02 Fundamentos-Diseño Parte-4 Transversal

Diseño de
Intersecciones
2. FUNDAMENTOS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO VIAL
(REPASO) PARTE 4
Especialización en Tránsito y
Transporte
Semestre 2021-02
Edwin Ricardo Medina-Solano

2. FUNDAMENTOS DE
DISEÑO GEOMÉTRICO
VIAL (REPASO)
Fuentes principales:
2. FUNDAMENTOS DE
DISEÑO GEOMÉTRICO
VIAL (REPASO)
7. DISEÑO TRANSVERSAL
• Elementos de la sección transversal
• Transición del peralte
2.7 DISEÑO TRANSVERSAL
• Ancho de zona (derecho de vía)

• Corona
• Calzada
• Bermas
Dependiendo el tipo de vía: • Sobreancho
• Doble calzada • Flecha para proveer la Dp en curva
• Primarias • Cunetas
• Taludes
• Secundarias
• Carriles especiales de ascenso
• Terciarias • Andenes y senderos peatonales
• Separadores de calzada
• Línea de chaflanes
Sección típica – Vías de Doble Calzada
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras, 2008.
Sección típica – Vías Primarias y Secundarias

Sección típica – Vías Terciarias

1. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA

Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras
ampliaciones, si la demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajístico.
A esta zona no se le puede dar uso privado. Fuente: INVIAS. Manual de Diseño
2. CORONA
Es el conjunto formado por la calzada y las bermas.
El ancho de corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje entre los bordes
interiores de las cunetas.
Calzada Es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y

está constituida por dos o más carriles.
Carril Es la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila

de vehículos.
2. CORONA
… Carril La demarcación que ayuda a definir los carriles y el
ancho total de la calzada se debe ejecutar de
conformidad con las disposiciones del “Manual de
Señalización Vial”, del Ministerio de Transporte.
2. CORONA 1) Ancho de Calzada

En carreteras de una sola calzada: ancho mínimo = 6 m.

2. CORONA
2) Pendiente transversal en Alternativa en carreteras de dos
entretangencias horizontales calzadas con separador central:
Es la pendiente que se da a la corona y

a la subrasante con el objeto de facilitar
el escurrimiento superficial del agua.

2. CORONA
Bermas
Faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta.
1.Proporciona protección al pavimento y a sus capas
Inferiores (erosión e inestabilidad);
Cumple 4
2. Permite detenciones ocasionales de los vehículos;
3.Asegura una luz libre lateral que actúa sicológicamente
funciones
sobre los conductores (aumenta la capacidad de la vía)
básicas:
4. Ofrece espacio adicional para maniobras de
emergencia
aumentando la seguridad.
2. CORONA
Bermas
Ancho de Berma
2. CORONA
Bermas

2. CORONA
Bermas
Pendiente transversal
de la berma
Las bermas deben tener la
misma pendiente transversal
que el carril de circulación
adyacente, bien sea en
entretangencia o en curva.
2. CORONA
Bermas
Pendiente transversal
de la berma
NO debe existir desnivel entre

la berma y el carril de
circulación adyacente
3. SOBREANCHO
En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículos comerciales

que circulan habitualmente por la carretera, se debe ensanchar la calzada
con el objeto de asegurar espacios libres adecuados entre los vehículos
que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas
unidireccionales, y entre el vehículo y el borde de la calzada.
3. SOBREANCHO
1. Sobreancho – vehículos rígidos

3. SOBREANCHO
EXCEPCIONES PARA DISEÑAR SOBREANCHOS:
En vías de dos carriles y dos sentidos:

Para anchos de calzada EXCEPCIÓN:
(en entretangencia) > 7.0 m: curvas con ángulos Δ> 120°
no se requiere sobreancho
El sobreancho estará limitado a curvas de

R < 160 m y todo el sobreancho requerido para la
calzada se debe construir en la parte interior de la curva.
3. SOBREANCHO
Sobreancho en vías terciarias:
Redondear S calculado a múltiplos

de 0,10 m. Figura para un camión de dos ejes con L = 8.0
m
3. SOBREANCHO
3.2 Sobreancho – vehículos articulados

3. SOBREANCHO
Tabla 5.6.
Manual
INVIAS,
2008
3. SOBREANCHO
Fuente:
AASHTO, 2011.
Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric

Design of Highways and Streets, 2011.
3. SOBREANCHO

3. SOBREANCHO

3. SOBREANCHO
Tabla
5.7.
Manual
INVIAS,
2008
3. SOBREANCHO

3. SOBREANCHO
3. SOBREANCHO
Transición del sobreancho

3. SOBREANCHO
En el caso de curvas El sobreancho se debe desarrollar linealmente a lo
largo del lado interno de la calzada en la misma
circulares simples: longitud de transición del peralte.
3. SOBREANCHO
En el caso de curvas La transición del sobreancho se realiza linealmente
espiralizadas: en la longitud de la espiral.
4. VALOR DE LA FLECHA (M) PARA PROVEER LA Dp EN CURVA
Valor mínimo de la flecha:

5. CUNETAS
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas
o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y
de infiltración.
Sus dimensiones se deducen de cálculos

hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de lluvia prevista, naturaleza del
terreno, pendiente de la cuneta, área
drenada, etc.
5. CUNETAS
5. CUNETAS 5.1 Cunetas revestidas en concreto
Se diseñan para que al final de su longitud su

sección llegue al nivel de rebosamiento.
El control de rebosamiento aplica para el caso

más crítico: cuando la cuneta tiene la
pendiente longitudinal igual a la pendiente
mínima de la vía.
Recordar: pendiente mínima para los

proyectos de carreteras = 0.5%.
5. CUNETAS 5.2 Cunetas sin revestir

Se
diseñan
para
asegurar
El control por erosión en las
que
cunetas sin revestir depende del
el
tipoagua no lasde
de suelo va la
a erosionar.
subrasante, de
la pendiente longitudinal de la vía
y de la intensidad de la lluvia de
diseño.
5. CUNETAS 5.2 Cunetas sin revestir

Es necesario verificar la acción erosiva del
agua sobre la superficie del suelo que forma
la cuneta.
La velocidad del agua depende directamente

de la pendiente longitudinal de la vía y del
caudal que llega del área tributaria definida
por el ancho de impluvium y la longitud de
dicha cuneta.
6. TALUDES
Son los planos laterales que
limitan la explanación.
Su inclinación se mide por la

tangente del ángulo que
forman tales planos con la
vertical en cada sección de la
vía.
6. TALUDES
6. TALUDES
6. TALUDES
6. TALUDES
7. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

La operación de las carreteras de dos
carriles, además de estar limitada por
la extensión y la frecuencia de las
secciones de adelantamiento, está
influenciada por el de
tránsito camiones,
principalmente
tangentes verticales con en
pendientes fuertes.

Criterios para incorporar un tercer carril:
• A partir del sitio en donde la longitud de la pendiente haya causado a los vehículos
pesados una reducción de Δ ≥ 25 km/h respecto a su velocidad media de
operación en tramos a nivel de la carretera que se diseña.
• Cuando el Tránsito Promedio Diario, TPD > 1000 vehículos y la inclinación

de la rasante p > 4 %.
• Si la velocidad media del tránsito liviano disminuye del valor indicado en la Tabla 5.8
podría ser necesario utilizar un carril de ascenso.

Criterios para incorporar un tercer carril:
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.


Criterios de diseño:
• La longitud mínima debe corresponder a un tiempo de recorrido de

20 seg a la Velocidad Específica de la tangente vertical (VTV), y no ser
menor de 300 m.
• Ancho mínimo: 3.0 m, pero preferiblemente el del carril adyacente.
• La berma debe tener el ancho adoptado en la sección transversal de
la vía.
8. ANDENES
8. ANDENES
Uso restringido en áreas rurales, dado su escaso número de peatones.
Algunas dimensiones útiles para su diseño:
• El ancho requerido por una persona es de 0.75 m
• Para garantizar el cruce de las personas su ancho total debe ser mínimo de un 1.50 m.
• La elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre 0.10 – 0.25 m.

9. SEPARADORES DE CALZADA
Son por lo general zonas verdes o zonas
duras colocadas paralelamente al eje de
la carretera, para separar direcciones
opuestas de tránsito (separador central
o mediana) o para separar calzadas
destinadas al mismo sentido del tránsito
(calzadas laterales).
En terreno plano el separador central

suele ser constante en su ancho, con
lo que se mantienen paralelas las dos
calzadas.
En terreno montañoso, si se
independizan las calzadas, el ancho
del separador central es variable.
Si el ancho del separador varía entre

