Karen Lorena Vidarte Perdomo

Angie Melissa Motta Cabrera

DISEÑO DE UNA VIA RURAL

Docente: Fredy Gil Pinzón
Universidad Cooperativa de Colombia
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil
Diseño de vías
2022
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Tabla de Contenidos

Capítulo 1 Introducción e información general...................................................................1

Título 2.............................................................................................................................1
Título 2.............................................................................................................................1
Título 3.........................................................................................................................1
Título 3.........................................................................................................................1
Capítulo 2 Figuras y tablas.................................................................................................2
Título 2.............................................................................................................................2
Título 3.........................................................................................................................2
Título 3.........................................................................................................................2
Capítulo 4 Resultados y discussion....................................................................................5
List of References................................................................................................................6
Apéndice..............................................................................................................................7
Vita......................................................................................................................................8
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Lista de tablas

Tabla 1. Se recomiendan títulos cortos y concisos..............................................................3

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Lista de figuras

Figura 1. Figuras y formas con títulos cortos y concisos....................................................4

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Introducción

El informe presenta el diseño vial de la vía secundaria con doble calzada con una

glorieta, ubicada en el departamento del Putumayo, con una velocidad de diseño de 60km/h,

radio mínimo de 113m entre otras con sus respectivas características como longitud mínima,

pendiente, entretangencias horizontales, parámetros verticales y transversales para su

correspondiente ejecución.

La vía tiene como propósito mejorar la circulación y el tiempo de recorrido de los

vehículos, garantizando e impulsando la movilidad de una forma más segura, para todas y

cada una de las personas que transitan a diario, basándonos en el Manual de diseño

geométrico de carreteras - Invias 2008.

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Objetivos

Objetivo General

Diseñar una vía de doble calzada con una glorieta en la zona del departamento del Putumayo,

con un tramo de longitud de 3 km que corresponde a la primera calzada, el segundo tramo

con una longitud de (3 km 3.73 m) que corresponde a la segunda calzada, teniendo en cuenta

los criterios técnicos establecidos por el Manual de diseño geométrico de carreteras- Invias

2008.

Objetivo Especificos

 Calcular los parámetros generales para el diseño horizontal de la vía

 Calcular los parámetros generales para el diseño vertical de la vía

 Calcular las secciones transversales de la vía

 Realizar las correspondientes carteras para este diseño de vía. (Coordenadas, chaflanes,

volúmenes de corte y relleno, peraltes y rasante)

 Realizar planos de planta, perfil y secciones transversales a escala 1: 1000

 Calcular las cantidades de los volúmenes de tierra

 Diseñar dentro de la vía una glorieta

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Capítulo 1

1. Descripción general de la carretera

1.1. Introducción y/o antecedentes del estudio.

Al considerarse un proyecto netamente de relación académica, contamos con muy

poca información sobre los antecedentes que pueda tener el terreno.

Por lo tanto, para el diseño de esta se ha determinado que será una vía secundaria que

se plasmará sobre un terreno en condiciones montañosas, que hará enlace con el

departamento del Putumayo, que deberá cumplir con una distancia mínima de 3km y

para esta solución vial determinamos que su velocidad será de 60 km/h, contando con

una doble calzada, en donde cada uno de sus carriles será de 3.65m de ancho, y la

berma tendrá 1m en cada extremo de la vía.

2. Parámetros generales adoptados para el diseño geométrico

2.1. Velocidad de Diseño (VTR) asignada a cada tramo.

Para llegar a la consideración de este se debe tener en cuenta 3 factores se suma

importancia, como; el tipo de terreno, la longitud y la velocidad del diseño. Puesto

esto con antelación, vemos que este terreno atribuye a una superficie montañosa, y

teniendo en cuenta se ha especificado que la longitud minima de tramo debe ser 3km,

el manual recomienda que para esta longitud de tramo la velocidad debe estar entre

(20 a 50 km/h), entonces decidimos optar por una Velocidad de Diseño de un Tramo

Homogéneo (VTR) de 60 km/h, y para esta velocidad escogida, en la Tabla 2.1

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Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de

la categoría de la carretera y el tipo de terreno del Manual de Diseño Geométrico de

Carretera INVIAS.

Tabla 3.2.1.Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en

función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

Fuente: Tabla 2.1. Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en

función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno. Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras. (Instituto Nacional de Vías, 2008)

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2.2. Velocidad Especifica (VCH) asignada para cada tramo.

Para determinar la velocidad específica, se utiliza la Tabla 2.2. Velocidad

Especifica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo homogéneo con

Velocidad de Diseño VTR, del capítulo 2 del Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras, que permite identificar la velocidad específica para cada tramo con base a

las longitudes de curva y la velocidad de tramo anteriormente determinada, además

de la Velocidad de Diseño que tenemos es de 60 km/h.

Tabla 3.5.2. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo
homogéneo con Velocidad de Diseño VTR.

Fuente: Tabla 2.2. Velocidad Específica de una curva horizontal (VCH) incluida en un tramo

homogéneo con Velocidad de Diseño VTR. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. (Instituto

Nacional de Vías, 2008).

