Instituto tecnológico superior Acayucan

Nombre del alumno:

Flora Itzel Rosas Gabriel
Matricula:
190b0881
Grupo:
308 b
Carrera:
ing. civil
Actividad: no. 5
Tecnologías para el diseño de las carreteras
Fecha de entrega:
04 de noviembre de 2020.
Introducción
Trabajo que examina sobre los principales procesos que se llevan a cabo para
desarrollar un diseño geométrico de carreteras como también su respectivo trazo,
utilizando la tecnología aplicada hasta la actualidad en la Zona Oriental, así también,
mostrando teoría de los mismos, dando énfasis en la ejecución de los mencionados,
para lo cual se pretende ser una herramienta más, para que los diferentes actores,
especialmente alumnos de las carreras de Ingeniería Civil y carreras afines, puedan
estar preparados para responder a las exigencias y retos que el campo de la
topografía y carreteras nos demanda. Se desarrolló una metodología que permita al
departamento de Ingeniería y Arquitectura de la Facultad Multidisciplinaria Oriental
y a otras Universidades e Instituciones que se dedican a la enseñanza del rubro de
Vías Terrestres para optimizar los programas de los mismos y que sea una guía
instructiva para el uso de nuevas tecnologías, concediendo que el estudiante
interactúe con el software, equipo y apoye la calidad del sistema educativo en la
carrera de Ingeniería Civil, Arquitectura y carreras afines; dar a conocer los
diferentes equipos que más se están utilizando en la actualidad en el área de vías
terrestres, sus ventajas y desventajas; contribuir al mejoramiento del nivel
académico del estudiante de la carrera de Ingeniería Civil y Arquitectura de la
Facultad Multidisciplinaria Oriental en el área de vías terrestres; apoyar los
programas de las asignaturas Topografía I, Topografía II e Ingeniería de Carreteras,
implementando el uso de equipos y software, para que los estudiantes de dichos
cursos tengan una mejor formación; realizar un tutorial con los temas que abarcan
los programas de Topografía I, Topografía II e Ingeniería de Carreteras, en los
cuales se hace uso de software y equipo para su desarrollo.
Tecnología en aplicación de asfalto-goma
Tarde o temprano, la vida útil del neumático se termina y es necesario cambiarlo.
Los residuos no pueden ir a los vertederos sanitarios o reutilizarse como
neumáticos, pero sí es posible reaprovecharlos. En la recicladora, el neumático se
tritura y un imán ayuda a separar el acero. El acero se vende a las plantas
siderúrgicas. Por otra parte, el caucho se puede utilizar en la pavimentación. Se
mezcla con Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP) y se utiliza en la preparación del
asfalto.

El uso de asfalto de caucho o asfalto ecológico es cada vez más frecuente en Brasil
y en otros países de América Latina. De acuerdo con la Asociación Nacional de la
Industria de Neumáticos (ANIP), el estado de Rio de Janeiro fue pionero en Brasil
ya que utilizó por primera vez el asfalto de caucho en la carretera RJ -122, que une
Cachoeiras de Macacu a Guapimirim y posee la tecnología "in situ field blend. Esta
tecnología mejora en gran medida las propiedades y el rendimiento del
recubrimiento de asfalto, incrementando en alrededor del 60% la vida útil del
pavimento. Asimismo, el concepto es muy sostenible, ya que se utilizó cerca de 420
mil neumáticos reciclados para cubrir los 35 km de carretera.

-.-.
A pesar de que la pavimentación con asfalto de caucho es en promedio un 30% más
cara que con el asfalto común, conlleva varios beneficios, tales como aumentar la
vida útil de las carreteras, ayudar a reducir los niveles de ruido causados por los
vehículos y evitar los derrapajes debido a la lluvia.

• Mejora las condiciones de la salud, el medio ambiente y la seguridad (SMS).

• Reduce la emisión de contaminantes
• Genera una menor propagación de grietas.
• Extiende los intervalos entre las intervenciones en la pista.
• Produce menos ruido.
• Reduce el spray causado por los neumáticos de los vehículos en días lluviosos.
• El polvo del caucho proveniente de neumáticos reciclados garantiza una mayor
flexibilidad y resistencia.

Cómo la tecnología de las extendedoras Volvo facilita la aplicación

de asfalto de caucho
Las extendedoras Volvo poseen tecnología de punta con las reglas ABG de alta
densidad. La disposición patentada de doble barra, con vibración de la regla,
permite que la extendedora produzca rápidamente altos niveles de compactación.
Por lo tanto, la aplicación de asfalto de caucho y su pre-compactación puede llegar
a ser muy ágil. Considerando que se trata de un material flexible, es importante
llevar a cabo estos procesos antes de que se enfríe. Eche un vistazo a continuación
sobre otras facilidades proporcionadas por las extendedoras Volvo en el proceso de
aplicación de asfalto de caucho.

