MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTRÓNICOS
R.A 1.1
ACTIVIDAD DE EVALUACIÓN

ALUMNA: Yuridia Denisse Martinez Gomez

PROFESOR: Jose Ramon Martinez Cruz
FECHA DE ENTREGA:14/Marzo/2022
GRUPO: 402
CARRERA:MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
INTRODUCCION
Su fabricación comprendió de 1991 a 1999. Su historia se remonta a finales de la
década de los ochenta, cuando los altos ejecutivos de la firma alemana se sentaron a
discutir el rumbo que tomaría el modelo de cara a la nueva década.

Actualmente el Jetta abarca siete generaciones, todas han sido comercializadas bajo
ese nombre en América del Norte y Sudáfrica. En Europa, la tercera generación fue
denominada Vento, y la cuarta se llamó Bora. En México, solamente la primera
generación se llamó Atlantic y debido a que la cuarta generación continuó en
producción y retuvo el nombre Jetta, la quinta se comercializó como Bora; cuando la
sexta generación recuperó el nombre Jetta, la cuarta que continuó a la venta hasta el
2014 cambió su nombre ak Clásico.

En toda Sudamérica, con excepción de Colombia, la cuarta generación fue vendida

con el nombre de Bora, siguiendo en venta en ese mercado, aun después de la
aparición de la quinta y sexta generaciones, que en determinados países volvió a
recuperar la denominación Jetta. En Chile y Perú a la tercera generación y
en Argentina, y Uruguay, a la quinta y sexta generación se les denomina Vento,
debido a que el nombre Jetta, se pronuncia fonéticamente "yeta", palabra que en
estos tres países significa "mala suerte" (la "J" si se la lee con fonética inglesa en
el castellano rioplatense, se pronunciaría como /SH/). Por una razón similar en
España también cambió de nombre pues "jeta" es la cara del cerdo, y en lenguaje
vulgar "caradura". En Colombia, todas las generaciones de este auto han llevado el
nombre Jetta, excepto la tercera que fue denominada Vento.
El Jetta fue ideado con el mercado estadounidense en mente, ya que en esa región
los sedanes y familiares son más populares que los hatchback. Similarmente, en
México y Sudáfrica el Jetta permanece más popular que el Golf (lo inverso que en
Europa, donde suelen ser más populares los hatchback). En México, el Jetta también
permanece entre los automóviles más populares.
Históricamente el Jetta ha compartido la mayoría de sus componentes mecánicos e
interiores con el Golf de la generación correspondiente, básicamente la diferencia
siempre ha radicado en la incorporación del tercer volumen.
¿QUE TIPO DE MOTOR TRAE?

¿Cuál es el tipo de carrocería, Volkswagen Jetta III? Berlina, 4 puertas, 5 plazas

¿Cuál es el consumo, Volkswagen Jetta III 1.8 (90 Hp)? *7.8 l/100 km
* 30.16 US mpg
*36.22 UK mpg
*12.82 km/l
¿Cuál es su velocidad maxima, 1994 Jetta III 1.8 (90 Hp)? *180 km/h | 111.85 mph
*0-100 km/h: 12.5 s
*0-60 mph: 11.9 s
¿Cuánta potencia tiene, Volkswagen Jetta
Berlina 1994 1.8 (90 Hp)? 90 CV, 145 Nm
106.95 lb.-ft.
¿Cuál es el tamaño del motor,
Volkswagen Jetta Berlina 1994 1.8 (90 Hp? 1.8 l
1781 cm3
108.68 cu. in.
¿Cuantos cilindros tiene el motor, 1994 Volkswagen 1.8 (90 Hp)? 4 ,En linea

¿Cuál es el tipo de tracción, Volkswagen Jetta III Berlina 1994 1.8 (90 Hp)?
Tracción delantera. Motor de combustión interna. El motor de combustión interna
propulsa las ruedas delanteras del vehículo.

