Unidad II

TRANSPORTE
INTERNACIONAL

Alejandro Nuñez. Ph.D.

DOCENTE
 Transporte
Internacional
 Tiene un impacto directo en el contrato de
compra venta internacional.
 Las grandes empresas cuentan generalmente
con un Dpto. de Logística y buscan negociar
directamente con el transportista internacional en
función de su capacidad de compra/venta
internacional.
 Las pequeñas empresas confían el transporte a
los intermediarios o Agentes de Carga
Internacional.
 La elección entre el transporte aéreo y los
transportes marítimo o multimodal dependen
de:
• El valor agregado que posee la mercadería. Cuanto
más bajo es ese valor, menos interesante será enviarlo
por aire. Hay commodities cuyo valor comercial
simplemente no “soporta” el costo del flete aéreo.
• La urgencia en entregar. Si una planta está parada por
falta de insumos, será más barato abonar un flete
aéreo que cargar con el costo del lucro cesante.
• La fragilidad de la mercadería. La carga muy delicada
sufre mucho en transporte marítimo o multimodal,
siendo aconsejable el aéreo.
 Elección del medio de transporte

Para seleccionar un modo de transporte se debe considerar:

Costo

Transit Time

Confiabilidad

Capacidad
Criterio
para seleccionar Accesibilidad
el modo de
transporte Trazabilidad
ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL

1.- Unitarización.
2.- Inspección en el
embarque. 3.-
Formalidades Aduaneras .
4.- Transporte: interno, principal
y de Distribución.
5.- Carga y Estiba.
6.- Desestiba y descarga.
7.- Manipuleo de la carga en origen y
destino. 8.- Seguro
El Contrato de Transporte

Es todo contrato en virtud del cual el

transportista se compromete, contra el
pago de un flete, a transportar
mercancías desde un territorio nacional
al territorio de otro país, a través de vías
terrestres, aéreas o marítimas o la
combinación de dos o más de ellas.
Elementos del Contrato de
Transporte
• El Transportista o Porteador
• El Cargador
• El Consignatario
• Las Mercancías
• El Flete
• El Conocimiento de Embarque
 Modalidades contractuales

• El Contrato de Transporte Marítimo

• El Contrato de Transporte Multimodal
• El Contrato de Transporte
Internacional por Carretera
• El Contrato de Transporte
Aéreo
TRANSPORTE MARITIMO
 TRANSPORTE MARITIMO
 VENTAJAS:  DESVENTAJAS:
 Capacidad  Rapidez
 Flexibilidad
 Versatilidad
 Costos

10
El Contrato de Fletamento y
el Contrato de
Transporte Marítimo
 El Contrato de Fletamento se
fundamenta en la explotación del buque
para cumplir su misión de realizar el
transporte marítimo.
 El Contrato de Transporte está referido
únicamente a la expedición de
mercancías.
 El Contrato de Fletamento
• Es contrato bilateral, mediante el cuál el
propietario o arrendatario del buque
(fletante) cede su explotación comercial
a otra persona, (fletador) para una o
varias expediciones a cambio de un
precio determinado o flete.
• El contrato de fletamento puede ser
total parcial.
 Transporte Marítimo
Documentos

• Bitácora de puerto
• Estado de hechos
• Conocimiento de Embarque
• Manifiesto de Carga
• Plano de Estiba
PLANO DE ESTIBA
 Transporte Marítimo
Tipos de buques

• De carga general
• Tanques
• Graneleros
• Porta contenedores
• Roll on – Roll off
 General Cargo/
De carga general

También conocidos como "multipropósito“.

Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías
y containers.
Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de
maximizar el espacio útil de carga.
Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos
BULKCARRIERS/
GRANELEROS

Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño

varía según sus características:
-60/70.000 tons
-130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de
transportar 1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000
tons de carga
 PORT
CONTENEDORES
A

Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de

Línea Regular,
Los pequeños, no aptos para tráficos largos, se emplean en
rutas cortas (short sea trade) bien como buque madre o como
feeders (alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen
de transbordo.
 ROLL ON – ROLL OFF

Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto

autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques
de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de
carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas.
También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que
llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.
 BUQUES ESPECIALIZADOS

Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas muy

pesadas y voluminosas
Reefers/buque frigorífico.
Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural / petróleo
licuado.
 Transporte Marítimo
Operadores
• Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que
es el
propietario del buque. Puede suscribir contratos
de fletamento con el porteador efectivo.
• Porteador Efectivo, es el transportista
propiamente dicho, que puede ser también el propio
armador
representantes de los armadores o de los
• porteadores efectivos o que
Agencias Marítimas realizan
Navieras, (ShipslaAgent),
comercial
gestión
son del transporte en cada puerto.
• Agencias Generales, Agencias Generales de Carga o
Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son los
consolidadores que gestionan buques y cargas.
 Transporte Marítimo
Operadores
• Cargador (Shipper), es el exportador o el
importador responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el contrato de transporte
marítimo.
• Estibador. es la empresa autorizada para realizar
las operaciones portuarías.
• Autoridades Portuarias, son las entidades que
intervienen para la libre platica, acoderamiento
del buque y despacho de la mercancía.
 Transporte Marítimo
Modalidades
• Transporte marítimo de línea regular
 Tráfico conferenciado
 Armadores independientes (outsiders)
 Consorcios
• Transporte de régimen de
marítimo fletamento
 Fletamento por viaje
 Fletamento por tiempo
 Fletamento de casco
desnudo
 Transporte Marítimo de Línea regular
• Tráfico conferenciado
Este tráfico se realiza como consecuencia de una
“conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual
dos o más empresas armadoras se unen en lo que
se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión
de nuevos miembros o cerradas.
Transporte Marítimo de Línea regular

 Armadores independientes (outsiders)

Es el caso de armadores que no se hayan ligados
por acuerdo alguno para regular las frecuencias de
entrada y salida de los puertos, itinerarios pre
establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que operan en competencia directa
con las conferencias, libremente, sin ataduras,
pero desarrollando el tráfico de manera paralela a
ellas, sin obligación alguna de cumplir con las
reglas que comprometen a los armadores
conferenciados.
Transporte Marítimo de Línea regular

 Consorcios
Es una forma de explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías aportan buques
o medios financieros para constituir una entidad
con un único centro de control de gestión
 Transporte marítimo de régimen de
fletamento
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo
de tiempo.
En el mercado de fletes la relación contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes
volúmenes de mercancías) y armador fletante
(navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de
fletamento o “Charter Party”, que coexiste con el
conocimiento de embarque.
 Transporte marítimo de régimen de
fletamento

Es la modalidad usual para el transporte de grandes

volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida
y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.
La contratación de los servicios de utilización de un
buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres
modalidades conocidas como servicios charters:
• Fletamento por viaje (Trip Charter)
• Fletamento por tiempo (Time Charter), y
• Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
 SERVICIOS MARITIMOS
Documento de
Tipo de Servicio Intermediario Tipo de Flete
Transporte

De línea Agente
Conferenciado B/L
regular
naviero
Agente No
Feeders B/L
Conferenciado
naviero
Eventual Agente
Libre B/L
“trampero”
naviero
 Transporte Marítimo
Operaciones dentro del
flete

1. CARGA 3. TRANSPORTE 4. DESESTIBA

2. ESTIBA 5. DESCARGA
 Transporte Marítimo
TIPOS DE SERVICIO INCLUYE
LINER TERMS “Términos de línea regular 1, 2, 3, 4 y 5
FREE IN–AND OUT (FIO) 3
“Libre de estiba y desestiba”
FREE IN–AND OUT AND 3
STOWED/TRIMMED (FIOST)
“Libre de carga,descarga y estiba/arrume”
FREE IN-AND OUT TRIMMED (FICT) 3
“Libre de carga,descarga y arrume
FREE IN (FI) 3, 4 y 5
“Libre de gastos de estiba”
FREE OUT (FO) 1, 2 y 3
“Libre de desestiba”
F.I. (Free in) Libre dentro ... Los gastos de carga no están
incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadería. Si
están los de estiba y descarga.
F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete
cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba; para cargas a granel.
F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por
cuenta de la mercadería y los de descarga por cuenta del
armador o transportista.

