TRANSPORTE

INTERNACIONAL
Transporte
Internacional
 Tiene un impacto directo en el contrato de
compra venta internacional.
 Las grandes empresas cuentan generalmente
con un Dpto. de Logística y buscan negociar
directamente con el transportista internacional en
función de su capacidad de compra/venta
internacional.
 Las pequeñas empresas confían el transporte a
los intermediarios o Agentes de Carga
Internacional.
La gestión del
Transporte
 El objetivo fundamental: bajos costos
 Rapidez de la entrega
 Gestión de las existencias
 Embalaje adecuado y suficiente
 Control de ADUANAS
La elección entre el transporte
aéreo y los transportes marítimo o
multimodal dependen de:
 El valor agregado que posee la mercadería. Cuanto
más bajo es ese valor, menos interesante será enviarlo
por aire. Hay commodities cuyo valor comercial
simplemente no “soporta” el costo del flete aéreo.
 La urgencia en entregar. Si una planta está parada por
falta de insumos, será más barato abonar un flete aéreo
que cargar con el costo del lucro cesante.
 La fragilidad de la mercadería. La carga muy delicada
sufre mucho en transporte marítimo o multimodal,
siendo aconsejable el aéreo.
 Elección del medio de transporte
Para seleccionar un modo de transporte se debe considerar:

Costo

Transit Time

Confiabilidad

Capacidad
Criterio
para seleccionar Accesibilidad
el modo de transporte
Trazabilidad
ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL

1.- Unitarización.
2.- Inspección en el embarque.
3.- Formalidades Aduaneras .
4.- Transporte: interno, principal y de
Distribución.
5.- Carga y Estiba.
6.- Desestiba y descarga.
7.- Manipuleo de la carga en origen y destino.
8.- Seguro del Transporte Internacional.
El Contrato de
Transporte
Es todo contrato en virtud del cual el
transportista se compromete, contra el
pago de un flete, a transportar
mercancías desde un territorio nacional
al territorio de otro país, a través de vías
terrestres, aéreas o marítimas o la
combinación de dos o más de ellas.
Elementos del Contrato
de Transporte
 El Transportista o Porteador
 El Cargador
 El Consignatario
 Las Mercancías
 El Flete
 El Conocimiento de Embarque
Modalidades
contractuales
 El Contrato de Transporte Marítimo
 El Contrato de Transporte Multimodal
 El Contrato de Transporte
Internacional por Carretera
 El Contrato de Transporte Aéreo
TRANSPORTE
MARITIMO
Transporte Marítimo
 Todas las instituciones y normas
jurídicas que integran el Derecho
Comercial Marítimo, emanan del hecho
fundamental económico del transporte
por mar.
 El proceso evolutivo de ese derecho
corre aparejado a la modernización y
adelantos operados en el transporte
marítimo.
El Contrato de
Transporte Marítimo
“todo contrato en virtud del cual el porteador
se compromete contra el pago de un flete a
transportar mercancías por mar de un puerto
a otro; no obstante, el contrato que
comprenda el transporte marítimo y también
el transporte por cualquier otro medio se
considerará marítimo a los efectos del
presente Convenio sólo por lo que respecta
al transporte marítimo.”
( Convenio de Hamburgo )
El Contrato de Fletamento
y el Contrato de
Transporte Marítimo
 El Contrato de Fletamento se
fundamenta en la explotación del buque
para cumplir su misión de realizar el
transporte marítimo.
 El Contrato de Transporte está referido
únicamente a la expedición de
mercancías.
 El Contrato de
Fletamento
 Es contrato bilateral, mediante el cuál el
propietario o arrendatario del buque
(fletante) cede su explotación comercial
a otra persona, (fletador) para una o
varias expediciones a cambio de un
precio determinado o flete.
 El contrato de fletamento puede ser
total parcial.
Transporte Marítimo
Documentos
 Bitácora de puerto
 Estado de hechos
 Conocimiento de Embarque
 Manifiesto de Carga
 Plano de Estiba
PLANO DE ESTIBA
Transporte Marítimo
Tipos de buques
 De carga general
 Tanques
 Graneleros
 Porta contenedores
 Roll on – Roll off
 General Cargo/
De carga general

También conocidos como "multipropósito“.

