Diferencia entre los ciclos Otto

real y teórico

Entre el ciclo Otto real y el Otto teórico correspondiente existen

diferencias sustanciales. Algunas de estas diferencias se pueden
observar al comparar el diagrama del ciclo real con el diagrama del ciclo
teórico. Las otras diferencias que vamos a analizar se refieren a las
diferencias entre los valores de temperaturas y presiones de los dos
ciclos del motor Otto.

Diferencias en la forma del diagrama

La diferencia de forma del diagrama entre un ciclo Otto real y un ciclo

Otto teórico consiste en un perfil distinto en las curvas de expansión y
compresión, en la sustitución de los trazos rectilíneos de intro ducción y
sustracción del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los
ángulos agudo. Las causas de tales diferencias se fundan en las
siguientes razones:
 Pérdidas de calor
 Combustión no instantánea
 Tiempo de abertura de la válvula de escape
Pérdidas de calor

En el ciclo teórico las pérdida de calor se consideran nulas. Por otro

lado, en el ciclo Otto real, las pérdidas de calor son bastante sensibles.
Una de las características del motor térmico es que el cilindo está
refrigerado para asegurar un buen funcionameinto del pistón. El
inconveniente de mantener el cilindro refrigerado es que una cierta parte
de calor del fluido se transmite a las paredes.
Las líneas de compresión y expansión no son, por consiguiente,
adibaticas, sino politropicas, con exponente n, diferente de k. Como el
fluido experimenta una perdida de energía calorífica se tiene
evidentemente: para la expansión, n>k, y para la compresión.

Combustión no instantánea

En el ciclo teórico, se supone que la combustión se realiza a volumen

constante; es, por tanto, instantánea. En el ciclo Otto real, por el
contrario, la combustión dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese
lugar justamente en el P.M.S., la combustión ocurriría mientras
el pistón se aleja de dicho punto, y el valor de la presión seria inferior al
previsto, con la correspondiente pe rdida de trabajo útil.

Por ello es necesario anticipar el encendido de la gasolina de forma que

la combustión pueda tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistón se
encuentra en la proximidad del P.M.S. Esto produce un redondeamiento
de la línea teórica 2-3 de introducción de energía térmica (calor). Este
rendondeo de la curva implica una perdida de trabajo útil representada
por el área B. Pero esta perdida de trabajo resulta de cuantía bastante
menor de la que se tendría sin adelantar el encendido.

Tiempo de abertura a la vàlvula de escape

En el ciclo Otto teórico también se supone que la sustracción de calor

ocurría instantáneamente en el P.M.I En el ciclo Otto real la sustracción
de calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan
del cilindro antes de que el pistón alcance el P.M.I. de manera que su
presión descienda cerca del valor de la presión exterior al comienzo de
la carrera de expulsión.
Este hecho provoca una perdida de trabajo útil representada por el area
C, pérdida que es, sin embargo, menor que la que se tendría sin el
adelanto de la abertura de la válvula de escape.

Diferencias en los valores de presión y

temperatura
 Las causas de las diferencias en los valores de
la presión y temperatura máxima entre el ciclo Ottoreal y el ciclo
Otto teórico son las siguientes:
 Aumento de los calores específicos del fluido con la temperatura
 Disociación en la combustión

Aumento de los calores específicos del fluido con la

temperatura

Como ya sabemos, tanto el calor especifico a presión constante cp como

el correspondiente a volumen constante cv, de un gas real, crecen con
la temperatura, pero de tal forma que su diferencia permanece
constante, es decir, cp - cv = AR; por consiguiente, al aumentar
la temperatura dismunuye el valor de la relación k = cp / cv. De lo cual
se infiere que los valores de la presión y la temperatura máximas
resultan siempre inferiores a las que se alcanzarían en el caso en que
los calores específicos permanecieron constantes al variar
la temperatura.
Este hecho se toma en consideración también al trazar el ciclo teórico
del aire; pero, en el caso real, los productos de la combustión tienen
calores específicos mayores que el aire, y, por tanto, los valores de
la presión y de la temperatura máxima son, en el ciclo real, inferiores a
los correspondientes al ciclo teórico. Por esta razón, la superficie y el
rendimiento térmico resultan disminuidos.

