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Ajuste de Motor 04 - Block ¿Qué estas buscando?

Los cilindros son cavidades perfectamente cilíndricas donde se mueve el pistón, aspirando, comprimiendo o ¿Que estás buscando?
recibiendo la alta presión de explosión y expansión de los gases. Buscar

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Por el continuo trabajo del pistón, roce de los anillos y la fuerza de reacción por las posiciones oblicuas de las
bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos, están expuestos a frecuentes desgastes.  De todas estas
piezas, es claro, los anillos son los que deben cambiarse mas corrientemente.

La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reacción del pistón, originada por la posición
oblicua de la biela.

En el tiempo de expansión el pistón es impulsado fuertemente hacia abajo por una fuerza que  puede valer
entre 1.500 a 2.000  Kg   según sea la presión de los gases y la superficie de la cara circular del pistón.  Esta
fuerza se descompone en una fuerza que toma la dirección de la biela y la fuerza normal que debe soportar 
la pared del cilindro.

Fuerza de reacción  en la expansión es de 300 a 500 Kg

 

Durante la compresión el eje cigüeñal  impulsa al pistón hacia  arriba, descomponiéndose la fuerza que
transmite la biela originándose  una nueva fuerza de reacción, menor que la anterior y de sentido inverso, que
obliga al pistón a presionar sobre la pared derecha del cilindro. 

Fuerza de reacción en la compresión es de 35 a 50 Kg

 
 Imagen cortesía de © General Motors
Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistón sobre las paredes del cilindro, se producen
desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.

Después de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar desgastes cónico y
ovalamiento.

TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS

 

Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005” ó  0.010”  = 0.13 ó 0.25 mm), o cuando hay
ralladuras  u otro desperfecto   en la pared de los cilindros, es necesario rectificar.

Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisión  como calibres micrométricos o
relojes comparadores.

Para rectificar los cilindros es necesario  utilizar una máquina especial llamada “rectificadora”.  La rectificación
se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes finos hasta dejar el cilindro de un diámetro de acuerdo con
los nuevos pistones sobremedida que se deberán instalar al motor.

Después del rectificado a máquina, se deberá pulir el cilindro a fin de quitar las pequeñas ralladuras  que
dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan pulidoras o bruñidoras.

Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes:

Deformación máxima de la superficie superior es de 0.05 mm

Ovalamiento máximo del cilindro  es de  0.05 mm
Conicidad máxima del cilindro es de  0.05 mm
Estado de los sellos de agua y aceite
Estado de conductos de lubricación
Estado de conductos de agua
Estado de superficies mecanizadas en general
 

Aquí puedes ver todos los artículos de la serie de ajuste de motor.

Ajuste de Motor 01 - Necesidades del Ajuste

Ajuste de Motor 02 - Normas de Ajuste y Tolerancias
Ajuste de Motor 03 - Cabeza o Culata
Ajuste de Motor 04 - Block
Ajuste de Motor 05 - Conjunto Móvil
Ajuste de Motor 06 - Metáles o Cojinetes
Ajuste de Motor 07 - Cigüeñal
Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor
 

NOTA: Agradecemos a quien haya escrito este manual el cual ha sido encontrado en internet.

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about 3 months ago

Muchas felicidades a todos los

mecánicos en su día.

Congratulations to all the mechanics

on your day.
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