CONTROL DE EMISIONES AL

AIRE Y NORMALIZACIÓN FIA-

1C

TEMA:
Sistema de filtro de
partículas

DOCENTE: ING. OSCAR STALIN ORELLANA CRUZ

 INTEGRANTES DEL GRUPO:

Mosquera Vera Jair

Valencia Quezada Joffre
Carlos Piza Muñoz
Torres Paúl
Murillo Juan

Guayaquil 22/07/22
 Sistema de filtro de partículas

(
1) Técnica - Funcionamiento de un filtro
de Partículas Diesel -FAP/DPF - ES HD - Y
ouTube
Chevrolet Trailblazer 2021
Controles del motor y combustible - 2.8L LWN Diesel
Filtro de partículas diésel (DPF)

 El filtro de partículas de escape (EPF) captura las partículas de los gases de escape
diésel, evitando que se liberen a la atmósfera. Esto se logra forzando el escape cargado
de partículas (1) a través de un sustrato de filtro de celdas porosas, que elimina las
partículas del gas de escape. El gas de escape ingresa al filtro, pero debido a que todas
las demás celdas del filtro están tapadas en el extremo opuesto, las partículas de escape
no pueden salir de la celda. En cambio, el gas de escape pasa a través de las paredes
porosas de la celda, dejando las partículas atrapadas en la pared de la celda. El gas de
escape limpio sale del filtro a través de la celda adyacente. El EPF es capaz de reducir
más del 90 por ciento de las partículas (PM).
 Catalizador de oxidación diésel

 El catalizador de oxidación diésel (DOC) (7) tiene dos funciones. Una función es reducir las
emisiones de hidrocarburos no metánicos(NMHC) y monóxido de carbono (CO) de los gases
de escape. La otra función es ayudar a iniciar un evento de regeneración al convertir los gases
de escape ricos en combustible en calor. El módulo de control del motor (ECM) supervisa la
funcionalidad del DO Cal determinar si el sensor 1 (1) de temperatura de los gases de escape
(EGT) alcanza una temperatura predeterminada durante un evento de regeneración. El filtro
de partículas diésel (DPF) Descripción del sistema DOC y el filtro de partículas de escape
(EPF) (6)están aguas abajo del turbocargador y son dos componentes separados debajo del
vehículo.
Sensor de presión diferencial (DPS) y líneas de presión

 La diferencia entre la entrada y la salida del filtro de partículas de escape (EPF).Cuando

la diferencia de presión ha aumentado por encima de un umbral calibrado, se indica una
condición de alta carga de partículas . El ECM ordenará un evento de regeneración para
restaurar el filtro. Si el diferencial de presión continúa aumentando en el filtro de escape
sin un evento de regeneración, el ECM el filtro de escape. Para limpiar el filtro de
escape, el vehículo debe conducirse en las condiciones necesarias para que se
produzca una regeneración. Si se ignoran estas luces y mensajes, el ECM
eventualmente encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento(MIL) y volverá a
reducir la potencia del motor, lo que requerirá que se le dé servicio al vehículo. El
sensor DPS proporciona una señal de voltaje al ECM en un circuito de señal en
relación con los cambios de presión diferencial en el EPF.
Sensor de presión diferencial (DPS) y líneas de presión

 El ECM convierte la señal de entrada de voltaje en un valor de presión. Las

líneas de presión DPS (2) están conectadas antes y después del EPF. Para
proporcionar al sensor de presión mediciones precisas de la contrapresión, las
líneas de presión del DPS deben tener un gradiente descendente continuo sin
curvas pronunciadas. El sensor DPS proporciona una señal de voltaje al ECM en
un circuito de señal en relación con los cambios de presión diferencial en el EPF.
El ECM convierte la señal de entrada de voltaje en un valor de presión. Las
líneas de presión DPS (2) están conectadas antes y después del EPF. Para
proporcionar al sensor de presión mediciones precisas de la contrapresión , las
líneas de presión del DPS deben tener un gradiente descendente continuo sin
curvas pronunciadas. El sensor DPS proporciona una señal de voltaje al ECM en
un circuito de señal en relación con los cambios de presión diferencial en el EPF.
El ECM convierte la señal de entrada de voltaje en un valor de presión. Las
líneas de presión DPS (2) están conectadas antes y después del EPF. Para
proporcionar al sensor de presión mediciones precisas de la contrapresión, las
líneas de presión del DPS deben tener un gradiente descendente continuo sin
curvas pronunciadas.
 

