UNIVERSIDAD TECNOLÒGICA EQUINOCCIAL

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIÓN A MOTORES

INTEGRANTES:

BRYAN GUALOTUÑA
GALO ZARUMA

CICLO MILLER
 QUE ES
El ciclo Miller es aplicado a
un motor de combustión
interna diseñado para poder
aprovechar más la energía
producida por la combustión
de un combustible dentro de
una cámara cerrada
conocida como cilindro. Fue
patentado por el ingeniero
norteamericano Ralph Miller
en 1957.
 CICLO MILLER

El ciclo Miller es una variación del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro más grande
de lo habitual, se aumenta la relación de compresión mediante un compresor
mecánico y se cambian los momentos de apertura y cierre de las válvulas de escape.
Otra modificación es la utilización de un intercooler en la admisión. Se trata de un
proceso de combustión usado en motores de cuatro tiempos de combustión interna.
Fue patentado por el ingeniero norteamericano Ralph Miller en 1957.
UNCIONAMIENTO

Las válvulas del ciclo Miller es

aplicado a un motor para poder
aprovechar más la energía producto
de la combustión.
 
Está constituido por un bloque que
sostiene los elementos como
cigüeñal, bielas, pistones e
inyectores admisión y escape
actúan en distintos angulos. Se
presenta cuatro proyectos,
admisión, escape, inyección y
expansión.
 UTILIDAD

La aplicación del ciclo Miller en los motores industriales se obtiene combinando la

sobrealimentación y el juego con el cierre de la válvula de admisión. El ciclo Miller se aplica
tanto a motores Otto como Diesel, pero por motivos diferentes. Para comprender el
fundamento y los principios en que se basa la mejora de rendimiento debida al ciclo Miller
conviene estudiar lo que pasa en los motores diésel.
El efecto en las máquinas diésel es que permite una menor producción de
NOx de origen térmico, con la misma relación de compresión total. Ahora
bien esa reducción de la relación de compresión geométrica implica
también reducir la relación de expansión. Esto    supondrá que no se
pueden expandir los gases lo suficiente, lo cual supone una importante
pérdida de trabajo cuando se abre la válvula de escape y se expulsan
gases a alta presión por la insuficiente expansión dentro del cilindro.
 DESCRIPCIÓN TERMODINÁMICA DEL CICLO

El ciclo Miller se aplica tanto a

motores Otto como Diésel, pero por
motivos diferentes, para
comprender el fundamento y los
principios en que se basa la mejora
de rendimiento debida al ciclo Miller
conviene estudiar lo que pasa en
los motores diésel. El ciclo Miller
fue introducido en los motores
diésel en primer lugar para reducir
la emisiones de NO, que como se
sabe es una de sus principales
desventajas. La idea es bajar la
temperatura de combustión.
La carrera de 1 a 2 es una compresión isoentrópica, la
carrera de 2 a 3 es calentamiento a presión constante, la
carrera 3 a 4 es expansión isoentrópica y la carrera de 4 a 1
es enfriamiento a volumen constante.
 CICLO TERMODINÀMICO:

En el gráfico p-V situado a la izquierda de la figura se puede observar el incremento en la presión de

admisión gracias a la utilización de un turbocompresor con mayor relación de compresión. Sin embargo,
la presión de al final de la carrera de compresión se mantiene constante (debido a una reducción de la
relación de compresión geométrica), quedando constante también la presión después de la combustión.
A su vez, el gráfico T-S situado a la derecha de la figura 3.8 muestra que si se refrigera el fluido antes de
entrar al cilindro para que no aumente la temperatura de inicio de la compresión geométrica, se obtiene
también una menor temperatura al final de la compresión y, por tanto, una temperatura de combustión
menor.
 EFICIENCIA

la eficiencia se incrementa al elevar la compresión del motor. Un motor de gasolina común

tiene una relación de compresión de entre 6:1 a 10:1, limitándose para evitar el
autoencendido de la mezcla. El reducido tiempo de compresión del ciclo Miller evita este
riesgo, permitiendo una compresión más elevada y obteniendo más rendimiento. Como
inconvenientes destacar el aumento de peso y de precio del conjunto debido a la
incorporación del compresor, el aumento del cilindro y el posible uso del intercooler.
 
Una posible solución para lograr reducir las emisiones sin que la eficiencia se vea perjudicada
es empleando los ciclos Miller.
EFICIENCIA TOTAL DEL CICLO DE ENECENDIDO

El ciclo Miller proporciona un beneficio adicional. El aire de admisión primero es

comprimido por el compresor volumétrico, y luego enfriado por un intercooler. Esta
temperatura de entrada de aire en el interior del cilindro más baja, junto con la mayor
densidad del aire debida a la PRE compresión en el colector de admisión, hace que la
temperatura que alcanza la mezcla al final de la carrera de compresión sea
considerablemente más baja. Esto da margen al punto de encendido para que salte la
chispa sin que llegue a detonar la mezcla o a auto encenderse antes de tiempo,
incrementando la eficiencia total del ciclo termodinámico Miller.
 EFICIENCIA TÉRMICA DEL CICLO

La eficiencia térmica se calcula de la siguiente manera:

Donde K = 1.4, que es la constante del aire rv = v1/v2 que es la relación

de compresión, rc = v3/v2 que es la razón de fin de inyección.