L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta

del armador o transportista y los de descarga por cuenta
de la mercadería.
F.I.O.S. (Free in out and stowed) Libre dentro y fuera,
libre de estiba El flete cotizado no incluye los gastos de las
operaciones de carga, descarga y estiba.
F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed)
Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del
buque El flete cotizado no incluye los gastos de carga,
descarga, estiba y trimado. El trimado es una operación
complementaria de la estiba que consiste en los
movimientos de las mercaderías en las bodegas, para
lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo
necesario en la carga de graneles secas para anular los
conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que
con los medios mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos
son por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S.T. lashed segured
Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar
y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la
mercadería.
F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba.
La descarga es por cuenta del armador o transportista.

F.O. (Free out)

Libre fuera Los gastos de carga están incluidos en el flete,
pero no los de descarga.

Liner terms or berth terms.

Términos de línea o de muelle Implica que las operaciones de
carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del
flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al
gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS.
STOWED
TRIMADO
TRANSPORTE TRANSPORTE
INTERNO EVACUACIÓN

1 2 3 4 5
Tipo de Flete Carga Estiba Transporte Principal Descarga
Desestiba
Liner Terms
T r a n s p o r t i s t a
FIO Embarcador T r a n s p o r t i s t a Consignatario

FI E m b arca do r T r a n s p o r t i s t a

FO T r a n s p o r t i s t a Consignatario
 El Flete y su composición
• Tarifa
Se refiere al costo básico para el transporte de
una mercancía, en términos generales cada
producto tiene una tarifa específica para cada
trayecto.
• Flete
Es la resultante de una serie de operaciones
como la liquidación de la tarifa básica, más
recargos y/o descuentos aplicables.
FLETE MARITIMO = TARIFA BASICA + RECARGOS - DESCUENTOS

• TARIFA BASICA
Se liquida al peso o al volumen, lo que más
convenga a naviero de acuerdo con:

Factor de Estiba: 1 Tonelada = 1m3

 El Flete y su composición
•Recargos
Por combustible (BAF – bunker adjustment
factor);
Por congestión en los puertos (CS – congestion
surcharge);
Por ajuste cambiario (CAF – currency adjustment
factor),
Por peso excesivo de carga suelta de más de 5
toneladas (EWS – extra weigh surcharge);
Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS –
extra lenght surcharge);
 Por cobro de flete en destino (collect surcharge);
 Por mercancía peligrosa (recargo IMO);
 Por manipulación de carga (THC).
 DETERMINACIÓN DE LOS FLETES

Para cualquiera de los sistemas de

transporte, la determinación del flete se
realiza entre la resultante de la tarifa base y
la aplicación del “Factor de Estiba”
correspondiente.

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 DETERMINACION DE LA TARIFA

1. ¿Cuándo mi carga es peso ?

1 M3 < 500 Kilos

2. ¿Cuándo mi carga es volumen ?

1 M3 > 500 Kilos

40
 DETERMINACION DE LA TARIFA

FACTOR DE ESTIBA:
MARITIMO 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico

TERRESTRE 1 Tonelada = 2 Mts. Cúbicos

FERROVIARIO 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos

AEREO 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos

41
 MARITIMO
RELACION PESO / VOLUMEN

 Prima el factor más importante para la

línea marítima.
Se determina si la carga es peso o volumen
y la tarifa se aplica sobre el mayor.