Son aptos para llevar una gran variedad de mercancías y
containers.
Abundan los tweendeckers/con entrepuente con el objeto de
maximizar el espacio útil de carga.
Pueden tener medios propios (grúas) ó sin ellos
 BULKCARRIERS/
GRANELEROS

Pueden ser empleados para carga seca a granel. Su tamaño

varía según sus características:
-60/70.000 tons
-130/150.000 tons de peso muerto (dwt) con capacidad de
transportar 1 millón de barriles de crudo, o quizás 120/140.000
tons de carga
 PORTA
CONTENEDORES

Los de cierto tamaño suelen estar empleados en servicios de

Línea Regular,
Los pequeños no aptos para tráficos largos se emplean en rutas
cortas (short sea trade) bien como buque madre ó como feeders
(alimentadores) de apoyo hacia los grandes en régimen de
transbordo.
 ROLL ON – ROLL OFF

Son buques especializados para carga y descarga rodante, tanto

autopropulsada como remolcada. Por su naturaleza son buques
de mucho espacio interior y relativamente poca capacidad de
carga en peso total. Se accede a las bodegas mediante rampas.
También existen los PCC (pure car carrier/puro porta coches) que
llevan múltiples cubiertas adaptables en alturas.
 BUQUES ESPECIALIZADOS

Heavy Lifters / buque especial con grúas para piezas

muy pesadas y voluminosas
Reefers / buque frigorífico.
Product Tankers tipo LNG/LPG: para gas natural
/ petróleo licuado..
Transporte Marítimo
Operadores
 Armador, Porteador o Naviero (Shipowner) que es
el propietario del buque. Puede suscribir contratos de
fletamento con el porteador efectivo.
 Porteador Efectivo, es el transportista propiamente
dicho, que puede ser también el propio armador
 Agencias Marítimas o Navieras, (Ships Agent), son
representantes de los armadores o de los porteadores
efectivos que realizan la gestión comercial del
transporte en cada puerto.
 Agencias Generales, Agencias Generales de Carga
o Agencias de Fletamento (Chartering Broker), son
los consolidadores que gestionan buques y cargas.
Transporte Marítimo
Operadores
 Cargador (Shipper), es el exportador o el
importador responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el contrato de transporte
marítimo.
 Estibador. es la empresa autorizada para realizar
las operaciones portuarías.
 Autoridades Portuarias, son las entidades que
intervienen para la libre platica, acoderamiento del
buque y despacho de la mercancía.
Transporte Marítimo
Modalidades
Transporte marítimo de línea regular
 Tráfico conferenciado
 Armadores independientes (outsiders)
 Consorcios
Transporte marítimo de régimen de
fletamento
 Fletamento por viaje
 Fletamento por tiempo
 Fletamento de casco desnudo
 Transporte Marítimo de Línea regular
 Tráfico conferenciado
Este tráfico se realiza como consecuencia de una
“conferencia” o “acuerdo de fletes” en virtud del cual
dos o más empresas armadoras se unen en lo que
se denomina CONFERENCIA y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas hacia o desde los puertos que integran el
itinerario marítimo.
Las conferencias pueden ser abiertas a la admisión
de nuevos miembros o cerradas.
Transporte Marítimo de Línea regular

 Armadores independientes (outsiders)

Es el caso de armadores que no se hayan ligados
por acuerdo alguno para regular las frecuencias de
entrada y salida de los puertos, itinerarios pre
establecidos o tarifas pre determinadas.
Son armadores que operan en competencia directa
con las conferencias, libremente, sin ataduras, pero
desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que
comprometen a los armadores conferenciados.
Transporte Marítimo de Línea regular