Alta productividad: la extendedora determina la cantidad de

material, ya que la densidad ideal se alcanza más rápidamente.
• Reducción del tiempo del personal y el costo de la aplicación del pavimento.
• Las densidades de compactación más elevadas disminuyen significativamente la
cantidad de pasadas del rodillo compactador, ahorrando tiempo y personal,
contribuyendo así a reducir el costo total de la pavimentación. La regularidad
(suavidad / acabado) y la uniformidad de la superficie son similares o incluso
mejores que los obtenidos a través del sistema de barras simples.
Carreteras solares

La envoltura externa con la que se presenta la energía solar es cada vez más insólita
pero, a la vez, más familiar. Precisamente, hace poco hablábamos de tejados
fotovoltaicos con el aspecto de las tejas de toda la vida, un verdadero trampantojo
sostenible integrado en nuestra arquitectura convencional. Pues bien, ahora le toca
el turno al suelo, porque en Francia ya funciona a pleno rendimiento la primera
carretera solar del mundo.

No es el primer ejercicio que se realiza de convertir paneles fotovoltaicos en asfalto,

ya que los holandeses de la ciudad de Krommenie cuentan desde hace casi dos
años con un carril bici capaz de producir energía solar. Sin embargo, el de Francia
es el primer tramo que, además de generar energía, está abierto al tránsito de
vehículos a motor.

La primera carretera solar del mundo vive en Francia

La carretera que conduce hasta un pequeño pueblo de Normandía, Tourouvre-au-

Perche, recorre por ahora 1 kilómetro de distancia y está compuesta por 2.800 m²
de placas solares. Estos paneles están cubiertos de una resina fabricada con finas
láminas de silicio capaces de resistir el peso de más de 2.000 coches diarios y
asegurar la adherencia de sus neumáticos sin sacrificar eficiencia energética.

Un kilómetro aún no es un tramo de largo recorrido, pero la idea es que esta

carretera sirva como prueba piloto y suministre durante 2 años la electricidad que
necesita el alumbrado público del pueblo cercano. Una vez transcurrido este tiempo
y en función de los resultados obtenidos, se estudiará la viabilidad de ampliar el
proyecto hasta 1.000 kilómetros de carreteras en el trazado francés.
Partidarios y detractores.

Cinco años de investigaciones y un presupuesto de cinco millones de euros es el

valor de la primera carretera solar estrenada en Francia. Un logro de la ingeniería
con la que se podría aprovechar la energía del sol para producir electricidad de
consumo local, como farolas o semáforos, sin invadir el paisaje o la superficie
agrícola, o para abastecer zonas de descanso en puntos sin conexión. Además,
como el pavimento solar se coloca sobre el asfalto de las carreteras ya construidas,
no requeriría fabricar nuevas infraestructuras.

Según la Agencia de Medio Ambiente oficial (ADEME) con 15 m² de este asfalto se

podría obtener la electricidad necesaria para hacer funcionar varios semáforos, y un
kilómetro puede alimentar a una ciudad de 5.000 habitantes.

Pero aunque las empresas promotoras y las autoridades francesas que avalan el
proyecto aseguran que será rentable a partir de 2020, momento en el que el precio
del kilovatio producido por una carretera solar podría ser similar al de cualquier
planta fotovoltaica convencional, lo cierto es que la iniciativa también cuenta con
muchos contras.

Según los primeros cálculos, el precio del kilovatio producido por el asfalto solar es
de 17 € frente a los 1,3 € de una instalación en el tejado, por lo que a priori el coste
de su instalación es desorbitado frente a la energía que produce. Los promotores
parten de la idea de que el tráfico solo cubre las placas entre el 10 y el 20% del
tiempo, por lo que la superficie se encontraría la mayor parte del día expuesta al
sol, aunque muchos expertos apuntan que los montajes horizontales como el caso
del pavimento solar son menos eficientes que los inclinados y, por tanto, menos
recomendables.

Sea como fuere, el tiempo tendrá la última palabra, será quien determine finalmente
quién tiene la razón, y si las carreteras solares podrían convertirse de verdad en el
asfalto del futuro.
Carretera Viaducto Elevado Bicentenario (Estado
de México).
Nuestro proyecto

Diseño elevado combinado de cuerpo reversible y doble cuerpo. Sus 22 Km

protegen el entorno ambiental y urbano respetando las zonas catalogadas con un
alto valor histórico, como las Torres de Satélite.

