Transporte Marítimo

Resumen de las Unidades 1-6

 Unidad 1

Emepzamos la materia de Transporte Maritimo esta unidad

esde el principio de la historia, el hombre es nómada por naturaleza, al topar con el medio marítimo,
esto no fue impedimento pues su instinto para sobrevivir lo llevaron a buscar y desarrollar nuevas
tecnicas, comenzando desde un tronco jalando con los brazos hasta llegar a los mas actuales buques.
Un buque en su definicion es un vaso flotante, impermeable, resistente y dotado de medios para
navegar con seguridad.
Entre sus caracteristicas estan la Flotabilidad, Estanqueidad, Estabilidad, Navegabilidad,
Gobernabilidad, Resistencia,
 Unidad 1

Emepzamos la materia de Transporte Maritimo esta unidad

esde el principio de la historia, el hombre es nómada por naturaleza, al topar con el medio marítimo,
esto no fue impedimento pues su instinto para sobrevivir lo llevaron a buscar y desarrollar nuevas
tecnicas, comenzando desde un tronco jalando con los brazos hasta llegar a los mas actuales buques.
Un buque en su definicion es un vaso flotante, impermeable, resistente y dotado de medios para
navegar con seguridad.
Entre sus caracteristicas estan la Flotabilidad, Estanqueidad, Estabilidad, Navegabilidad,
Gobernabilidad, Resistencia,
Antecedentes del transporte marítimo
1.1 Historia antigua de la navegación

El tronco fue de gran ayuda para el transporte antiguo, solamente bastó

que el hombre observara uno flotando en el agua, entonces se le ocurrió la
idea de ahuecarlo y convertirlo en la llamada canoa

EDAD DE PIEDRA

El hombre al principio se impulsaba solo con las manos, poco

después de dio cuenta que utilizando palos era mas fácil y avanzaba
más rápido, fue desde ahí la existencia del remo
 Como sistema de impermeabilidad, el hombre recubrió con tejidos y tras esto se
construyeron utilizando planchas de madera, atadas o cosidas, o sujetas con clavijas a
una armadura interna

Tiempo después descubrieron que colocando velas de piel

en los barcos estos se movían con mayor rapidez, esto
gracias la impulso del viento

EGIPTO
Las representaciones mas antiguas se han encontrado aquí y datan de alrededor
de 6000 años. Los egipcios fueron los primeros constructores de barcos para
navegar por el Nilo y el Mediterráneo
Los primeros navegantes
Los cretenses

Los detalles de los barcos se pueden deducir de algunas

pinturas y esculturas minoicas.

Este pueblo navegante fue la primer potencia naval de la que se

tiene noticia, hasta la fecha no se han encontrado restos de bajeles
cretenses que nos permitan una detallada reconstrucción

Durante muchos siglos dominaron el

comercio en el Mar Mediterráneo.
Los fenicios
Sus naves llevaban mástiles que se hacían con cedros de
Líbano. Los costados, muy altos, tenían dos hileras de
remos a cada lado y recibieron el nombre de birremes.
También después inventaron el trirreme con tres hileras de
remos

DESARROLLO GRIEGO

Consistía en una vela cuadrada de tejido o cuero, en los

combates siempre se fiaban de los remos.
Algunas contaban con 160 bogadores

Los buques mercantes griegos mas grandes y

anchos que los de la guerra, empleaban mucho
mas las velas que los remos.
 Tipos de Embarcaciones

Gauloi: Embarcación de carga y recibía este nombre debido a su

forma ancha y redondeada, con 20 y 30 metros de eslora y de 6 a 7 de
manga, 1.5 metros de calado y el casco impermeabilizado con pez.
Protegían su proa de los maleficios con la figura de algún animal. La
propa solía ser de perfil redondeado y terminaba en forma de cola de
pescado

Galera de guerra fenicia: se trataba de un birreme con un mástil

en el centro de su eslora, su característica principal es que eran
rápidos, manejables y de escaso calado
Los fenicios llegaron por el norte hasta Britania e incluso se están cuestionando una serie de hallazgos en Brasil que
podrían ser testimonio de su presencia en dichas latitudes. Los fenicios se dedicaron a la pesca y enseguida a la
navegación.
 APORTE FENICIO A LA NAVEGACION

BARCOS

Guerra: con la proa recta y terminada por un espolón a ras Los fenicios ignoraban el uso de la brújula y se guiaban
de agua a través de las de las estrellas.
Siempre viajaban por las costas debido al nivel tan
bajo del agua y nunca se atrevían a navegar mar
adentro.

Comercio: con la proa y popa levantadas en curva

 Romanos

El poderío naval de Grecia declinó después del siglo IV a. de C. Cartago y

Roma emprendieron una larga lucha por el dominio del mar. Antes de la
era cristiana los romanos habían triunfado y, durante muchos años,
señorearon las rutas marítimas mediterráneas.