 Consorcios
Es una forma de explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías aportan buques o
medios financieros para constituir una entidad con
un único centro de control de gestión
 Transporte marítimo de régimen de
fletamento
Denominado transporte Tramp, es el que se realiza
contratando el espacio de carga de un buque, total o
parcialmente, para efectuar uno o varios viajes
determinados, o bien para utilizarlo por un periodo
de tiempo.
En el mercado de fletes la relación contractual de
transporte entre fletador (cargador que tiene grandes
volúmenes de mercancías) y armador fletante
(navieros que disponen de buques adecuados) se
establece en un documento llamado póliza de
fletamento o “Charter Party”, que coexiste con el
conocimiento de embarque.
 Transporte marítimo de régimen de
fletamento
Es la modalidad usual para el transporte de grandes
volúmenes de mercadería a granel, sea líquida o sólida
y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas.
La contratación de los servicios de utilización de un
buque Tramp puede realizarse principalmente bajo tres
modalidades conocidas como servicios charters:
• Fletamento por viaje (Trip Charter)
• Fletamento por tiempo (Time Charter), y
• Fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter).
 SERVICIOS MARITIMOS
Tipo de Servicio Intermediario Tipo de Flete Documento de
Transporte
De línea Agente Conferenciado B/L
regular naviero
Feeders Agente No B/L
naviero Conferenciado
Eventual Agente Libre B/L
“trampero” naviero
 Transporte Marítimo
Operaciones dentro del flete

1. CARGUE 3. TRANSPORTE 4. DESESTIBA

2. ESTIBA 5. DESCARGUE
 Transporte Marítimo
TIPOS DE SERVICIO INCLUYE
LINER TERMS “Términos de línea regular 1,2,3,4 y 5
FREE IN–AND OUT (FIO) 3
“Libre de estiba y desestiba”
FREE IN–AND OUT AND 3
STOWED/TRIMMED (FIOST)
“Libre de cargue,descargue y estiba/arrume”
FREE IN-AND OUT TRIMMED (FICT) 3
“Libre de cargue,descargue y arrume
FREE IN (FI) 3,4 y 5
“Libre de gastos de estiba”
FREE OUT (FO) 1,2 y 3
“Libre de desestiba”
F.I. (Free in) Libre dentro ... Los gastos de carga no están
incluidos en el flete, corren por cuenta de la mercadería. Si
están los de estiba y descarga.
F.I.O. (Free In and Out) Libre dentro y fuera El flete
cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y
descarga, sí los de estiba; para cargas a granel.
F.I.L.O (Free in liner out) Los gastos de carga son por
cuenta de la mercadería y los de descarga por cuenta del
armador o transportista.

L.I.F.O. (Liner in free out) Los gastos de carga por cuenta

del armador o transportista y los de descarga por cuenta
de la mercadería.
F.I.O.S. (Free in out and stowed)
Libre dentro y fuera, libre de estiba El flete cotizado no
incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y
estiba..
F.I.O.S.T. (Free in and out stowed and trimmed)
Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del
buque El flete cotizado no incluye los gastos de carga,
descarga, estiba y trimado. El trimado es una operación
complementaria de la estiba que consiste en los
movimientos de las mercaderías en las bodegas, para
lograr el correcto asiento o balance del buque (el paleo
necesario en la carga de graneles secas para anular los
conos en las bodegas y lograr el llenado de los espacios que
con los medios mecánicos no puede obtenerse. Estos gastos
son por cuenta de la mercadería.
F.I.O.S.T. lashed segured
Además de lo anterior, el flete no incluye el gasto de trabar
y asegurar la carga (trincar) que corre por cuenta de la
mercadería.
F.I.S.L.O. (Free in and Stowed, Liner out)
El flete cotizado no incluye las operaciones de carga y estiba.
La descarga es por cuenta del armador o transportista.

F.O. (Free out)

Libre fuera Los gastos de carga están incluidos en el flete,
pero no los de descarga.

Liner terms or berth terms.

