DISEÑO

GEOMETRICO
DE CARRETERAS
 TRAZADO GEOMETRICO
Los estudios para el trazado geométrico de la vía que se proyecta se realizarán de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras o en el
Manual para Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito
vigentes, según corresponda. En forma supletoria se aplicarán las Normas de
Diseño AASHTO u otra normativa propuesta por el autor del proyecto, previa
autorización por parte de la administración.
 Criterios y Controles Básicos para la
definición del Diseño Geométrico
ESTUDIOS PRELIMINARES: DATOS PARA EL DISEÑO GEOMETRICO
-Geodesia y topografía
• Categoría del camino • Parámetros de curvas
-Hidrología
• Tráfico de diseño verticales
-Geología y geotecnia
• Vehículo de Diseño • Distancia de visibilidad
-Aspectos ambientales
• Características del en planta y perfil
-Seguridad vial
tráfico • Taludes
-Reconocimiento del
• Velocidad de diseño • Secciones transversales
terreno
• Radios en planta tipo
-Derecho de vía, etc.
• Peraltes • Carriles de sobrepaso
• Sobreanchos en curvas • Gálibos
• Parámetros de curva de • Ancho de obras de arte
transición mayores y menores
• Pendiente longitudinal • Tipología de
máxima intercambios e
• Longitud de la pendiente intersecciones
máxima
 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

Se utilizarán únicamente tres tipos de elementos que

combinados de manera adecuada logren trazados
seguros, cómodos, estéticos y económicos:

• Alineación recta
• Curva circular
• Curva de transición
 TRAMOS EN TANGENTE - RECTOS

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los

tramos en tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las
indicadas en la Tabla 302.01.
 CURVAS CIRCULARES
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las
curvas reales o espaciales.
COMENTARIO:
 CURVAS DE TRANSICIÓN

Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto evitar las
discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseño deberán ofrecer
las mismas condiciones de seguridad, comodidad y estética que el resto de los
elementos del trazo.

Carreteras de tercera clase

Nota: En ningún caso se adoptarán

longitudes de transición menores a 30 m.
 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido por una

serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.

• Rasantes de inclinación uniforme (rectas)

• Curvas verticales (parábolas de 2º grado)
PENDIENTES LONGITUDINALES
 CURVAS VERTICALES
Los tramos consecutivos de rasante, serán
enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia

algebraica de sus pendientes sea mayor del

1%, para carreteras pavimentadas y del 2%
para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son
definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de
variación en la pendiente, así:
 PLANILLAS DE COORDENADAS

Se definirán las coordenadas de los puntos sobre el eje y de no menos de 12

(doce) puntos singulares de cada uno de los perfiles transversales del trazado.
Estos perfiles transversales se elaborarán al menos uno cada 20 m en tramos
rectos y uno cada 10m en zonas curvas. En algunos casos particulares pueden
ser necesarias distancias entre perfiles menores a las antedichas
 ESTUDIO DE VISIBILIDAD

La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del

camino, que es visible al conductor del vehículo para poder ejecutar
con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar.

En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:

a) Visibilidad de parada Diseño de la
INFLUYE carretera en
b) Visibilidad de paso o adelantamiento campo abierto
c) Visibilidad de cruce con otra vía
 ESTUDIO DE VISIBILIDAD
a) Distancia de visibilidad de parada
 ESTUDIO DE VISIBILIDAD
b) Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
 ESTUDIO DE VISIBILIDAD
c) Distancia de visibilidad de cruce con otra vía
SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL
 INTERSECCIONES A NIVEL

Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad y representan

situaciones críticas que requieren tratamiento específico.

Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones de seguridad,

visibilidad y capacidad posibles.
 INTERSECCIONES A NIVEL
CRITERIOS DE DISEÑO:

La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura

posible.
Cada caso debe ser tratado cuidadosamente, recorriendo a todos los elementos
en que se dispone (ensanches, islas, carriles auxiliares, etc.)
PERFIL TRANSVERSAL
 SEGURIDAD VIAL

Estudio de Seguridad Vial:

En lo relacionado a la seguridad vial se aplicará en lo que corresponda, lo

indicado en el manual de Seguridad Vial vigente en el que se establece los
parámetros para el diseño, construcción y mantenimiento.
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL
SEGURIDAD VIAL