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MARCO TERICO

ESTACIONAMIENTO
El concepto de estacionamiento lo utilizamos en nuestro idioma con varios sentidos. Por
un lado, designa a la accin de detener y colocar de manera transitoria un automvil o
cualquier otro vehculo en un espacio que est destinado exclusivamente para ello. Y por
otra parte, tambin usamos el concepto para denominar a aquel lugar, edificio que est
diseado especialmente para que varios, decenas, o ms vehculos se estacionen all.
En relacin con los vehculos, se conoce como estacionamiento al espacio fsico
donde se deja el vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases
hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo.
No obstante se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la va pblica
de un centro urbano destinada para aparcar todo tipo de vehculos.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS

1) Estacionamiento En Va Publica
Tradicionalmente los primeros estacionamientos que existieron fueron en las calles, en el
espacio ubicado adyacente a las aceras, frente a las instalaciones comerciales, a los
edificios de oficinas y frente a las viviendas, desvirtuando notablemente el propsito de las
calles, que es la circulacin y, desde luego, disminuyendo su capacidad, tanto por el
espacio ocupado de estacionamiento como por los movimientos y maniobras para
estacionarse.
1.1 Libre.
No existe ninguna restriccin para dejar un vehculo cerca de la acera, y es la forma ideal
para aquellos conductores que logren encontrar libre un espacio. Sin embargo, su uso no
es equitativo, pues un usuario puede demorar ms que otro.

1.2 Controlado.
Se dispone de seriales o dispositivos que restringen su tiempo de utilizacin. EI nmero
de vehculos que se pueden estacionar en la calle ser mayor mientras menos dure el
tiempo de estacionamiento de cada vehculo, razn por la cual muchas autoridades de las
principales ciudades del mundo han buscado la forma de limitar su duracin, con el objeto
de utilizar mejor los espacios, para as un mayor nmero de personas disfrute del
beneficio. EI medio ms utilizado para llevar el control del tiempo son los parqumetros,
que son aparatos mecnicos con un sistema de reloj accionado por monedas.

2) Estacionamiento Situado Fuera De La Calle.


Es el mtodo ms comn y ms aceptado para satisfacer las necesidades de
estacionamiento con facilidad. En muchos casos, estas reas se desarrollan como un
rea grande totalmente de estacionamiento. EI resultado es a menudo una instalacin
punteada con extensiones enormes de asfalto con poca consideracin de los impactos
visuales negativos. AI localizar reas de estacionamiento situados fuera de la calle, el
diseador debe considerar:
Crear mltiples reas de estacionamiento ms pequeas en vez de una masa
grande.
Islas Integradas con plantas para aumentar la esttica.
Reducir al mnimo las operaciones extensas diseando la topografa.
Asegurar una distancia de al menos 15 metros que se proporcionados al
aparcamiento propuesto para las entradas y salidas a intersecciones.
Reduccin al mnimo del nmero de entradas y de salidas.

3) Estacionamiento En Lote.
Son la causa directa de la necesidad de disminuir los estacionamientos en la calle, en
beneficio de los usuarios y del mejoramiento de la circulacin vial. Pueden ubicarse en
lotes o predios baldos y en edificios.
La ubicacin de estacionamientos en lotes o predios baldos obedece, obviamente, a la
demanda de estacionamiento y a la disponibilidad de terrenos libres que se puedan

adaptar a este servicio. Generalmente se encuentran descubiertos en predios con


superficie pavimentados o en terraceras especialmente acondicionadas, pueden ser de
servicio pblico o privado, operados por el sistema de autoservicio o por acomodadores, y
utilizados por usuarios de corta y mediana duracin, especialmente durante las horas
hbiles del da. Dentro de estos estacionamientos se encuentran los de centro de la
ciudad, los de los grandes centros comerciales, los de las plazas, los de los aeropuertos,
los de las Universidades, y los de los centros deportivos.
En edificios de estacionamientos, estos se construyen en forma subterrnea o arriba del
nivel de la calle, especialmente acondicionados para tal fin. Estos estacionamientos
pueden ser pblicos y privados, operados por acomodadores o por el sistema de
autoservicio, siendo aconsejable este ltimo debido a que son manejados mayores
volmenes de vehculos que en los lotes.

4) Estacionamientos Subterrneos.
EI estacionamiento subterrneo completamente o parcialmente debajo a grado, permite
un uso ms intenso de las reas del nivel-calle y del sobre-grado.
Proporciona los enlaces visuales al aire libre para proporcionar un sentido de
direccin.
Introducir la luz del da, particularmente cerca de las entradas y de las salidas
peatonales.
Hace los interiores lgicos, intrnsecamente guiando a los usuarios a las entradas
y las salidas.
Realza la seguridad con la buena iluminacin a travs y por la eliminacin de
lugares ocultos. Disear las
Disear las alturas de piso-a-piso por lo menos de 8 pies para permitir diversas
aplicaciones en futuro.