 FILTRO DPF CHEVROLET CRUZE
2.0 VCDI | ID: 2009 96832656 / 520.34
sin iva
DTC de ajuste de combustible:
• El sistema de postratamiento de los gases de escape
diésel está diseñado para reducir los niveles de
hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO), óxidos
de nitrógeno (NOx) y partículas que quedan en los gases
de escape del vehículo. La reducción de estos
contaminantes a niveles aceptables se logra a través de
un proceso de 3 etapas:
1.Una etapa de catalizador de oxidación diésel (DOC)
2.Una etapa de filtro de partículas diésel (DPF)
3.Una etapa de reducción catalítica selectiva (SCR)
Limpieza de DPF
• Durante el proceso de limpieza, se
inyecta combustible adicional a través de
múltiples inyecciones posteriores para
aumentar la temperatura de los gases de
escape. Durante este período, la
temperatura del DPF se eleva a
aproximadamente 600 °C (1112 °F) y el
hollín depositado se oxida o se quema
hasta convertirse en dióxido de carbono
(CO2).
habilitar la regeneración del servicio
DPF:
• DTC P2463 es el único DTC activo.
• El voltaje de la batería es superior a 10 V.
• La velocidad del motor está entre 500 y 2 700 RPM.
• La velocidad del vehículo es 0.
• La transmisión no está en Drive o Reverse
• Los sensores de temperatura de los gases de escape 1 están entre 20 y 500 °C (68 y 932 °F).
• Los sensores de temperatura de los gases de escape 3 están entre 20 y 735 °C (68 y 1355 °F).
• El sensor de temperatura del refrigerante del motor es superior a 70 °C (158 °F).
• La temperatura del combustible es inferior a 150 °C (302 °F).
• La presión BARO es superior a 40 kPa (5,8 PSI)
• El sensor de APP es inferior al 1%.
• La temperatura del líquido de escape diésel es superior a −7 °C (+19 °F).
• El depósito de líquido de escape diésel no está vacío.
• El pedal del freno y el pedal del acelerador están en la posición liberada.
• La transmisión está en Estacionamiento o Neutral.
DTC de fallo de encendido:
• La carga del motor está dentro del 20% de la prueba
anterior que falló.
• La velocidad del motor está dentro de las 375 RPM de la
prueba anterior que falló.
• La temperatura del refrigerante del motor está en el mismo
rango de la prueba anterior que falló.

Verifique que los DTC P0100, P0101, P0102, P0103, P0651,

P113C, P2032, P2033, P2084, P2085, P2470, P2228, P2229,
P2452, P2453, P2454, P2455 o P2456 no estén establecidos
DTC de ajuste de combustible:
1.Verifique la integridad de todo el sistema de inducción de aire, el sistema de escape,
incluidos todos los componentes del turbocompresor, inspeccionando las condiciones
que se enumeran a continuación:
• Componentes de postratamiento de escape dañados, sueltos o mal instalados
• Fugas de escape, incluidas tuberías sueltas o desconectadas y el área de la superficie
de contacto entre el turbocompresor y el colector de escape.
• Si existe una condiciónReparar según sea necesario.
• Si no existe ninguna condición
2.Conecte el puerto de escape del indicador de vacío EN 23738–A al puerto uno (lado del
motor) del sensor de presión diferencial de escape del filtro de partículas diésel B154.
3.Con el encendido en ON, usando el manómetro de vacío EN 23738–A, aplique presión
lentamente al sensor mientras observa el parámetro de presión diferencial del DPF.
4.Verifique que el parámetro aumente suavemente sin picos ni caídas.
• Si el parámetro no aumenta suavementeReemplace el sensor de presión diferencial
de escape del filtro de partículas diésel B154.
• Si el parámetro aumenta suavemente
5.Reemplace el filtro de partículas diésel.
 Sustitución de sensor de particulas
Cuando se complete el reemplazo, use una
herramienta de escaneo para realizar las funciones
de reinicio apropiadas
Sustitución de sensor de particulas
Filtro de partículas diésel: Volkswagen Amarok (13-17)
Filtro de partículas diésel: Volkswagen Amarok (2018)
Filtro de partículas diésel: Volkswagen Amarok (2018)
Filtro de partículas diésel: Volkswagen Amarok (2018)