Conecta con las principales zonas de la Megalópolis

Enlaza al Estado de México con la Ciudad de México, cruzando los municipios de

Naucalpan, Tlalnepantla y Cuautitlán Izcalli, teniendo gran influencia en la zona
conurbada de estos tres con, Atizapán, Tultitlán, Cuautitlán y Tepotzotlán. Se
desarrolla al sur desde el límite con la Ciudad de México en la Alcaldía Miguel
Hidalgo conectando con la Autopista Urbana Norte, y al Norte del Estado de México
conectando con la Autopista México-Querétaro, el Circuito Exterior Mexiquense y la
Autopista Chamapa-Lechería.

Movilidad inteligente

Viaducto Bicentenario es la primera autopista del país con sistema de cobro

exclusivamente electrónico fue resuelto con un modelo de negocio semi free flow
bajo un esquema de prepago.
El control de acceso se efectúa mediante tres pórticos que informan al conductor
sobre el sentido de la vía, el saldo de su dispositivo TAG y la autorización de acceso
o su reconducción hacia una vía de escape. La salida del viaducto es libre a través
de pórticos free flow multicarril.
Acorde a las políticas del Estado de México, Viaducto Bicentenario fue concebida
con una perspectiva metropolitana para permitir el efectivo desplazamiento de las
personas.
Con unas condiciones de seguridad, calidad en el servicio, igualdad y
sustentabilidad, promoviendo la inversión privada y la competitividad de la zona
con uno de los proyectos de ingeniería más importantes e icónicos de los últimos
tiempos. Un proyecto con el objetivo de mejorar la movilidad y la calidad de vida
de los habitantes de la Megalópolis, reduciendo los tiempos de traslado, el
consumo de combustibles fósiles y la emisión de CO2 a la atmósfera.

Proyecto de Alta Ingeniería

 Esta integrado por una cimentación profunda mediante pilas coladas en sitio,
preparadas para recibir el elemento monolítico prefabricado de zapata-
columna, sobre el cual se portan trabes prefabricadas y presforzadas tipo
cajón, sobre la cuales se apoya la superficie de rodamiento.

 Cuenta con un sistema eléctrico de telepeaje que funciona un dispositivo

eléctrico TAG adherido al parabrisas de los vehículos, que permite su flujo
automático, mediante de enlaces de ingreso y pórticos de salida para
determinar la tarifa de peaje que el usuario paga por el tramo recorrido.

 El sistema es compatible con todas las marcas TAG de los distintos

operadores a través del sistema de interoperabilidad del sistema de telepeaje
a nivel nacional.
 Viaducto Bicentenario y Autopista Urbana Norte

 Conforman nuestras Vías Urbanas, a través de proyectos de alta ingeniería,

para mejorar la movilidad mediante el ordenamiento vial de la CDMX y el
Estado de México, reduciendo los tiempos de traslado, mejorando la calidad
de vida de las personas que las utilizan, sus comunidades y vecinos, teniendo
al medio ambiente como eje principal.
 Somos una red de autopistas de telepeaje en su totalidad, por lo que el
acceso está garantizado con el prepago del servicio, asumimos el
compromiso de mejorar de forma continua las condiciones de seguridad, para
nuestros usuarios y colaboradores.
 Gracias a estas vialidades, podrás trasladarte hacia la capital del país,
comenzando en Tepalcapa pasando por el límite del Estado de México y la
CDMX, hacia la zona central de periférico hasta San Antonio (Mixcoac).
Conclusión

En este trabajo vimos acerca de las nuevas tecnologías que aplican en las
carreteras tanto a nivel mundial como en nuestro país, los grandes avances son
demasiados con el paso del tiempo irán avanzando como el avanza de cada nueva
generaciones de tecnologías se modificaran también las tecnologías en las
carreteras, son de gran apoyos y grandes ventajas para todo conductor de las vías
terrestres como lo son las carreteras.
Bibliografía

https://www.imnovation-hub.com/es/construccion/carreteras-solares/
https://www.roadexpertsla.com/es/experts/articulo/tecnologia-en-aplicacion-de-
asfalto-goma
https://www.nobbot.com/general/nuevas-tecnologias-carreteras-del-futuro/
http://www.viaductobicentenario.com.mx/nosotros/nuestro-proyecto/
https://www.altonivel.com.mx/empresas/estas-las-5-carreteras-innovadoras-
mexico/