5)

Estacionamiento De Varios Pisos.

Un parqueo de coches de varios pisos o un garaje de estacionamiento es un edificio (o


parte de l) que se disea especficamente para ser estacionamiento de automviles y
donde hay un nmero de pisos o de niveles en los cuales el estacionamiento toma lugar.
Es esencialmente una porcin de parqueos apilada.
Diseo:
El movimiento de vehculos entre los pisos puede ser efectuado por:
Rampas interiores - el tipo ms comn. Rampas exteriores - que pueden tomar la
forma de una rampa circular.
Elevaciones o elevadores de vehculos- el menos comn.
En las locaciones donde el parqueo de vehculos se construye sobre tierra que se
inclina, el parqueo puede ser dividido en niveles
6) Estacionamiento Subterrneos Mecnicos Bajo Calle Y rea Peatonal.
La invencin refiere a estacionamientos mecnicos subterrneos y a los sistemas de
estacin de parqueo que se construyen bajo la superficie de calles, reas peatonales y
otros espacios pblicos. La existencia de otros estacionamientos mecnicos, sistemas
automatizados de estacin de parqueo y tambin los del tipo tradicional, estaciones no
mecnicas de estacin de parqueo, son construidas subterrneamente o sobre el terreno
en reas pblicas o privadas. Estos estacionamientos y sistemas de estacin de parqueo
ocupan reas grandes de terrenos que pertenecen al estado o a compaas privadas, y
no se sitan generalmente cerca de lugar del trabajo o de la casa del conductor. Tienen
una capacidad para un porcentaje mnimo de vehculos; el resultado de esto es la
continuacin de estacionamiento ilegal en las calles y la obstaculizacin del trnsito.
Las ventajas de esta invencin: Algunas de las ventajas importantes desde el punto de
vista econmica, ambiental, esttico y de circulacin del trnsito que resulta de la
fabricacin de los "estacionamientos mecnicos subterrneos bajo las calles y reas
peatonales" son:
Facilitacin de la circulacin del trnsito.
Reduccin de la contaminacin ambiental. Distancias cortas desde los espacios de
estacionamiento a la residencia del conductor.
Costo extremadamente bajo de fabricacin comparativamente con las otras
soluciones. Fuente de ingresos para las municipalidades y la solucin al problema

de estacionamientos. Inversin financiera muy provechosa debido a muy a corto


plazo de la amortizacin del capital invertido.
Seguridad excepcionalmente incrementada para el vehculo, la cual es
proporcionada por el almacenaje en el estacionamiento mecnico subterrneo.
Confrontacin de la tensin que acompaa al ciudadano en su bsqueda diaria de
lugar para estacionarse (hogar, trabajo, diversin etc.).
Posibilidad de Liberacin del 70% de la superficie de la calle desde vehculos y
salidas de este espacio hasta la municipalidad para explotacin.
Minimizacin del disturbio de los residentes de la calle y dueos de tiendas debido
al corto plazo requerido para la fabricacin.
Duplicacin o triplicacin de los lugares de estacionamiento para la misma longitud
de calle dependiendo de cul tipo de sistema ser fabricado.

MODOS DE ESTACIONAMIENTO.

1. Estacionamiento Paralelo.
Con el estacionamiento paralelo, los vehculos se arreglan en una lnea, con el
parachoques delantero de un vehculo que hace frente al parachoques trasero de un
adyacente. El estacionamiento en paralelo, es el estilo comn de estacionamiento en la
calle junto a la acera.
Ventajas. Funcionan bien en espacios lineales extremadamente estrechos. Requiere un
rea mnima de pavimento.
Desventajas. - Dificulta el maniobrar para la mayora de los conductores. Menos
Visibilidad ideal del trfico adyacente. Uso ineficaz de espacio de la calle.

2. Estacionamiento Perpendicular.
Estacionamiento perpendicular, los vehculos estn estacionados, de forma perpendicular
en relacin a una pared y paralelamente entre ellos.
a. Ventajas.

- Trabajas bien con una o dos vas laterales.


- Maneja la mayor cantidad de vehculos por metro cuadrado de pavimento.
- Maneja la mayor parte de vehculos por metro lineal.
b. Desventajas.
- Requiere un rea ms amplia
- El maniobrar es difcil para algunos conductores.
- El trfico de dos vas puede crear algunos problemas de visibilidad.

3. Estacionamiento de ngulo.
Los vehculos se arreglan en ngulo al pasillo (un ngulo agudo con la direccin del
acercamiento).
El estacionamiento en ngulos, tambin es una prctica comn en los lotes de
estacionamiento. Este tipo de estacionamiento crea ms espacio en comparacin con el
estacionamiento paralelo o el perpendicular.