Disociación en la combustión

Los productos de la combustión son esencialmente CO 2 y H 2 O, además

de otros compuestos, tales como CO, H 2 y O2. La disociación de estos
productos es una reacción que se lleva a cabo con la absorción
de energía calorífica, la temperatura máxima alcanzable es menor y se
pierde una cierta cantidad de trabajo. Pero dado que
la temperatura disminuye durante la expansión, se produce un retroceso
en la reacción de disociación. En consecuencia, sobreviene en esta fase
una parcial reasociacion con desarrollo de calor. Desciende el valor del
exponente de la politropica de expansión -el cual debería ser mayo que
k por las perdidas de calor a través de las paredes del cilindro- y se
aproxima al de la politropica de compresión; por ello, se consigue una
parcial recuperación del trabajo antes perdido.

El ciclo real del motor Otto presenta, por ultimo, otra diferencia
importante al compararlo con elciclo Otto teórico; durante la carrera de
aspiración, la presión en el cilindro es inferior a la que se tiene durante
la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el decurso de la
aspiración, la presión resulta inferior a la presión atmosférica, mientras
que durante el escape es superior. Se crea, por tanto, en el diagrama
indicado una superficie negativa (D, en la figura), que corresponde al
trabajo perdido.
El esfuerzo realizado por el motor Otto para efectuar la aspiración y el
escape se llama trabajo de bombeo y esta, por lo general, comprendido
en el trabajo perdido por rozamientos.
Diferencias entre el ciclo diesel
real y teórico

Entre los ciclos diesel real y teórico existen diferencias y semejanzas en

la forma y en los valores de las presiones y temperaturas. Diferencias
que también aparecen en el ciclo otto. Algunas de estas semejanzas
corresponden a las del ciclo otto; por ejemplo, las semejanzas debidas a
la variación de los calores específicos, a la perdida de calor y al tiempo
de abertura de la válvula de escape.
Otras difieren en parte y son originadas por l a disociación y la perdida
por bombeo. Por ultimo, una es peculiar del motor diesel, a saber; la
referente a que la combustión no se verifica a presión constante en el
caso del ciclo real.

Diferéncias en los motores de 4 tiempos

Las diferencias entre el ciclo real y teórico de un motor diesel,
de encendido por compresión son ligeramente distintas de las de
un motor de dos tiempos. Analizamos primeramente las diferencias en
los ciclos de cuatro tiempos.
Para explicar las diferncias entre el ciclo real y teorico adju ntamos un
diagrama indicado del ciclo diesel aplicado en los motores de encendido
por presión.
Combustión a presión constante
Como se ve en el diagrama indicado, en la practica la combustión se
realiza en tales condiciones, que la presión varia durante el proceso,
mientras que en el ciclo teórico habíamos supuesto que se mantenía
constante.
En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen
constante, y otra parte, a presiónconstante, casi como en el ciclo
otto real. Tan solo en el caso de los motores muy lentos se desarrolla de
forma ligeramente aproximada al proceso teórico.

Disociación de los productos de la combustión

En el motor de encendido por compresión, la disociación no tiene un

efecto tan importante como en el motor de encendido por chispa (motor
de gasolina). Por lo que el exceso de aire y mezcla de los productos de
la combustión son tales, que reducen la temperatura máxima.
Consecuentemente este exceso también reducen la disoci ación de
dichos productos.

Pérdida por bombeo

Las perdidas por bombeo de un motor diesel son inferiores a las que se
producen en un motor de gasolina de ciclo otto. Esto se debe a que no
hay estrangulamiento en el aire de aspiración. En losmotores
diesel de encendido por compresión no existe la válvula mariposa,
característica de los motores de encendido por chispa, provistos
de carburador. Por ello, la superficie negativa del ciclo diesel real es
menor que la del ciclo otto.

Diferéncias en los motores de 2 tiempos

Los puntos analizados anteriormente se corresponden al motor de
cuatro tiempos .
Los motores de dos tiempos estan bastante difundidos entre los motores
diesel. En el ciclo de dos tiempos resulta importante la perdida por
bombeo y la causada por la interrupción de la expansión antes del punto
muerto inferior (P.M.I.) para dar lugar al escape.
Comprendido en la perdida por bombeo se debe considerar también el
trabajo necesario para realizar el barrido del cilindro, que a menudo se
efectúa por un compresor.