Términos de línea o de muelle Implica que las operaciones de
carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del
flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al
gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga.
 OPERACIONES EN EMBARQUES MARÍTIMOS.
STOWED
TRIMADO
TRANSPORTE TRANSPORTE
INTERNO EVACUACIÓN

1 2 3 4 5
Tipo de Flete Carga Estiba Transporte Principal Desestiba Descarga
Liner Terms T r a n s p o r t i s t a

FIO Embarcador Transportista Consignatario

FI E m b arca do r T r a n s p o r t i s t a

FO T r a n s p o r t i s t a Consignatario
 El Flete y su composición
Tarifa
Se refiere al costo básico para el transporte
de una mercancía, en términos generales
cada producto tiene una tarifa específica
para cada trayecto.
Flete
Es la resultante de una serie de
operaciones como la liquidación de la tarifa
básica, más recargos y/o descuentos
aplicables.
FLETE MARITIMO = TARIFA BASICA + RECARGOS - DESCUENTOS

TARIFA BASICA
Se liquida al peso o al volumen, lo que más
convenga a naviero de acuerdo con:

Factor de Estiba: 1 Tonelada = 1m3

 El Flete y su composición
Recargos
 Por combustible (BAF – bunker adjustment
factor);
 Por congestión en los puertos (CS – congestion
surcharge);
 Por ajuste cambiario (CAF – currency adjustment
factor),
 Por peso excesivo de carga suelta de más de 5
toneladas (EWS – extra weigh surcharge);
 Por longitud excesiva de más de 12 metros (ELS –
extra lenght surcharge);
 Por cobro de flete en destino (collect surcharge);

 Por mercancía peligrosa (recargo IMO);

 Por manipulación de carga (THC).

 El Flete y su composición
RECARGOS
 Este gravamen es la consecuencia tanto de un desarrollo normal en
la explotación de los servicios, como de algunas condiciones
especiales que se presentan en el transcurso de la operación, lo que
incrementará directamente el importe del flete base.
El Artículo 16 párrafo 1° de la Convención dice:"...Los
recargos que imponga una Conferencia para hacer frente a
aumentos imprevistos o extraordinarios de los gastos o para
compensar pérdidas de ingresos se considerarán temporales.
"Se reducirán a medida que vayan mejorando la situación o las
circunstancias para hacer frente a las cuales fueron impuestos
y se suprimirán en cuanto desaparezcan la situación o las
circunstancias que motivaron la imposición de los recargos y,
en lo posible, se describirá el cambio de situación o de
circunstancias que han de dar lugar a su aumento, reducción o
supresión [...]"
Cálculo del flete
Tipos de unidad
 Por peso
 Por volumen
 Por peso o volumen
 Por el valor
 Por unidad comercial
 Por peso o volumen + tasa x valor
 Por peso, volumen o valor
Cálculo del flete
Otras modalidades
Tipos de empaque
 En sacos
 En cartones

 En otros empaques

Tipos de estiba
 En estiba ordinaria
 En estiba ventilada

 En estiba refrigerada
Mercancía peligrosa
 Mercancías que tienen riesgo de
inflamación, explosión o
contaminación, en ese caso la tarifa
dependerá del grado de peligrosidad
 Determinada por su clasificación IMO

(International Maritime Organization)

