(menores temperaturas en el mezclado y puesta en la obra), provocan un
menor envejecimiento térmico del ligante, reduciendo el desgaste de las
plantas de producción, facilitando la extensión y el transporte del material,
y permitiendo una apertura más rápida de las vías en obras.
 Son más resistentes a la deformación por el paso del tiempo y la
intensidad del tráfico rodado sobre la vía.
  Uso de materiales reciclados
 Con esto, se consiguen unas mezclas que ofrecen un pavimento idóneo
para su circulación, reduciendo los costes económicos y energéticos de su
fabricación, y dando una salida al importante problema de residuos
acumulados en la actualidad.
 Diferentes proyectos como Polymix traban en esta línea, fabricando nuevas
mezclas asfálticas que incorporan en su composición distintos plásticos
reciclados, que ofrecen unas mejores características técnicas que las mezclas
tradicionales y pueden resultar más duraderas, lo que es clave para minimizar
los posteriores costes de mantenimiento.
Mañana daremos a conocer otros tres procesos y técnicas innovadoras que ya se están
empleando, y suponen una importante ventaja para la construcción de carreteras.

Innovaciones en productos y técnicas que están mejorando considerablemente la

construcción de carreteras (2/3)
29 julio, 2015
Si ayer mostrábamos innovaciones en la construcción y fabricación de
carreterasrelacionadas con el uso de asfalto para reducir los ruidos de las vías, y el
desarrollo de procesos y materiales sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, hoy
vamos a mostrar otras tres innovaciones que también resultan de gran interés:
 Pavimento permeable: Contar con un pavimento permeable resulta de enorme
utilidad en zonas donde las frecuentes tormentas provocan un exceso de agua en
las calles o vías, que dificulta la circulación y supone un peligro importante. Existen
diferentes desarrollos que van en esta vía, sirviendo como ejemplo los dos que
vamos a indicar a continuación:
 El pavimento desarrollado VTT dentro de su proyecto Class, es idóneo para
zonas que tienen un bajo volumen de tráfico, como aparcamientos, aceras,
 patios y plazas, y en lugares como los países nórdicos, donde las condiciones
meteorológicas son cambiantes y la lluvia es muy frecuente. Para ello, han
utilizado un pavimento mucho más permeable, desarrollado con un enfoque
bastante diferente al de las capas y estructuras de los pavimentos
tradicionales. Los materiales empleados incluyen  hormigón permeable, asfalto
poroso y sistemas de adoquines y bloques de piedra natural con abertura que
favorecen la infiltración del agua, evitando su acumulación superficial.
 Bajo el nombre de TrueGrid se presenta un novedoso tipo de pavimento
permeable que ha sido desarrollado por el inventor Barry Stiles para su uso,
fundamentalmente, en zonas de aparcamiento.El sistema es capaz de absorber
hasta un 99 % del agua recibida en una tormenta, lo que permite su
implantación sin necesidad de añadir sistemas de retención o drenaje
adicionales, con el consiguiente ahorro económico asociado.El sistema se
compone de una especie de reijllas de plástico que encajan entre sí para cubrir
cualquier tipo de superficie, siendo capaces además de soportar pesos muy
elevados.
 Pavimentos de gran duración: Conseguir unos pavimentos capaces de tener una
vida útil lo más larga posible, puede suponer un importante ahorro, y facilitar su
mantenimiento.
 En esta línea van proyectos como el europeo “Cost-effective durable roads
by green optimized construction and maintenance (DURABROADS)” con
trabajos encaminados al diseño eficiente, desarrollo y validación de
pavimentos de larga duración que resulten más económicos y ecológicos a
partir de materiales mejorados con nanotecnología.
 En otras zonas, como Canadá, bajo el liderazgo del profesor Ludomir
Uzarowski, se están implantando pavimentos con una duración muy elevada
(cercana a los 50 años), mediante el empleo de varias capas: La capa inferior es
una  mezcla especialmente diseñada lleno de cemento asfáltico que es
básicamente indestructible, y por lo tanto altamente resistente al
 agrietamiento. Las capas medias y superiores están hechos de mezclas
asfálticas  de alta calidad que resisten en celo, grietas y desgaste. La parte
superior, que es la  que soportará el deterioro, es fácil de solucionar, por lo que
el mantenimiento de este pavimento es muy sencillo.
 Pavimentos que se reparan de forma autónoma, como los desarrollados en la
Universidad Tecnológica de Delft, o los creados por Repsol:
 Erick Schlangen (profesor de Ingeniería Civil en la Universidad Tecnológica
de Delft), ha desarrollado un proyecto en el que ha podido fabricar un asfalto
poroso capaz de regenerarse y autorrepararse cuando se le aplica calor por
medio de inducción. Para conseguirlo han añadido micropartículas de acero al
betún, que es el material que mantiene pegados los componentes del
pavimento.Cuando con el paso del tiempo y las condiciones meteorológicas el
betún pierde su capacidad de mantener pegados los componentes del asfalto
éstos se separan, produciéndose las brechas y baches. El acero es un material
que se calienta muy fácilmente por medio de inducción electromagnética,
como sabemos que ocurre en las cocinas vitrocerámicas de inducción. Pues ese
mismo principio puede aplicarse para calentar el acero que compone el asfalto,
de esta manera el betún vuelve a derretirse y al fluir de nuevo por las grietas
formadas en el asfalto vuelve a fijar los materiales que se han separado,
produciéndose una reparación automática.
 Además, este asfalto poroso tiene otras características muy útiles.
Por su porosidad es capaz de filtrar mejor el agua, reduciendo el peligro de
acuaplaning y resulta mucho más silencioso al paso de los vehículos.
 La propuesta de Repsol es una solución mucho más económica que otras
similares, lo que augura su éxito en el mercado. De esta forma, se podría
conseguir tener un asfalto con una vida útil muy superior al actual, lo que
supondría un importante ahorro a los gestores de la carretera, con unos costes
de implantación muy similares a los existentes hoy en día.Desde la propia
compañía, basándose en los estudios y previsiones realizadas, se estima que la
 aplicación masiva de esta tecnología podría llevar asociado una reducción del
50 % de los costes de mantenimiento y rehabilitación de las carreteras, lo que
supone un valor añadido en cualquier momento, pero más en una época de
crisis como la actual.
 Además, ésta no es la única ventaja de este tipo de asfalto, ya que al
necesitar menos mantenimiento que los tradicionales, también se reduce la
contaminación y residuos generados en las labores habituales de
conservación del pavimento.

