Transmisiones

Flexibles
o
Elementos Mecánicos Flexibles
Conceptos

• Los elementos de máquinas elásticos o flexibles como bandas, cables,

cadenas y otros similares se emplean en los sistemas de transporte y
para transmitir potencia a distancias comparativamente largas.

• Pueden remplazar engranajes, ejes y cojinetes, otros relativamente

rígidos.
Conceptos

• En muchos casos su empleo simplifica el diseño de una máquina y

reduce en gran medida el costo.

• Además, puesto que estos elementos son elásticos y suelen ser

bastante largos, tienen una función importante en la absorción de
cargas de impacto y en el amortiguamiento y aislamiento de los
efectos de las vibraciones, lo que es una ventaja importante para la
vida de la máquina.
Conceptos

• La mayoría de los elementos flexibles no tienen vida infinita; cuando

se emplean, es importante establecer un programa de inspección para
protegerlos contra desgaste, envejecimiento y pérdida de elasticidad.
Los elementos se deben reemplazar a la primera señal de deterioro.
Dos tipos de
elementos
flexibles
• Las bandas y las cadenas representan los tipos
principales de elementos flexibles para
transmitir potencia.
• A diferencia de los impulsores de engranes,
que requieren de distancias centrales
espaciadas en forma, en alguna medida,
reducida y precisa, los impulsores de banda y
cadena son capaces de transmitir potencia entre
flechas que se encuentran muy separadas.
• Además, la distancia central es inherentemente
ajustable y no necesita ser tan precisa como
para los impulsores de engrane.
Banda o cadena, ¿cuál es la mejor opción?

• BANDA
• La banda de distribución se trata de una tira sintética, hecha de caucho, goma y nylon; que tiene la
superficie exterior lisa y la interior dentada con la finalidad de acoplarse a las poleas.

• Las principales ventajas que presenta la correa de distribución es su bajo coste de fabricación, eso ha
conllevado a que sean la opción prioritaria en la mayoría de fabricantes. También presenta un
funcionamiento más silencioso, al utilizar este tipo de materiales que emiten menos ruido.

• Por el otro lado, la desventaja principal de la correa es que tiene una vida útil más limitada. Su
desgaste necesita que haya un mantenimiento, siendo recomendable sustituirla tras recorrer entre
80.000 y 12.000 kilómetros o cada cuatro/cinco años (dependiendo del uso). También está el riesgo
de que se rompa y eso conllevaría un desembolso mayor y la sustitución de otros elementos.
Banda o cadena, ¿cuál es la mejor opción?

• CADENA
• La cadena de distribución se trata de una cadena metálica de eslabones, algo similar a lo que veríamos en
una bicicleta o una motocicleta, pero de mayor tamaño y resistencia.

• La ventaja principal de la cadena de distribución es su fiabilidad. Presenta una vida útil casi ilimitada, los
fabricantes dicen que dura lo mismo que el motor y por lo tanto, a priori, no es necesaria su sustitución.
Es muy poco probable que llegue a romperse debido a su gran resistencia, evitando averías mayores.

• Una de sus desventajas principales es que emite más ruido que una banda, debido al uso de componentes
metálicos, aunque los fabricantes han mejorado la insonorización del motor. A pesar de su gran
resistencia, también es posible que con el paso de los kilómetros presente pequeñas holguras. Es un caso
que solo aparece tras el uso intensivo y rara vez antes de los 250.000 kilómetros.
Bandas

Los cuatro tipos principales de bandas son

1.- Banda plana: diseñadas para trabajar sobre poleas planas

2.- Banda redonda: Son ideales en la industria para las bandas sanitarias
que cuentan con excelente resistencia química y a la hidrólisis, así como
otras propiedades que impiden su desgaste y garantizan durabilidad.

3.- Banda Tipo V: Las bandas en V tienen una efi ciencia de transmisión de
95 a 98% cuando se instalan por primera vez. Ésta disminuirá a
aproximadamente 93% conforme la banda se desgasta y se incrementa el
deslizamiento.

4.- Banda de Sincronización: Sirve para sincronizar la transmisión,

Ejemplo la correa de distribución de los automóviles. Las bandas de
sincronización requieren ruedas dentadas o catarinas
Otras características de las bandas son:

• Se pueden emplear para distancias grandes entre centros.

• Excepto en el caso de las bandas de sincronización, existe un cierto deslizamiento y fluencia; por
lo tanto, la relación de la velocidad angular entre los ejes impulsor e impulsado no es constante ni
exactamente igual a la relación de los diámetros de las poleas.

• En algunos casos se requiere de una polea guía o tensora para evitar ajustes en la distancia entre
centros, que por lo general se necesitan debido al envejecimiento o a la instalación de bandas
nuevas.
•En la figura 17-1 se ilustra la geometría
abierta y cruzada de transmisiones de
banda plana.

•En el caso de una banda plana con esta

transmisión, la tensión es tal que la
holgura o colgadura es visible cuando la
banda esta en operación, como se
muestra en la figura 17-2a. Aunque se
prefiere que el lado holgado de la banda
se encuentre arriba, para otros tipos de
banda la holgura puede localizarse arriba
o abajo, porque su tensión instalada
suele ser mayor.
•En la figura 17-2 se presentan dos tipos de
transmisiones inversoras. Observe que ambos lados
de la banda hacen contacto con las poleas en las
figuras l7-2b y l7-2c, por lo que estas transmisiones
no se pueden emplear con bandas en V o con
bandas de sincronización.
• En la figura 17-3 se muestra una transmisión de
banda plana con poleas fuera de plano.

