Transmisiones por Bandas y Cadenas.

Introducción

Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de transmitir potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de éstos elementos de transmisión y elementos de sujeción.
En la gran mayoría de los casos, estas transmisiones se realizan a través de elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho menos espacio que aquella por traslación. Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su función emplea el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisión

Introducción

Típicamente, la transmisión cambia la velocidad de rotación de un eje de entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las transmisiones con los automóviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ángulo recto en molinos de viento o agua y máquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación (norias). En general, las transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad más baja con par de giro más alto, o a la inversa. También se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrícola, industrial, de construcciones y de minería.

Cuando se usa la banda para reducir la velocidad. la polea menor se monta en el eje de alta velocidad. .Que es una banda? Una banda es un elemento flexible de transmisión de potencia que asienta firmemente en un conjunto de poleas o poleas acanaladas. que puede ser el eje de un motor eléctrico. La banda se diseña para montarse en las dos poleas. que es el caso típico. La figura 7-2 muestra la distribución básica. La polea mayor se monta en la máquina impulsada. sin resbalamiento.

mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa como los piñones. Se emplea muy frecuentemente en motores Otto y Diesel de 4 tiempos entre el cigüeñal y el árbol de levas sistemas. en motores de. de forma general. motocicletas y maquinaria industrial. es una correa de goma normalmente que enlaza un generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o piñones.Definición La banda de distribución o dentada . impidiendo su deslizamiento mutuo. es uno de los más comunes métodos de transmisión de la energía mecánica entre el un piñón de arrastre y otro arrastrado. .

longitud y ubicación varían dependiendo del tipo de motor. es decir el árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal. material. con una relación de transmisión o de desmultiplicación de 1 : 2. Hay motores que poseen más de una correa. la correa de distribución transmite el movimiento desde el cigüeñal al árbol de levas. Va montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piñones. Su forma. por ejemplo para ejes contrarrotantes antivibratorios. . usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como gasolina. En muchos casos arrastra también la bomba de refrigerante y / o la bomba de aceite del motor. la apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape y la función del Encendido del motor ya sea la chispa de la bujía o la sincronización de los inyectores diesel. La función de esta correa es sincronizar los 4 tiempos del motor.Funcionamiento En automoción.

debe sustituirse periódicamente dependiendo del uso.La banda de distribución. o banda dentada. e incluso en los pistones. especialmente las válvulas. En los motores diesel de bomba rotativa está sometida a mucho más trabajo por las compresiones/descompresion es cíclicas del gas-oil. . ya que el desgaste que se produce en ésta puede provocar daños graves en la culata.

. bandas V normales. Vea los ejemplos en la figura 7-3. bandas V en ángulo doble y otras más.Clasificación Existen muchos tipos de bandas disponibles: planas. acanaladas o dentadas.

Bandas dentadas Las bandas dentadas moldeadas son la mejor y más rentable alternativa para la transmisión de potencia con banda en V. El diseño de las ranuras moldeadas ofrece una disipación inmediata del calor generados durante la operación de las transmisiones. pueden circular con facilidad sobre poleas de diámetros pequeños. y ofrecen mayor vida útil que las bandas tradicionales que las competencias .

lo cual incrementa la ficción y permite la transmisión de grandes pares torsionales sin que exista deslizamiento. sintéticas o de acero. para aumentar la resistencia a la tensión de la banda. Con frecuencia se agrega la lona exterior de cubierta de la banda para que esta tenga buena duración. Las cuerdas se fabrican con fibras naturales. y se encierran en un compuesto firme de hule.Bandas en V La forma en V hace que la banda se acuñe firmemente en la ranura. . para dar la flexibilidad necesaria y que la banda pase alrededor de la polea. colocadas en el diámetro de paso de la sección transversal de la banda. La mayor parte de las bandas tienen lonas de alta resistencia.

Bandas especiales Son bandas para la transmisión de Velocidad y Potencia donde específicamente existen condiciones limitadas de espacio o se requiere de una característica particular. Las bandas especiales Gates son: Bandas Planas: SpeedFlex. Son bandas para la transmisión de alta velocidad y moderada potencia. PowerCord. son resistentes al calor y al aceite. por lo que su campo de aplicación puede ser muy amplio. Su utilización es propia de donde se les requiere. . TubeWinder.