RAMPAS EN ESTACIONAMIENTOS
Una rampa es un elemento arquitectnico que tiene la funcionalidad de circunvalar
parcialmente dos planos distintos, esta es utilizada para la circulacin vehicular en
estacionamientos de ms de un nivel, de modo que stos posean una relativa diferencia
de altitud en determinado espacio.
A continuacin se presentan las especificaciones mnimas de construccin de una rampa
para el uso en estacionamiento vehicular;
a) Las rampas para los vehculos tendrn una pendiente mxima de 15%.
b) Las rampas de los estacionamientos tendrn una anchura mnima en rectas de 2.50 m
y en curvas de 3.50 m, el radio mnimo en curvas medido al eje de la rampa ser de 7.50
m. Las rampas con pendientes superiores al 12%, al inicio y al trmino de la pendiente

donde los planos de cada piso se cruzan con el piso de la rampa, deben tener una zona
de transicin con una pendiente intermedia del 6% en un tramo horizontal de 3.60 m de
longitud.
c) En los estacionamientos deben existir protecciones adecuadas en rampas,
colindancias, fachadas y elementos estructurales, con dispositivos capaces de resistir los
posibles impactos de los automviles;
d) Las rampas estarn delimitadas por una guarnicin con una altura de 0.15 m y una
banqueta de proteccin con una anchura mnima de 0.30 m en rectas y de 0.50 m en
curva; en este ltimo caso, debe existir un pretil de 0.60 m de altura por lo menos;
e) Las rampas en los estacionamientos no deben sobresalir del alineamiento.

PARAMETROS A SEGUIR PARA REALIZACION DE UN PROYECTO DE


ESTACIONAMIENTO.
Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripcin cuantitativa del problema
en sus aspectos de oferta y demanda; el anlisis sobre la base de esa descripcin; y la
formulacin de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.
La estimacin del uso de espacio disponible corresponde al anlisis de la situacin
objetiva de equilibrio entre la oferta de estacionamiento y la demanda de los mismos.
La verdadera demanda no es la captada por el uso del espacio disponible ya que el
volumen global de vehculos que la constituyen corresponde a la suma de; aquellos que
han encontrado estacionamiento, ms aquellos que no han podido estacionarse y circulan
buscando espacio disponible, ms aquellos que estacionan ilegalmente y finalmente
aquellos que no han efectuado el viaje debido a la alta probabilidad de no encontrar un
espacio disponible adecuado a sus requerimientos.
Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propsitos tpicos:
Establecer requerimientos de espacio para estacionar.
Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.

En los estudios de estacionamiento es necesario establecer el rea del estudio


delimitndola claramente y se efectuar zonificacin cuando sea necesario y determinar la
capacidad del rea y las restricciones horarias si las hubiera.
Codificacin del rea:
A cada manzana del rea de estudio se le asignar un nmero y a cada fase de sta un
segundo nmero.
Identificacin de los estacionamientos:
Se deber establecer el tipo de estacionamiento de acuerdo al ngulo que stos forman
con la direccin del flujo de la va, la demarcacin de los espacios y al uso de
parqumetros cuando corresponda. La identificacin nos permitir determinar la oferta de
espacio. La oferta est relacionada con el rea unitaria de estacionamiento y con las
disposiciones vigentes. Esta oferta recibe el nombre de capacidad y la podemos expresar
como:
N = (L - A) / Lu;
Dnde:
N = Capacidad
L = Longitud disponible
A = Factor de correccin por estacionamiento en ngulo
Lu = Largo unitario.

Estudio Estacionamiento Administrativo A2 (EA-A2)


El EA-A2 cuenta con un total de 49 puestos para vehculos.
Datos obtenidos (9:30 am 10:00 am)
N de puestos= 49

N de puestos Ocupados= 44
N puestos desocupados =5

% Uso (maana)=

44100
=89.8
49

Datos obtenidos (4:30 pm 5:00 pm)


N de puestos= 49
N de puestos Ocupados= 36
N puestos desocupados =13

% Uso (Tarde)=

Rata de Uso=

36100
=73.5
49

89.8+73.5
=81.67
2

FALTA QUE NESLON META LAS OBSERVACIONES Y LAS FOTOS


QUE DIJo, yo no tengo a notado que esto lleve conclusiones, solo
observaciones, entre lo que yo puedo concluir por los datos es:
El EA-A2 es un estacionamiento bastante concurrido, que se encuentra ocupado
en ms del 80% durante el da, destinado de forma preferencial para personal
administrativo y Docente, sin embargo durante el tiempo en estudio se observ
que la mayora de conductores que hacen uso del mismo corresponde a personal
que labora en el edificio Administrativo y que mantiene sus carros en el lugar
durante la jornada laboral ( 7:00 am a 5:00pm) dificultando el uso del mismo a
otros consductores.