• Los ejes no necesitan estar a ángulos rectos como

en este caso. Observe la vista de planta (superior)
en la figura 17-3. Las poleas deben ubicarse de
modo que la banda salga de cada polea del plano
medio de la cara de la otra polea. En otras
configuraciones se pueden requerir poleas guía
para obtener tal condición.
• Las bandas planas se fabrican con uretano y también con tela
impregnada con caucho reforzada con alambre de acero o cuerdas de
nylon para soportar la carga de tensión. Una o ambas superficies quizá
tengan un recubrimiento superficial de fricción. Las bandas planas son
silenciosas, eficientes a altas velocidades y pueden transmitir grandes
cantidades de potencia a lo largo de grandes distancias entre centros.

• Por lo general, las bandas planas se compran por rollo, se cortan a la

medida deseada y sus extremos se unen mediante accesorios
especiales proporcionados por el fabricante. Con frecuencia, para
formar un sistema de transporte se usan dos o más bandas planas que
funcionan lado a lado, en vez de una banda amplia individual.
• Una banda en V se hace con tela y cuerda, a menudo con algodón,
rayón o nylon e impregnada con caucho. En contraste con las bandas
planas, las bandas en V se emplean con poleas similares y con
distancias más cortas entre centros.

• Las bandas en V son un poco menos eficientes que las bandas planas,
pero se emplean varias en una sola polea para formar un sistema
múltiple. Las bandas en V sólo se fabrican para cubrir ciertas
longitudes y no tienen juntas.
• Las bandas de sincronización están hechas de tela impregnada con
caucho y con alambre de acero; además, tienen dientes que entran en
ranuras formadas en la periferia de las ruedas dentadas.

• La banda de sincronización no se estira ni se desliza, por lo que

transmite potencia con una relación constante de velocidad angular. El
hecho de que la banda sea dentada proporciona varias ventajas
respecto de las bandas ordinarias.
 Cadena
• Las transmisiones por cadenas son
transmisiones robustas, que permiten trabajar
en condiciones ambientales adversas y con
temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación.

• Además proporcionan una relación de

transmisión fija entre las velocidades y ángulo
de giro de los ejes de entrada y salida, lo que
permite su aplicación en automoción y
maquinaria en general que lo requiera.
• Las características básicas de las
transmisiones de cadena incluyen una
relación constante puesto que no se
involucra al deslizamiento ni el arrastre,
vida larga y capacidad para impulsar
varios ejes a partir de una sola fuente de
potencia.

• La ANSI estandarizó las cadenas de

rodillos con respecto a sus tamaños. En
la figura 17-16 se muestra la
nomenclatura. El paso es la distancia
lineal entre los centros de los rodillos.
El ancho es el espacio entre las placas
de eslabón interiores. Estas cadenas se
fabrican con torón sencillos, dobles,
triples y cuádruples.
 Tipos de cadenas

• Según su función a desarrollar, las

cadenas se dividen en los siguientes
tipos:

• Cadenas de transmisión de potencia:

cuya aplicación es transmitir la potencia
entre ejes que giran a unas determinadas
velocidades.
• Cadenas de manutención: o también llamadas
cadenas transportadoras. Son un tipo de cadenas
que gracias a una geometría específica de sus
eslabones o enlaces le permiten desempeñar una
función de transporte o arrastre de material.
• Cadenas de carga: La misión principal
de las cadenas de carga es la de poder
transmitir elevados niveles de esfuerzos.
Para ello debe disponer de una mayor
sección resistente que las cadenas de
transmisión normales. Esto se consigue
añadiendo más placas que unan los
eslabones de la cadena.
Lubricación de
cadenas
• Existen tres métodos distintos de aplicar
lubricación a una cadena dependiendo, de
la velocidad lineal de la misma. Un
suministro constante de aceite limpio es
fundamental para una operación suave y
una vida útil satisfactoria del impulsor de
cadena.

• Los métodos son los siguientes:

• Tipo I (170 a 650 pies/minuto): Lubricación manual o por goteo. Para lubricación manual se aplica el
aceite con un pincel o una aceitera, como mínimo cada 8 horas de operación. Para alimentación por
goteo de la lubricación, el aceite es alimentado directamente hacia las placas de los eslabones de cada
tramo de cadena.

• Tipo II (650 a 1500 pies/ minuto): Lubricación por baño o disco: la cubierta de la cadena proporciona
un colector de aceite en el que la cadena se sumerge en forma constante. Como alternativa, un disco o
eslinga puede conectarse a uno de los ejes para levantar aceite hacia un conducto arriba del tramo
inferior de la cadena, esto permite la lubricación de la cadena sin necesidad de sumergirla en el aceite.

• Tipo III (mayores a 1500 pies/minuto): Lubricación por flujo de aceite. Una bomba de aceite alimenta
un flujo continuo de aceite en la parte inferior de la cadena
• https://www.youtube.com/watch?v=9X8j0qIk7pk&t=159s