Estas bandas pueden operar a velocidades muy altas: más de 10. .000 revoluciones por minuto.Bandas lisas Cumplen con los requerimientos de todas las transmisiones con bandas en V de servicio ligero. Son capaces de brindar una transmisión de potencia de alta velocidad confiable y a bajo costo.

Se limitan por la resistencia de la banda a la tensión y la resistencia de la fuerza cortante de los dientes. que se engranan con poleas dentadas o catarinas. .Bandas síncronas Usadas para los sistemas de transmisión de potencia que utilizan bandas dentadas. también se les conoce como Gilmer o de tiempo.

en diferentes diámetros. para la transmisión de velocidad y Potencia entre ó más puntos. Doble V: es una banda que simula estar en V por ambos lados. Bandas redondas: son productos de forma redonda. que tiene un cambio en la posición de alguno de los ejes.Otras Confin: son bandas de extremos abiertos (“por metro”). comúnmente utilizadas para la transmisión de Potencia y Velocidad en una transmisión en serpentín. para transmitir velocidad y potencia o posicionar cuerpos. sea banda en V o Síncrona. anverso y reverso. .

.Transmisiones por Bandas en V Aspectos más importantes que hay que tomar en cuenta en las transmisiones por bandas son los siguientes: 1. Vb = R1*ω1 = R2*ω2 . el cual suele ser un poco menor que el diámetro exterior. 2.. 3. debido a que allí no existe deslizamiento (bajo cargas normales)..El diámetro de paso es el que indica el tamaño de una polea.La relación de velocidades entre las poleas motriz y conducida es inversamente proporcional a la relación de los diámetros de paso.Las poleas acanaladas son aquellas que poseen una o varias ranuras circunferenciales en donde se apoya la banda.

57 ∗ D2 + D1 + 4∗C B + B 2 − 32 ∗ (D2 − D1 )2 C= 16 En donde B = 4 ∗ L − 6.La siguiente relación esta asociada con la longitud de paso L.Tomando en cuenta que: D D R1 = 21 y R 2 = 22 Entonces: D1 ∗ ω1 D2 ∗ ω2 Vb = = 2 2 La relación de velocidad angular es: ω1 D2 = ω2 D1 4. la distancia que existe entre centros C y los diámetros de las poleas: (D2 − D1 )2 L = 2 ∗ C + 1..El ángulo de contacto de la banda de cada polea es: D − D1 −1 [ 2 θ1 = 180° + 2 ∗ sen ] 2∗C .28 ∗ (D2 + D1 ) 5..

D2 − D1 ] 2∗C Ambos ángulos son muy importantes ya que la capacidad de las bandas comerciales se evalúan con un ángulo de contacto de 180o.. 7..Referente a la longitud del espacio libre entre las 2 poleas. .Los factores contribuyentes al esfuerzo de la banda son: a. El ángulo de contacto entre la menor de las 2 poleas siempre será menor de 180 o. en torno a la polea menor. θ2 = 180° + 2 ∗ sen−1 [ 6.La fuerza de tensión en la banda. bajo su capacidad de transmisión de potencia.. La tendencia de la banda a vibrar o a chicotear depende de dicha longitud.La flexión de la banda en torno a las poleas. dentro del cual la banda no está soportada es: S= C2 D2 − D1 2 −[ ] 2 Las razones por la cual es importante este factor es: Se puede comprobar la tensión correcta de la banda al medir la fuerza necesaria para desviar la banda una cantidad determinada a la mitad del espacio libre. máxima en el lado tenso de la banda. b.. máxima en el lado tenso.

