INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

ACAPULCO
ANÁLISIS Y SÍNTESIS DE MECANISMOS
“TRANSMISIÓN POR BANDA, POR
CADENA, CHUMACERAS Y COJINETES”
1. CARBAJAL PERDOMO OBED
18320477
2. CORTÉS RODRÍGUEZ MARCO
ANTONIO 18320486
3. HERNÁNDEZ RIVERA GETSEMANÍ
DE JESÚS 18320533
4. HILARIO VENEGAS PEDRO
GAMALIEL 18320534
 Transmisión por Banda
BANDAS 
Los elementos de máquinas flexibles, como bandas, cables o cadenas, se utilizan para la
transmisión de potencia a distancias comparativamente grandes.  Cuando se emplean estos
elementos, por lo general, sustituyen a grupos de engranajes, ejes y sus cojinetes o a dispositivos
de transmisión similares. Por lo tanto, simplifican mucho una máquina o instalación mecánica, y
son así, un elemento importante para reducir costos.

Además, son elásticos y generalmente de gran longitud, de modo que tienen una función
importante en la absorción de cargas de choque y en el amortiguamiento de los efectos de fuerzas
vibrantes.  Aunque esta ventaja es importante en lo  que  concierne  a  la  vida  de  una  máquina
motriz,  el  elemento  de  reducción  de  costos  suele  ser  el  factor  principal  para  seleccionar
estos  medios  de  transmisión  de  potencia, y en el presente trabajo queremos recopilar alguna
información un tanto básica sobre un tipo en especial de elementos; bandas y las poleas. Veremos
algunos tipos, su funcionamiento algunas ventajas y desventajas, la representación en plano y la
Norma Técnica Colombiana (NTC) por la cual se rigen.
TRANSMISION POR BANDAS
Las transmisiones por banda, en su forma más sencilla, consta de una cinta
colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta
(banda) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del
rozamiento que surge entre la correa y las poleas.

TRANSMISION POR BANDA ABIERTA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en un mismo sentido. Es el

tipo de transmisión más difundida.

         TRANSMISION POR BANDA CRUZADA

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto.

         TRANSMISION POR BANDA SEMICRUZADA

Se emplea si los arboles se cruzan generalmente a 90°.

         TRANSMISION
POR BANDA CON POLEA TENSOR INTERIOR
Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las
bandas. En casos en los que se pueda disminuir el ángulo de contacto en la polea
menor, produce una mejora en la vida útil de la banda.

         TRANSMISION
POR BANDA CON MULTIPLES POLEAS
Se emplea para transmitir el movimiento desde un árbol a varios árboles que están
dispuestos paralelamente.
 Las bandas se distinguen por la forma de la sección transversal, por la
construcción, material y tecnología de fabricación, pero el rasgo más importante
que determina la construcción de las poleas y de toda la transmisión, es la forma
de la sección transversal de la correa. En función de la forma de la sección
transversal, las correas de transmisión son clasificadas como:
       Bandas Planas.
       Bandas Especiales o en V.
       Bandas Redondas.
       Bandas Eslabonadas.
       Bandas Dentadas.
       Bandas Nervadas o poli V.

         Bandas
Planas
Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorción de vibraciones,
transmisión eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosferas
abrasivas y costo comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas
relativamente pequeñas y pueden ser empalmados o conectados para
funcionamiento sinfín.
Las bandas planas de transmisión de potencia se dividen en tres clases:
Convencionales: bandas planas ordinarias sin dientes, ranura o entalladura.
Ranuradas o Entalladuras: bandas planas básicamente modificadas que
proporcionan las ventajas de otro tipo de producto de transmisión, por ejemplo,
bandas en V.
De mando positivo: bandas planas básicas modificadas para eliminar la necesidad
de fuerza de fricción en la transmisión de potencia.
Las bandas en general se hacen de dos tipos: bandas reforzadas, las cuales
utilizan un miembro de tensión para obtener resistencia, y las bandas no
reforzadas, las cuales dependen de la resistencia a la tensión de su material
básico.