Innovaciones en productos y técnicas que están mejorando considerablemente la

construcción de carreteras (3/3)
30 julio, 2015

Si en las entregas anteriores nos hemos centrado en los materiales y procesos que afectan
específicamente a la construcción de las carreteras hoy, a modo de conclusión, queremos
mostrar también dos elementos auxiliares, de reciente adopción, pero sin los cuales sería
imposible llegar al nivel de innovación y desarrollo obtenido en los últimos tiempos:
 Uso de ordenadores y software adaptados, que ha supuesto una enorme evolución
en el desarrollo óptimo de estructuras y modelados necesarios para la
construcción de todo tipo de infraestructuras.
 Sistemas como Tadil, que integra un potente motor de Inteligencia
Artificial, permitiendo a los técnicos responsables ser capaces de realizar el
diseño de una carretera en un espacio de tiempo mucho más reducido que el
necesario hasta la fecha, suponen un aliado muy importante para los
ingenieros.
 Una vez que el técnico introduce en el sistema las diversas variables a tener
en cuenta,el software desarrolla por completo las diferentes opciones
 existentes, evaluando los pros y contras, ofreciendo un detalle de cada una de
ellas, y ordenándolas por idoneidad.
 Igualmente, el sistema ofrece tanto el estudio previo como el informativo
de las carreteras, lo que facilita de una forma muy importante la labor a los
técnicos, que son los que tienen que tomar la decisión final.
 Colaboración y comunicación: No es un producto o una técnica de construcción de
carreteras, pero está afectando de forma muy significativa a la calidad de las
carreteras, igual que en otros sectores.
 Las posibilidades que dan las redes sociales, la facilidad para buscar y
compartir información, y los medios que existen en la actualidad están
permitiendo conocer al instante nuevas formas, métodos, y productos de
construcción, que fácilmente pueden ser adaptados a escenarios locales.