42
 Clasificación IMO para el
marítimo y UN para el
1 aéreoairbag, cartuchos, etc.
Explosivos: Fuegos artificiales,
2 Gases: Aerosoles de pinturas, perfumes, desodorantes, etc. Cilindros de gases:
Dióxido de carbono, oxígeno, etc.
3 Líquidos inflamables: Combustibles, alcoholes, perfumes, pinturas,
insecticidas, etc.
4 Sustancias sólidas inflamables: sustancias sometidas a inflamación
espontánea; sustancias que al entrar en contacto con el agua desprenden
gases inflamables, Carbón activado, carbón vegetal, compuestos de metales en
polvo, pastillas de fumigación
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos, Agua oxigenada, aditivos para
combustibles, productos cosméticos
6 Sustancias tóxicas; sustancias infecciosas. Plaguicidas, herbicidas,
medicamentos, biocidas, cepas de virus y bacterias, muestras de sangre, etc.
7 Sustancias y artículos radiactivos, Radiofármacos, isótopos para investigación,
fuentes para equipos de medición, etc.
8 Sustancias corrosivas. Ácidos, bases, productos para tratar metales,
baterías, etc.
9 Sustancias y artículos peligrosos diversos: Hielo seco, artículos de
consumo,
material magnetizado, etc.
 Factores que inciden en el
Flete Marítimo
• Factores relativos a las características de la
carga
 Relación Peso – Medida
 Pieza extra pesada
 Piezas extra-largas
 Tipos de embarque
 Posibilidad de daño
 Posibilidad de robo
 Posibilidad de contaminar a otros productos
 Grado de peligrosidad
• Factores relativos a los costos
portuarios
 Carga/Descarga
 Estiba/Desestiba
 Muellaje
 Tasa de rendimiento portuario
 Atraque/Desatraque
 Derechos o Impuestos portuarios
 Facilidades de acceso al puerto
• Factores relativos a la operación
naviera
 Costo de los buques
 Tipos de buques
 Gastos de administración
 Costo diario de operación
 Paso de canales
 Costo de agenciamiento marítimo
• Factores de comercialización
 Fletes vía otros puertos marítimos
 Flete vía otros medios de transporte
 Tarifas desde – hasta
 Valor comercial del producto
 Tonelaje por embarque
 Derechos o impuestos en país de origen y destino
 Tarifas para productos sustitutivos
Modalidades de Pago de Fletes

• Flete prepagado “Freight Prepaid”

• Flete por cobrar “Freight Collect”
• Flete de retorno. “Freight Returnable”
• Flete Muerto “Dead Freight”
 Movimiento de Contenedores
 FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un
solo
vendedor y consignada a un solo comprador.
 FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un
solo
vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master.
(El vendedor tiene carga completa de contenedor para
varios compradores)
 LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de
varios
vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un
solo
comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor
de varios vendedores)
 LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container
Load)
Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas
mercancías son de varios vendedores consignadas a
varios
Documento representativo del
transporte marítimo