Estas bandas planas regularmente se pueden encontrar en los siguientes

materiales:

1. Cuero.
2. Tela o cuerda ahulada.
3. Hule o plástico no reforzado.
4. Cuero reforzado.
5. Tela.

Cuero: las bandas de cuero en su gran mayoría están hechas de capas de

material unidas entre sí. Proporcionan una buena fricción, flexibilidad, larga
duración y son muy fáciles de reparar. La desventaja es que son algo costosas.
 Tela o cuerda ahulada: actualmente hay disponibles muchos tipos y granos de
material ahulado para bandas. Casi todos resisten a la humedad, ácidos y
alcalinos.

Tela Ahulada: es el tipo menos caro de material para bandas. Está hecho de
capas de algodón o lona sintética, impregnadas de hule.

Cuerda Ahulada: estas bandas consisten en una serie de capas de cuerdas

impregnadas de hule. Ofrecen alta resistencia a la tensión con tamaño y masa
pequeños.

Hule o plástico no reforzado:  se encuentran disponibles bandas planas en varios

materiales no reforzados para trabajo liviano.

Hule: es básicamente una tira de hule, estas bandas están disponibles en varios
compuestos. Están diseñadas específicamente para una baja potencia,
transmisiones de baja velocidad.

Plástico: las bandas de plástico no reforzadas transmiten carga de potencia más

pesada que las de hule.

Cuero reforzado: estas bandas están formadas por un miembro de plástico

resistente a la tensión, en general nylon reorientado y cubiertas de cuero arriba y
abajo.

Tela: consisten en una sola pieza de algodón o lona plegada y cosida con hileras
de puntadas longitudinales, otras están tejidas en forma sinfín.

La ventaja principal es la capacidad de remolcar uniformemente y de funcionar a

altas velocidades.

         BANDAS
EN V
Las bandas en V son las más utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo
de transmisión. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente tipo de
peso de carga.
Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8 a
30 m/s. para bandas estándar la velocidad ideal es de aproximadamente 23 m/s.
Sin embargo, hay algunas como las bandas en V angostas que funcionan hasta a
50 m/s.

Ventajas: las transmisiones de bandas en V permiten altas relaciones de

velocidad y son de larga duración. Fáciles de instalar y remover, silenciosas y de
bajo mantenimiento. Las bandas en V también permiten la absorción de vibración
entre los ejes.

Desventajas: por el hecho de estar sometidas al cierto grado de resbalamiento, las

banas en V no deben ser utilizadas en casos que se necesiten velocidades
sincrónicas.
 Estas bandas en V siempre se fabrican en secciones transversales estándar.

Industriales: se fabrican en dos tipos: para trabajo pesado, y para trabajo liviano.
Las bandas convencionales están disponibles en secciones A, B, C, D y E.

Las bandas angostas se fabrican en secciones 3V, 5V, 8V, y las bandas para
trabajo liviano vienen en secciones 2L, 3L, 4L, 5L.

El material para bandas de extremo abierto está disponible en secciones A, B, C, y

D. El material para bandas en V, el cual no está estandarizado. Se fabrica en
secciones A, B, C, D, y E.

Agrícolas: estas bandas se fabrican en las mismas secciones que las

convencionales. Se designa HA, HB, HC, HD, y HE; en secciones de doble V,
están disponibles con las designaciones HAA, HBB, HCC y HDD.

Las bandas agrícolas se diferencian de las industriales en la construcción.

Automotrices: las bandas para usos automotrices se fabrican en seis secciones

transversales de designación SAE, e identificadas por los anchos superiores: 0.38,
0.50, 0.69, 0.75, 0.88, y 1.00 in (10, 12, 17, 19, 22 y 25 mm).

         BANDASREDONDAS
Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como
maquinas de oficina y enseres domésticos. Debido a la simetría de una sección
redonda, es muy sencillo trabajar con ejes múltiples u oblicuos, por lo que pueden
ser útiles en aparatos con transmisiones complicadas.

BANDA DENTADA DUAL

La mayoría de los fabricantes ofrecen también bandas con dientes en la superficie
interior y en la exterior, que permiten transmitir movimientos por ambos lados de la
banda.