Secciones transversales normalizados para bandas Las normas comerciales con las cuales se fabrican las bandas son: •Bandas en V industriales para trabajo pesado: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico .. el valor real puede ser tan alto como 10..0 para transmisiones con bandas en V.c.Las fuerzas centrífugas producidas cuando la banda se mueve alrededor de las poleas.El valor de diseño de la relación de tensión en el lado tenso a la tensión en el lado flojo es 5. Se debe de tomar en cuenta que el uso de poleas menores reduce en forma drástica la duración de las bandas. 8.0.

potencia fraccional: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico •Bandas en V automotrices: Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico Tamaño en pulgadas: Tamaño métrico .•Bandas en V industriales de sección angosta: •Bandas en V para trabajo ligero.

para lograr un ajuste estrecho en la ranura. Norma SAE J1459: Bandas V acostilladas y poleas. . algunas bandas están diseñadas para “sobresalir” algo de la ranura.El valor nominal del ángulo incluido entre los lados de la ranura en V va de 30o a 42o. Norma SAE J1278: Bandas y poleas síncronas SI (métricas). La Norma SAE (Society of Automotive Engineers) establece dimensiones y funcionamiento para bandas automotrices: Norma SAE J636: Bandas y poleas en V. Norma SAE J637: Transmisiones de bandas automotrices. Aunque. El ángulo de la banda puede ser un poco distinto. Norma SAE J1459: Transmisiones automotrices por bandas síncronas.

Diseño de transmisiones por bandas en v Los factores que intervienen en la selección de una banda V y las poleas motriz y conducida son: El factor de corrección por ángulo de contacto en la polea menor La potencia especificada del motor o maquina motriz El factor de servicio. en función de tamaño y la velocidad de polea del motor La longitud de la banda E tamaño de poleas motriz conducida El factor de corrección por longitud de la banda El número de bandas La tensión inicial sobre la banda. con base en el motor y la carga impulsada La distancia entre centros La capacidad de potencia de una banda. .

se debe usar poleas locas o templadoras. . Asegurar que los ejes que soporten las poleas correspondientes sean paralelos. se requiere que éstas coincidan Se debe instalar las bandas con la tensión inicial que recomiende el fabricante. A continuación. y que las poleas estén alineadas. como los engranes o cadena. Se deben limitar a una velocidad de banda de 6500 pies/min (1980 m/min). si la velocidad de la banda es menor que 1000 pies/min.Muchas decisiones de diseño dependen de la aplicación y de las limitaciones de espacio. El intervalo de distancias nominales entre centros deber ser D2<C < 3 (D2 +D1) El ángulo de contacto en la polea menor debe ser mayor que 120°. En instalaciones con varias bandas. se mostrarán algunos lineamientos: La distancia entre centros debe acortarse en el momento de la instalación. Evitar temperaturas elevadas alrededor de las bandas. Se debe considerar un tipo alterno de transmisión. para permitir el tensado inicial de las bandas y adaptarse a su estiramiento Si se requiere que los centros sean fijos.

Esos tres tamaños abarcan un gran intervalo de capacidades de transmisión de potencia. Observe que el eje de la potencia es la potencia de diseño.Datos de diseño Los datos que se presentan aquí son para bandas de sección angosta: 3V. . 5V y 8V.

Las líneas verticales identificadas en cada figura dan los diámetros de paso de poleas normalizadas disponibles. en función del diámetro de paso y la velocidad de rotación de la polea menor.Las figuras 7-10. . 7-11 y 7-12 proporcionan la potencia nominal por banda para las tres secciones transversales.

Determine el paso necesario de la banda con datos específicos del fabricante. 5. para asegurar que no se resbale bajo la carga de diseño En reposo. Calcule la potencia de diserto. 4. y la deslizaría. mediante las recomendaciones del fabricante y considere el tipo de impulsor y la naturaleza de la máquina impulsada. Sin la tensión inicial del lado flojo estaría totalmente suelto y la banda no asentaría en la ranura. La acción sincrónica es crítica para el buen funcionamiento de sistemas Procedimiento general de selección para transmisión con bandas síncronas 1. los dos lados de la banda tienen la misma tensión. Cuando se transmite potencia aumenta la tensión en el lado tenso. 3.Tensión de la banda Es crítico dar una tensión inicia a una banda. Por esta razón. Especifique la velocidad de la polea motriz (en forma típica en un motor eléctrico o de combustión) y la velocidad que se necesita en la polea conducida. Especifique la potencia nominal del motor impulsor. y disminuye la tensión en el lado flojo. al multiplicar la potencia-nominal del impulsor por el factor de servicio. . Transmisiones de bandas síncronas Por consiguiente. a las bandas síncronas se les llama con frecuencia bandas de sincronización. 2. Determine un factor de servicio. existe una relación fija entre la velocidad de las catarinas motriz y la conducida.