2.3. Diseño en perfil del eje de la carretera

2.3.1. Pendiente mínima.

Es necesario contar con una pendiente longitudinal mínima de la rasante, pues

nos permite garantizar el escurrimiento fácil de las aguas lluvias, cumpliendo con el
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adecuado funcionamiento de las cunetas que serán de 0.5%, teniendo en cuenta los

criterios de frecuencia, intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las obras de

drenaje, ya que en algunos tramos es de menor pendiente (0.3%) debido a las

condiciones mencionadas anteriormente, pues el Manual de Diseño Geométrico de

Carretera, lo aconseja.

2.3.2. Pendiente máxima.

En cuanto a la pendiente máxima, se determinó de la misma manera, recurriendo

al Manual de Diseño Geométrico de Carretera, en el capítulo 4, en la Tabla 4.1.

Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad de

Diseño del Tramo homogéneo (VTR).

Tabla 3.6.3.Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la

Velocidad de Diseño del Tramo homogéneo (VTR).

Fuente: Tabla 4.1. Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (%) en función de la Velocidad

de Diseño del Tramo homogéneo (VTR). (Instituto Nacional de Vías, 2008)

Considerando así el valor de pendiente máxima del 7% para una Velocidad de

Diseño de tramo homogéneo de 60 km/h.

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2.4. Longitud critica de las tangentes verticales en cada tramo homogéneo.

2.4.1. Longitud mínima.

Ya que la norma determina que las tangentes verticales con Velocidad Específica

mayor o igual a 60 kilómetros por hora (VTV ≥ 60 km/h) será equivalente a la

distancia recorrida en siete segundos (7 s) a dicha velocidad, entonces esta longitud

debe ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV.

Tabla 3.6.4. Longitud mínima de la tangente vertical.

Fuente: Tabla 4.3. Longitud mínima de la tangente vertical. (Instituto Nacional de Vías, 2008).

De ese modo se tiene que para una Velocidad Especifica de 60km/h, la longitud

mínima para la tangente es de 170m.

2.4.2. Longitud máxima.

La longitud critica de la tangente vertical es aquella en la que el vehículo pesado

seleccionado para el diseño sufre una reducción de veinticinco kilómetros por hora

(25 km/h) con respecto a la velocidad media de operación en tramos a nivel de la

carretera.

Sabiendo que tenemos una pendiente de 7% y la velocidad de 60 km/h,

analizamos la ilustración 9. Efecto de las pendientes en los vehículos con relación

Peso/potencia de 180kg/HP
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Ilustración 3.5.1. Efecto de las pendientes en los vehículos con relación

Peso/potencia de 180 kg/HP.

Fuente: Figura 4.2. -Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/potencia de 180

kg/HP. (Instituto Nacional de Vías, 2008)

Determinando aquí una estimación aproximada de la longitud máxima critica de

cuatrocientos veinte metros (280m).

2.4.3. Curvas verticales.

En el diseño de las curvas verticales, y de acuerdo con las curvas en el eje

horizontal y con todo en orden, hacemos uso de la Tabla 4.4. Valores de Kmin para el

control de la distancia de visibilidad de parada y longitudes mínimas según criterio de

operación en curvas verticales.

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Tabla 3.6.5.Valores de Kmin para curvas convexa y cóncava, y longitud mínima de

criterio de operación

2.5. Doble Calzada.

La ley 105 del 30 de diciembre de 1993, en el artículo 13 menciona acerca del

ancho del carril de una vía, y para este dice que el mínimo a tener es de 3,65 m.

Teniendo esto presente, decimos que para la vía se realizó, tiene un ancho total de

7,30 m, sin incluir berma.

Aparte a este criterio, es importante decir que, en el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras, en la Tabla 5.4 Ancho de Bermas, nos recomienda usar un

ancho de berma de 1m para un Velocidad de Diseño del Tramo Homogéneo de 60

km/h para una vía secundaria de terreno montañoso.

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Tabla 3.5.6.Ancho de Bermas.

Fuente: Tabla 5.4. Ancho de Bermas. (Instituto Nacional de Vías, 2008)

Por razones de seguridad se ha determinado un ancho de berma igual a 1m para

cada extremo, y cumplirá de manera completa las funciones básicas que debe

cumplir.
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2.6. Sobreancho de las Curvas.

Ilustración 3.5.2. - Sobre ancho en las curvas.

Fuente: Figura 5.3. Sobreancho en las curvas. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.

(Instituto Nacional de Vías, 2008)

Para la determinación del sobre ancho, fue necesario recurrir al capítulo 5 del

Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, conociendo con antelación las

dimensiones del vehículo elegido de diseño, además de la Tabla 14. Dimensiones

para el cálculo del sobreancho en los vehículos de tipo rígido, para cálculo de sobre

ancho de acuerdo con el vehículo de diseño.

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Ilustración 3.5.3. Deducción de apoyo para-Tabla 14. - Dimensiones para cálculo del
sobreancho en los vehículos de tipo rígido.

Fuente: Figura 5.3. de apoyo para Tabla 5.5. Dimensiones para el cálculo del sobreancho en los

vehículos de tipo rígido. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. (Instituto Nacional de Vías,

2008)