Bandas

Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotación,

potencia entre árboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso
mantener una relación de transmisión exacta y constante. El hecho de no poder
exigir una relación de transmisión exacta y constante se debe a que en estas
transmisiones hay pérdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las
poleas. 
Dicho deslizamiento no es constante, sino que varía en función de las condiciones
de trabajo, es decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la
correa. 
Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues
absorben vibraciones y choques de los que sólo tienden a transmitir un mínimo al
eje arrastrado. 
Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente
grandes, 
Actuando bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.), son
además silenciosos y tienen una larga vida útil sin averías, ni problemas de
funcionamiento. 

Propulsión de correa

Como parte de un sistema de propulsión de correa, las naves pueden usar largos
y fuertes conductores (aunque no todas las correa s son conductores) para
cambiar las órbitas de la nave espacial. 

La correa como generador 

Una correa electrodinámica se conecta a un objeto, la correa se orienta en un

ángulo con la vertical local entre el objeto y un planeta con un campo magnético.
Cuando la correa corta el campo magnético del planeta, genera una corriente, y
con ello convierte parte de la energía cinética del cuerpo orbitante en energía
eléctrica. Como resultado de este proceso, una fuerza electrodinámica actúa en la
correa y el objeto conectado, frenando su movimiento orbital. El extremo lejano de
la correa puede ser dejado al descubierto, haciendo contacto eléctrico con la
ionosfera a través de un bucle fantasma. 

Correas de transmisión 
Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica basado
en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por medio
de una cinta o correa continua, la cual abraza a las primeras en cierto arco y en
virtud de las fuerzas de fricción en su contacto arrastra a las ruedas conducidas
suministrándoles energía desde la rueda motriz. 
Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencias de otros medios
de flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y
las correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los
distintos elementos de la transmisión. 
Las correas de transmisión son generalmente hechas de goma, y se pueden
clasificar en dos tipos: planas y trapezoidales. 

Correas Planas 

Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un

rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas, pero
actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las
correas de trasmisión. 
Correas multipista o estriada 

Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que al permitir pasar por

poleas tanto por la cara estriada (de trabajo) como por la cara plana inversa,
permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más
sistemas. Además permiten el montaje de un tensor automático. En las
aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: Alternador, Servodirección, Bomba de
agua, Compresor de aire acondicionado, Ventilador (este último sólo en tracción
trasera e industriales). 

Correas Trapezoidales 

A diferencia de las planas, su sección transversal es un trapecio. Esta forma es un

artificio para aumentar las fuerzas de fricción entre la correa y las poleas con que
interactúan. Otra versión es la trapezoidal dentada que posibilita un mejor ajuste a
radios de polea menores. 
• Las correas en V se fabrican usualmente en tela y refuerzo de cordón,
generalmente de algodón, rayón o nylon, y se impregnan de caucho (o hule). 
• Se usan con poleas ranuradas de sección similar y distancias entre centros más
cortas. 
• Son ligeramente menos eficientes que las planas, pero varias pueden montarse
paralelas en poleas ranuradas especiales; por tanto, constituyen así una
transmisión múltiple. 
• Las correas trapezoidales son, entre los tipos básicos de correas, las que han
adquirido mayor aplicación en la industria. 
• La capacidad de carga de una correa trapecial es mayor que la de una plana
debido al mayor coeficiente reducido de fricción. 

Banda de distribución 

La correa de distribución o dentada , es uno de los más comunes métodos de

transmisión de la energía mecánica entre un piñón de arrastre y otro arrastrado,
mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los
piñones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy frecuentemente en
motores Otto y diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas, en
motores de motocicletas y maquinaria industrial, de forma general, es una correa
de goma que normalmente enlaza un generador de movimiento con un receptor de
la misma por medio de poleas o piñones. 
BANDA DENTADA 

Constituyen las correas dentadas un sistema moderno de transmisión de potencia

que reúne la práctica totalidad de los ventajas de las correas planas y trapeciales y
elimina sus inconvenientes. Entre los nombres con los que se comercializan se les
llama correas de sincronización que es bastante definitorio de una 
de sus más importantes cualidades. Sus elementos de tracción usuales son cables
de acero y es por lo que estiran muy poco bajo carga y servicio y soportan
grandes esfuerzos. 
Su tensión inicial puede ser muy baja, lo que origina una reducida carga en los
cojinetes y no 
precisa (aunque no son desechables) elementos tensores. 
Se construyen a base de neopreno al que se le coloca una cubierta exterior de
nylon. 
Como las poleas que requieren se tallan con dientes la transmisión que realizan
es 
sincronizada lo que en muchos casos además de útil es necesario. 
Tienen un funcionamiento silencioso, no precisan lubricación. Para su cálculo es
preciso tener en cuenta que, según indica la experiencia, debe haber un mínimo
de seis dientes en contacto.