Sus galeras eran similares a las griegas, pero bastante mas

grandes. Tuvieron seis o mas hileras de remos

La navegación en época romana

Los viajes venían determinados por el comercio, el transporte

marítimo de mercancías era mucho mas barato y rápido. Y lo
era pese a la evidente peligrosidad, puesto que la
eventualidad del naufragio siempre estaba presente
 Vikingos y cruzados

En el siglo IX, se convirtieron en el terror de los mares Su proa simulaba un dragón, se internaron
septentrionales. En sus embarcaciones propulsadas por en el tormentoso atlántico septentrional,
velas y remos, efectuaron incursiones en las costas del colonizaron Islandia y Groenlandia, y
norte de Europa, las islas británicas y el Mediterráneo arribaron a las costas norteamericanas
Los viajes de altura se basan en muchos días, a veces hasta meses sin pisar tierra y
comiendo la mejor de las veces bajo un balanceo monótono. Para adentrarse en el
océano y practicar una navegación de altura con ciertas garantías, fue muy
conveniente poder disponer, en primer lugar, de una embarcación resistente al
oleaje, fuerte y bravo como el Atlántico y en segundo lugar, fue necesario estudiar
y conocer las condiciones físicas del mar, los vientos y corrientes y marcar las rutas
mas favorables. Por ultimo era imprescindible manejar todo tipo de instrumentos y
localizar con máxima precisión las tierras que se iba descubriendo y asegurar el
regreso a los puertos de origen
 Desarrollo histórico de la tecnología naval

Flotas de galeras genovesas y venecianas, movidas por remos, recorrían el Mediterráneo para transportar
hombres en las cruzadas. Los países del norte de Europa comenzaron a interesarse en la producción de
buques. El timón sustituyó al remo.

Durante los siglos XV y XVI aparecieron muchos tipos de naves: carracas, carabelas, pinazas, saicas,
galones, etc. El uso de la brújula se generalizó y posibilitó los viajes cada vez mas largos.
 Demanda de rapidez

En el siglo XII se tendía a construir buques del tipo fragata, que introdujo un gran cambio
en el diseño del casco. Era una nave rápida de proa baja y con estructuras en la popa. Los
barcos de carga solían ser mas anchos y lentos que los de guerra e iban menos armados. Al
incrementarse el comercio con Oriente, se necesitaron naves más rápidas para el transporte
de té, especias, café, etc.

Las que cumplían las travesías de la India, China y archipiélagos vecinos

en menos tiempo rendían ricos beneficios a sus propietarios.
A principios del siglo XIX, el clíper, de líneas suaves y aerodinámicas,
empezó a remplazar a los buques que comerciaban con Oriente: el Cutty
Sark alcanzaba los veinte nudos.
 Instrumentos de Navegación
Son utilizados en su trabajo por los pilotos náuticos. La finalidad del pilotaje o navegación es determinar la
posición presente así como el rumbo y velocidad óptimos para llegar al punto de destino. Entre las herramientas
utilizadas a lo largo de la historia por los pilotos náuticos están:

Cartas náuticas: (inglés: nautical chart) que son planos o mapas a escala de las zonas en que el buque navega

Reglas paralelas: (inglés: parallel rulers) utilizadas para trazar líneas paralelas sobre la carta
 Instrumentos de Navegación
Cuadrante (inglés: quadrant), sencillo instrumento utilizado para medir la altura de un astro sobre el horizonte
Fue desplazado por otros instrumentos más modernos.

Astrolabio (inglés: astrolabe), utilizado para medir la altura de los astros sobre el horizonte. Fue inventado por los
antiguos griegos pero se perdió en Europa hasta que fue reintroducido en la península ibérica por los árabes en el siglo
XI. Dos siglos después se usaba en toda Europa alcanzando su apogeo en el siglo XV tras lo cual fue paulatinamente
reemplazado por la ballestilla de Davis y luego por el sextante
 Instrumentos de Navegación
Ballestilla (inglés: cross-staff), sencillo instrumento en forma de cruceta que servía para medir la altura de
los astros sobre el horizonte.