¿Cuantas marchas tiene este coche, ¿Que tipo es la caja de cambios, 1994
Volkswagen Jetta III 1.8 (90 Hp)?
5, transmisión manual
Motor….
El motor de encendido por chispa
Funcionamiento de las bobinas de encendido en
el motor de encendido por chispa
Desde los inicios de la fabricación de motores, el conseguir un encendido óptimo de la
mezcla comprimida de aire-combustible ha sido uno de los mayores desafíos para los
diseñadores. En el caso de los motores de encendido por chispa, el encendido se produce de
forma convencional por una chispa eléctrica de la bujía tras el ciclo de compresión. De esta
forma, la tensión puede saltar entre los electrodos; en primer lugar, se debe acumular una
carga en el sistema eléctrico de baja tensión de los vehículos, a continuación, almacenará y
finalmente se descargará con la bujía en el momento del encendido. Esta es la función de la
bobina de encendido como parte integral del sistema de encendido.

La bobina de encendido debe estar sincronizada a la perfección con el sistema de encendido

correspondiente. Entre los paráme-tros necesarios se incluyen:

 La energía de la chispa que proporciona la bujía

 La corriente de la chispa en el momento de su descarga
 La duración de la combustión de la chispa en la bujía de
 encendido
 La tensión de encendido en todas las condiciones de
 funcionamiento
 El número de chispas en todas las velocidades

Los motores de encendido por chispa con turbocompresor o inyección directa de

combustible precisan energías de chispa superiores. La conexión de alta tensión entre la
bobina y la bujía debe ser funcional y segura. Aquí es donde entra el toque de BERU, que
incorpora cables de encendido de alta calidad con los contactos adecuados y conectores de
bobina de encendido de alta tensión.
SENSORES

Sensor de temperatura
Falla : NO MARCA LA TEMPERATURA
Conclusión sobre la falla :
Es probable que esté haciendo contacto los cables entre sí, o que el sensor este
dañado, ese sensor está ubicado delante del radiador, abajo y a la derecha, puedes
comprarlo por internet o en alguna tienda de respuestas, su famoso nombre es
"Sensor de temperatura exterior" reemplázalo y veras que se arregla el problema...
Cabe destacar que cuando no fue guiña este sensor algunas funciones del aire dejan
de funcionar como la del botón de re circulación de aire interno. Es cuando el aire
dentro de la cabina del vehículo se recicla y no entra aire de afuera.
SENSOR DE OXIGENO
Sensor de oxígeno. Se ubica en el escape y mide cuán eficiente es la combustión en el
motor.
Con los valores medidos por este sensor, la ECU testea la calidad de los gases de
escape y ajusta la cantidad de aire y combustible que entra al motor para lograr la
mayor eficiencia de combustión posible, maximizando el rendimiento y reduciendo las
emisiones contaminantes. SENSOR TPS

TPS: Sensor de posición de la mariposa. Detecta cuán abierta está la mariposa de

aceleración.
Detecta el estado de operación de la mariposa de aceleración (cerrada, velocidad
crucero o aceleración intensa). Con ello, la ECU puede calcular la mezcla aire-
combustible y el punto de encendido óptimo para lograr la mayor eficiencia y
rendimiento posibles para ese estado. Se lo conoce como TPS por su nombre en inglés
Throttle Position Sensor.
Es la mítica escena de Rápido y Furioso (2001) que llega a la mente al ver la tercera
generación del Jetta, modelo, que, por cierto, fue conocido en Europa como Vento. A
nivel global, estuvo disponible con seis motores a gasolina y cinco a diésel. La versión
más recordada es la VR6 de 2.8 Litros con 174 caballos de fuerza… sí, la misma que no
pudo hacer nada contra el S200 en la carrera en el desierto.

Llega a México a finales de 1992. El motor base era un 1.8 Litros con 90 Hp, mientras
que las versiones más equipadas montan el conocido y todavía usado 2.0 Litros con
115 caballos de fuerza. La transmisión era una manual de cinco o automática de cuatro
relaciones. Por fortuna, las versiones VR6 encontraron cabida en nuestro país. Este
modelo, sede su lugar a la cuarta generación a principios de 1999.