 Transmisión industrial- Máquinas Alvarado, $2500

 Transmisión Power Link, $250
 Banda Cerrada Gt2 6mm 200mm, Correa Dentada 100 Dientes Cnc, $42,75
 Transmisión por Cadena
Este tipo de transmisiones trabaja de acuerdo con el principio de engranaje. La
transmisión por cadena consta de la rueda de cadena conductora, de la rueda
conducida y de la cadena que abraza las ruedas y engrana con sus dientes. En
mecánica se le llama piñón a cualquiera de las ruedas de este mecanismo

Ventajas

 Posibilidad de emplearlo dentro de una gama notable de distancia entre

ejes.
 Dimensiones exteriores menores que las de las transmisiones por correas.
 Ausencias de deslizamiento
 Alto rendimiento del 0.98
 Fuerzas pequeñas actuantes sobre los árboles, ya que no necesitan una
lata tensión inicial
 Posibilidad de transmitir el movimiento a varias estrellas.

MONTAJE DE LA CADENA

TIPO DE CADENA MECÁNICA

El tipo de cadena más usado es la cadena de rodillo.
PARTE DE LA CADENA MECÁNICA
Eslabón:  Es un pasador que une un es la placa exterior o interior que forma la
cadena y donde se coloca el casquillo junto con el perno.

Perno: Es el pasador que une un eslabón exterior con otro interior consecutivo.

Casquillos: Es la parte de la cadena que ofrece movilidad entre dos eslabones

consecutivo.

También podemos mencionar que el elemento adicionar para la unión de cadena

se llama paso.

CARACTERÍSTICA DE LA CADENA
La característica más importante de la cadena es el paso (p).

El paso (p) es la distancia existente entre dos pernos consecutivos.

TAMAÑO DE LA CADENA
Las cadenas están normalizadas y en ellas encontraremos los siguientes tamaños
en la transmisión de potencia.

Los tamaños estándares de la cadena van desde 40 a 240.

Hay otros tamaños como son: 25,35,41.

Existe otra especificación que es la letra (H). Esta letra indica que la cadena tiene
la misma característica de una estándar, pero los eslabones son más resistentes.

CÁLCULO DEL PASO (P) PARA CADENA

El paso (p) es la octava parte del tamaño sin su último dígito.

Si la cadena tiene un tamaño 40, su Paso será:

VELOCIDAD DE LA CADENA
La transmisión por cadena es usada para transmitir velocidades bajas y altas.
HILERAS DE LAS CADENAS
Las cadenas pueden ser de una o más hileras.

LUBRICACION DE CADENAS INDUSTRIALES

Es uno de los aspectos en la cadena es la lubricación.

Existen tres tipos de lubricación:

1- Lubricación manual de la cadena. Es aquella realizada de manera manual o

artesanal donde el técnico de mantenimiento industrial de vale de una broca para
la aplicación del lubricante. Es llamada lubricación Tipo A.

2- Lubricación de baño. Es aquella donde la cadena es sumergida parcialmente

en un recipiente durante el recorrido es llamada lubricación Tipo B o lubricación
por inmersión.

3- Lubricación con chorro de aceite.  Es aquella donde la lubricación de  la

cadena se realiza de forma automática para esto se utiliza un sistema
automatizado de lubricación que aplica el lubricante de manera automática , esto
puede realizar lo a través de un time lechuza o por goteo controlado esta
lubricación de cadena Tipo C.
Aplicación

Las transmisiones por cadena se emplean en las máquinas

de transporte (motocicletas, bicicletas, automóviles, transportadores); en las
máquinas motrices (agrícolas, perforadoras petrolíferas); en los accionamientos de
las máquinas-herramientas y otras máquinas.