4 m - 10 m, puede ser necesario
instalar barreras de seguridad si el
volumen de tránsito así lo demanda.
Si el ancho del separador es aún
menor, puede ser necesario
pavimentar toda la zona entre ambas
calzadas, prolongando las bermas
interiores y colocando una barrera en
el centro.
10. LÍNEA DE CHAFLANES

10. LÍNEA DE CHAFLANES

Es la representación en planta, de los bordes de la explanación ó líneas
que unen las estacas de chaflán consecutivas.
Esta línea indica hasta dónde La línea de chaflanes determina la

se extiende lateralmente el necesidad de eventuales compras
movimiento de tierras por adicionales de predios y la identificación
causa de los cortes o de los preliminar de requerimientos de
terraplenes. estructuras de contención.
Peralte en curva
5% a 8%
Diagrama 3D de
transición del peralte
en carreteras
Zona de
transición
Bombeo normal en tangente

2%, 2.5%
Efecto de la inclinación transversal de la calzada sobre un vehículo circulando en curva
La fuerza resultante F+W es ꓕ a la superficie del

La calzada es horizontal, esto es,
pavimento. Entonces, la fuerza centrífuga F no es sentida
no hay inclinación transversal y Fp
en el vehículo. La velocidad a la cual se produce este
alcanza su valor máximo F.
efecto se le llama velocidad de equilibrio.
Fuente: CÁRDENAS G., James. Diseño Geométrico

de Carreteras. ECOE Ediciones. Bogotá, 2010.
Efecto de la inclinación transversal de la calzada sobre un vehículo circulando en curva
La resultante F+W actúa en el sentido de la fuerza centrífuga F. La resultante F+W actúa en el sentido contrario de la fuerza
El vehículo tiende a deslizarse hacia el exterior de la curva. centrífuga F. Por lo tanto, el vehículo tiende a deslizarse hacia el
Volcamiento de este caso es típico en vehículos livianos. interior de la curva. Volcamiento típico en vehículos pesados.


Transición del peralte en curva circular

Transición del peralte en curva con espiral de transición

Disposición de los carriles que rotan respecto a su eje de rotación
Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Rotación del peralte en vías de calzada única

Métodos de rotación del peralte en doble calzada

¡Gracias
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Contacto:
Edwin
Ricardo
Medina-
Solano

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Diseño de

Edwin Ricardo Medina-Solano

• Ancho de zona (derecho de vía)

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

1. ANCHO DE ZONA O DERECHO DE VÍA

Calzada Es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y

Carril Es la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila

2. CORONA 1) Ancho de Calzada

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Es la pendiente que se da a la corona y

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

NO debe existir desnivel entre

En curvas de radio reducido, según sea el tipo de vehículos comerciales

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

En vías de dos carriles y dos sentidos:

El sobreancho estará limitado a curvas de

Redondear S calculado a múltiplos

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric

Fuente: AASHTO, A Policy on Geometric

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

4. VALOR DE LA FLECHA (M) PARA PROVEER LA Dp EN CURVA

Valor mínimo de la flecha:

Sus dimensiones se deducen de cálculos

5. CUNETAS 5.1 Cunetas revestidas en concreto

Se diseñan para que al final de su longitud su

El control de rebosamiento aplica para el caso

Recordar: pendiente mínima para los

5. CUNETAS 5.2 Cunetas sin revestir

5. CUNETAS 5.2 Cunetas sin revestir

La velocidad del agua depende directamente

Su inclinación se mide por la

7. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

7. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

• Cuando el Tránsito Promedio Diario, TPD > 1000 vehículos y la inclinación

7. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

7. CARRILES ESPECIALES DE ASCENSO

• La longitud mínima debe corresponder a un tiempo de recorrido de

Algunas dimensiones útiles para su diseño:

• El ancho requerido por una persona es de 0.75 m

• La elevación respecto de la corona adyacente debe estar entre 0.10 – 0.25 m.

En terreno plano el separador central

Si el ancho del separador varía entre

10. LÍNEA DE CHAFLANES

10. LÍNEA DE CHAFLANES

Esta línea indica hasta dónde La línea de chaflanes determina la

Bombeo normal en tangente

La fuerza resultante F+W es ꓕ a la superficie del

Fuente: CÁRDENAS G., James. Diseño Geométrico

Fuente: CÁRDENAS G., James. Diseño Geométrico

Fuente: CÁRDENAS G., James. Diseño Geométrico

Fuente: CÁRDENAS G., James. Diseño Geométrico

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2008.

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

Fuente: INVIAS. Manual de Diseño

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