 Clasificación IMO para el marítimo
y UN para el aéreo
1 Explosivos: Fuegos artificiales, airbag, cartuchos, etc.
2 Gases: Aerosoles de pinturas, perfumes, desodorantes, etc. Cilindros de gases:
Dióxido de carbono, oxígeno, etc.
3 Líquidos inflamables: Combustibles, alcoholes, perfumes, pinturas,
insecticidas, etc.
4 Sustancias sólidas inflamables: sustancias sometidas a inflamación
espontánea; sustancias que al entrar en contacto con el agua desprenden
gases inflamables, Carbón activado, carbón vegetal, compuestos de metales en
polvo, pastillas de fumigación
5 Sustancias comburentes; peróxidos orgánicos, Agua oxigenada, aditivos para
combustibles, productos cosméticos
6 Sustancias tóxicas; sustancias infecciosas. Plaguicidas, herbicidas,
medicamentos, biocidas, cepas de virus y bacterias, muestras de sangre, etc.
7 Sustancias y artículos radiactivos, Radiofármacos, isótopos para
investigación, fuentes para equipos de medición, etc.
8 Sustancias corrosivas. Ácidos, bases, productos para tratar metales,
baterías, etc.
9 Sustancias y artículos peligrosos diversos: Hielo seco, artículos de consumo,
material magnetizado, etc.
Factores que inciden en el
Flete Marítimo
Factores relativos a las características de la
carga
 Relación Peso – Medida
 Pieza extra pesada
 Piezas extra-largas
 Tipos de embarque
 Posibilidad de daño
 Posibilidad de robo
 Posibilidad de contaminar a otros productos
 Grado de peligrosidad
Factores relativos a los costos
portuarios
 Carga/Descarga
 Estiba/Desestiba
 Muellaje
 Tasa de rendimiento portuario
 Atraque/Desatraque
 Derechos o Impuestos portuarios
 Facilidades de acceso al puerto
Factores relativos a la operación
naviera
 Costo de los buques
 Tipos de buques
 Gastos de administración
 Costo diario de operación
 Paso de canales
 Costo de agenciamiento marítimo
Factores de comercialización
 Fletes vía otros puertos marítimos
 Flete vía otros medios de transporte
 Tarifas desde – hasta
 Valor comercial del producto
 Tonelaje por embarque
 Derechos o impuestos en país de origen y
destino
 Tarifas para productos sustitutivos
 Modalidades de Pago de
Fletes
 Flete prepagado “Freight Prepaid”
 Flete por cobrar “Freight Collect”
 Flete de retorno. “Freight Returnable”
 Flete Muerto “Dead Freight”
 Movimiento de Contenedores
 FCL / FCL (Full Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo
vendedor y consignada a un solo comprador.
 FCL / LCL (Full Container Load / Less Than a Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancía es de un solo
vendedor, pero consignada a varios compradores. El B/L es master.
(El vendedor tiene carga completa de contenedor para varios
compradores)
 LCL / FCL: (Less Than a Container Load / Full Container Load)
Es un contenedor consolidado cuya mercancías son de varios
vendedores (proveedores o exportadores) consignada a un solo
comprador. (El comprador tiene carga completa de contenedor de
varios vendedores)
 LCL / LCL: (Less Than a Container Load / Less Than a Container
Load)
Es un contenedor consolidado por compañías consolidadoras, cuyas
mercancías son de varios vendedores consignadas a varios
compradores. (Los vendedores ni los compradores tienen carga
completa de contenedor)
Documento representativo del
transporte marítimo

Es el Conocimiento de Embarque – Bill

of Lading, que cumple tres funciones:
 Es acuse de recibo de la mercancía
extendido por el transportista
 Es título representativo de la mercancía
 Es prueba del Contrato de Transporte
marítimo.
Tipos de B/L
 B/L ON BOARD (Mercancía embarcada ) se emite
cuando la mercancía ha sido cargada a bordo y
estibada en las bodegas del barco.
 B/L CLEAN ON BOARD (Limpio a bordo) ) se
emite cuando la naviera manifiesta que el embarque
se encuentra en bodega aparentemente en buen
estado y sin observación.
 B/L UNCLEAN ON BOARD (Sucio a bordo) se
emite cuando la naviera manifiesta que hay
observaciones en el embarque.
Tipos de B/L
 B/L ON DECK (Sobre cubierta del barco) ) se
emite cuando la mercancía no se transporta en
bodega. Es FOB
 B/L RECEIVED FOR SHIPMENT (Recibido
para embarque posterior) se emite cuando el
transportista recibió la mercancía. Es FAS
 B/L STRAIGHT (Directo) se emite cuando el
transbordo no está permitido. La mercancía llega en
la misma nave en que fue embarcada.
Tipos de B/L
 B/L TROUGHT (Corrido) se emite cuando los
transbordos están permitidos por la necesidad que
intervengan diferentes naves en puertos intermedios
de la ruta de destino.
 B/L MASTER o B/L MADRE, se emite cuando
hay mercancía consolidada de varios compradores.
Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L
 B/L HIJAS se emite al momento de desconsolidar
la carga. Las B/L HIJAS anulan a la B/L MADRE,
pues con un B/L MASTER no se puede despachar
la mercancía.
TRANSPORTE
TERRESTRE
Importancia
Factor estratégico en el desarrollo
del comercio exterior, pues facilita
el acceso a las diferentes
fábricas, lugares de consumo y
los comunica con los puertos y
con los aeropuertos.
Transporte Internacional de
Mercancías por Carretera
Es el porte de mercancías que,
amparadas en una Carta de Porte
Internacional por Carretera y un
Manifiesto de Carga Internacional
realiza un transportista, desde un lugar
en el cual las toma o recibe bajo su
responsabilidad hasta otro designado
para su entrega, ubicados en diferentes
países
Sujetos intervinientes