Precio

Ejemplo
Cadena de Rodillos, Tamaño de la Cadena ANSI 40, Paso 1/2", Material Acero
al Carbono, Tipo de Cadena Estándar, Remachada
$1100.
Lugar
Grainger
 Cojinetes
Los cojinetes son componentes tribológicos que transportan una carga
mientras están en contacto mutuo con otro cuerpo y presentan un
movimiento relativo entre sí. El movimiento puede ser deslizante o rotativo.
Hay básicamente dos tipos diferentes de cojinetes: cojinetes de
deslizamiento y rodamientos de elementos rodantes. Otros tipos incluyen
cojinetes hidrodinámicos, que soportan sus cargas sobre una fina capa de
líquido o gas; cojinetes magnéticos, que utilizan campos magnéticos para
transportar sus cargas; cojinetes de flexión, en los que la carga está
soportada por un elemento plegado; y cojinetes de alta precisión, utilizados
en relojería.

Existen dos tipos principales de cojinetes: cojinetes de fricción o

rodamientos.
Cojinetes de fricción: también llamados casquillos, bujes o cojinetes lisos.
Es un tipo de rodamiento donde se produce el movimiento de
deslizamiento entre dos superficies móviles. Debido a la fricción entre el
cojinete y el eje pueden producirse problemas de sobrecalentamiento o
desgaste. Por esta razón es importante tener en cuenta la lubricación de
estas partes para mejorar la vida útil y el rendimiento del cojinete.
Los cojinetes se pueden clasificar en tres grupos dependiendo de su
sistema de lubricación:

 Clase I. Son cojinetes que

requieren la aplicación de un
lubricante de una fuente externa
(aceite, grasa, etc.).
 Clase II. Este tipo de cojinetes
contienen lubricante dentro de las
paredes del rodamiento (bronce,
grafito, etc.). Normalmente, estos
cojinetes requieren un lubricante
externo para conseguir el máximo
rendimiento.
 Clase III. Cojinetes hechos de materiales que son lubricantes. Estos
cojinetes son considerados auto-lubricantes y pueden funcionar
correctamente sin lubricante externo. Los lubricantes típicos para esta
clase son el PTFE, grafito, etc.

Rodamientos: es un cojinete que utiliza elementos rodantes (bolas o

rodillos) para mantener la separación entre las pieza en movimiento. Este
mecanismo permite reducir la fricción y lo generación de calor,
permitiendo también funcionar a mayores velocidades que los cojinetes de
fricción.

 Rodamiento de bolas: estos rodamientos emplean bolas de acero (o

incluso cerámicas para aplicaciones especiales) para reducir la fricción
entre el aro interno y el externo. Los tres tipos principales son:
rodamientos de bolas de ranura profunda, rodamientos de bolas
axiales y rodamiento de bolas de contacto angular.
 Rodamiento de bolas de ranura profunda: es el rodamiento más
común. Gracias a su diseño este rodamiento puede soportar cargas
radiales bajas o medias y pequeñas cargas de carácter axial en ambas
direcciones. También requieren poco mantenimiento y permiten
trabajar a altas velocidades. (ISO 15, ISO 8443).

TOLERANCIAS
Existen rodamientos y cojinetes de diferentes clases de tolerancias
clasificadas en distintas normas. Dependiendo de la norma que utilicemos
estas clases se llaman de distinta forma cómo podemos ver en la tabla a
continuación:
 Mercado

Precio: $ 26
Baleros para carretillas
Marca: Truper
Modelo: MODELO:BAS-2B
Tienda : The Home Depot
CHUMACERAS
La chumacera es un cuerpo de acero moldeado las cuales poseen orificios para fijarla al cuerpo
de la máquina y en el cuerpo es alojado el rodamiento directamente.

En ella va montado un rodamiento que se utiliza para dar apoyo a un eje de rotación, este tipo
de cojinetes se colocan generalmente en una línea paralela en el eje del árbol.

PARTES DE LA CHUMACERA
1.- Cuerpo chumacera
Suelen ser fabricadas de acero colado,  hierromoldeados entre otros.
2- Rodamiento chumacera:

Los rodamientos más usados en el cuerpo de los cojinete suelen ser: Rodamientos de bola,
rodamientos de rodillos y rotula.

3- Copilla chumacera:

En su cuerpo suelen contener un agujero roscado donde es instalada una boquilla para la
lubricación.

4- Prisioneros:
Permiten ajustar el rodamiento al cuerpo de la chumacera.