Es el Conocimiento de Embarque – Bill

of Lading, que cumple tres funciones:
• Es acuse de recibo de la mercancía
extendido por el transportista
• Es título representativo de la
mercancía
• Es prueba del Contrato de Transporte
marítimo.
Tipos de B/L
• B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
• B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se emite
cuando la naviera manifiesta que el embarque se
encuentra en bodega aparentemente en buen
estado y sin observación.
• B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se emite
cuando la naviera manifiesta que hay
observaciones en el embarque.
Tipos de B/L
• B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se emite
cuando la mercancía no se transporta en bodega.
Es FOB
• B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido
embarque posterior) se emite cuando
para
transportista recibió la mercancía. Es FAS el
• B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el
transbordo no está permitido. La mercancía llega
en la misma nave en que fue embarcada.
Tipos de B/L
• B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los
transbordos están permitidos por la necesidad que
intervengan diferentes naves en puertos intermedios
de la ruta de destino.
• B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando hay
mercancía consolidada de varios compradores. Un
contenedor debe estar amparado en un solo B/L
• B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar la
carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE, pues con
un B/L MASTER no se puede despachar la mercancía.
 Ejercicio de Peso Volumen.
• Calcular el flete marítimo total para la siguiente mercancía:
• Puerto de carga: Houston.
• Puerto de Descarga: Callao.
• Peso: 1530 Kg.
• Medidas: 1.20 x 1.20x1.80 m
• Tarifa: US$ 100 peso – Volumen.
• BAF: US$ 50
• THC: US$ 80.
 EJERCICIOS DE FETE MARITIMO.
Ejercicio Nº 1
• Calcule cuando deberá pagar
de flete marítimo una empresa
que realiza la siguiente
exportación:15 pallets que
pesan 120 kg. cada uno y
miden 1 m x 0,75 m x 1,20 m
cada uno, siendo la tarifa:LCL
USD 200 ton/m3.
• FCL: 20´ USD 3500 y 22 tn.
• 40´ USD 6000 y 28 t.
Ejercicio Nº 2
• La empresa “ASTIC” realiza
una exportación de arvejas
verdes en conserva a su
cliente de Caracas-Venezuela.
El envío se presenta en 100
cajas de 50 cm x 60 cm x 30
cm y 164 kg peso total.
Dimensiones y peso del
contenedor de 20´: 2,35 m
ancho x 2,39 m alto x 5,9 m
largo.
• 18 TM.
TRANSPORTE
AEREO
En la práctica el transporte aéreo se utiliza para
travesías largas, para transportar mercadería de
valor o cuando se requiere de un transporte urgente
o especial de mercancías, ya que presenta ciertas
ventajas con relación al transporte marítimo en
cuanto a celeridad y seguridad
 TRANSPORTE AÉREO
VENTAJAS:  DESVENTAJAS
 Rapidez :
 Flexibilidad Alto costo de
 Seguridad transporte
Capacidad
limitada
 Restriccio
nes

58
 Transporte Aéreo
El documento de
transporte
• La Guía Aérea o AWB es la prueba del contrato de
fletamento, y representa el título de propiedad de la
mercancía.
• Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen el
valor de originales.
– 1º original : Empresa de transporte
– 2º origjnal : Consignatario
– 3º original : Embarcador
– 4º original : Aeropuerto de origen
– 5º y 6º originales : Copias adicionales
 Transporte Aéreo
Tarifas

• El flete se establece en las conferencias de

tráfico IATA.
• Normalmente los fletes se calculan teniendo
en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin
embargo, también se toma en consideración
la cantidad, la oferta y demanda por servicio
de transporte, la situación competitiva y
estructura económica de una región relativa
 Transporte Aéreo
Sistema de Tarifas IATA

• Tarifas Generales de Carga

– Normales
– De cantidad
• Tarifas clasificadas
– Equipaje no acompañado
– Periódicos, revistas, libros, etc.
– Animales vivos
– Metales preciosos, valores
– Restos mortales
• Tarifas de Mercancía específica
 El Conocimiento Aéreo

El Conocimiento Aéreo es conocido también como C/A o

AWB (Airway Bill). Es el documento básico del transporte
aéreo.

Funciones del Conocimiento Aéreo

-Documento que demuestra la existencia del contrato de
transporte.
-Da fe delcondicionado de dicho contrato ya que al
reverso contiene el clausado del mismo.
- Sirve como certificación de datos de peso, volumen, etc.
- Sirve como declaración para el despacho aduanero.
- Sirve como factura de transporte.
- Actúa como “certificado de seguro”, cuando en la casilla
de “valor asegurado” se especifica cuantía.
¿DÓNDE SE ENCUENTRAN PUBLICADAS LAS TARIFAS ?

Se encuentran publicadas en los libros TACT ( rojo)

para North América. Y en el
TACT (verde) para el resto del mundo
 PESO VOLUMEN
COEFICIENTE DE ESTIBA AÉREA

O COEFICIENTE DE ESTIBA IATA

PESO: LARGO x ANCHO x ALTO

6,000 CM3 /KG
VER CONTENEDORES AEREOS
TIPOS DE CONTENEDORES AÉREOS
 Transporte Aéreo
Cálculo de la Tarifa

Largo x ancho x alto en cms. = Vol.kgs.

6000

Largo x ancho x alto en pulg. = Vol.kgs.

366