. Este diseño permite tener flexibilidad. la cadena entra en ruedas dentadas correspondientes llamadas catarinas.TRANSMISIONES POR CADENAS Una cadena es un elemento de transmisión de potencia formado por una serie de eslabones unidos con pernos. y permite que la cadena transmita grandes fuerzas de tensión.

la cadena número 100 tiene un paso de 10/8 o 1 ¼ pulgada.Por ejemplo. .

. * El impacto de los rodillos al engranar en los dientes de las catarinas. con impulsor y cargas uniformes (Factor de servicio = 1. La Capacidad es basada en datos empíricos. La capacidad de transmisión de potencia tiene en cuenta 3 modos de falla: * Fatigas de las placas de eslabón. su duración nominal ~ 15000 h. Variables importantes: *El paso de las cadenas y su tamaño.DISEÑOS DE TRANSMISIONESDE CADENAS.0). y velocidad). *La velocidad de giro de la Caterina menor. * Elaboración entre los pernos de cada eslabón y sus bujes. Nota: los fabricantes recomiendan este método de lubricación para combinaciones dadas de tamaño (cadena y Catarina.

.

mayor será el diámetro de la Catarina *La C es para un Factor de Servicio de 1.000 h ~) *para determinar la velocidad.Algunas de las propiedades que con llevan estas tablas (Regentes a los datos) son las siguientes: * Capacidad es basada en la velocidad de la rueda menor (y su duración esperada de 15. la C de P aumenta con el numero de números de la Catarina. por tanto si mayor es la cantidad de dientes.0 .

RECOMENDACIONES PARA EL DISEÑO DE TRANSMICION POR CADENAS. aunque hay posibilidad que haya mayores. *la relación de velocidad máxima debe ser 7. *Cantidad de dientes en una Catarina es de 17. Ya que en ella existen partes movibles. El diseñador define sus propiedades de lubricante y dicho método de lubricación.0. *la distancia entre los centro de los ejes de Catarina debe ser 30 a 50 de cadena. *la Catarina mayor no debe tener mas de 120 dientes. Lubricación Es importante dar la lubricación requerida a las transmisiones por cadena.(en caso normal) *el arreglo preferido en una transmisión por cadena es con la línea central. a menos que su impulsor funcione a velocidad pequeña (menor que 100 rpm). .

que dependen de la velocidad de funcionalidad y de potencia transmitida. Manual o por goteo. El aceite se aplica en forma copiosa Con una brocha. TIPO B L. la cubierta de la cadena Proporciona un colector de aceite. Tipo A L.La ASOCIACION ESTADOUNIDENSE DE CADENA. . *Al menos 8h de funcionamiento Por goteo. en el que se sumerge la cadena de forma continua. es una bomba de aceite Que envía flujo continuo en la parte inferior De la cadena. recomiendan 3 tipos de lubricación. TIPO C L. por flujo de aceite. baño o disco. *alimentación directa a las placas De eslabón de c/hilera de la cadena. para esta.

entre sus ventajas se encuentra que no sufren alteración con el pasar de los años. esta disminución de la carga reduce el mantenimiento de cojinetes. que en ellas se originan. se encuentran las cadenas. que son elementos de maquinas utilizados pata transmitir potencia a bajas velocidades. pueden también operar a altas temperaturas. ya que en el mundo industrial se utilizan con mucha frecuencia para diversos usos y aplicaciones. es muy importante que conozcamos este tipo de transmisión mecánica. aceite o grasa. .Conclusiones: Como futuros ingenieros que vamos a ser algún día. Una trasmisión por cadena no requiere tensión en el lado flojo de la cadena por tanto impone menos carga en los cojinetes de los ejes que las transmisiones por banda. Dentro de los elementos de maquinaria para transmitir potencia. como tampoco son afectadas por el sol. lo mismo que las perdidas por fricción. y es muy importante para nosotros conocer las principales criterios a tener en cuenta para el diseño de una determinada máquina.

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