Ilustración sobre el uso de la ballestilla

Cuadrante de Davis o ballestilla de Davis (inglés: backstaff), utilizado para medir la altura de un astro
sobre el horizonte. Reemplazó a la ballestilla y fue reemplazado a su vez por el sextante
 Instrumentos de Navegación

Sextante (inglés: sextant) es el más moderno de los instrumentos ópticos utilizados para determinar la

altura de un astro sobre el horizonte. El Octante es esencialmente el mismo instrumento con la sola
diferencia del arco que cubre. El sextante hizo obsoletos todos los instrumentos usados anteriormente para
determinar la altura de los astros

Brújula magnética (inglés: compass) para determinar el rumbo magnético

 VIDEOS

https://www.youtube.com/watch?v=Fg8spVuoyRk

https://www.youtube.com/watch?v=yxdyKu2YL7Q&list=PLM9mmUrEbTWL7IPiN4RR06Y-iP7X9Cxeb

https://www.youtube.com/watch?v=p9_KvhivAds
1.2 Historia moderna de la navegación
 Cambiando el Diseño de los Buques

Partimos de dos innovaciones, la propulsión por vapor y la construcción con hierro

Ya en 1777 los constructores de naves habían probado los cascos de hierro. Se creyó que flotaría.
Hubo quejas de sus efectos en la brújula, lo que era cierto, porque el hierro desviaba su aguja del verdadero norte.

El vapor
A fines de siglo XVIII el inventor escocés James Watt dominó la energía del vapor de agua. Uno de los primeros en utilizarla para mover una embarcación fue el
francés Claude – Francoise Jouffroy dÁbbans, que construyó varios vapores antes de 1785. James Reumsey empleó en Estados Unidos, una bomba de vapor para
impulsar un barco en el río Potomac (1787). Por ese entonces, John Fitch construía naves con ruedas de paletas movidas por vapor. Una transportó pasajeros por
el río Delaware, entre Filadelfia y Trenton.
William Symington con sus vapores remolcó gabarras, en 1802, en el río Clyde en Escocia. El estadounidense Robert Fulton convirtió el barco de vapor en medio
de transporte práctico y comercialmente rentable. En 1807 se construyó el Clemont en Nueva York, el barco se botó, remontó el Ríio Hudson hasta Albany (240
km) en treinta y dos horas.
 EDAD DE VAPOR

Los transatlánticos anteriores eran, en realidad veleros a los que de

habían adicionado motores de vapor. No pasaría mucho tiempo antes de
que se construyera un vapor auténtico.

En el siglo XIX la construcción naval comenzó a utilizar el hierro para el

casco y el vapor para la propulsión. Lo que constituyó una revolución en
el ámbito marítimo.

El Clemont mencionado anteriormente, fue el primer barco propulsado

por ruedas movidas mediante comunes maquinaria a vapor. En 1819 el
“Savannah”, velero norteamericano con propulsión auxiliar de ruedas ,
fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desde New York a
Liverpool.

En 1821 se construyó en Inglaterra el primer buque a vapor con casco de

hierro el “Aron Manby” que en 1822 efectuó su primera navegación
desde Londres al Havre.
 Barcos de hierro, la hélice, el acero y la turbina

En 1838, Brunel Construyó el “Great Western” primer transatlántico de casco de hierro dando inicio a la verdadera era de la construcción naval de hierro y
hélice. En 1845 entró en servicio el “Great Britain”, transatlántico de pasajeros de casco de hierro y hélice. John Ericcson se proponía reemlazar la vieja
rueda de paletas. Ericcson, que logró interesar a la armada británica en su invento, se trasladó a Estados Unidos, cuya marina de guerra aplicó la hélice a la
mayoría de sus nuevos barcos. Las embarcaciones del mundo entero comenzaron a usarla y así avanzó mucho en el desarrollo de la técnica naútica y de la
navegación en general.
En 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela, esto porque ya la maquinaria de propulsión se había perfeccionado suficientemente.
El acero más fuerte, resistente y elástico que el hierro comenzó a usarse en la construcción de barcos en las décadas de 1870 y 1880. Antes del fin del siglo,
se introdujeron perfeccionamientos. Los grandes transatlánticos poseían dos hélices, movida cada una por un motor propio. Se eliminaron los mástiles y las
velas auxiliares, y las máquinas de vapor de émbolo cedieron el paso a las turbinas.
En el siglo XX aparecieron los motores de combustión interna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.
 Partes principales de un buque
Proa_ Parte delantera
Popa_ Parte posterior
Casco_ Cuerpo del buque
Costado_ Partes del casco en plano vertical-diagonal
Banda_ Mitades del buque en plano vertical diagonal, llamado tambien plano de crujia
Estribor_Parte derecha
Babor_ parte izquierda
Amuras_ anteriores a los costados, converge hacia adelante
Aleta_posteriors a los costados, converge hacia atras
Plano de flotacion_ Formado por la superficie del agua
Flotacion intesreccion con el plano de flotacion con el casco
Carena_ Debajo del plano de flotacion(Parte sumergida)
https://www.youtube.com/watch?v=_N3BLKXGgIQ
https://www.youtube.com/watch?v=x6z7dMhFoLo
 Medidas principales en un buque

Eslora_ Medida en sentido lonjitudinal

Mangas_ medida horizontal en sentido transversal
Puntal_ Medida en sentido vertical
Calado_ medida vertical de la parte sumergida
Francobordado_ altura maxima que tiene la flotacion