 Remitente o cargador
 Porteador o transportista
 Tripulación
 Destinatario o Consignatario
Factores a tener en cuenta
 Estado de las vías
 Equipo de transporte
 Empresas de servicios de transporte
 Factor de estiba
 Fletes
 Documento de transporte
Equipo de transporte
 Peso Bruto Vehicular (PBV)

Peso chasis
Carrocería
PBV = Combustible
Operador
Carga útil
FACTOR DE ESTIBA

Factor de Estiba : 1 Ton = 2 m3.

Importante para el análisis y capacidad

de los equipos y negociación de fletes
Documentación

 Orden de cargue
 Conocimiento Internacional de
Embarque o Carta Porte
 Manifiesto de Carga
 Carta de Porte
 Es el documento más importante en el transporte
terrestres dado que cumple las mismas funciones que
el conocimiento de embarque marítimo, es decir que
concede la titularidad de la mercadería al poseedor
del mismo.
 Este contrato es un acto jurídico mediante el cual el
transportista se obliga para con el remitente, ejecutar
el transporte de mercancías por carretera, desde el
lugar que recibe hasta otro de destino señalado para
su entrega, ubicados en diferentes países que cuentan
con su cercanía geográfica y una infraestructura
carretera adecuada.
Normatividad
A. En el marco de la Comunidad
Andina (CAN)
 Decisión 399
 Decisión 467
 Resolución 272
 Resolución 300
 Decisión 491
B. En el marco del Cono Sur
 Convenio sobre Transporte
Internacional Terrestre
 Santiago de Chile – 1989, Acuerdo 1.6 en
el que dispone que los países miembros
de ALADI lo ratifiquen vía un Acuerdo de
Alcance Parcial
C. En el marco de ALADI
 Resolución 263/90
 Acuerdo de Transporte Internacional
Terrestre.
 Inscrito como Acuerdo de Alcance Parcial
en el marco de la Asociación
Latinoamericana de Integración (ALADI)
TRANSPORTE
AEREO
En la práctica el transporte aéreo se utiliza para
travesías largas, para transportar mercadería de
valor o cuando se requiere de un transporte urgente
o especial de mercancías, ya que presenta ciertas
ventajas con relación al transporte marítimo en
cuanto a celeridad y seguridad
Transporte Aéreo
Ventajas
 Velocidad
 Seguridad
 Formalidad
 Frecuencia
 Red de destino y líneas
 Transporte Aéreo
El documento de transporte
 La Guía Aérea o AWB es la prueba del contrato
de fletamento, y representa el título de propiedad
de la mercancía.
 Se expide en 06 copias y sólo 03 de ellas tienen
el valor de originales.
 1º original : Empresa de transporte
 2º origjnal : Consignatario

 3º original : Embarcador

 4º original : Aeropuerto de origen

 5º y 6º originales : Copias adicionales

 Transporte Aéreo
Tarifas
 El flete se establece en las conferencias de
tráfico IATA.
 Normalmente los fletes se calculan teniendo
en cuenta el peso, volumen y la distancia; sin
embargo, también se toma en consideración
la cantidad, la oferta y demanda por servicio
de transporte, la situación competitiva y
estructura económica de una región relativa
Transporte Aéreo
Sistema de Tarifas IATA
 Tarifas Generales de Carga
 Normales

 De cantidad

 Tarifas clasificadas
 Equipaje no acompañado

 Periódicos, revistas, libros, etc.

 Animales vivos

 Metales preciosos, valores

 Restos mortales

 Tarifas de Mercancía específica

Transporte Aéreo
Cálculo de la Tarifa

Largo x ancho x alto en cms. = Vol.kgs.

6000

Largo x ancho x alto en pulg. = Vol.kgs.

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