Ventajas de este filtro

● Elimina las partículas de
hollín contenidas en los gases
de escape.
● Permite que este vehículo
alcance los valores límite de
emisiones exigidos por las
normas de emisiones EU 5.
● Brinda tecnología de
vanguardia al servicio del
medioambiente.
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Sistema de filtración de
partículas Diesel sin
aditivoTambién
denominado como
sistema del filtro de
partículas Diesel con
recubrimiento catalítico.
Se implanta en vehículos
donde el filtro de
partículas esta instalado
cerca del motor.
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Se han combinado dos

componentes en la misma
unidad: el catalizador de
oxidación y el filtro de
partículas.
Este sistema combina la
función del catalizador de
oxidación con la del filtro
de partículas Diesel en un
solo componente.
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

El filtro de partículas Diesel se encarga de retener las partículas de

hollín contenidas en los gases de escape.
En su función de catalizador de oxidación se encarga de depurar los
gases de escape en lo que respecta a los contenidos de hidrocarburos
(HC) y monóxido de carbono (CO).
Estos contaminantes se transforman en agua (H2O) y dióxido de
carbono (CO2).
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Estructura
El filtro de partículas Diesel consta de
un cuerpo cerámico alveolar de
carburo de silicio, alojado en una
carcasa de metal.
El cuerpo de cerámica está dividido
por una gran cantidad de pequeños
conductos paralelos, cerrados de
forma alternativa.
De ahí resultan conductos de
admisión y escape separados por las
paredes filtrantes.
Las paredes filtrantes de carburo de
silicio son porosas.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

El cuerpo de carburo de silicio está recubierto con una combinación de

óxido de aluminio y óxido de cerio.
Esta combinación se utiliza como sustrato para el catalizador.
El sustrato está recubierto con el metal noble del platino, que hace las
veces de catalizador.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Regeneración pasiva
En el ciclo de regeneración pasiva las partículas de hollín se queman de
forma continua, sin intervención por parte de la gestión del motor.

Las partículas de hollín son transformadas, por medio de una reacción

con dióxido nítrico, en dióxido de carbono.
Esta operación gradual se desarrolla de forma lenta y continua a través
del recubrimiento de platino, que hace aquí las veces de material
catalizador.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Regeneración pasiva
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Regeneración activa
Con motivo de la regeneración activa se procede a quemar las
partículas de hollín, para lo cual la gestión del motor se encarga de
producir un aumento específico de la temperatura de los gases de
escape.
Las partículas de hollín se queman, produciendo dióxido de
carbono, a partir de una temperatura de los gases de escape de
600-650 °C.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Regeneración activa
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Gestión del motor durante la puesta en vigor de la

regeneración activa.

La unidad de control del motor calcula el estado de saturación

del filtro analizando la resistencia de flujo en el filtro. Una alta
resistencia de flujo hace suponer que el filtro tiende a obstruirse.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

El sistema de gestión motor

desactiva la recirculación de
gases de escape, para subir
la temperatura de la
combustión, efectúa post-
inyecciones para aumentar
la temperatura a la entrada
del filtro de partículas.
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Sensor de presión para gases de escape

Este sensor se encarga de medir la

diferencia de presión de la corriente de
gases de escape antes y después del filtro
de partículas
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

Sensor de temperatura
anterior al filtro de partículas.

El sensor de temperatura antes

del filtro de partículas es un
sensor PTC.
En un sensor PTC (positive
temperature coefficient) la
resistencia aumenta a medida
que aumenta la temperatura
 Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012

La sonda lambda es una versión de

banda ancha y va situada en el colector
de escape antes del catalizador
Filtro de particulas Peugeot 308 modelo 2012
Gracias por la atención