 Sistema de enumeración para autopistas japonesas: Esta medida buscó disminuir

los accidentes de tránsito, el mal uso de las pistas y las muertes por atochamiento.
Es importante destacar que las rutas de Japón cuentan con una red de más de
10.000 kilómetros y se dividen en 5 tipos de pistas: autopista nacional, camino
nacional, camino prefectoral, camino municipal y ciclovías, cada una de ellas
tiene diferentes características para un uso determinado.

 Incorporación de innovaciones en señaléticas y alumbrado de carreteras: Las vías

de salida están demarcadas con distintos colores en el pavimento junto a su debida
señalización, la cual se sincroniza con el color de cada salida. Junto a ello se
implementaron señaléticas que se pueden divisar a contraluz además de
reemplazar los postes de sus carreteras por faroles LED en cada costado, esta
última implementación busca reducir los niveles de accidentabilidad.

 Pavimento de drenaje: Material que se utiliza oficialmente en todas sus vías desde
el año 2001. Su consistencia, mucho más porosa que otro tipo de asfalto, tiene la
capacidad de absorber el agua evitando las rutas resbaladizas y daños en las vías,
 absorbiendo los impactos. Posterior a su instalación, se aplica una pintura especial
que reviste el material y lo hace estable, evitando que ocurra el efecto “espejo”.

 Sistemas de administración para estructuras viales: Japón cuenta con sistemas

para puentes (BMS) y pavimento (PMS). Ellos se encargan de evaluar las
infraestructuras y predecir los futuros daños que se puedan desencadenar para así
levantar programas de restauración, evitando hacer mayores gastos en
reconstrucciones imprevistas y previniendo algún accidente mayor.

 Instalaciones para la reducción del impacto ambiental en las vías: Se

implementaron mamparas laterales de reducción de ruido para las rutas que lo
requieran e inferiores para las autopistas nacionales (estas se encuentran
elevadas) y para los puentes. Además se impulsó la creación de áreas verdes para
así cubrir las vías que pasan por la ciudad y no interferir visualmente en la vida
cotidiana de los japoneses.

 Plan de Acción Nacional Ambiental: Algunas de las medidas impulsadas

anteriormente provocaron daño ambiental. El efecto isla de calor amenazó a la
urbe aumentando la emisión de CO2 debido a la gran presencia de materiales
absorbentes de calor. Por esto, se lanzó un para mitigar el alto clima que se genera
impulsando un plan de optimización de tráfico e instalaciones viales bajas en
carbono.
 Sistemas de administración para estructuras viales: Japón cuenta con sistemas
para puentes (BMS) y pavimento (PMS). Ellos se encargan de evaluar las
infraestructuras y predecir los futuros daños que se puedan desencadenar para así
levantar programas de restauración, evitando hacer mayores gastos en
reconstrucciones imprevistas y previniendo algún accidente mayor.
 - Instalaciones para la reducción del impacto ambiental en las vías: Se
implementaron mamparas laterales de reducción de ruido para las rutas que lo
requieran e inferiores para las autopistas nacionales (estas se encuentran
 elevadas) y para los puentes. Además se impulsó la creación de áreas verdes para
así cubrir las vías que pasan por la ciudad y no interferir visualmente en la vida
cotidiana de los japoneses.
 - Plan de Acción Nacional Ambiental: Algunas de las medidas impulsadas
anteriormente provocaron daño ambiental. El efecto isla de calor amenazó a la
urbe aumentando la emisión de CO2 debido a la gran presencia de materiales
absorbentes de calor. Por esto, se lanzó un para mitigar el alto clima que se genera
impulsando un plan de optimización de tráfico e instalaciones viales bajas en
carbono.